オールズモビル 98

オールズモビル 98
1964 オールズモビル ナインティエイト ホリデー ハードトップ クーペ
概要
メーカー	オールズモビル（ゼネラルモーターズ）
別名	オールズモビル カスタム クルーザー 98 オールズモビル 98 (1948–1951) オールズモビル ナインティエイト (1952–1956、1958–1960、1962–1991) オールズモビル スターファイア 98 (1957) オールズモビル クラシック 98 (1961 年のみ) オールズモビル ナインティエイト (1992–1996)
生産	1940–1942 1946–1996
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズの高級車
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動（1940年～1942年、1946年～1984年） 横置きフロントエンジン、前輪駆動（1985年～1996年）
年表
前任者	オールズモビルLシリーズ[1]
後継	オールズモビル オーロラ

オールズモビル 98 ( 1952 年から 1991 年まではNinety-Eight、1992 年から 1996 年まではNinety Eightと表記) は、1940 年から 1942 年、および 1946 年から 1996 年まで製造されたオールズモビルのフルサイズのフラッグシップ モデルです。8 気筒エンジンを搭載した「シリーズ 90」を反映したこの名前は、1941 年に初めて登場し、第二次世界大戦後にアメリカの消費者向け自動車生産が再開された後に再び使用されました。このモデルは、その後もこの部門の最高級モデルであり、A ボディの66 と 68、B ボディの76 と 78など、より低い番号のより下位のオールズモビルが続きました。シリーズ 60 は 1949 年に廃止され、同じ年にオールズモビル 78 は88に置き換えられました。オールズモビル 76 は 1950 年以降は製造中止となりました。このため、残った 2 つのナンバーネームは、1997 年に 88 ベースのリージェンシーが98 に取って代わるまで、フルサイズのオールズモビル ラインナップの主力として 1990 年代まで存続しました。

時折、L/Sやホリデーなどの追加の命名法が名前とともに使用され、98リージェンシーバッジはモデルの後半でますます一般的になった。98は、ゼネラルモーターズのCボディプラットフォームをビュイックとキャデラックと共有した。

オールズモビルの最上級モデルであったため、このシリーズには、ハイドラマティック・オートマチック ・トランスミッション、オートロニック・アイ、自動ヘッドライト調光器、トワイライト・センチネル（ドライバーの制御により、光センサーと遅延タイマーを介してヘッドライトを自動的にオン/オフする機能）、最高級の内外装トリムなど、最先端の技術が搭載されていました。

第一世代
1941 オールズモビル 98 カスタム クルーザー セダン
概要
モデル年	1941
組み立て	米国ミシガン州ランシング米国 カリフォルニア州サウスゲート米国 ニュージャージー州リンデン
デザイナー	ハーレー・アール
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ4 ドアセダン2 ドアコンバーチブル 4ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	Cボディ
関連している	キャデラック シリーズ 62 ビュイック ロードマスター ビュイック スーパー ポンティアック カスタム トルピード
パワートレイン
エンジン	215 cu in (3.5 L)オールズモビル直列 6 気筒エンジン 257 cu in (4.2 L)オールズモビル I8
伝染 ; 感染	3速シンクロメッシュ マニュアル 4速ハイドラマティック オートマチック
寸法
ホイールベース	125.0インチ（3,175 mm）[2]
長さ	213.0インチ（5,410 mm）
車両重量	3,500～4,000ポンド（1,600～1,800kg）

オールズモビルでは、1930年代後半から1940年代にかけて、命名基準が流動的でした。1932年から1938年まで、オールズモビルには「F」と「L」の2つのシリーズがありました。Fシリーズは直列6気筒エンジンを搭載し、Lシリーズはより大きなボディと直列8気筒エンジンを搭載していました。Fシリーズは1939年にシリーズ60に置き換えられ、Lシリーズはシリーズ70に置き換えられました。シリーズ60はGM Aボディを使用し、シリーズ70はBボディを使用しました。1940年に、さらに大きなCボディがオールズモビルに導入され、直列8気筒エンジンを搭載していました。この年、シリーズに初めて名前が付けられ、シリーズ60、70、90はそれぞれスペシャル、ダイナミック、カスタムクルーザーと呼ばれました。 1941年には両シリーズで両方のエンジンが提供されたため、両者を区別するために2番目の数字はシリンダー数を表すために使用され、カスタムクルーザー90はカスタムクルーザー96と98に置き換えられました。1942年にオールズモビルは6気筒のシリーズ90モデルを廃止し、カスタムクルーザー98のみを残しました。^[1]

1940年型オールズモビル・カスタム・クルーザー・シリーズ90がキャデラック・シリーズ62、ビュイック・ロードマスターおよびスーパー、ポンティアック・トルペードと共有した新しいCボディは、最先端の「トルペード」スタイルを特徴としていた。ショルダールームとヒップルームは5インチ（127 mm）以上広くなり、ランニングボードはなくなり、外装は流線型になり、2～3インチ（51～76 mm）低くなっていた。コラムマウントシフトレバーと組み合わせると、車は真の6人乗りの快適さを提供した。90のホイールベースは124.0インチ（3,150 mm）だった。合計43,658台の90が4つのボディスタイルで販売された。最も希少だったのは4ドアコンバーチブルで、50台のみが販売された。^[1]

1941年、ホイールベースは125.0インチ（3,175 mm）に延長されました。デラックス装備パッケージが提供されるようになりました。最上位のオールズモビルは、96では3種類のボディスタイル、98では4種類のボディスタイルで利用できました。これらの中で最も希少だったのは、98専用の4ドアコンバーチブルでした。1941年に販売されたのはわずか119台で、このボディスタイルが98で提供されたのはこれが唯一のことでした。他の3つのボディスタイルは、コンバーチブルクーペ、クラブクーペファストバック、4ドアセダンでした。この年は、オールズモビルの歴史上、6気筒エンジンを搭載した90シリーズの車である96が販売された唯一の年でもありました。 1939年10月に初めて導入されたハイドラマティック オートマチックトランスミッションは、人気のあるオプションでした。 1941年には合計24,726台の98と6,677台の96が販売された。^[1]

第二世代
1942 オールズモビル 98 カスタム クルーザー クラブ クーペ
概要
モデル年	1942年、1946年～1947年
組み立て	米国ミシガン州ランシング米国 カリフォルニア州サウスゲート米国 ニュージャージー州リンデン
デザイナー	ハーレー・アール
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ4 ドアセダン2 ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	Cボディ
関連している	キャデラック シリーズ62 ビュイック ロードマスター ビュイック スーパー
パワートレイン
エンジン	257 立方インチ (4.2 L)オールズモビル I8
伝染 ; 感染	3速シンクロメッシュ マニュアル 4速ハイドラマティック オートマチック
寸法
ホイールベース	127.0インチ（3,226 mm）
長さ	216.0インチ（5,486 mm）[3]
車両重量	3,800～4,300ポンド（1,700～2,000kg）

1942年、カスタム クルーザー 98 が再びオールズモビルの高級車市場への参入を果たした。96 の単年販売は終了した。このシリーズの全車は直列 8 気筒エンジンを搭載していた。また、この短縮モデルイヤーでは、非常に希少な 4 ドア コンバーチブルも廃止された。このシリーズでは、専用の 127.0 インチ (3,226 mm) ホイールベースが使用されていた。第二次世界大戦により生産が中止されるまでに、合計 6,659 台の 98 が製造された。会社の 44 周年を記念して、オールズモビル全車のグリルに「B44」の小さなバッジが付けられた。これはモデル指定ではなかった。^{[4] [1]}

1946年に生産が再開されたとき、カスタムクルーザー98はオールズモビルのラインのトップであり続けました。3つのボディスタイル（4ドアセダン、2ドアクラブクーペ、2ドアコンバーチブル）が提供され、すべて8気筒エンジンを搭載していました。技術的な特徴には、電気硬化ピストン、全圧力潤滑、高速アイドルモード付き自動チョークが含まれていました。標準装備には、フロントとリアのバンパーガード、真空ブースターポンプ、デュアルサンバイザー、シガレットライターとプラスチックラジエーターオーナメント、ラップアラウンドバンパー、デラックスインストルメントクラスタークロック、リアアームレスト、フォームラバーシートクッションが含まれていました。タイヤサイズは7.00（178）x 15インチ（381ミリメートル）でした。利用可能な室内装飾は、革、ブロードクロス、またはベッドフォードコードのいずれかでした。戦後最初の生産年に14,364台の98が販売されました。^[1]

1947年、最高級のカスタムクルーザー98には再び3つのボディスタイルがありました。これは、98 1942戦前ボディの最後の年でした。すべての98は直列8気筒エンジンを搭載していました。標準の98装備には、安全ガラス、スペアホイールとタイヤ、デュアルホーン、真空ブースターポンプ、シガレットライター、ソレノイドスターターシステムが含まれていました。内装はカスタムブロードクロスまたはレザーでした。標準タイヤサイズは7.00（178）x 15インチ（381ミリメートル）でした。1947年には電気時計が標準でした。^[3] 1947年には記録的な37,140台の98が販売されました。^[1]

