オズワルド・ワット

オズワルド・ワット
オズワルド・ワット、オーストラリア航空隊
出生名	ウォルター・オズワルド・ワット
ニックネーム	「トビー」
生まれる	1878年2月11日 ボーンマス、イギリス
死亡	1921年5月21日(1921-05-21)（43歳） ビルゴラ、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア
忠誠	オーストラリア、フランス
サービス/ 支店	オーストラリア軍 フランス外人部隊 オーストラリア航空隊
勤続年数	1900–19
ランク	中佐
ユニット	NSW スコットランドライフル隊(1900–14) 航空軍(1914–16) AFC 第 1 飛行隊(1916)
コマンド	AFC第2飛行隊（1916–18） AFC第1訓練航空団（1918–19）
戦闘/戦争	第一次世界大戦 西部戦線 カンブレーの戦い
受賞歴	大英帝国勲章オフィサー 勲章 叙勲者(2) レジオンドヌール勲章(フランス) クロワ・ド・ゲール勲章(フランス)
関係	ジョン・ブラウン・ワット（父）
その他の仕事	牧場主、実業家

ウォルター・オズワルド・ワット（OBE、1878年2月11日 - 1921年5月21日）は、オーストラリアの飛行士、実業家でした。彼は第一次世界大戦中に、最初はフランス外人部隊、次にオーストラリア航空隊（AFC）でパイロットとして従軍しました。

スコットランド系オーストラリア人の商人および政治家の息子であるワットは、イギリスで生まれ、1歳のときにシドニーに移り、11歳のときにイギリスに戻り、ブリストルとケンブリッジで教育を受けた。1900年にオーストラリアに戻り、民兵に入隊した後、ニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州で牧場を買収した。また、家族の海運会社の共同経営者でもあった。

ワットは、1911年にオーストラリア人として初めて王立航空クラブの飛行資格を取得し、第一次世界大戦勃発時にフランス外人部隊の航空軍にパイロットとして入隊した。1916年にオーストラリア航空隊に転属し、エジプトの第1飛行隊の飛行指揮官から西部戦線の第2飛行隊の指揮官へと急速に昇進した。1918年2月までに中佐に昇進し、イギリスのオーストラリア航空隊第1訓練航空団の指揮官となった。

フランスのレジオンドヌール勲章とクロワ・ド・ゲール勲章を受章し、戦時中の文書にも2度名前が挙がったワットは、1919年に大英帝国勲章オフィサーを授与された。彼はオーストラリアで事業に携わるために軍を離れ、帰還した他の飛行士たちへの寛大さで称賛された。1921年、43歳のとき、ニューサウスウェールズ州ビルゴラビーチで溺死した。オーストラリア航空界における傑出した功績をたたえられ、オズワルド・ワット金メダルが授与され、シドニー大学にはオズワルド・ワット基金がある。

1878年2月11日にイギリスのボーンマスで生まれたオズワルド・ワットは、 1842年にニューサウスウェールズ州に移住し、成功した商人、政治家となり、海外での任務で州を代表していたスコットランド人、ジョン・ブラウン・ワットの末息子であった。 ^{[1] [2]}オズワルドのオーストラリア生まれの母親、メアリー・ジェーンは彼が1歳のときに亡くなり、その後まもなく家族はシドニーに移住した。オズワルドは11歳でイギリスに送還され、ブリストルのクリフトン・カレッジで学業を終えた後、ケンブリッジのトリニティ・カレッジに進学し、1899年に文学士の学位を取得した。1900年にシドニーに戻り、ニューサウスウェールズ・スコティッシュ・ライフルズ（民兵部隊）の少尉に任命され、1902年にニューサウスウェールズ州知事の副官に任命された。同年9月27日、ビクトリア州トゥーラックのセント・ジョンズ・アングリカン教会でミュリエル・ウィリアムズと結婚し、2人の間には息子が1人生まれた。^{[1] [3]}

ワットの家族は裕福で、彼はニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州でいくつかの牧場を購入して牧場主としての地位を確立することができた。彼は再び海外に渡り、1904年にケンブリッジ大学で文学修士号を取得した。 ^{[1] [4]} 翌年10月、彼はスコティッシュライフル隊の大尉に昇進した。 ^[5]その後のイギリス旅行で、彼はソールズベリー平原にあるブリストル航空学校で飛行訓練を受けた。同級生にはエリック・ハリソンもいた。ワットは1911年8月1日に王立航空クラブの証明書、第112号を取得し、この資格を持つ最初のオーストラリア国民となった。^{[6] [7]}その年の後半にオーストラリアに帰国した彼は、国の「軍事防衛計画」の一環として「航空部隊を発足させる時期が急速に近づいている」と公言した。^[7]

