ローレンス・ワケット

サー・ローレンス・ワケット
生まれる	(1896-01-02)1896年1月2日クイーンズランド州 タウンズビル
死亡	1982年3月18日(1982-03-18)（享年86歳）ニューサウスウェールズ 州セント・レナーズ
忠誠	オーストラリア
サービス/ 支店	オーストラリア航空隊（1915–21） オーストラリア空軍（1921–30）
勤続年数	1913–1930
ランク	ウィングコマンダー
コマンド	RAAF実験部隊（1924年～1930年） 第7飛行隊（1919年）
戦闘/戦争	第一次世界大戦 シナイとパレスチナの作戦 ハメルの戦い 第二次世界大戦
受賞歴	大英帝国勲章ナイト・コマンダー 殊勲飛行十字章 空軍十字章 叙勲
関係	エリス・ワケット空軍中将（弟）

サー・ローレンス・ジェームズ・ワケット KBE、DFC、AFC（1896年1月2日 - 1982年3月18日）は、「オーストラリアの航空機産業の父」として広く知られています。彼は「パイロット、機体とエンジンの設計者、起業家、マネージャーなど、事実上あらゆる側面を網羅したオーストラリア航空史上の偉大な人物の一人」と評されています。^[1]彼は航空への貢献によりナイトの称号を授与され、オズワルド・ワット金メダルを受賞しました。彼はまた熱心な釣り人でもあり、釣りに関する本を2冊執筆しました。

ワケットは1896年1月2日、クイーンズランド州タウンズビルで生まれた。 ^[2]彼はオーストラリア陸軍に入隊し、ダントルーンの王立陸軍士官学校を卒業し、^[3]その後、 20歳の誕生日の前日にポイントクックで結成されたオーストラリア航空隊（AFC）第1飛行隊に中尉として入隊した。彼は、シナイ・パレスチナ作戦を支援するために飛行隊とともにエジプトへ向かった12人のパイロットの一人で、1916年3月16日に出発し、4週間後にスエズに到着した。 ^{[4] [5]}

エジプトでは、彼はBE2cの上翼にルイス銃を取り付けるためのマウントを設計し、ハドソン・フィッシュ(ワケットと共に第 1 飛行隊に所属) が「攻撃機、防御機の中で最も貧弱」と評したこの機種の戦闘能力を大幅に向上させた。^[5] BE2c は通常、観測員の位置に機関銃を装備していたが、観測員はパイロットの前、エンジンの後ろ、上翼と下翼の間に座っていた。つまり、観測員が自分の機体に当たらないようにするには、機関銃をかなり狭い弧でしか発射できなかった。ワケットの改造により、彼は機体全体を敵に向けるだけでよくなり、爆撃任務の際にはある程度の保護が得られるようになった (BE2​​c は爆弾か観測員のいずれかを搭載できたが、両方を搭載することはできなかったため)。

ワケットは、改造したBE2cを何度か効果的に使用した。偵察任務中に2機のルンプラーC.I.の攻撃を受けたとき、敵を躊躇させたことがあった。ワケットは銃を発砲しながら敵に向かって飛び、ルンプラーは戦闘を中止した。^[6] 1916年11月11日、彼はBE2cに乗って他の4機のBE2と1機のマーティンサイドG.100とともにベエルシェバへの7時間の爆撃任務に就いていたが、編隊は2機のはるかに優れたドイツ軍機の攻撃を受けた。ワケットは自分の航空機を使ってマーティンサイドを支援し、仲間を守り、攻撃を撃退することができた。^[5] 1917年1月14日から15日の夜、トルコ軍当局の指揮下でベエルシェバで働いていた16人のユダヤ人労働者（ほとんどが石工、大工、配管工）がベエルシェバ駅の客車で眠っていたところ、イギリス空軍のBC2cが客車のすぐ近くに45kgの爆弾を投下し、全員が死亡した。その後のイギリスとオーストラリアの空軍歴史家による調査で、パイロットはオーストラリア人であることが確認された。研究者イラン・ガル・ピア博士によるさらなる調査とイギリス、オーストラリア、トルコの記録の詳細な研究により、最も可能性の高いパイロットはEEF所属の第1飛行隊のワケットであることが確認された。ワケットは、存在しない弾薬庫がすぐ近くにあると信じていた。^[7]