• 
  1947 オールズモビル 98 カスタム クルーザー 4ドア セダン

第三世代
1951 98 ホリデーセダン
概要
モデル年	1948–1953
組み立て	米国ミシガン州ランシング（ランシング自動車組立工場）米国マサチューセッツ 州フレーミングハム（フレーミングハム組立工場） 米国カンザス州カンザスシティ（フェアファックス組立工場）米国ニュージャージー州リンデン（リンデン組立工場）米国カリフォルニア州サウスゲート（サウスゲート組立工場）米国デラウェア州ウィルミントン（ウィルミントン組立工場）
デザイナー	ハーレー・アール
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドア クラブクーペ 2ドア ホリデーハードトップ 4ドアセダン 4ドアファストバックタウンセダン 2ドアコンバーチブル 2ドアフィエスタ コンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	Cボディ
関連している	キャデラック シリーズ 62 /シリーズ 61 ビュイック ロードマスター ビュイック スーパー
パワートレイン
エンジン	257 立方インチ (4.2 L)オールズモビル I8 304 立方インチ (5.0 L)ロケット V8
伝染 ; 感染	3速シンクロメッシュ マニュアル 4速ハイドラマティック オートマチック
寸法
ホイールベース	1948–49年: 125.0インチ (3,175 mm) 1950–51年: 122.0インチ (3,099 mm) 1952–53年: 124.0インチ (3,150 mm) [5]
長さ	1948–49: 213.0インチ (5,410 mm) 1950: 209.0インチ (5,309 mm) 1951: 208.0インチ (5,283 mm) 1952: 213.0インチ (5,410 mm) 1953: 215.0インチ (5,461 mm) [3]
幅	1951年: 80.0インチ (2,032 mm) 1952年: 76.0インチ (1,930 mm) 1953年: 77.0インチ (1,956 mm)
車両重量	3,700～4,700ポンド（1,700～2,100kg）

オールズモビルは 1940 年以来初めて、1 つのモデル イヤーでまったく異なるスタイリングを提供しました。最上位の 1948 年型オールズモビル 98 は、オールズモビルが「フューチュラミック」と呼んだマーケティング キャンペーンにも含まれていました。1949 年型オールズモビルすべてで主にオートマチック トランスミッションに重点が置かれました。1948 年型オールズモビル フューチュラミックの導入。98 の標準装備には、ソレノイド スターター、フェンダー スカート、EZl バックミラー、フォーム ラバー シート クッションが含まれていました。98 には、フロントおよびリア バンパー ガード、真空ブースター ポンプ、プラスチック ラジエーター オーナメント、デュアル ホーン、デュアル サンバイザー、シガレット ライターも含まれていました。デラックス装備には、すべてのコンバーチブルでフロントおよびリア フロア マット、デラックス ステアリング ホイール、ホイール トリム リング、リア シート アームレスト、油圧式ウィンドウ、シート、トップ コントロールが追加されました。室内装飾はブロードクロスまたはレザーでした。標準タイヤ サイズは 6.50 x 16 インチでした。カスタム クルーザーという名前は、1971 年にフルサイズのオールズモビルステーション ワゴンを表すために使用されるまで使用されていませんでした。新しいスタイルは明らかに人気があり、98 が記録的な 65,235 台販売され、1940 年に販売された 90 の販売台数を初めて上回りました。

翌年、新しいスタイリングに、今では有名になった新しいエンジン、ロケット V8が加わった。1949 年 2 月、モデルイヤー開始から数か月後、ゼネラルモーターズは 3 種類の非常にスタイリッシュな「ハードトップ コンバーチブル」クーペ、オールズモビル 98ホリデー、キャデラック シリーズ 62 クーペ ド ヴィル、ビュイック ロードマスター リビエラを発表した。これらは史上初のハードトップクーペだった。ホリデーはその年の 98 シリーズ限定だった。ホリデー専用の 4 色と 4 色のツートン カラーの組み合わせが用意され、コンバーチブルと同じ価格で、油圧式の窓とシートなど、同様の装備が付いていた。初年度の販売台数は、クラブ クーペが 20,049 台だったのに対し、ホリデーはわずか 3,006 台だった。1949 年の総販売台数は 93,478 台に達し、新たな記録を樹立した。

1950年のオールズモビル98は、翌年の88のデザイン要素の一部を予告するという1948年の例を繰り返した。98はわずか2年後にデザインを変更した。これは、オールズモビルとして初めて全面が平らになった車で、後部窓をラップアラウンドにした最初のセダンだった。4ドアの98ファストバックは1950年に1年間だけ登場し、タウンセダンと呼ばれ、わずか1,778台が販売された。標準装備には、バンパーガード、デュアルホーン、パーキングランプ、ドームライト、ゴム製フロアマット、アルミ製敷居プレート、発泡ゴム製シートクッション、クロームインテリアトリム、裏地付きラゲッジルーム、カウンターバランス付きトランクリッドなどがあった。デラックス98の装備には、後部座席のアームレスト、デラックス電気時計、デラックスステアリングホイールとホーンボタン、特別なドアトリム、ステンレススチール製ホイールトリムリングなどがあった。標準タイヤサイズは7.6（193）×15インチ（381ミリメートル）でした。1950年にオールズモビルは98シリーズの命名をやめ、それ以降1996年まで、スターファイア98と呼ばれた1957年と、クラシック98と呼ばれた1961年を除いて、単にオールズモビル98として知られていました。98ホリデーの販売台数はほぼ3倍の8263台となり、クラブクーペの販売台数11,989台に迫りました。2ドアホリデーハードトップの人気が急速に高まったため、1950年はピラー付きクラブクーペの最後の年となりました。総販売台数は106,220台で、さらに新たな記録を樹立しました。

98 は 1951 年に再びオールズモビルのラインアップのトップに立ち、3 つのボディ スタイルが用意されました。4 ドア セダンとコンバーチブルはデラックス装備のみでしたが、ホリデー ハードトップはデラックスまたは標準トリムのいずれかが選択できました。98 の標準装備には、バンパー ガード、シガレット ライター、ドーム ライト、ゴム製フロア マット、ステンレス スチール モールディング、ライナー付きトランク、照明付き灰皿、発泡ゴム製シート クッション、追加のクローム モールディングが含まれていました。デラックス装備には、特別な後部ドア オーナメント、後部センター アームレスト、デラックス電気時計、ホーン リング付きデラックス ステアリング ホイール、特別なクローム トリムが含まれていました。室内装飾の選択肢は、ナイロン コード、ナイロン クロス、レザーでした。ピラー付きクラブ クーペは提供されなくなりました。クローズド 2 ドア 98 の唯一の選択肢がハードトップになったため、ホリデーの販売台数はほぼ倍増して 17,929 台になりました。

1952年から、オールズモビルのトップラインとして留まったこの車は、ナインティエイトと呼ばれるようになった。^[6]これは、1957年モデルと1961年モデルを除いて、モデルが廃止されるまで続いた。このシリーズは、スーパー88とより高出力の160 HPロケットV8を共有した。3つのボディスタイルの標準装備には、バンパーガード、フロントとリアのグレーのゴム製フロアマット、電気時計、デュアルホーン、アルミ製ドアシルプレート、クロームグラベルガード、フォームラバーシートクッション、方向指示器、フロントとリアのカーペット、ステンレススチール製ホイールトリムリング、フロントガラスウォッシャー、ホーンリング付きデラックスステアリングホイールが含まれていた。室内装飾はブロードクロスまたは6色の革から選択できた。標準タイヤサイズは8.00（203）x 15インチ（381ミリメートル）だった。もう一つの新しいオプションは、自動ヘッドライト調光器のAutronic Eyeで、初年度はキャデラックとのみ共有されていました。

1953 年に新登場したフィエスタは、キャデラック シリーズ 62 エルドラドやビュイック ロードマスター スカイラークとともに、ゼネラル モーターズがそのデザイン リーダーシップを宣伝するためにその年に発表した最高級の限定生産の特殊コンバーチブル車として加わりました。フィエスタは、カットダウンされたベルト ライン、標準のナインティエイトのフロントガラスより 3 インチ (76 ミリメートル) 低いラップアラウンド フロントガラス、および後のオールズモビルのトレードマークとなる特別な「スピナー」ホイール キャップを特徴としていました。オールズモビルのほぼすべてのオプションは、当時コンバーチブルには不要とみなされていたエアコンを除いて標準装備でした。

機械的には、フィエスタにはナインティエイトエンジンの特別バージョンがあり、マニホールドの流線型化と圧縮比の8.1:1から8.3:1への増加により、5馬力増の170馬力となった。4速ハイドラマティック オートマチックトランスミッションとより高速な後車軸比は、フィエスタの輸送重量4,459ポンド（標準のナインティエイトコンバーチブルより336ポンド重い）をオールズモビルの性能基準に保つように設計された。フィエスタの価格は5,715ドル（2023年のドル換算で65,083ドル^[7]）（スカイラークより700ドル以上（2023年のドル換算で7,972ドル^[7]）高い）で、標準のナインティエイトコンバーチブルの2,963ドル（2023年のドル換算で33,743ドル^[7]）のほぼ2倍となり、生産台数は7,521台に対して458台のみであった。

1953年の標準装備には、バンパーガード、電気時計、内張り付きトランク、デュアルホーン、シガレットライター、クロームモールディング、ツインインテリアサンバイザー、後部座席ローブレール、特別な後部ステンレススチールトリム、クロームウィンドウベンチプレーン、フロントガラスウォッシャー、ホーンリング付きデラックスステアリングホイールが含まれていました。1953年には、パッド入りの安全ダッシュボードもナインティエイトに標準装備されました。^{[3] [8]}初めてエアコンがオプションになりました。