1912年3月、ワットは陸軍が提案していた中央飛行学校の基地として、キャンベラのダントルーン王立陸軍士官学校付近の場所を推奨した。標高が高く、付近が山岳地帯であったため、この場所は同校の指揮官に指名されていたヘンリー・ペトル中尉に却下された。^[8]ペトルは最終的に、水上機と陸上機のどちらにも適したビクトリア州ポイントクックの297ヘクタールの土地を「オーストラリア軍航空発祥の地」に選んだ。 ^{[9] [10]}ワットはまた、オーストラリアでライセンスを受けて外国設計の航空機を製造することを提唱したが、これは第一次世界大戦後まで追求されなかった。^[11] 1913年、彼は女優アイビー・シリングとの「不品行」を理由に離婚し、判決で息子の親権を失った。^{[1] [12]}その後エジプトに行き、ブレリオXI単葉機を購入して飛行練習をした。そこでフランスの著名な飛行家ルイ・ブレリオとローラン・ギャロスに出会った。^[13]

1914年5月、フランス愛好家のワットは飛行機を持ってエジプトを離れ、パリ郊外のビュクにあるブレリオの工場と飛行場で働き始めた。 ^{[13] [14]}英国はヨーロッパの紛争には介入しないだろうという広く信じられていた確信に駆られたワットは、フランスがドイツに宣戦布告した8月2日、フランス政府に自分の仕事と飛行機を提供した。この申し出は歓迎され、ワットはパイロットとして外国人部隊の航空軍人部隊に入隊した。階級は普通の兵士だったが、ブレリオ第30飛行隊の同僚たちは、オーストラリア民兵隊での以前の地位に敬意を表して彼を「大尉」と呼んだ。1915年4月にモーリス・ファルマン第44飛行隊に配属されたワットは、観測員とともに無人地帯に不時着し、ドイツ軍陣地からの激しい砲火の中、貴重な情報を持ちフランス軍陣地に戻ることに成功したことでレジオンドヌール勲章を授与された。その後すぐにワットはクロワ・ド・ゲール勲章を授与され、ジョッフル将軍からシュロの葉を贈られ、暫定大尉に昇進した。外国人であったため、ワットはフランス軍の部隊を指揮する資格がなかった。^{[13] [15]}ワットはフランス軍に所属していた間、常に南半球とのつながりを主張し、アドバンス・オーストラリアと名付けた飛行機の機首にカンガルーを描いた。^[4]生真面目な性格とされ、イギリス人パイロットに「私はオーストラリア人ですが、礼儀知らずです」と自己紹介したことがある。^[16]

フランスは、ワットが飛行隊を率いる資格がないためその才能が十分に生かされていないと認識し、オーストラリア航空隊への転属を勧告した。^[13]ワットは1916年3月1日に大尉の階級で転属した。5月にエジプトに配属され、第1飛行隊B小隊の指揮官となり、翌月には部隊初の王立航空機工場製BE2部隊の指揮を執った。 ^{[15] [17]第1飛行隊は主に}航空偵察と軍との協力任務に従事したが、複座のBE2はドイツのフォッカーやルンプラーに比べて速度、上昇時間、機動性において劣っていた。^[18] 1916年9月、ワットは少佐に昇進し、カンタラで編成された第2飛行隊の指揮を任された。^{[1] [19]}彼は、 10月13日にエジプト遠征軍の司令官であるアーチボルド・マレー将軍からの電報で言及され、表彰は12月1日のロンドン・ガゼット^{で公布された。 [20]}第2飛行隊の人員は、主に元軽騎兵と、ジョージ・マッキノルティ飛行軍曹率いるオーストラリア航空隊の最初の戦闘編成であるメソポタミア半飛行隊の13人の整備士で構成されていた。ワットは、1917年1月からイギリスで自ら部隊を訓練し、同年9月に西部戦線に展開した。^{[4] [19]} ある士官によると、彼は「生まれながらのリーダー」だった。別の人物は「重要な事柄においては、部下たちは彼が絶対服従を貫くことを知っていた。また、規律を安全に緩めることができるときには、彼がすぐに彼らの緊張を和らげてくれることも知っていた」と回想している。^[21]