ワケットは後にフランスの第3飛行隊に転属し、1918年7月4日に行われたハメルの戦いで重要な役割を果たした。捕獲されたドイツ軍の文書から、同軍が航空機から弾薬を投下する実験を行っていたことが明らかになり、第3飛行隊にも同じことを調査するよう依頼された。ワケットは評判が広まっていたため、この仕事を依頼された。上司によると「彼には機械的な発明の才能があった」という。^[5]大尉となった彼は、部隊に物資を投下するために使用できる小さなパラシュートを考案し、物資を保管するための改造された爆弾ラックを設計し、第3飛行隊の隊員に必要な技術を訓練した。モナッシュ将軍のハメルに対する作戦には、交戦中の機関銃手に航空機から投下された弾薬を補給することが含まれていた。結局、第3飛行隊は戦闘中に他の任務を割り当てられたため、弾薬投下はイギリス空軍第9飛行隊によって行われた。モナッシュは後に「戦闘中に少なくとも10万発の弾薬が投下され、明らかに人命と負傷者の節約になった。このようにして始まった方法は、後年一般的になった」と記している。^{[3] [8]}その年の9月25日、ワケットは第3飛行隊の最初のブリストル F.2戦闘機で大胆な偵察任務に就き、敵陣の後方6マイル (10 km) に侵入して、来たる攻撃に必要なドイツのジョンクール-ヴィレール・ウトロー線の航空写真を撮影した。 ^[5] 2日後、彼は自身が設計した装備を使用して、孤立した部隊への弾薬補給飛行を行った。この2つの功績により、彼は殊勲飛行十字章を授与された。^[9] 2か月後の終戦までに、彼は少佐に昇進した。 1919 年 1 月 6 日、彼はイギリスのレイタートンに拠点を置くオーストラリア陸軍航空隊第 7飛行隊の指揮官に任命されました。第 7 飛行隊は最近の紛争中に第 3 飛行隊の訓練部隊として活動しており、ワケットはその年の 3 月に飛行隊が解散するまで指揮官を務め、その後オーストラリアに戻りました。

戦後、ワケットは1921年に新設されたオーストラリア空軍（RAAF）の中核を形成したわずか21人の将校のうちの1人だった。国産航空機産業の育成の必要性を強く信じ、メルボルン大学で理学士号を取得した後、フランク・バーンウェルの下で2年間航空機設計の上級訓練を受けた。バーンウェルは、ワケットが第3飛行隊AFCに所属していた時に操縦していたF.2戦闘機の設計者だった。1924年の低出力飛行機競技会（同年12月にリッチモンドで開催された）に、ワケットが初めて設計したウォーブラーで出場し、2位を獲得した。これはパラソル翼の単葉機で、同じくワケットが設計したウィザードという2気筒水平対向モノスープペープ型プッシャーエンジンで、 25馬力（19kW）を発生した。^[10]

ワケットは、シドニーのランドウィックにある工場から廃棄予定の戦争余剰工作機械について知り、上司を説得してその工場を買い取った。こうして RAAF 実験航空機部門が 1924 年 1 月に設立され、当時飛行隊長であったワケットが責任者に任命された。彼は完全にオーストラリア製の航空機を設計、製造する許可を得ようとしたが、RAAF にはそのための予算がなく、ワケットが他の資金源から資金を調達しない限り許可は出なかった。そこでワケットは民間航空局長の H.C. ブリンズミード大佐に近づき、民間航空部門 (国防省の部門で、当時は独立した民間航空局はなかった ) に小型飛行艇の建造資金を提供するよう説得した。