フィエスタ コンバーチブルは翌年に廃止されましたが、その名前は 1957 年にオールズモビルステーション ワゴンで復活しました。

第4世代
1954 オールズモビル ナインティエイト ホリデー クーペ
概要
モデル年	1954–1956
組み立て	米国ミシガン州ランシング(ランシング自動車組立工場)米国 テキサス州アーリントン(アーリントン組立工場)米国 ジョージア州ドラビル(ドラビル組立工場) 「アトランタ」米国マサチューセッツ州 フレーミングハム(フレーミングハム組立工場)米国カンザス州カンザスシティ(フェアファックス組立工場)米国ニュージャージー州リンデン(リンデン組立工場)米国カリフォルニア州サウスゲート(サウスゲート組立工場)米国デラウェア州ウィルミントン(ウィルミントン組立工場)
デザイナー	ハーレー・アール
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドア ホリデーハードトップ 4ドアセダン 4ドア ホリデーハードトップ 2ドアスターファイア コンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	Cボディ
関連している	キャデラック シリーズ62 ビュイック ロードマスター ビュイック スーパー
パワートレイン
エンジン	324 cu in (5.3 L)ロケット V8
伝染 ; 感染	3速シンクロメッシュ マニュアル 4速ハイドラマティック オートマチック
寸法
ホイールベース	126.0インチ（3,200 mm）
長さ	1954年: 214.3インチ (5,443 mm) [3] 1955年: 212.0インチ (5,385 mm) 1956年: 212.3インチ (5,392 mm)
幅	78.3インチ（1,989 mm）
身長	60.5インチ（1,537 mm）
車両重量	4,000～4,400ポンド（1,800～2,000kg）

1954年のオールズモビルは全ラインで再設計され、3ボディスタイルのナインティエイトシリーズがトップに残った。コンバーチブルは前年のスターファイアドリームカーにちなんでスターファイアと呼ばれた。わずかに馬力が高い324立方インチ（5.3 L）のロケットV8はスーパー88シリーズと共有された。標準のナインティエイトの装備には、バンパーガード、前後ゴム模造カーペット、電気時計、ライナー付きトランク、デュアルホーン、シガレットライター、アルミ製ドアシルプレート、方向指示器、クロームロッカーパネルモールディング、デッキリッドオーナメント、フォームラバーシートクッション、パッド付きダッシュ、^[3]パーキングブレーキライト、カーテシライトパッケージ、ステンレススチールホイールディスク、フロントガラスウォッシャー、ホーンリング付きデラックスステアリングホイールが含まれていた。わずかに改造された 1954 年型ホリデー クーペは、1954 年の最後のカレラ パナメリカーナでプレスカーとして使用されました。セダンとハードトップにはオプションのエアコンが用意されており、顧客のリクエストに応じて後付けされた 独立型フリジデールユニットで構成されていました。

98は88より4.0インチ(100 mm)長い、専用の126.0インチ(3,200 mm)のホイールベースを採用していました。標準装備には、方向指示器、バンパーガード、ステンレススチール製モールディング、デュアルホーン、シガレットライター、フロントおよびリアフロアマット、室内バックミラー、発泡ゴム製シートクッション、ステンレススチール製ロッカーパネルモールディング、フロントシートバックローブコード、スパングラス製フード断熱材、リアウィンドウベンチプレーン、電気時計、ステンレススチール製ホイールディスク、フロントおよびリアのカスタムクッションラウンジシート、ハンドブレーキライト、カーテシライトパッケージ、パッド付きダッシュ、ホーンリング付きデラックスステアリングホイール、およびフロントガラスウォッシャーが含まれていました。室内装飾の選択肢は、カバートと柄物クロス、レザーと柄物クロス、レザーとナイロン、レザーとディンプルレザーでした。^[9]回転直径は43フィートでした。^[10]ハイドラマティック オートマチックトランスミッションギアセレクターにはSが付いており、坂道をより良く登るために使用されました。^[11]その年の半ば、オールズはホリデーセダンと呼ばれる新しいピラーレス4ドアハードトップボディをナインティエイトシリーズに導入しました。4ドアのオールズモビルナインティエイトホリデーセダンは、4ドア88ホリデー、4ドアビュイックセンチュリーリビエラ、4ドアスペシャルリビエラとともに、史上初の4ドアハードトップでした。1955年のナインティエイトの総販売台数は118,626台という新記録を樹立しました。

動力はスーパー88と共有する240馬力のロケットV8から供給された。標準装備には、アームレスト、バンパーガード、ライナー付きトランク、回転ドアラッチ、デュアルホーン、シガレットライター、方向指示器、ゴム製フロアマット、アルミ製ドアシルプレート、サンバイザー、フロントおよびリアカーペット、フォームラバー製シートクッション、カーテシライト、フロントフェンダーメダリオン、デッキリッドの「Ninety-Eight」スクリプト、バックアップライトモールディング、電気時計、ジェッタウェイハイドラマティックドライブ、パッド付きダッシュ、パワーステアリング、フロントガラスウォッシャー、デラックスステアリングホイールが含まれていた。室内装飾は、さまざまな色と組み合わせのパターン生地と革から選択できた。標準タイヤサイズは、USロイヤル、グッドリッチ、ファイアストンのいずれかで作られた8.00（203）x 15インチ（381ミリメートル）だった。パーキングブレーキはフットペダルになった。^[12]

第五世代
1958 オールズモビル ナインティエイト コンバーチブル
概要
モデル年	1957–1958
組み立て	米国ミシガン州ランシング(ランシング自動車組立工場)米国 テキサス州アーリントン(アーリントン組立工場)米国 ジョージア州ドラビル(ドラビル組立工場) 「アトランタ」米国マサチューセッツ州 フレーミングハム(フレーミングハム組立工場)米国カンザス州カンザスシティ(フェアファックス組立工場)米国ニュージャージー州リンデン(リンデン組立工場)米国カリフォルニア州サウスゲート(サウスゲート組立工場)米国デラウェア州ウィルミントン(ウィルミントン組立工場)
デザイナー	ハーレー・アール
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドア ホリデーハードトップ 4ドアセダン 4ドア ホリデーハードトップ 2ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	Cボディ
関連している	キャデラック シリーズ 62 ビュイック リミテッド ビュイック ロードマスター ビュイック スーパー
パワートレイン
エンジン	371 cu in (6.1 L)ロケット V8
伝染 ; 感染	4速ハイドラマティック オートマチック
寸法
ホイールベース	126.5インチ（3,213 mm）
長さ	216.7インチ（5,504 mm）[13]
幅	1957年: 76.4インチ (1,941 mm) [13] 1958年: 78.5インチ (1,994 mm)
身長	1957年: 58.2インチ (1,478 mm) [13] 1958年: 57.4インチ (1,458 mm)
車両重量	4,700～4,900ポンド（2,100～2,200kg）

オールズモビルのラインは1957年に大規模な再設計を受け、3ピースのリアウィンドウが一部のモデルに再登場した。4ドアの98が再びトップに立ち、この年、正式にスターファイア98と名付けられた。^[14]標準装備には、アームレスト、方向指示器、ゴム製フロアマット、サンバイザー、フロントフェンダーのクロームスクリプト、露出クロームルーフボウ、サイドインテリアカーテシライト、電動ウィンドウ、^[3]専用エンブレム、パワーステアリング、パワーブレーキ、ジェッタウェイハイドラマティックが含まれていた。室内装飾の選択肢には、さまざまな布、「モロッシーン」（ビニール）、革が含まれていた。標準タイヤサイズは9.00（229）x 14インチ（356ミリメートル）だった。標準エンジンは、371立方インチ（6.1リットル）のロケット V8になった。^[15]安全な凹型ステアリングホイールが追加された。^[16]前席の足元スペースは43.8インチ（1,113ミリメートル）でした。^[3]

1958年には大きなスタイリングの変更が見られました。ナインティエイトシリーズは再び独自の126.5インチのホイールベースを持ちましたが、より強力なロケットV8をスーパー88と共有しました。1958年モデルは、キャデラックエルドラドセビル、ビュイックリミテッドリビエラ、オールズモビル98、ポンティアックボンネビルカタリナ、シボレーベルエアインパラなど、各ブランドのトップモデルで共通の外観を共有し、スターファイアのネームプレートは廃止されました。^[3] 4つのボディスタイルが用意されていました。

標準装備には、4 つのヘッドライト、オイル フィルター、方向指示器、プリント回路計器クラスター、アルミニウム アルマイト グリル、パッド入りダッシュボード、フォーム ラバー パッド入りシート クッション、カーテシ ライト、パーキング ブレーキ ライト、特別なサイド モールディング、クローム ロッカー パネル モールディング、ジェッタウェイ ハイドラマティック トランスミッション、パワー ステアリングとブレーキ、デュアル排気装置、電気時計、カラー アクセント付きホイール ディスク、クローム ホイール フレームが含まれていました。内装は、さまざまな色のレザー、布地、および「モロッケン」ビニールから選択できました。標準タイヤは 8.50 (216) x 14 インチ (356 ミリメートル) でした。エア サスペンションはオプションで追加されました。^[17]また、新しいのは速度警告装置で、特定の速度に設定でき、制限速度に達するとブザーが鳴り、車両のドライバーに減速を警告します。^[18]

第6世代
1959 オールズモビル ナインティエイト ホリデー セニクーペ
概要
モデル年	1959–1960
組み立て	米国ミシガン州ランシング(ランシング自動車組立工場)米国 テキサス州アーリントン(アーリントン組立工場)米国 ジョージア州ドラビル(ドラビル組立工場) 「アトランタ」米国マサチューセッツ州 フレーミングハム(フレーミングハム組立工場)米国カンザス州カンザスシティ(フェアファックス組立工場)米国ニュージャージー州リンデン(リンデン組立工場)米国カリフォルニア州サウスゲート(サウスゲート組立工場)米国デラウェア州ウィルミントン(ウィルミントン組立工場)
デザイナー	ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン2 ドアホリデーハードトップ 4ドアホリデーハードトップ 2ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	Cボディ
関連している	キャデラック エルドラド キャデラック シックスティ スペシャル キャデラック デ ビル キャデラック シリーズ 62 ビュイック エレクトラ
パワートレイン
エンジン	394 cu in (6.5 L)ロケット V8
伝染 ; 感染	4速ハイドラマティック オートマチック
寸法
ホイールベース	126.3インチ（3,208 mm）
長さ	1959年: 223.0インチ (5,664 mm) [19] 1960年: 220.9インチ (5,611 mm)
幅	1959年: 80.8インチ (2,052 mm) 1960年: 80.6インチ (2,047 mm)
身長	1959年: 56.0インチ (1,422 mm) 1960年: 56.1インチ (1,425 mm)
車両重量	4,500～4,700ポンド（2,000～2,100kg）