10月2日、サン＝カンタン近辺で第2飛行隊は、ヨーロッパで初めて空中戦を経験したAFC部隊となった。哨戒隊の1機がドイツ軍の複座機と交戦したが、ドイツ軍は逃げ切った。^[22]飛行隊のエアコDH.5はエンジントラブルと低速のため戦闘機としては不利だったため、飛行隊は主に地上支援任務に従事した。 1917年11月20日に始まったカンブレーの戦いでは、ワットはパイロットを率いて敵の要塞や通信線に対して大胆な低空爆撃と機銃掃射を行った。損失率は30%に達したが、士気は高かった。^{[4] [23]}飛行隊を訪問したイギリス陸軍航空隊のヒュー・トレンチャード少将は、その飛行士たちを「本当に素晴らしい」と評し、従軍記者で後にオーストラリアの1914-1918年戦争公式歴史書の編集者となるチャールズ・ビーンは、彼らの「驚くほど高いレベルの行動と全体的な態度」についてコメントした。^[4]ワットの士官6人が戦闘中の勇敢さで軍事十字章を授与され、ウィリアム・バードウッド将軍は12月16日にワットに個人的な祝辞を送り、「...これは確かにあなたの飛行隊の素晴らしい記録であり、私は皆さん全員が当然非常に誇りに思うべきものであると確信しています。これが破られた場所は他にないのではないかと思います...」と述べた。^{[23] [24]この時までに、第2飛行隊は}王立航空機工場のSE5 への転換を開始していたが、冬の間は悪天候のためにほとんど成果を上げることができなかった。^[19]ワット自身も40歳近くになり、前線指揮の疲れを見せ始めていた。ビーンはワットが「非常に疲れている」様子で、食堂の暖炉の前に座っている間も震えていることに気づいた。^[25]

1918年2月、ワットは中佐に昇進し、イギリスのグロスターシャー州テットベリーに本部を置くAFC第1訓練航空団（第5、6、7、8飛行隊）の指揮を任された。この航空団の役割は、パレスチナとフランスで活動するAFCの4飛行隊の補充パイロットを訓練することであった。[ 1 ^] [ ^26]ワットは航空団をフランスに移転することを提案したが、航空団はイギリスに留まった。^{[13]彼は4月7日に}ダグラス・ヘイグ元帥の電報で言及され、表彰は5月28日に官報に掲載された。^[27] 1918年11月の戦闘終了後まもなく、小説家ウィリアム・ジョン・ロックが第1訓練航空団を訪れ、「ワットの部下のうち、これほど優れたリーダーの下で働けることに誇りを感じていると私に打ち明けない者は一人もいなかった」と述べている。^[4]後にあるパイロットは、ワットは「勇気、決断力、そして並外れた仕事能力」に加えて、「リーダーシップの最大の要素、つまり（意識的に努力することなく）部下全員に慕われる才能」を持っていたと述べている。^[15]

ワットは1919年1月1日、戦争での功績が認められ大英帝国勲章オフィサーを受章した。 ^[28]ワットは5月6日、自身が上級士官を務めていた兵員輸送船カイザー・イ・ハインド号で第1訓練航空団の他の隊員らとともにオーストラリアに帰国した。 ^{[13] [29]}その後間もなくAFCを離れ、オーストラリア航空クラブのニューサウスウェールズ支部の会長に選出された。^{[1] [4]}また、独立オーストラリア航空サービス提案への採用申請書を審査するベテラン軍パイロット委員会の上級代表を務めた。^[30]ワットは古い戦友を忘れず、元AFCメンバーに財政援助を行い、民間人としての再出発を手助けした人物として高く評価された。彼は商業飛行への関心を持ち続けたが、1920年に民間航空の管制官に就任するという申し出を断った。これは、ギルクリスト・ワット・アンド・サンダーソン社という家族経営の海運会社での共同経営者としての立場や、鉱山、ゴム、美術品を扱う会社の取締役としての立場など、ビジネス上の関心があったためである。^{[1] [13]また、国会議員に立候補し、新設されたばかり}のオーストラリア空軍に入隊するという招待も断った。^{[13] [31]}