その結果、木製船体複葉飛行艇のウィジョンが誕生しました。動力はアームストロング・シドレー・プーマ230 馬力 (170 kW) で、上翼の下方と前方に配置されています。この航空機は、完全にオーストラリアで設計および製造された最初の飛行艇であり、オーストラリアのシーケンス (つまり G-AUxx) から、防衛大臣のEK ボウデンにちなんで G-AEKB として民間航空部門に登録されました。この航空機は 1925 年 7 月 7 日にボタニー湾に進水しました。翌日、航空機はタクシーテスト中に砂州に衝突し、その後、離陸の試みで転覆しました。ワケットはブリンズミードと 2 人の整備士とともに搭乗していましたが、全員無傷でした。航空機は修理され、その年の 12 月 3 日に初飛行しました。ワケットはその後、より強力な 300 馬力 (220 kW) ADC ニンバスエンジンと着陸装置を搭載し、水陸両用機に改造しました。改造後、ウィジョン I は RAAF に移管され、1927 年からポイント クックで飛行艇の訓練に使用された。この航空機は RAAF で 1929 年に廃棄されるまで運用された。実験部門のワークショップから次に登場した航空機は、440 馬力 (330 kW) のアームストロング シドレー ジャガーエンジンを搭載した、より大型の水陸両用機、ウィジョン II であった。ワケット自身もウィジョン II を頻繁に飛行させ、後に「1928 年にオーストラリア大陸を横断および周回する 9,000 マイル (14,000 km) の旅でこの航空機の能力を証明した」と語っている。^[11]ランドウィックで次に開発された航空機は、1929 年の 2 人乗りのワリガル Iで、これは従来型の複葉練習機で、180 馬力 (130 kW) のアームストロング シドレー リンクス星型エンジンを搭載していた。 1930年には、450馬力（340kW）のアームストロング・シドレー・ジャガー星型エンジンを搭載した改良型のワリガルIIが登場した。^[12]

1927年3月21日、ワケットはシドニーで航空技術者協会（IoAE）のニューサウスウェールズ支部の初代会長に選出された。翌年、英国で王立航空協会（RAeS）とIoAEの母体が合併した後、彼はRAeSのオーストラリア支部の初代副会長に任命された。^[13]彼はまた、ニューサウスウェールズ州RAAFの総督補佐官として活動する時間を見つけたが、その任務は重荷ではなかった。^[14]

政府主導の報告書と、オーストラリアの受注独占に対するワケットの脅威とみなしたイギリスの製造業者からの圧力の結果、ランドウィック基地は1931年に閉鎖された。^{[1] [4]ワケットは}航空団司令官の地位でRAAFを辞職し、（一部の人員と装備とともに）コカトゥー島海軍造船所に異動した。ここで彼は航空機だけでなく船舶の設計にも携わった。 ^[15]彼は引き続きRAAFで働き、彼の監督の下、造船所でデ・ハビランド DH60G ジプシーモス1機が製造され、1933年にRAAFで就役した。 ^{[16] [17]彼はまた、修理や改造プロジェクトを含む民間航空プロジェクトを引き受け、}サー・チャールズ・キングスフォード・スミスのために、2基のネイピア・ジャベリンエンジン（160馬力、120kW）を搭載した6人乗りの旅客機、コカトゥー・ドックス・アンド・エンジニアリングLJW.6コドックを製造した。 後の大型機である4発のコレラの設計は設計図から出ることはなく、彼の他の航空機の構想も同様に製作されず、コドックのみのVH-URPが造船所で製造された唯一のワケット航空機設計となった。彼が造船所で設計した船舶には、セッティエン（1934年と1935年にグリフィスカップで優勝）^[18]やレース用水上飛行機センチュリー・タイヤIIなどの小型モーターボート、さらに大型の商用客船も含まれていた^{[15] 。}

1934年、ワケットと彼のスタッフ数名はマスコット飛行場のトゥガン・エアクラフト社に入社した。翌年、オーストラリアで運航されていたデ・ハビランド DH86に関連する一連の事故を受けて、彼と彼の兄弟エリス（当時はオーストラリア空軍技術サービス部長）は、その機種とその欠点を調査するために民間航空部門が招集した特別会議で意見と勧告を行うよう求められた。^{[19] 1936年、彼は航空シンジケートに出向し、}ヨーロッパ（将来の敵国ナチスドイツを含む）と米国への技術ミッションを率いて、現代の航空機のタイプを評価し、オーストラリアの防衛ニーズに適しており、オーストラリアの製造能力の範囲内でタイプを選択することとした。3人によるミッションは5か月間続き、帰還時にノースアメリカンNA-16が最も適したタイプであるとの勧告を行った。

