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アーサー・ヘンリー（ハリー）・コビー | |
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.jpg/500px-Harrycobby_(AWM_A03697).jpg) 1919年のハリー・コビー大尉 | |
| 生まれる | 1894年8月26日ビクトリア州 プララン |
| 死亡 | 1955年11月11日（61歳）ビクトリア州 ハイデルベルグ |
| 忠誠 | オーストラリア |
| サービス | オーストラリア空軍 |
| 勤続年数 | 1912–1946 |
| ランク | 少将 |
| ユニット | 第4飛行隊AFC（1917～1918年） |
| コマンド | 第1飛行隊（1925–26） 第3飛行隊（1930–31） 北東地域司令部（1942–43） 第1戦術航空軍（1944–45） |
| 戦闘/戦争 |
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| 受賞歴 | 大英帝国勲章コマンダー 、殊勲勲章、 殊勲飛行十字章および2本の帯、 ジョージ勲章、 戦報に記載、 自由勲章（米国） |
| その他の仕事 | 民間航空局
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アーサー・ヘンリー・コビー空軍准将、CBE、DSO、DFC、Two Bars、GM（1894年8月26日 - 1955年11月11日）は、オーストラリアの軍人飛行士でした。彼は、1年未満しか現役で勤務しなかったにもかかわらず、第一次世界大戦中にオーストラリア航空隊（AFC）の主要な戦闘機エースでした。
メルボルンで生まれ、教育を受けたコビーは、戦争勃発時には銀行員であり、雇用主のせいで1916年までオーストラリア帝国軍への入隊を阻止されていた。イギリスで飛行訓練を終えた後、彼は西部戦線で第4飛行隊AFCに所属し、ソッピース キャメルを操縦した。彼は29機の撃墜を記録し、その功績が殊勲勲章、殊勲飛行十字章と2つのバー、そして戦績報告で言及された。
国民的英雄と讃えられたコビーは、1921年に新設されたオーストラリア空軍（RAAF）に転属し、航空団司令官にまで昇進した。1936年に常設空軍（PAF）を離れ、民間航空局に入隊したが、RAAF予備役には残った。1939年に第二次世界大戦が勃発するとPAFに再入隊し、募集部長や北東地域の航空司令官 などの上級職を歴任した。1943年、航空機墜落事故で仲間の生存者を救助した功績によりジョージ勲章を授与された。翌年、彼は第10作戦群（後のオーストラリア第一戦術航空軍）の航空指揮官に任命されたが、1945年4月の「モロタイ反乱」をきっかけにその職を解かれた。1946年に空軍を退役したコビーは、1955年の 休戦記念日に亡くなるまで民間航空局に勤務した。
初期のキャリア
アーサー・ヘンリー・コビーはメルボルン郊外のプラーンで、路面電車の車掌であるアーサー・エドワード・スタンリー・コビーとその妻アリスの子として生まれた。ハリーと呼ばれた若きコビーは、アーマデールのユニバーシティ・カレッジで上級教育を修了した後、 1912年に民兵部隊である第46歩兵連隊（ブライトン・ライフルズ）に入隊した。 [1] [2]その後、第47歩兵連隊に転属した。[3]
第一次世界大戦が勃発すると、コビーはオーストラリア帝国軍に入隊しようとしたが、雇用主であるコモンウェルス銀行は、事務員という彼の職が不可欠な職業であるとして彼を解雇することを拒否した。 [4]彼は飛行に興味がないと公言していたにもかかわらず、1916年12月23日にオーストラリア航空隊（AFC）に入隊した。彼はAFC第4飛行隊の創設メンバーとなり、1917年1月17日にRMSオムラ号に乗ってイギリスに向けて出航した。 [5] [6]
第一次世界大戦の戦闘任務
第4飛行隊は西部戦線での任務に備えて訓練を受けるため、1917年3月にイギリスに到着した。ソッピース キャメルを装備したこの部隊は12月にフランスに派遣された。[5]コビーは後に、戦闘に突入する見通しに非常に不安を感じていたため、「もしその時間を遅らせるために私にできることがあったら、私はそれを実現するためにあらゆる手を尽くしただろう」と告白した。[7]彼が初めてドイツ空軍との戦闘に参加したとき、彼の単独飛行経験はわずか12時間しかなかった。 [1] [5]