1959年、オールズモビルのラインナップは完全に再設計されました。しかし、他のGMメーカー（シボレーやキャデラックなど^[20]）とは異なり、オールズモビルはGM Xフレームではなく、フルペリメーターフレームを使用し続けました。^[21]ナインティエイトの外観はオールズモビル88と同じです。オールズモビルは、独自の126.3インチ（3,208 mm）ホイールベースで、4ドアセダン、2ドアハードトップ、4ドアハードトップ、コンバーチブルの4つのボディスタイルを提供することで、トップシリーズの形式を維持しました。1959年と1960年に限り、ハードトップのボディスタイルはそれぞれ「ホリデーセニクーペ」と「ホリデースポーツセダン」と呼ばれ、コンバーチブルは従来の「コンバーチブルクーペ」の名称を継続しました。各ボディスタイルには、他の1959年GM車と共有される独特のグリーンハウスがありました。 4ドアセダンには6つのサイドウィンドウと傾斜したルーフがあり、2ドアハードトップには非常に大きなリアウィンドウと細いピラーがあり、4ドアハードトップは「フローティングルーフ」の外観で、大きなラップアラウンドリアウィンドウを備えていました。標準装備には、オイルフィルター、方向指示器、エアスクープブレーキ、セーフティスペクトラムスピードメーター、ロッカーパネルモールディング、特別なエンブレム、パーキングブレーキライト、スポンジビニールヘッドライナー、ディープツイストカーペット、電気時計、ホイールトリムモールディング、パワーステアリング、パワーブレーキ、ジェッタウェイハイドラマティックドライブが含まれていました。内装は、革、「モロッコ」ビニール、またはさまざまな色の布から選択されました。標準タイヤサイズは9インチ×14インチ（229 mm×356 mm）でした。最大の第1世代ロケット V8である394立方インチ（6.5 L）は、1959年から1964年まで使用されました。

1960 年モデルでは、ナインティエイトは 1959 年モデルの基本的な構造とルーフラインを維持しながら、完全に再設計されました。4 つのボディスタイルはすべて引き継がれ、4 ドア セダンは「セレブリティ セダン」に改名されました。この名称はナインティエイトで 1 年間のみ使用されましたが、88 セダンでは 1965 年まで継続されました。標準装備には、セーフティ V ステアリング ホイール、方向指示器、エア スクープ ブレーキ、電動ワイパー、セーフティ スペクトラム スピードメーター、ゴム インサート付きカーペット、パッド付きダッシュボード、カーテシ ランプ、ホイール トリム リング、スターライト ヘッドライナー、2 速ワイパー、クローム ルーフ サイド モールディング、ジェッタウェイ ハイドラマティック トランスミッション、パワー ステアリング、パワー ブレーキ、フロントガラス ウォッシャー、電動時計、ディープ ツイスト カーペットが含まれていました。室内装飾は、さまざまな色のファブリック、レザー、または「モロッコ」ビニールでした。タイヤサイズは9インチ×14インチ（229 mm×356 mm）であった。アンチスピンリアアクスルはオプションであった。^[22]

• 
  1959 ナインティエイト コンバーチブル クーペ
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  1959 ナインティエイト ホリデー スポーツセダン
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  1959 ナインティエイトインテリア
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  1960年 オールズモビル ナインティエイト コンバーチブル
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  1960 オールズモビル ナインティエイト ホリデー スポーツセダン

第7世代
1961 オールズモビル クラシック ナインティエイト タウン セダン
概要
モデル年	1961–1964
組み立て	米国ミシガン州ランシング(ランシング自動車組立工場)米国 テキサス州アーリントン(アーリントン組立工場)米国 ジョージア州ドラビル(ドラビル組立工場) 「アトランタ」米国 カンザス州カンザスシティ(フェアファックス組立工場)米国 ニュージャージー州リンデン(リンデン組立工場)米国 カリフォルニア州サウスゲート(サウスゲート組立工場)米国 デラウェア州ウィルミントン(ウィルミントン組立工場)
デザイナー	ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ 4ドア 4ウィンドウハードトップ 4ドア 6ウィンドウセダン 4ドア 6ウィンドウハードトップ 2ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	Cボディ
関連している	キャデラック エルドラド キャデラック シックスティ スペシャル キャデラック デ ビル キャデラック シリーズ 62 ビュイック エレクトラ
パワートレイン
エンジン	394 cu in (6.5 L)ロケット V8
伝染 ; 感染	3速ロトハイドラマティック オートマチック
寸法
ホイールベース	126.0インチ（3,200 mm）
長さ	1961年: 218.0インチ (5,537 mm) 1962年: 220.0インチ (5,588 mm) 1963年: 221.5インチ (5,626 mm) 1964年: 222.3インチ (5,646 mm)
幅	1961年: 77.2インチ (1,961 mm) 1962～63年: 77.9インチ (1,979 mm) 1964年: 78.0インチ (1,981 mm)
身長	1961～62年: 56.6インチ (1,438 mm) 1963年: 57.1インチ (1,450 mm) 1964年: 56.5インチ (1,435 mm)
車両重量	4,400～4,700ポンド（2,000～2,100kg）

1961年、そして1961年のみ、オールズモビル・ナインティエイトはクラシック・ナインティエイトに改名されたが、ほとんどの工場資料ではこのラインをナインティエイトと呼んでいる。^[15] 1955年以来提供されていた4つのボディスタイルに5つ目のボディスタイルが追加された。4ドア6ウインドウのハードトップで、以前はキャデラックとビュイック・エレクトラ専用だった。「ホリデーセダン」という名前がこれに移され、4ドア4ウインドウのハードトップのボディスタイルは代わりに「スポーツセダン」と呼ばれるようになった。これはオールズモビルのハードトップのすべてがホリデーと呼ばれなかった初めてのケースである。前の2年間と同様に6ウインドウのボディスタイルだったセダンは、今度は「タウンセダン」と呼ばれるようになった。 1961 年モデルのもう一つの特徴は、コンバーチブルを除いて、98 のボディスタイルには 88 とルーフラインを共有するものがなかったことです。総販売台数は 59,364 台から 43,010 台に落ち込み、1955 年に記録された生産記録に続く最低の時期となりました。標準装備には、パッド入りダッシュ、セーフティ スペクトラム スピードメーター、フローティング プロペラ、エア スクープ ブレーキ、2 速フロントガラス ワイパー、セーフティ V 字型ステアリング ホイール、パーキング ブレーキ ランプ、カーテシ ランプ、オイル フィルター、フロントガラス ウォッシャー、電気時計、ロト ハイドラマティックトランスミッション、パワー ステアリング、パワー ブレーキが含まれていました。内装はビニール、布、または革でした。標準タイヤ サイズは 8.50 x 14 インチでした。 394 cu in (6.5 L) のロケットがオールズモビル 88の標準装備となり、98 とスーパー 88 では圧縮比を高めたバージョンが標準装備となり、1961 年には 325 馬力、1962 年には 330 馬力にまで馬力が上昇しました。1961 年から 1963 年にかけては「スカイロケット」と呼ばれていました。

1961 年から 1964 年のオールズモビルは、信頼性の高い (ただし製造コストが高い) ジェッタウェイハイドラマティックトランスミッションを失いました。これらの 4 速ユニットの代わりとして、はるかに製造コストの安い 3 速ユニット、ロト ハイドラマティックが採用されました。このトランスミッションにはフロント フルード カップリングがまったくなく、単一の「フィル アンド ダンプ」カップリングを使用して、3 速のフルード カップリングと、オールズが「アクセル オ ローター」と呼んだ 3 番目の反応メンバー (実際には小さなステーター) の両方の役割を果たし、1 速で限定的なトルク増幅を実現しました。理論上、「アクセル オ ローター」は、ハードウェアやコストをかけずに、4 速ユニットの 1 速と 2 速の両方と同じ増幅範囲を 1 速で提供します。また、2 速はエンジンから後端まで完全に機械的に接続されており、フルード カップリングが関与しないという点でも、当時としてはユニークでした。このトランスミッションの問題点は、1速ではエンジン回転数が急激に上昇し、2速では回転数が急激に低下して「レンガの壁にぶつかる」ことだった。これは、4速ジェッタウェイ ハイドラマティックの3速に相当する。^{[要出典]このユニットは人気がなく、1965年に}ターボ ハイドラマティックに置き換えられるまでの3年間しか使用されなかった。顧客からの苦情により、多くのディーラーや独立系トランスミッションショップが、これらの車のロト ハイドラマティックを、古い（またはポンティアック スター チーフやボンネビルの同時期の）HM315 4速ハイドラマティックに全面的に交換した。^[要出典]

1962 年最大のオールズモビルは、再びナインティエイトでした。3 つの 4 ドアと、オープンおよびクローズド 2 ドアの 5 つのボディ スタイルが提供されました。ホリデー クーペはホリデー スポーツ クーペに、スポーツ セダンはホリデー スポーツ セダンに改名されたため、再び、少なくとも一時的に、すべてのハードトップがホリデーと呼ばれるようになりました。ナインティエイトは、パッド入りダッシュ、ガード ビーム フレーム、ライブ ラバー ボディ クッション、コイル スプリング、フォーム ラバー シート、2 速フロントガラス ワイパー、パーキング ブレーキ ライト、カーテシ ランプ パッケージ、特別なモールディング、ロト ハイドラマティック、パワー ブレーキ、パワー ステアリング、パワー ウィンドウ、パワー シートなど、標準装備が充実していました。内装は、レザー、ビニール、または布製でした。標準タイヤ サイズは 8.50 x 14 インチでした。