ワケットはNA-32とNA-33バージョンの同機と、600馬力のプラット・アンド・ホイットニーR-1340-S1H1Gエンジンの権利を獲得することができた。^[20]任務を完了するとワケットはトゥガン・エアクラフト社に戻り、そこでコドックの設計はデ・ハビランド・ジプシー6エンジン2基を搭載した6人乗り/7人乗りのLJW7ガネット旅客機へと発展した。これはワケットの設計で初めて量産に入った機体であった。最初の機体は1935年後半に納入され、民間顧客とRAAF向けに合計8機のガネットが製造された。RAAFは新品のガネット1機を受け取り、その後さらに中古のガネット5機を運用した。RAAFの1機は第二次世界大戦中に一時的にメナスコエンジンを搭載してLJW7Aに改造された。

コモンウェルス航空機会社(CAC)の設立後間もなく、経験豊富な人材を中核に据えるため、トゥガン航空機会社が買収された。CAC に入社したワケットはすぐにゼネラルマネージャーとなり、オーストラリアで初めて量産された航空機、彼が以前推奨していた NA-16 のCAC ウィラウェイ開発の生産開始を監督した。ワケットの指揮下で CAC から生まれた 2 番目の機種は、同名のワケット トレーナーで、第二次世界大戦勃発直後に初飛行した最初の試作機であった。

ローレンス・ワケットの物語は、20 年以上にわたって RAAF と CAC の歴史とさまざまな意味で密接に結びついていました。彼はオーストラリアの航空機産業全体と RAAF に多大な影響力を持ち、RAAF は彼の推奨に基づいて戦闘機の種類を選択することが多かったのです。すでに述べたように、この関係はウィラウェイから始まりました。

第二次世界大戦中、ワケットは何千人もの従業員を抱え、数百機の航空機とその航空機用のエンジンやプロペラを納入する会社を率いていた。戦争中にCACから登場した航空機の種類には、革新的で先進的なウーメラやCA-15などがあったが、戦前の彼の設計の多くと同様に、これらは状況と変化する要件の犠牲となり、プロトタイプとしてのみ製造された。また、1944年に息子のウィルバー・ローレンス・ワケット中隊長が、 RAAF第31飛行隊のボーファイターパイロットとして勤務中に戦死するという悲劇も戦時中に起きた。^[21]

第二次世界大戦後、当時運用されていたデ・ハビランド ヴァンパイア第一世代ジェット戦闘機の交換が必要になったとき、ワケットの影響力は再び RAAF に及ぼされた。CAC は当初、先進的なCAC CA-23設計を RAAF に提供したが、これは当時英国で開発中だったホーカー P.1081に負けた。P.1081 がキャンセルされると、暫定的にグロスター ミーティアが発注されたが、朝鮮戦争中のRAAF 第 77 飛行隊の戦闘経験から、より近代的なタイプが緊急に必要であることが判明した。当時の親英派政府はホーカー ハンターが利用可能になるまで待つことを望んだが、ワケットはそうはしなかった。彼はノースアメリカン アビエーションおよびロールス ロイスと交渉し、両社のセイバージェット戦闘機およびエイボンエンジンをライセンス生産した。エイボンの使用や、50インチ ブローニング機関銃の代わりに30mm エイデン機関砲を使用するなどの他の機能により、セイバーの胴体の60%の再設計が必要となり、この航空機のおそらく最高の派生型が誕生した。 ^[要出典]当時のRAAF航空参謀長、ジョージ・ジョーンズ空軍元帥（ワケットとはAFC第1飛行隊に所属していた頃からの知り合いだった）は、エイボン・セイバーとして知られるようになった機体に大いに感銘を受け、プロジェクトに力を注いだ。セイバーはRAAFとCACの双方に利益をもたらすために発注された。