コビーは1918年2月にDFW 偵察機を撃墜し、早期勝利を収めたと主張したが[1] [2]、これは「撃墜」としか記録されておらず、確認されていなかった。[4]パ＝ド＝カレー地域に拠点を置く第4飛行隊は、翌月に始まったドイツの春季攻勢の間、連合軍を支援した。コビーの空中敵には、フォン・リヒトホーフェン男爵の「フライング・サーカス」のメンバーが含まれていた。3月21日、彼は編隊のアルバトロスD.V.を2機撃墜し、これが彼の最初の公式勝利と確認された。[4] [8]
有能で攻撃的なパイロットであることを証明したコビーのリーダーシップ能力が認められ、1918年5月14日に飛行隊長に任命され、[4] [9] 5月25日には大尉に昇進した。[5]「いたずらっ子」と評されたコビーは、[2]自身のソッピース キャメルに喜劇俳優のチャーリー チャップリンのアルミ製の切り抜きを取り付けて自分だけのオリジナル機に仕上げた。[10]コビーは5月30日にもエステール近郊でアルバトロスと観測気球を破壊し、 1日で2機を撃墜し、翌日にも同じ地域で同じ偉業を繰り返した。彼は5月初旬にメルヴィルで第4飛行隊の最初の気球を撃墜した責任を負っていた。焼夷弾の攻撃には脆弱だったが、ドラッヘン（ドラゴン）というニックネームの付いたこれらの大型観測プラットフォームは敵の戦闘機や対空防衛設備によって概ねしっかりと守られていたため、危険ではあるが価値のある標的と考えられていた。[11] [12]コビーは1918年6月3日、戦闘での成功と「勇敢で有能なパトロールリーダーであり、中隊に模範を示している」として軍事十字章を授与されるよう推薦された。 [13]この賞は殊勲飛行十字章（DFC）に変更され、7月2日のロンドン・ガゼット紙に掲載された。[14]
コビーは6月28日にドイツ機3機を撃墜し、その時点での撃墜数15機を強調する形で、DFCの資格剥奪を勧告された。 [15] 1918年7月15日、彼ともう一人のパイロットはアルマンティエール近郊で5機のファルツ偵察機に急降下し、コビーは敵機2機、仲間は1機を撃墜した。その後、オーストラリア軍は4機のフォッカー三葉機に追跡されたが、攻撃機を逃れることができた。[16]この行動により、コビーはDFCの2度目の資格剥奪を勧告され、表彰状には、彼がこれまでに21機を撃墜し、「勤勉さと頭脳、そして勇気と素晴らしい飛行によって、これほど多くの機体を破壊することに成功した」と記されていた。[17]彼のDFCの2度の資格剥奪は、同じ日、9月21日に官報に掲載された。[18] 8月16日、コビーはリール近郊のオーブルダンにあるドイツ軍飛行場への爆撃を指揮した。これはそれまで連合軍による最大の空襲であり、37機の敵機を破壊した。翌日、彼はロム飛行場への同様の攻撃を指揮し、その結果殊勲勲章を授与された。 [4] [5] 11月2日に官報に掲載された表彰状には、「この2回の襲撃の成功は、この将校の断固とした、巧みなリーダーシップによるところが大きい」と記されていた。[19]
最も成功する航空戦闘機は最も攻撃的ですが、同時に冷静な頭脳と優れた判断力も不可欠です。
ハリー・コビー[20]
現役を終えるまでに、コビーは80機にも及ぶ連合軍編隊を率いていた。第4飛行隊のエースパイロット仲間、ジョージ・ジョーンズ（後の航空参謀長）は、コビーを「空中および勤務外活動における生まれながらのリーダー」と評し、その功績により国民的英雄となった。[9]第4飛行隊はフランスで最も成功した戦闘機飛行隊として認められ、[21] 220機もの撃墜数を記録した。[22] 1918年9月、コビーはイギリスの訓練部隊に転属したが、そこで彼は生徒を指導するストレスが「フランスで飛行するよりもはるかにひどい」と感じた。[23]彼は11月に戦争が終わるまで前線への復帰を申請し続け、[5]同月、陸軍元帥サー・ダグラス・ヘイグの伝言（12月27日官報）で言及された。 [24]コビーのこの戦争での最終的な戦績は、29機の航空機と13個の観測気球の破壊とされることが多いが、[1] [2] [5]、彼の勝利を主張ごとに分析すると、航空機24機と観測気球5個の合計29機とされ、[4] [25]、彼はAFCの最高得点者であり、また、軍唯一の「気球破壊」エースとなった。[22] [26]彼の最も誇り高い自慢は、飛行隊長として敵地でパイロットを失ったことがなかったことである。[4]