1963年、再び、最高級のオールズモビル ナインティエイトには、独自の126.0インチ (3,200 mm) のホイールベースが採用されました。新しいボディスタイルは、カスタム スポーツ クーペ ハードトップでした。これは、345 馬力のスターファイア エンジンを搭載した唯一のボディスタイルでした。4 ドア 6 ウインドウ ハードトップは、ラグジュアリー セダン(しばしばL/Sと短縮される) に改名されました。すべてのハードトップをホリデーと命名するという慣習は、1965年まで再び復活することはありませんでした。標準装備には、ダイキャスト グリル、厚手パイル カーペット、21 ガロン燃料タンク、フルフロー オイル フィルター、フォーム シート クッション、足踏み式パーキング ブレーキ、2 速ワイパー、特殊成形パッケージ、デラックス ステアリング ホイール、マップ ライト、強力エア クリーナー、カーテシ ライト、ロト ハイドラマティック、パワー ブレーキ、パワー ステアリング、特殊ロッカー パネル モールディング、自動調整式電気時計、後部座席デュアル シガレット ライター、特殊ヘッドライナーが含まれていました。内装は革、ビニール、布製。標準タイヤサイズは 8.50 x 14 インチ。ナインティエイトは、ランシング、リンデン、カンザスシティ、サウスゲート、ウィルミントンでのみ製造された。

1964 年、最高級の Ninety-Eight シリーズは、2 ドア、4 ドア、コンバーチブル構成の 6 つのボディ スタイルで提供されました。標準装備には、Roto Hydramatic、パワー ステアリング、ブレーキ、窓、シート、フロントガラス ウォッシャー、特別なホイール ディスク、時計、車内灯とマップ ライト、パッド入りダッシュボードが含まれていました。内装は、さまざまな色の布、ビニール、革でした。標準のタイヤ サイズは 8.50 x 14 インチでした。Ninety-Eight は、ランシングでのみ製造されるようになりました。

第8世代
1965 オールズモビル ナインティエイト 4ドア ハードトップ
概要
モデル年	1965–1970
組み立て	米国ミシガン州ランシング（ランシング・カー・アセンブリー）
デザイナー	ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ 4ドアセダン4 ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	GM Cプラットフォーム
関連している	キャデラック エルドラド キャデラック デ ヴィル キャデラック カレー ビュイック エレクトラ
パワートレイン
エンジン	425 立方インチ (7.0 L)ロケット V8 455 立方インチ (7.5 L)ロケット V8
伝染 ; 感染	3速TH-400、オートマチック
寸法
ホイールベース	1965–68: 126.0インチ (3,200 mm) 1969–70: 127.0インチ (3,226 mm)
長さ	1965年: 222.9インチ (5,662 mm) 1966–67年: 223.0インチ (5,664 mm) 1968年: 223.7インチ (5,682 mm) 1969年: 224.4インチ (5,700 mm) 1970年: 225.2インチ (5,720 mm)
幅	80.0インチ（2,032 mm）
身長	1965–68: 55.8インチ (1,417 mm) 1969–70: 54.8インチ (1,392 mm)
車両重量	4,300～4,700ポンド（2,000～2,100kg）

1965年モデルのナインティエイトは、ゼネラルモーターズの他のフルサイズ車と同様に完全に再設計されたが、オールズモビル88で使用されたBボディとは対照的に、キャデラックやビュイックエレクトラと共有する大型のCボディを維持した。ナインティエイトは88に見られるラインの多くを特徴としていたが、より角張ったスタイリングであった。専用のナインティエイトホイールベースには5つのボディスタイルがあった。カスタムスポーツクーペはなくなり、4ドア6ウィンドウのボディスタイルは4ドア4ウィンドウのボディスタイルに置き換えられた。ラグジュアリーセダンはもはやハードトップではなかったが、パワーシートなどタウンセダンよりも標準的なアメニティに加えて、より豪華なインテリアを特徴としていた。ほとんどのナインティエイトラグジュアリーセダンにはビニールルーフも付いていたが、その年は黒のみで提供された。1962年以来初めて、すべてのハードトップが再びホリデーと呼ばれるようになった。

標準装備には、オートマチックトランスミッション、パワーステアリングとブレーキ、パワーウィンドウ、時計、パッド入りダッシュボード、フォームパッド入りシート、パーキングブレーキランプ、デラックスステアリングホイール、特別なホイールカバー、フロントガラスウォッシャーと2速電動ワイパー、カーテシーランプとグローブボックスランプ、フロントシートベルトが含まれていました。標準タイヤサイズは8.55 x 14インチでした。新しい3速ターボハイドラマティック オートマチックトランスミッションとトルクコンバーターが、3速ロートハイドラマティックに取って代わりました。トランスミッションと再設計されたプラットフォームとともに、1965年モデルではエンジンも新しくなりました。425 cu in (7.0 L) のスーパーロケット V8は、以前使用されていた394 cu in (6.5 L) のロケットV8よりも強力で効率的な設計でありながら、軽量でした。このエンジンの 4 バレル「超高圧縮」バージョンは、定格出力 360 馬力 (270 kW) で、1965 年に入手可能な唯一のエンジンでした。Ninety-Eights は、ランシングでのみ製造されました。

1965年から1975年にかけて、オールズモビルはコトナー・ベヴィントン社に大型のナインティエイト・シャーシを使用した業務用車両（救急車や霊柩車）の製造を依頼しました。

高級市場の購入者の中には、1966 年にスターファイアか新型トロネードのいずれかを購入した人もいましたが、ナインティエイトはフルサイズの最高級オールズモビルであり続けました。4 ドア 3 台を含む 5 つのモデルが用意されていました。標準装備には、ターボ ハイドラマティック トランスミッション、パワー ステアリング、ブレーキ、窓とシート、特別なホイール カバー、フロントおよびリア シート ベルト、カーペット、フロントガラス ウォッシャーと 2 速ワイパー、フォーム シート クッション、電気時計、一部のモデルには特別なアームレストが含まれていました。内装は布、ビニール、革でした。標準タイヤ サイズは 8.55 x 14 インチでした。ナインティエイトはランシングで製造されました。

1967 年モデルでは、5 種類の Ninety-Eight ボディ スタイルが用意されました。標準の Ninety-Eight トリムには、アームレスト、パワー ブレーキ、デュアル シガレット ライター、電気時計、カーペット、ランプ パッケージ、モールディング パッケージ、シート ベルト、パワー シート、パワー ステアリング、ターボ ハイドラマティック、パワー ウィンドウが含まれていました。内装は布、ビニール、または革でした。標準のタイヤ サイズは 8.85 x 14 インチでした。Ninety-Eight モデルはランシングで製造されました。1966 年に Cutlass および 88 シリーズ モデルに実装された分割グリルの外観は、98 シリーズにも採用されました。

1968年、オールズモビルは5種類のナインティエイトボディの生産を継続した。標準装備には、デュアルマスターシリンダー、4方向フラッシャー、エネルギー吸収ステアリングコラム、バックアップライト、サイドマーカーライト、シートベルト、クロスフローラジエーター、リアアームレスト灰皿、電動ブレーキ、電気時計、特殊モールディング、ショルダーベルト、デラックスステアリングホイール、パワーステアリング、カーペット付きトランク、ターボハイドラマティックトランスミッションが含まれていた。内装は布、ビニール、または革製。標準タイヤサイズは8.85 x 14インチ。エンジン排気量は、365馬力のロケット455立方インチ（7.5 L）V8に増加された。ナインティエイトはランシングで生産された。

1969年モデルのナインティエイトは、引き続きオールズモビルの最上位モデルでした。オールズモビル製品としては最大で、ホイールベースは127.0インチ (3,226 mm) でした。ラグジュアリーセダンのハードトップバージョンがラインナップに加わり、ボディスタイルは6種類から選択可能になりました。ナインティエイトシリーズでは、埋め込み式のパッド入り計器パネル、ステアリングコラム内の盗難防止ロック、バックミラーマップライト、ミニバックルシートベルト、パッド入りのヘッドレストが新しく採用されました。標準装備には、パワーブレーキ、自動調整式電子時計、フルカーペット、カーテシランプ、ペイントストライプ、パワーシートアジャスター、シートベルトとショルダーハーネス、パワーステアリング、デラックスステアリングホイール、パワーウィンドウ、ターボハイドラマティックトランスミッション、カスタムスポーツシート、フォームパッド入りフロントシート、ホイールディスク (ハブキャップ) が含まれていました。ナインティエイトの標準エンジンは依然としてプレミアム有鉛ガソリンを必要とするロケット 455 でした。すべてのナインティエイトはランシングで製造され、コード文字 M が付けられていました。

1969 年に利用可能だったオプションには、チルト テレスコピック ステアリング ホイール、インスタント ホーン、コンフォートロン付き 4 シーズン エアコン、スモーク ガラス フロントガラス、6 ウェイ パワー シート、デュアル コントロール付き分割フロント シート、パワー トランク リリース (真空)、パワー ドア ロック、パワー フロントディスク ブレーキ、AM-FM ステレオ ラジオ、後部座席スピーカー、ステレオ テープ プレーヤー(8 トラック)、電動アンテナ、ドア エッジ ガード、クルーズ コントロール、左外側リモート コントロール ミラー、コーナリング ランプ、アンチスピン リア アクスル、ビニールルーフ、フロースルー ベンチレーション、セーフティ センチネルなど がありました。

ナインティエイトシリーズのうち、1969 年モデルのみがボンネット延長部を備えていました。ディーラーの整備士から延長部に頭をぶつけるという苦情が多数寄せられたため、オールズモビルは 1970 年にボンネットのスタイルを変更し、延長部を取り除いてフラットなボンネット デザインを採用しました。