セイバーの代替機の選定時期が来ると、ワケットは再びどの航空機を選択するかの決定に大きく関わったが、CAC の観点からは望ましくない結果となった。選定競争はセイバーが選ばれたときよりもさらに激しく、6 機種が候補に挙がった。ロッキード スターファイターは (ワケット以外のほぼ全員が) RAAF にとって最良の航空機と考えられていた。選定プロセスはスターファイターの選定段階にまで達し、その決定が公表されようとしていたとき、ワケットはジョージ ジョーンズ (このとき CAC の取締役になっていた)に「 RAAF がどの航空機を購入すべきかは私が決めるべきだと思う! 」と宣言し、再びその決定を下す作業に取りかかった。^[22]ワケットはRAAFの一部のメンバーとともに、スターファイターの決定を覆してダッソーミラージュを採用させ、CACのスタッフはダッソーと協力し始めた（CACがセイバーやP-51 マスタング戦闘機をライセンス生産していたように、ミラージュもライセンス生産するだろうと期待していた）。しかし、CACにとって重大な逆風となり、代わりに政府航空機工場がミラージュの生産に選ばれた。これは当時の政府によるオーストラリアの航空機産業の合理化策だった。ワケットとCAC理事会は、この決定を覆すために広範囲にわたるロビー活動を行ったが、達成できたのはミラージュの主翼、尾翼、エンジンの製造を下請けに出すことだけだった。ミラージュ自体はワケットの賢明な選択であり、RAAFのニーズによく合っていることが証明され^[要出典]、この生産プログラムはワケットが監督した最後のものとなった。彼は1966年にミラージュの部品の納入が本格化した際に引退した。

ローレンス・ワケットは1982年3月18日に亡くなりました。彼の死から4年後、彼が長年勤めていたCACは消滅しました。彼の名前は生き続けています。RMIT大学は1991年にCACの旧工場跡地にサー・ローレンス・ワケット航空宇宙設計技術センターを設立しました。^[23]