戦争の間
終戦後もイギリスで指導を続けていたコビーは、1919年4月25日、オーストラリア兵によるパレードに合わせて、プリンス・オブ・ウェールズの前でロンドン上空を飛行するAFCのアンザック・デー飛行隊の指揮官に選ばれた。 [4] [5]午後2時半までに、彼は50人からなる編隊を率いて、驚いたプリンスの頭上で一連のワイルドなスタントをこなし、行進する兵士に非常に接近したため、銃剣が彼の機体の下部を突き刺しそうになったという話を後に語った。[4]コビーは後に、このことを「おそらく私がこれまでにした中で最も愚かなこと」だと語っている。[27]彼は1919年5月にオーストラリアに戻り、[6] 1920年4月24日にビクトリア州コールフィールドでヒルダ・モード・アーバンと結婚し、2人の間には息子と娘が生まれた。 AFCの解散後、コビーは1921年に新設されたオーストラリア空軍に入隊した。 [2]階級は飛行士（名誉飛行中尉）で、同年3月の空軍結成時の当初の21名の士官の1人だった。 [28]彼の最初の配属先は、同僚のほとんどと同様、オーストラリア空軍ポイント・クック基地の第1飛行訓練学校の、主にSE5とDH.9で構成された混成飛行隊だった。[29]コビー飛行中尉は、1925年7月1日にポイント・クックで再編された第1飛行隊の指揮官（CO） となり、1926年8月までその職を務めた。[30]
1927年までにコビーは飛行隊長に昇進し、翌年イギリスに渡り、アンドーヴァーのRAFスタッフカレッジに入学した。[31] [32]オーストラリアに戻ると、彼は1930年1月13日にフランク・ルキス飛行隊長からニューサウスウェールズ州リッチモンドRAAF基地の第3飛行隊 の指揮官に就任した。このとき、第3飛行隊の指揮官の職は基地の指揮官を兼ねていた。[33]コビーはスタッフに人気があったが、細部にまで気を配ることでは知られていなかった。[34] 1930年12月、航空参謀総長のリチャード・ウィリアムズ空軍准将が視察にやって来て、基地があまりにも乱雑な状態であることに気づき、全員に行進を命じて「徹底的に叱責」し、基地をきれいにしなければクリスマス休暇を取り消すと脅した。[35] [36] 1931年11月22日にビル・ボストック中隊長に引き継いだ後、[33]コビーは1933年5月1日に航空団司令官に昇進し、その後RAAF情報部長を務めた。[2] [37] この役職で彼は、1933年8月に国家の発展を促進するための航空調査と航空写真撮影の可能性を調査するために結成された省庁間委員会を率いた。1934年4月に発表された委員会の調査結果は、そのような作業に政府機関を採用することを支持し、最終的には1935年4月に第1飛行隊のスタッフと航空機から北オーストラリア調査飛行隊が結成されることにつながった。クイーンズランド州と北部準州の調査の結果は、第二次世界大戦の勃発後に軍用飛行場やその他の施設を設立するための貴重な情報を提供した。[38]
戦間期に落ち着かなかったコビーは、1936年に空軍を退役し、民間航空委員会の運用管理者に就任。また、オーストラリア航空男性やポピュラー・フライングなどの航空雑誌にも寄稿した。[1] [2]彼の民間航空に関する職務には、航空機の検査、免許証や耐空証明書の発行、無線および気象サービスの維持、RAAFとの連絡などが含まれていた。[39] 1938年11月に新しい民間航空局が設立された後、民間航空委員会は再編され、コビーの役職は不要になった。[40]
第二次世界大戦
コビーは民間航空委員会に在籍中、市民航空軍（RAAF予備役）の一員であり、1939年9月に第二次世界大戦が勃発した後、常設航空軍に復帰した。[41]グループキャプテンに昇進し、1940年7月25日に募集部長として正式に現役に復帰した。この役職は彼の世間的なイメージを売りにした役職だった。[1] [42]