1970年、ナインティエイトはオールズモビル最大のモデルとして存続した。標準装備には、ターボハイドラマティック400トランスミッション、パワーステアリング、フロントディスク付きパワーブレーキ、パワーウィンドウ、パワーシート、デラックスステアリングホイール、電気時計、フルホイールディスクが含まれていた。標準タイヤサイズはJ78-15だった。内装はビニール、布、または革だった。ナインティエイトはすべてランシングで製造され、車両識別番号のコード文字Mで示されている。全長は225.2インチに伸びた。^[23]

第9世代
1971 ナインティエイト ハードトップ クーペ
概要
モデル年	1971–1976
組み立て	米国ミシガン州ランシング（ランシング自動車組立工場）米国 ニュージャージー州リンデン（リンデン組立工場）
デザイナー	ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ 2ドアクーペ4 ドアハードトップ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	Cボディ
関連している	キャデラック デ ヴィル キャデラック カレー ビュイック エレクトラ ビュイック エステート オールズ モビル カスタム クルーザー ポンティアック グランド サファリ ポンティアック サファリ シボレー キングスウッド エステート シボレー キングスウッド シボレー タウンズマン
パワートレイン
エンジン	455 cu in (7.5 L)ロケット V8
伝染 ; 感染	3速TH-400 オートマチック
寸法
ホイールベース	127.0インチ（3,226 mm）
長さ	1971年: 226.1インチ (5,743 mm) 1972年: 227.8インチ (5,786 mm) 1973年: 230.3インチ (5,850 mm) 1974～75年: 232.4インチ (5,903 mm) 1976年: 232.2インチ (5,898 mm)
幅	1971年: 79.0インチ (2,007 mm) 1972–73年: 79.6インチ (2,022 mm) 1974–75年: 79.8インチ (2,027 mm) 1976年: 80.0インチ (2,032 mm)
身長	1971–72: 54.6 インチ (1,387 mm) 1973: 54.7 インチ (1,389 mm) 1974–75: 54.2 インチ (1,377 mm) 1976: 54.7 インチ (1,389 mm)
車両重量	4,700～5,200ポンド（2,100～2,400kg）

オールズモビルは、ホイールベースは1970年から変更されていないものの、1971年に最大のフルサイズ車を製造しました。ナインティエイトは、新しいGMフルサイズボディのおかげで、これまで製造されたオールズモビルの中で最も広々とした車でした。フロントショルダールーム64.3インチ、リアショルダールーム63.4インチは、1990年代前半から中頃のフルサイズのGM後輪駆動モデルまで、どの車も匹敵することのない室内幅の記録を樹立しました。1971年から1976年のナインティエイトは、オールズモビル88（この時までに「デルタ88」と呼ばれていました）と非常によく似ていましたが、ナインティエイトは3インチ長いホイールベースにより客室が長く、2つのフルサイズモデルをより明確に区別するために後部にキャデラック風のテールフィンがありました。

標準の455立方インチのロケットV8は、320馬力（239kW）の定格出力があり、この年初めて、低オクタン価のレギュラー鉛、低鉛、または無鉛ガソリンで作動するように設計されました。これは、1975年以降に登場した触媒コンバーター搭載車では無鉛ガソリンが絶対に必要となることに備えて、すべてのエンジンをそのような燃料で作動するように設計するというゼネラルモーターズの命令によるものです。それにもかかわらず、1975年と1976年の一部のナインティエイトは、カナダでこの触媒コンバーター要件から免除され、無鉛ガソリン要件の免除とともに認定を受けました。V8は、生産が進むにつれて、より厳しい排出ガス基準に合わせて徐々にデチューンされました。フロースルー換気システム用のトランクに取り付けられたルーバーは、1971年モデルにのみ見られました（1971年の他の多くのGMモデルと同様）。 1972年から1976年のモデルでは、ルーバーはドア枠に移動されました。1971年から1976年まで、オールズモビルのフルサイズカスタム クルーザー ステーション ワゴンは、オールズモビル ナインティエイトと127.0インチ (3,230 mm) のホイールベースと455立方インチのV8エンジンを共有し、内装と外装のデザイン、特にナインティエイトの特徴的なフロント フェイシアとフェンダー スカート付きのリア クォーター パネルを共有していました。

1971年にはボディスタイルの数が4つに減らされました。コンバーチブルはなくなり、4ドアセダンのボディスタイルもなくなりました。新しいボディスタイルはラグジュアリークーペでした。オールズモビルナインティエイトが初めてすべてハードトップになり、1964年以来初めてすべてのハードトップがホリデーと呼ばれなくなりました。標準装備には、フロントとリアのアームレスト、フロントディスク付きパワーブレーキ、電気時計、カーペット、内部フードリリース、ランプパッケージ、パワーシート、パワーステアリング、ターボハイドラマティックトランスミッションが含まれていました。標準タイヤサイズはJ78-15でした。内装はビニール、布、革でした。ナインティエイトはリンデンとランシングの両方で製造されました。

1972 年モデルの Ninety-Eight シリーズには 4 つのボディ スタイルが用意されました。標準装備には、デラックス アームレスト、デュアル灰皿、フロント ディスク付きパワー ブレーキ、電子時計、カーペット、内装ボンネット リリース、リモート コントロール アウトサイド ミラー、モールディング パッケージ、室内灯パッケージ、フロントガラス ラジオ アンテナ、パワー シート、パワー ステアリング、スペア タイヤ カバー、ターボ ハイドラマティック トランスミッションが含まれていました。オールズモビルの自動車メーカーとしての 75 周年を記念して、4 ドア ハードトップの中間バージョンであるRegencyが製造されました。17 年ぶりに、Ninety-Eight は 121,568 台という新販売記録を樹立しました。

1973 年、オールズモビル ラインの最上位には 5 つのボディ スタイルの Ninety-Eight シリーズがありました。75 周年記念の Regency 4 ドア ハードトップは、1972 年半ばの導入の成功に続き、継続されました。標準装備には、デラックス アームレスト、デュアル灰皿、フロント ディスク付きパワー ブレーキ、シガレット ライター、カーペット、内部ボンネット リリース、ドーム ライト、モールディング パッケージ、フロントガラス ラジオ アンテナ、フォーム シート クッション、パワー ステアリング、デラックス ステアリング ホイール、ターボ ハイドラマティック トランスミッション、ホイール オープニング カバーが含まれていました。標準タイヤ サイズは L78-15 でした。内装はビニール製または布製でした。オールズモビル Ninety-Eight は、138,462 台を販売するという新たな記録を打ち立てました。

1974 年型ナインティエイトは、1941 年に遡るオールズモビルの最長シリーズとなり、依然として人気を博していました。ラグジュアリー クーペに代わってリージェンシー クーペが登場し、5 つのモデルが提供されました。標準装備には、フロント ディスク付きパワー ブレーキ、シガレット ライター、電子時計、室内ボンネット リリース、ランプ パッケージ、モールディング パッケージ、リモート コントロール アウトサイド ミラー、フロントガラス ラジオ アンテナ、パワー ステアリング、デラックス ステアリング ホイール、スペア タイヤ カバー、パワー ウィンドウ、パワー シート、ターボ ハイドラマティック トランスミッションが含まれていました。標準タイヤ サイズは J78-15 でした。内装はビニール、布、または革でした。

1974年から1975年にかけて、ナインティエイトは、連邦政府が義務付けた時速5マイル（8.0 km/h）のバンパーが前後両方に追加され、車の全長が数インチ増加したため、232.4インチ（5903 mm）の記録的な長さに達しました。一方、1976年モデルでは、長さは最小限に抑えられ、232.2インチ（5898 mm）になりました。また、1974年オールズモビルナインティエイト4ドアハードトップは、その年に販売されたそのボディスタイルの車の中で最も長い車であったことも注目に値します。これは、より長いリンカーンコンチネンタル、キャデラックシックスティスペシャル、キャデラックシリーズ75が基本的にセダンであったためです（そして、1974年リンカーンコンチネンタルには、ハードトップボディスタイルが2ドアのみでした）。 1974-76 年型オールズモビル ナインティエイト (およびすべてのフルサイズのオールズモビル、ビュイック、キャデラック) は、1974 年以降、エアバッグ オプション (「エア クッション拘束システム」) を提供した最初の米国量産車の 1 つでもありました。このような装備を備えた車はごくわずかでした。価格が高かったこと (700 ドル) と、今日の自動車で一般的になっている、まだ実証されていない安全システムに対する一般の不安が、この装備を非常に簡単に却下しました。

1975 年に、ナインティエイトのボディ スタイルの数が削減されました。ラグジュアリーまたはリージェンシー トリムのクーペまたは 4 ドア ハードトップの 4 種類が用意されました。2 ドア モデルはハードトップではなくなりました。標準装備には、フロント ディスク付きパワー ブレーキ、シガレット ライター、電気時計、電子点火装置、ボンネット リリース、バンパー インパクト ストリップ、ランプ パッケージ、455 CID エンジン、モールディング パッケージ、リモート コントロール アウトサイド ミラー、パワー シート、パワー ウィンドウ、パワー ステアリング、デラックス ステアリング ホイール、クローム ホイール ディスク、ターボ ハイドラマティック トランスミッションが含まれていました。標準タイヤ サイズは J78-15 でした。内装はビニール、布、または革でした。