オズワルド・ワットは1921年5月21日、ニューサウスウェールズ州ニューポート近郊のビルゴラビーチで溺死した。 ^[1]遺体の切り傷や打撲傷から、岩で滑って頭を打ち、意識を失ったまま比較的浅い水の中に転がり落ちたことがわかった。15歳の息子を残して亡くなり、2日後にランドウィックのセント・ジュード教会で軍葬が執り行われた。葬儀ではオーストラリア連邦軍、イギリス空軍、オーストラリア航空クラブのメンバーが栄誉の衛兵を構成し、 ^[13]この郊外の歴史上最大規模の葬儀の一つとなり、オーストラリア海軍と陸軍の代表者も参加した。追悼の品の中には、匿名のフランス人崇拝者グループからの花輪や、低空飛行する飛行機からパラシュートで落とされた花輪などがあった。^{[14] [32]} 5月31日、ワットの遺体は火葬され、その遺灰はセントジュード教会の家族の納骨堂に埋葬された。^[33]

ワットは遺言でオーストラリア航空クラブに2つの遺贈を残しており、そのうちの1つはオーストラリアの航空界における優れた功績を称えるオズワルド・ワット金メダルの設立に充てられた。同賞の受賞者にはチャールズ・キングスフォード・スミス、バート・ヒンクラー、ヘンリー・ミリサー、アイヴァー・マッキンタイア、ジョン・ヨハンソン、アンディ・トーマスがいる。^{[34] [35]}彼はまた、ダントルーン王立陸軍士官学校に、軍用航空学または航空学に関する最優秀士官候補生論文に毎年双眼鏡を贈呈するための金銭を遺贈した。この賞は1921年後半にオズワルド・ワット賞として創設された。^{[36] [37]}ワットの遺産の残余のほとんどはシドニー大学に寄贈された。^[38]大学の大恩人の一人とみなされたワットはオズワルド・ワット基金によって記念されている。^{[39] 1923年5月、}ワルーンガのハビラ孤児院のオズワルド・ワット航空団がオーストラリア総督によって開設された。^{[40]ワットは}、1923年にオーストラリアの公式歴史書『1914-1918年の戦争』の一部として初めて出版されたFMカトラックのオーストラリア航空隊に関する書籍の中で、情報源および評論家として認められている。^[41]第一次世界大戦中、オズワルド・ワットは、後に「RAAFの父」として知られるようになるリチャード・ウィリアムズ中佐を除いて、航空団を指揮した唯一のAFC将校であった。^[31] 2001年、軍事史家のアラン・スティーブンスは「もし運命が彼をビジネスや早すぎる死ではなく空軍での戦後のキャリアに導いていたなら、『トビー』ワットは、形成期におけるRAAFの支配的人物としてリチャード・ウィリアムズに挑戦していたかもしれない」と指摘した。^[4]

• 航空力開発センター (2011 年 10 月)。「オズワルド・ワット: RAAF が決して持てなかったリーダー」。パスファインダー(166)。
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• カトラック、FM (1941) [1923]。1914年から1918年の戦争におけるオーストラリアの公式歴史 (第11版): 第8巻 - 1914年から1918年の西部戦線と東部戦線におけるオーストラリア航空隊。シドニー: アンガス&ロバートソン。OCLC 220900299  。
• ギャリソン、AD（1999）。オーストラリアの戦闘機エース1914-1953。オーストラリア首都特別地域フェアベアン：航空力研究センター。ISBN 978-0-642-26540-1。
• モルケンティン、マイケル (2010)。『Fire in the Sky: The Australian Flying Corps in the First World War』、クロウズネスト、ニューサウスウェールズ州、アレン＆アンウィン。ISBN 978-1-74237-072-9。
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• スティーブンス、アラン（2006）[2001]。オーストラリア空軍の歴史。ロンドン：オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0-19-555541-7。
• スティーブンス、アラン、アイザックス、ジェフ（1996年）。『ハイフライヤー：オーストラリア空軍のリーダーたち』キャンベラ：オーストラリア政府出版局。ISBN 978-0-644-45682-1。
• サザーランド、バリー編（2000年）。戦争と平和における指揮とリーダーシップ1914-1975：1999年RAAF歴史会議議事録。キャンベラ：航空力研究センター。ISBN 978-0-642-26537-1。
• ウィルソン、デイビッド（2005年）。『The Brotherhood of Airmen』クロウズネスト、ニューサウスウェールズ州：アレン＆アンウィン。ISBN 978-1-74114-333-1。

• クラーク、クリス（2016）。『オーストラリア初の軍用パイロット、オズワルド・ワットの華々しい人生』。ニューサウスウェールズ州ウォーリーウッド：ビッグスカイ出版。ISBN 9781925275797。