1942年8月25日、コビーはフランク・ルーキス空軍准将の後任としてクイーンズランド州タウンズビルの北東地区航空司令官に就任した。 [43] 1942年には、コビーが第一次世界大戦での体験を綴った『ハイ・アドベンチャー』も出版された。 [2]序文は、同じく第4飛行隊の退役軍人で、新たに航空参謀長に任命されたジョーンズ空軍中将が書いた。[44]コビーは1943年7月に臨時空軍准将に昇進した。 [45] 9月7日、タウンズビルで墜落したカタリナ飛行艇に同乗していたコビー。自身も負傷したものの、コビーは他の2人の生存者の救助に協力し、 「傑出した勇敢さ」によりジョージ・メダルの受賞を推薦された。[46] [47]この賞は1944年3月10日に官報に掲載された。[48]コビーは1943年11月に北東地域の指揮権を譲り、翌月ビクトリア州マウント・マーサのRAAFスタッフ・スクール（後のRAAFスタッフ・カレッジ）の校長に任命され、負傷が完全に回復するまでその職に留まった。[45] [49] 1944年6月16日、コビーは北東地域のAOCとしてニューギニア上空の航空作戦を指揮した功績により大英帝国勲章（CBE）を授与され、表彰状には「優れた指導力、模範となる人物、鋭い理解力、継続的な励まし」が記されていた。[46] [50]
1944年8月、コビーは第10作戦群（第10 OG）の指揮官に就任した。このグループは間もなくオーストラリア第一戦術航空軍（第1TAF）と改名された。[1] [41]この役職で彼は、戦闘機、近接支援、飛行場建設部隊からなる南西太平洋におけるRAAFの主要機動攻撃部隊の2万人の人員を指揮した。 [51]コビーは、メルボルンのRAAF本部が第10 OGの管理に責任を持ち、その運用上の任務はRAAF司令部、米国第13空軍、南西太平洋地域司令部を通じて委ねられるという指揮体制に懸念を表明した。彼は、この状況では「2人の主人に仕えようとする」必要があると考え、それは「実行不可能」だと考えた。[52] 1944年12月22日から25日にかけて、第1TAFはハルマヘラ島の標的に対してキティホークとボーファイターで513回の出撃を行った。翌月には、ハルマヘラ島、セレベス島、モロタイ島、フォーゲルコップ島の標的に対してさらに661回の出撃を行った。[53]
RAAF 第 1 戦術航空軍は現在、RAAF 本部 (運が良ければ前線部隊も加わる)、RAAF 司令部、GHQ、および第 13 空軍司令官によって管理または指揮されている。私はプラザ トロ公爵の役割を好みません。
ハリー・コビー、1944年10月[52]
1945年初頭までに、南西太平洋における日本軍の航空戦力は事実上壊滅し、第1オーストラリア空軍は、フィリピンへの進撃で米軍が迂回した島々の敵基地に対する守備任務や妨害任務にますます多く割り当てられるようになった。[54] 3月から4月にかけて、第1オーストラリア空軍はタラカン島侵攻の準備を行った。この作戦は、島の滑走路はすぐに修復でき、ボルネオ作戦の支援に使用できるという、コビー司令部の士官たちの誤った判断に基づいていた。[55]戦闘機部隊が戦略的に重要でないと思われる地上攻撃任務に降格されたことで士気は危機に陥り、 1945年4月、オーストラリアの戦争における主導的なエース、クライヴ・コールドウェル大尉を含むコビーの上級パイロット8名が抗議のため辞職した、いわゆる「モロタイ反乱」を引き起こした。 [54] [56]「反乱者」の一人、ウィルフ・アーサー大尉は、以前からコビーと司令部スタッフに第1TAFの任務の有効性について懸念を表明していたが、AOCは辞任に驚いた。[53] [57]彼は個別に、またグループとして将校たちに話しかけ、「これは私に対する何か、または私に対抗しようとしているのか。もしそうだとすれば、私が職務を怠ったとあなたがたが思うなら、私はすぐに呼び戻してほしい」と尋ねた。彼らは「それはあなたがたとは何の関係もない」と答えた。[58]コビーは直属の上司であるビル・ボストック空軍中将にこの事件を報告し、ボストック空軍中将は空軍参謀長のジョーンズ空軍中将と連合軍空軍司令官のジョージ・ケニー中将に知らせた。全員がモロタイ島に向かい、関与したパイロットたちと面談し、全員がコビーを指揮官から解任すべきだと結論した。[59]