1976年には、フルサイズのナインティエイトのラグジュアリーおよびリージェンシーエディションが、2ドアクーペまたは4ドアハードトップで提供されました。4ドアには、Cピラーに追加のウィンドウ（オペラウィンドウのような）がありました。クーペのランドールーフオプションは、巨大に見えるオペラウィンドウを与えました。カスタムクルーザーと同様に、ナインティエイトには、新しいフロントエンドパネル、フロントバンパー、ラップアラウンド水平パーキングランプを備えたデュアルセクションの卵型デザインのグリルがありました。アンバーマーカーレンズは、フェンダーサイドに巻き付けられたヘッドランプと並んでいました。独立した透明なコーナリングランプには水平リブがありました。垂直のテールランプは、各レンズに小さなエンブレムで飾られていました。小さなバックアップランプがナンバープレートの横にあり、テールランプの隣に小さな赤いレンズが付いたパネル上にありました。標準のナインティエイト装備には、455 CID ロケット V8 と 4 バレル キャブレター、ターボ ハイドラマティック、可変比パワー ステアリング、パワー ブレーキ、パワー ドライバーズ シート、運転席ドア アームレスト コントロール コンソール、電子メッセージ センター、電気時計、折りたたみ式センター アームレスト、フロント灰皿、JR78 x 15 ブラックウォール スチール ベルト ラジアルが含まれていました。リア フェンダー スカートとバンパー インパクト ストリップも標準装備でした。燃費を向上させるために、新しい 2.41:1 の車軸比が標準装備になりました。

1972 年モデルでは、オールズモビルの 75 周年を記念して限定版リージェンシーが発売されました。1972 年型オールズモビル ナインティエイト リージェンシーはいずれもティファニーで登録され、特別にデザインされた内装には黒または隠れた金色の「ピロー効果」のベロア張り地、パワー スプリット ベンチ シート (後部時計付きパワー ベンチ シートの代わりに) が付属していました。ティファニーのこだわりには、ティファニー ゴールド塗装 (この車のために特別に作られた特別なカスタム メタリック カラー) があり、時計もティファニーによって特別にデザインされ、金色の文字盤にティファニーの名前の上に白いオールズモビルのエンブレムが付いています。1972 年型リージェンシーのオーナーには、それぞれ独特のスターリング シルバーのキー リングがプレゼントされました。紛失した場合は、キーを郵便受けに投函すると、ティファニーがオーナーに返却してくれました。 75 周年記念の Ninety-Eight Regency は合計 2,650 台製造され、すべて 4 ドア ハードトップでした。1973 年、非記念モデルである Regency は LS のすぐ上のラインナップに残りました。Regency パッケージは 1996 年モデルまで Ninety Eight で利用可能でしたが、その後は別のモデル名になりました。

第10世代
1978 オールズモビル ナインティエイト リージェンシー セダン
概要
モデル年	1977–1984
組み立て	米国ミシガン州ランシング（ランシング自動車組立工場）米国 ニュージャージー州リンデン（リンデン組立工場）（1977年 - 1978年）
デザイナー	ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ 4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	GM Cプラットフォーム
関連している	キャデラック フリートウッド ブロアム キャデラック デ ヴィル ビュイック エレクトラ
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 252 cu in (4.1 L)ビュイック V6 307 立方インチ (5.0 L)オールズモビル V8 350 立方インチ (5.7 L)オールズモビルV8 403 立方インチ (6.6 L)オールズモビルV8 ディーゼル: 350 立方インチ (5.7 L)オールズモビルLF9 V8
伝染 ; 感染	3速TH350 オートマチック 3速TH400オートマチック 4速THM200-4Rオートマチック
寸法
ホイールベース	119.0インチ（3,023 mm）
長さ	221.4インチ（5,624 mm）
幅	76.3インチ（1,938 mm）
身長	55.3インチ（1,405 mm）

1977 年モデルは、デルタ 88と同様に再設計され、小型化されました。新しいモデルは、車両重量が約 4,000 ポンドで、800 ポンド以上軽量化されましたが、同等の 1976 年モデルと比較して、ヘッドルームと後部座席の足元スペースが拡大されました。455 CID エンジンは、より小型の 403 CID V8 に置き換えられ、オールズモビル 350 V8 が標準エンジンになりました。ナインティエイトは、139,423 台という新販売記録を樹立しました。4 ドア セダンと 2 ドア ハードトップ クーペが用意されました。

350 のディーゼル バージョンは 1978 年に追加されました。1979 年以降、リンデン アセンブリが E ボディ車の製造に再編されたため、ナインティエイトの生産はランシングのみで行われました。ベースLSモデルはセダンのみで提供され、プレミアムリージェンシーモデルはクーペまたはセダンのいずれかで提供されました。1979 年には、限定生産の最高級リージェンシー LXセダンも提供されました。

1980年モデルでは、デルタ88と共にナインティエイトもスタイルが変更された。この年、オプションで新型307 cu in (5.0 L) V8エンジンが追加された。403は完全に廃止された。1980年モデルは、車の外観を大幅に変更することなく、新しい外装板金が採用された。空気力学と燃費を向上させるため、ボンネットは下向きに傾斜し、トランクルームは高くなっていた。これにより、全モデルがより重厚でしっかりした外観になり、さらに内部とトランクルームのスペースがわずかに増加した。1981年モデルでは、ビュイックの252 cu in V6が標準装備となり、新型4速THM200-4Rオートマチックトランスミッションが導入された。これは1960年以来初の標準4速オートマチックであった。同年、ガソリン350エンジンが廃止され、より小型の307に完全に置き換えられた。再設計されたステアリングホイールとわずかに改良された計器盤もこの年の新機能であった。 1981 年モデルは V6 エンジンを使用していましたが、モデル名は「オールズモビル 96」ではなく「オールズモビル 98」のままでした。1930 年代後半に確立された従来の命名規則では、2 番目の数字はシリンダーの数として使用されていました。

1983年モデルはグリルが新しくなったが、それ以外は変更がなかった。連邦の5mph（8.0km/h）衝突基準は1984年に引き下げられ、GMは軽量化のためにバンパーに大幅な変更を加えることになった。予想通り、これによってバンパーの有効性は大幅に低下した。オプションの8トラックテープレコーダーと4.1L V6は利用できなくなったが、CBラジオはオプションのままだった。^[24]生産は1984年3月に終了した。これらの車は実際には新しい前輪駆動の1985年モデルと同時に販売された。^[25] GM製造におけるボディスタイルの参照は、継続RWDモデルでは「D」となり、新しいFWD車はCボディ（これまでRWD車に使用されていた名称）となった。

新しいRegency Broughamモデルは 1982 年に導入され、セダン モデルのみで利用可能でした。この車は、刺繍されたエンブレムが付いた豪華な「Prima」ベロア シート、カットパイル カーペット、B ピラーのエレクトロルミネセント オペラ ランプを特徴としていました。ワイヤー ホイール ディスクも標準装備で、タングステン ハロゲン ヘッドランプ、コーナリング ランプ、フル パッド ビニール ルーフ、チルト ステアリング ホイールも装備されていました。LS が廃止されたため、Regency が新しい「ベース」モデルになりました。

第11世代
1989-1990 ナインティエイトセダン
概要
別名	オールズモビル ツーリングセダン
モデル年	1985–1990
組み立て	アメリカ合衆国:ミシガン州レイクオリオン(オリオンアセンブリ)、 ミズーリ州ウェンツビル(ウェンツビルアセンブリ)
デザイナー	アーヴ・リビッキ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ 4ドアセダン
レイアウト	横置き フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	GM Cプラットフォーム
関連している	ビュイックエレクトラ キャデラック デビル キャデラック フリートウッド キャデラック シックスティ スペシャル
パワートレイン
エンジン	3.0 LビュイックV6 3.8 Lビュイック V6 4.3 Lオールズモビル ディーゼル V6
伝染 ; 感染	4速オートマチック
寸法
ホイールベース	110.8インチ（2,814 mm）
長さ	1985–86: 196.1 インチ (4,981 mm) 1987–88: 196.4 インチ (4,989 mm) 1989–1990: 196.3 インチ (4,986 mm)
幅	1985–86: 72.1インチ (1,831 mm) 1987–88: 72.4インチ (1,839 mm) 1989–1990: 72.6インチ (1,844 mm)
身長	1985–86: 55.0 インチ (1,397 mm) 1987–88: 55.1 インチ (1,400 mm) 1989–1990: 54.8 インチ (1,392 mm)

1985年、GMはナインティエイトを再び小型化し、後輪駆動から新しい前輪駆動プラットフォームに移行し、1984年4月に販売を開始しました。^[25]

GMの新しいCプラットフォームを採用した改良型ナインティエイトは、全長が約25インチ（635 mm）短く、重量が700ポンド（318 kg）軽量となった。^[26]置き換えたプラットフォームよりも大幅に短く、狭く、軽く、燃費も向上したCプラットフォームのナインティエイトは、主要な室内寸法は前モデルとほぼ同じで、乗員室の床がはるかに平らになったことで注目された。[27]ただし、シートは薄くなり、上部のタンブルホームが大幅に減少したため、フロントガラスとサイドガラスが乗員に近くなった。 [ ^{27 ]}

1985年モデルの販売台数は169,432台で、1984年の76,833台とは対照的で、史上最高の販売台数となった。^[28]

前年と同様に、1985年モデルのナインティエイトは4ドアセダンと2ドアクーペで、リージェンシーまたはリージェンシーブロアムのトリムが用意された。両モデルとも標準でベロアシート、オプションでシエラグレインレザーとして販売されるレザーシートが特徴であった。 ^[29]初年度はビュイック181 cu in V6が標準エンジンであった。V8エンジンはナインティエイトでは使用されなくなった。オプションのエンジンにはビュイックの231 cu inとオールズモビルの263 cu inディーゼルV6があった。3.0ガスV6と4.3ディーゼルV6は1986年モデルで廃止された。

1986 年にはアンチロック ブレーキがオプションとなり、1986 年と 1987 年には複合ヘッドライトと専用のフロント エンド パネル (1986 年のみ)、豚革インサート付きの 45/45 レザー シート、コンビネーション ロック付きコンソールを備えた「グランデ」パッケージが提供されました。