• LJW1 – ワケット・ウォーブラー、1924年製パラソル翼単葉機。動力源は彼自身が設計したウィザードという2気筒水平対向モノスープエープ型プッシャーエンジンで、出力は25馬力（19kW）[9]。
• LJW2 – ワケット ウィジョン (I)、(RAAF 実験部隊)、木製船体複葉飛行艇。上翼の下方前方に 230 馬力 (170 kW) のアームストロング シドレー ピューマを搭載。オーストラリアで完全に設計・製造された最初の飛行艇であるこの航空機は、オーストラリアのシーケンス (つまり G-AUxx) から、防衛大臣 EK ボウデンにちなんで G-AEKB として民間航空部門に登録されました。この航空機は 1925 年 7 月 7 日にボタニー湾に進水しました。
• LJW3 - ワケット・ウィジョン II (RAAF 実験部門) は、440 馬力 (330 kW) のアームストロング・シドレー・ジャガーエンジンを搭載した複葉水陸両用機で、実験部門のワークショップから次に登場した航空機でした。ワケット自身もウィジョン II を頻繁に飛行させ、後に「1928 年にオーストラリア大陸を横断し、周回する 9,000 マイル (14,000 km) の旅でその性能を証明した」と述べています。[10]
• LJW4 – 1929 年のWackett Warrigal I (RAAF 実験部門)、180 馬力 (130 kW) の Armstrong Siddeley Lynx 星型エンジンを搭載した従来設計の 2 人乗り複葉練習機。
• LJW5 – 1930年のワケット・ワリガルII（RAAF実験部隊）、450馬力（340kW）のアームストロング・シドレー・ジャガー星型エンジンを搭載。[11]
• LJW6 – コカトゥー ドックス & エンジニアリング コドックは、サー チャールズ キングスフォード スミスのために設計された、160 馬力 (120 kW) のネイピア ジャベリン エンジン 2 基を搭載した 6 人乗りの旅客機です。その後の大型機である 4 エンジンのコレラの設計は、設計図から出ることはなく、彼の他の航空機の構想も同様でした。VH-URP の単独のコドックは、ワケット造船所で製造された唯一の航空機設計でした。
• ワケット・ウォーターヘン – 1931年にオーストラリア海軍向けに提案された2人乗りの水陸両用偵察複葉機。 ^[24]
• LJW7 –トゥガン ガネット、ワケットはドックヤードを離れ、トゥガン エアクラフト（それ自身、以前の航空機製造会社であるジェネイルコの発展型）に入社し、そこでコドックの設計が、デ ハビランド ジプシー シックス エンジン 2 基を搭載した LJW7 ガネット 6/7 人乗り旅客機へと発展した。これはワケットの設計で初めて量産に入った機体であった。最初の機体は 1935 年後半に納入され、民間顧客と RAAF 向けに合計 8 機のガネットが製造された。RAAF は 1 機の新しいガネットを受け取り、その後さらに 5 機の中古機を運用した。RAAF の 1 機は第二次世界大戦中に一時的にメナスコ エンジンを搭載して LJW7A に改造された。
• 「LJW8」 – CAC Wackett、タンデム密閉式コックピットを備えた2座席単葉基本練習機。CA-2プロトタイプおよびCA-6量産型Wackett Trainerは、正式にはLJW8と呼ばれていないものの、明らかに彼の設計であることが認められており、以前のLJW7 Tugan Gannetと明らかに設計および構造上のつながりがある。これらは彼の最後の正式な設計である。WackettはTuganを離れ、Commonwealth Aircraft Corporationに入社し、そこでライセンス生産されたNA-16のCAC Wirrawayとしての現地生産を指揮した。Wackettの管理下でCACから登場した2番目のタイプは、同名のWackett Trainerで、第二次世界大戦の勃発直後に初飛行した最初のプロトタイプであった。CAC Wackettトレーナーは、Commonwealth Aircraft Corporation of Australiaによって社内設計された最初の航空機タイプであった。名前は、設計者のLawrence Wackettに由来している。この機種は、初心者向け練習機のRAAF仕様3/38を満たすように設計された。タンデムシート、固定尾輪式降着装置、単葉機で、胴体は鋼管と布製、主翼と尾翼は木製であった。設計が単純であったにもかかわらず、1938年10月に着工された2機のCA-2試作機のうち最初の機体の製作は、1939年9月に完了した（これは、当時CACがまだ工場を建設中だったためでもある）。最初の試作機は、1939年9月19日にジプシー・メジャーエンジンを搭載して初飛行した。このエンジンでは出力不足であることが判明したため、2機目の試作機には同年11月初旬の初飛行の前にジプシー・シックスが搭載された（最初の試作機もその後ジプシー・シックスにエンジン換装された）。飛行性能は向上したものの、エンジンが重くなったことで出力増加による離陸性能へのメリットが打ち消されてしまったため、ワーナー スカラベ 星型エンジンを搭載し、ハミルトンの2枚羽根プロペラを駆動することになった。2機の試作機に1940年半ばにスカラベが取り付けられた。^[25] 2機のCA-2試作機と200機のCA-6量産機を擁するこの機種は、ワケットの設計の中で最も多く生産され（そして量産に入った唯一の設計）、また最も成功した機種でもあり、200機がRAAFで初級および無線練習機として運用された。終戦時に退役・処分された後、30機がオランダ領東インドに売却された。ML-KNILは外国軍に配備された最初のオーストラリア設計であり、40機以上が第2次世界大戦後にオーストラリアのVH民間登録簿に登録されて民間に配備され、これは、現存する建物を通じて保存されている唯一のワケット設計でもあります。
• ローレンス・ワケットは、彼の名前を冠したCA-4ワケット爆撃機の設計に主要な役割を果たしましたが、その時点で彼はハーブ・ナイト、シュルツ、フリューイン、フレッド・デイビッドらからなる設計チームを率いていました。
• ローレンス・ワケットは、NA-16 / NA-33の導入と現地でのライセンス生産、CACウィラウェイとしての英国製ハードウェアへの転換などにおいて明らかに重要な技術的役割を果たしており、CA-12、CA-13、CA-19、CA-14ブーメラン、CA-4ワケット爆撃機、後のCA-11ウーメラ爆撃機、CA-15戦闘機、CA-28セレス、CA-22、CA-25ウィンジール、CA-26、CA-27エイボンセイバーの設計にも強い技術的影響を与えたと思われるが、これら後の航空機はすべて、大規模な設計チームを持つ非常に大きな企業となった企業の製品であり、ワケットはこの時までにキャリアの経営段階に移行していた。^[26]