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ボストックは、第1TAFの士気の「危険なほど低いレベル」の責任をコビーに負わせたが、「上級スタッフからひどい扱いを受けていたことは明らかだ」とも述べた。[59]結局、ジョーンズはコビーだけでなく、彼の参謀であるギブソン大尉とシムズ大尉も異動させ、 5月10日にフレデリック・シェルガー空軍准将が指揮権を引き継いだ。[61]コビーの辞任は、第1TAFとタラカンの陸軍部隊との連携の悪さに不満を抱いていたオーストラリア陸軍指揮官たちに安堵の意を表した。 [62]コビーは、その後のジョン・ヴィンセント・バリー判事による審問で、第1TAFの指揮を擁護した。証言の中で、彼は、士官たちは「戦争で今よりも多くのことをしたいと望んでいたが...第1TAFには、彼らにもっと重要で興味深い仕事を与える権限はなかった」と断言した。[63]彼は、フィリピン作戦中にマッカーサー将軍の側面を守るのに自分の部隊が重要な役割を果たしたと信じていた。 [64] それにもかかわらず、バリーはコビーが「指揮権を適切に維持できなかった」と判定し、[65]彼を第1TAF司令官から解任したのは正当であると判断した。[54]
空軍の歴史家アラン・スティーブンスは後にこれを「オーストラリア空軍の歴史上本当に偉大な人物がこのような状況でキャリアを終えなければならなかったことは、個人的かつ組織的な悲劇だ」と評した。[54] オックスフォード・オーストラリア軍事史概説は、コビーの「勇敢な飛行士としての経歴は...太平洋戦争中のオーストラリア空軍の上級指導部内の弱さと確執の犠牲者となった」と主張している。[65]スティーブンスはコビーの軍歴を「オーストラリア空軍兵の経験の中で、指揮、リーダーシップ、英雄的行為の間の緊張関係をこれほどよく表している者はいない」と総括し、「英雄となる資質は、リーダーシップを生み出す可能性は高いが、指揮官に必要な資質に簡単には変換できない」と結論付けている。[66]
戦後のキャリアと遺産
コビーは1946年8月19日に正式に空軍を除隊した。[5] [42]彼は1948年4月15日に戦争での功績を認められアメリカ自由勲章を授与された。 [67]表彰状には、1944年9月から1945年1月にかけて「並外れて健全な判断力と先見の明のある計画力を発揮し、フィリピン解放作戦の支援に大きく貢献した」と記されている。[46]コビーはRAAFを退役後、民間航空局（当時は民間航空局）に復帰し、1947年から1954年までニューサウスウェールズ州の地域ディレクターを務めた。翌年初めに飛行作戦部長に任命された。[2] [4]
1955年11月11日の休戦記念日に、コビーはメルボルンのオフィス内で倒れ、その日のうちにハイデルベルグ復員軍人総合病院で高血圧性脳血管疾患のため亡くなった。[2] [68] 11月15日、コールフィールドのセント・メアリーズ・イングランド教会で軍葬が執り行われ、スプリングヴェイル火葬場で火葬された。[2] [69]
ハリー・コビーの第一次世界大戦での勝利数は、オーストラリア航空隊のメンバーとしては最多だった（この戦争でオーストラリアの最高得点エースであるロバート・A・リトルとロデリック・（スタン）・ダラスは、イギリス海軍航空隊とイギリス空軍に所属していた）。[70]オーストラリアの軍服を着たエースとしての彼の記録は、現在も破られていない。[46] 1946年から1955年まで民間航空局長を務め、「オーストラリア空軍の父」として広く知られるリチャード・ウィリアムズ空軍元帥は、 [71]コビーについて「オーストラリア軍と民間航空の歴史全体に個人的な物語が織り込まれた人物」と評した。[2]第一次世界大戦中にコビーがソッピースキャメルに取り付けたチャーリー・チャップリンのアルミ製の切り抜きのうちの1つは、後にポイントクックのオーストラリア空軍博物館で展示され、[10]彼の犠牲者の1人の尾翼はキャンベラのオーストラリア戦争記念館に展示されました。[4]キャンベラ郊外キャンベルのコビー通りは彼にちなんで名付けられました。[72]
注記
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さらに読む
- コビー、AH（1981）[1942]。ハイアドベンチャー。メルボルン： Kookaburra Technical Publications。ISBN 0-85880-044-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アーサー・ヘンリー・コビーに関連するメディアがあります。
- オーストラリア国立公文書館所蔵の第一次世界大戦の従軍記録