2ドアクーペの最後の年となる1987年、すべてのナインティエイトに改良されたグリルとフラッシュコンポジットヘッドランプが採用された。1987年モデル後半には、オールズモビル・ツーリングセダンと呼ばれる新しい派生モデルが導入された。フロアシフター付きの4ドアセダンのみで提供されたこのバージョンは、アウディ、BMW、メルセデス・ベンツ、アキュラなどの輸入スポーツ高級セダンの購入者をターゲットにしていた。^[30]別モデルとして扱われたこの車名は、1910年代と1920年代の同社の初期の「ツーリングセダン」モデルを直接思い起こさせるもので、センターフロアコンソールとフロアシフターを備えた初の5人乗りフルサイズオールズモビルであった。正式にはW12オプションパッケージと呼ばれ、このトリムレベルの最終組み立てはミシガン州のASCで行われた。^[要出典]ツーリングセダンの基本価格は24,000ドル強（2023年の64,700ドルに相当）で、ナインティエイトの他の最も高価なトリムレベルよりも約30％高価でした。このバージョンは25,275台が製造され、1987年に3,985台、1988年に8,531台、1989年に7,193台、1990年に5,566台が製造されました。^[31]次の世代では、「ツーリング」バッジはナインティエイトのトリムレベルの1つに格下げされました。

ツーリングセダンのドライブトレインに変更はなかったが、オールズモビルはFE3サスペンションパッケージ（「レベル3」またはスポーツサスペンションとも呼ばれる）を装備し、より大きなフロントスタビライザーバー、追加されたリアスタビライザーバー、より硬いサスペンションブッシング、すべてのコーナーでより硬いスプリング、アップグレードされたストラット、15インチホイール、パフォーマンスタイヤ、特別なステアリングギアを特徴としていた。また、Tevesの4輪アンチロックブレーキシステムも含まれていた。^{[30] [32]}ツーリングセダンの外装は、ボンネット、Cピラー、リアクォーターパネルに七宝焼きバッジを使用し^{[30] [32]}、下半身にはモデル固有のダークグレーのクラッディングとフォグランプが特徴であった。^{[30] [32]ツーリングセダンは、バールウォルナットベニアのアクセントと、16ウェイパワー調整機能を備えた}リアジーグラーのツインバケットシートを特徴としていた。後部座席は、前部座席のアーティキュレーション（調整機能なし）を反映していた。アームレストとヘッドレストが付属していた。^[32] 1988年には、パワープルダウン式トランクリッドとオイル寿命モニター付きオンボードコンピューター（「ドライバー情報システム」として販売）がすべてのナインティエイトにオプションで装備されるようになった。

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  1985 ナインティエイト リージェンシー セダン
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  1986 ナインティエイト リージェンシー ブロアム クーペ
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  1987 ナインティエイト リージェンシー セダン

1989年モデルでは、ナインティエイトはグリルが再度変更され、トワイライトセンチネルヘッドライト、オプションのリモートキーレスエントリー、自動調光バックミラー（オン/オフ切り替え可能）、オプション（まれにしか注文されない）の運転席側エアバッグが追加された。^[33] 1989年ツーリングセダンは、ボディ下部のサイドクラッディングと一致するグレー塗装のリアバンパーと、同じグレーに塗装された12アパーチャグリルとヘッドランプベゼルを特徴としていた。より大きな16インチ「タービン」ホイール（トロネードトロフェオと共有）がツーリングセダンの標準となった。^[30]再設計されたステアリングホイールには、冗長なHVACとオーディオコントロールが含まれていた。^[32]

1990 年までに、11 代目オールズモビル ナインティエイトのエンジンにはハーモニック バランサーが採用され、1985 年モデルよりも馬力が向上しました。また、1990 年には、リージェンシー ブロアムのPGAエディション パッケージに、金色の PGA エンブレム、金色のネームプレート バッジ、金色のストライプ、金色のエンブレム付きワイヤー ホイールが含まれていました。1990 年は、1982 年に初めて導入された「リージェンシー ブロアム」トリム レベルがナインティエイトに提供された最後の年でした。照明付きステアリング ホイール コントロール ボタンは、内装色と一致するようになりました。自動で下げられる運転席ウィンドウ、キーレス エントリ、エレクトロクロミック (自動調光) リア ビュー ミラーがツーリング セダンの標準になりました。

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  1989 ナインティエイト リージェンシー ブロアム セダン
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  1989 ナインティエイト リージェンシー ブロアム、リアビュー
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  1989 オールズモビル ツーリング セダン

1984年型と1985年型のオールズモビル・ナインティエイトのサイズ比較^[26]

エンジン

第12世代
概要
モデル年	1991–1996
組み立て	アメリカ合衆国:ミシガン州レイクオリオン(オリオンアセンブリ)
デザイナー	チャック・ジョーダン
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	横置き フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	GM Cプラットフォーム
関連している	ビュイック パーク アベニュー キャデラック デ ヴィル キャデラック フリートウッド キャデラック シックスティ スペシャル
パワートレイン
エンジン	3.8L L27 / L36 V6 3.8 L L67 (シリーズ I) スーパーチャージV6
伝染 ; 感染	4速4T60-Eオートマチック 4速4T60-E HDオートマチック
寸法
ホイールベース	110.8インチ（2,814 mm）
長さ	205.7インチ（5,225 mm） 1991–93 ツーリング：205.8インチ（5,227 mm）
幅	74.6インチ（1,895 mm）
身長	54.8インチ（1,392 mm）

オールズモビル ナインティエイトの最終世代は、1991年の50周年記念と同時に登場し、GM C プラットフォームを引き続き使用しながら、全長が延長され、リアフェンダースカート、ワイドテール、ローノーズ、ラップアラウンドヘッドライト付きのスプリットグリルが採用されました。ホイールベースは前世代から変更されず、全長は主に車体後部で9インチ (229 mm) 以上増加し、トランクが大きくなりました。

最終世代のナインティエイトには、伝統的な高級志向のリージェンシーモデルとパフォーマンス志向のツーリングモデルの2つの主なトリムレベルが用意されていた。エンジンの選択肢には、3.8 L V6の自然吸気（全年式）とスーパーチャージャー付き（1992-1995）バージョンがあった。ツーリングには5人乗りシートとアルミホイール（LSSと共用）が用意されていた。^[30]前世代のツートンカラーのボディは、単色の外装（ボディ同色のグリルを含む）に置き換えられ、すべてのクロームトリムが削除された（バッジを除く）。ナインティエイトの50周年を記念して、オールズモビルは1991年に「50周年記念」パッケージを提供した。この限定版モデルは、黒と白のみで、七宝焼きのフロントフェンダー記念エンブレム、金色のネームプレートバッジ、金色のストライプ、ユニークな金色のアクセントのアルミホイールが特徴だった。インテリアは、金色のアクセントが付いたバールウォルナットで装飾されていた。

1992年、205馬力（153kW）の新しいスーパーチャージャー付きV6エンジンがツーリングエディションで選択可能になりました。自然吸気バージョンは170馬力（127kW）を出力しました。^[30]またその年、新しいエントリーレベルのリージェンシートリムモデルが追加されました。上位レベルのリージェンシーエリートモデルには、金色のPGAエンブレム、金色のネームプレートバッジ、金色のストライプ、ユニークな金色のアクセントの合金ホイールを含むPGAエディションパッケージが提供されました。1993年には、新しいお得なスペシャルエディションモデルがラインナップに追加され、ナインティエイトには、より優れた性能と燃費を提供する改良された3.8リッターV6エンジンが搭載されました。

1994年モデルでは、よりダイナミックな新型オーロラの登場によりツーリングモデルは不要となったため、生産中止となった。88をベースにした類似のLSSは1991年から1999年まで生産が続いた。しかし、スーパーチャージャー付きエンジンなど、ツーリングの多くの機能がリージェンシー エリートに標準装備または選択可能となった。さらに、ナインティエイトには標準の助手席側エアバッグが追加されたほか、計器パネル、ステアリングホイール、ドアパネルのデザインが新しくなった。外装には新しいクロスハッチグリルが採用され、ヘッドランプとサイドマーカーランプのデザインも一新された。合計で8,960台のナインティエイトツーリングが製造され、1991年に4,280台、1992年に2,795台、最終年には1,885台が製造された。^[31]

1995 年、オールズモビルは、リージェンシー エリートを 2 つのレベル (シリーズ I とシリーズ II) のみにすることで、ナインティ エイトのラインナップをさらに簡素化しました。各レベルには、高水準の標準装備と、わずかな追加費用オプションのみが提供されました。また、その年、標準の 3.8 L V6 エンジンは、パフォーマンスと燃費を向上させるために再度再設計されました。ナインティ エイトの最終年である 1996 年の変更は最小限でした。最も注目すべきは、オプション リストからスーパーチャージャー エンジンが削除されたことです。ただし、そのエンジンは、オールズモビルのパフォーマンス LSS モデルでは引き続き利用可能でした。

エンジン:

• 1991 ～ 1996 年 3.8 L (231 立方インチ) V6
• 1992 ～ 1995 年 3.8 L (231 立方インチ) スーパーチャージャー付き V6

トリムレベル:

• ツアー- 1991–1993
• リージェンシーエリート- 1991–1994
• 摂政時代- 1992–1994
• リージェンシー特別版- 1993–1994
• リージェンシー エリート シリーズ I - 1995–1996
• リージェンシー エリート シリーズ II - 1995–1996

ナインティエイトは1996年5月31日に生産終了となった。^[34]オールズモビルの製品ラインのトップクラス車として、 オールズモビル オーロラに取って代わられた。

• 1980年代のオールズ98ページ
• 40年代から60年代のオールズモビルの広告
• オールズモビル コネクション - オールズモビル愛好家のためのサイト
• コトナー・ベビントンはナインティエイトシャーシを使用してプロ仕様の車を製造した。