• 大英帝国勲章ナイト・コマンダー。
• 殊勲飛行十字章。
• 空軍十字章
• 1974年オーストラリア王立航空クラブ連盟オズワルド・ワット金メダル受賞。
• 1978年ニューサウスウェールズ王立協会 ジェームズ・クックメダル^[27]
• 王立航空協会会員。
• 2015年クイーンズランドビジネスリーダー殿堂^[28]

• 私の趣味はマス釣りです。JT Picken & Sons、1946 年。
• 釣り人の研究JT ピッケン & サンズ、1950 年。
• 航空機のパイオニア：自伝アンガス＆ロバートソン、1972年。

• アイザックス、ウィングコマンダーキース。オーストラリア軍用航空機 1909-1918。オーストラリア戦争記念館。ISBN 0-642-99374-2 
• サトラー、スティーブ。ハラケヴェット。 ISBNはありません。
• オジャーズ、ジョージ。オーストラリア空軍：イラスト付き歴史。チャイルド＆ヘンリー出版株式会社。ISBN 0-86777-368-5 
• ウィルソン、スチュワート。オーストラリア軍におけるミーティア、セイバー、ミラージュ。Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN 0-9587978-2-X 
• ウィルソン、スチュワート。オーストラリア軍におけるウィラウェイ、ブーメラン、CA-15。Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN 0-9587978-8-9 
• ビーン、チャールズ・エドウィン・ウッドロー。1914年から1918年の戦争におけるオーストラリアの公式歴史、第6巻、フランスにおけるオーストラリア軍、1918年5月から休戦まで。クイーンズランド大学出版局。ISBN 0-7022-1753-0 
• ウィルソン、スチュワート。オーストラリアでのタイガーモス、CT-4、ワケット、ウィンジールの運用。Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN 1-875671-16-1 
• Cookson, Bert.オーストラリアの歴史的民間航空機登録簿 G-AUAA から VH-UZZ まで。AustAirData による私家版、ISBN なし。
• ジョブ、マッカーサー。『航空事故 第一巻、1921-1939』。Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN 0-9587978-9-7 
• ジョブ、マッカーサー。『エアクラッシュ第2巻』。Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN 1-875671-01-3 
• オーストラリアの技術 1788–1988オーストラリア科学技術アカデミーISBN 0-908029-49-7 
• 民間航空歴史協会のウェブサイト Widgeon I ページ。2007 年 8 月 16 日閲覧。
• オーストラリア設計の航空機のリストは 2007-08-16 に取得されました。
• メッグス、キース・レイモンド（2009年）。オーストラリア製航空機とその産業 第1巻。シーモア、ビクトリア州：フィンガーフォー出版。ISBN 978-1-920892-77-7。 

ウィキメディア・コモンズには、ローレンス・ワケットに関連するメディアがあります。

• アイヴァー・マッキンタイアとローレンス・ワケット（右）の写真。ワケットがウィジョンでオーストラリアを一周飛行した際に撮影された。
• 画像は、1924 年 12 月の軽飛行機試験中に、航空機整備士がウォーブラー飛行機を準備しているところです。クイーンズランド州立図書館より。
• ヒドリガモIの歴史と画像。
• 世界の飛行艇 ヒドリガモのページ。
• さまざまな Wackett デザインの画像。
• Wackett 設計論文のリスト。
• トゥガンカツオドリの画像。
• マスコットのトゥガンガネットの画像
• クイーンズランドビジネスリーダー殿堂
• サー・ローレンス・ワケットのデジタルストーリーと口述歴史：クイーンズランド州ビジネスリーダー殿堂 2015、クイーンズランド州立図書館