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| RAAF第3航空機補給所 | |
|---|---|
 GE ダグラス大尉（前列中央）と第 3 航空機補給廠の士官たち、B-24 リベレーター、1945 年 7 月 | |
| アクティブ | 1942–92 |
| 忠誠 | オーストラリア |
| 支店 | オーストラリア空軍 |
| 役割 | 航空機整備 |
| 駐屯地/本部 | RAAF アンバリー基地 |
| モットー | エクセル[1] |
| 司令官 | |
| 著名な 指揮官 | ジェームズ・ローランド（1966–69） |
第3航空機補給所（No. 3 AD）は、オーストラリア空軍（RAAF）の整備部隊であった。1942年3月にクイーンズランド州アンバリーのRAAF基地で結成され、当初の主な機能は米国からの戦闘機の組み立てと発送であり、また、引き揚げ作業も行っていた。1942年から1947年までは、アンバリー基地の管理役を担った。この補給所は、1953年に就役したRAAFのイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラジェット爆撃機の重整備を担当した。1970年代には、ベルUH-1イロコイおよびボーイングCH-47チヌークヘリコプターとともに、ジェネラル・ダイナミクスF-111C可変翼爆撃機の整備とアップグレードを開始した。第 3 AD は1992 年 3 月に第 482 整備飛行隊と合併して第 501 航空団を形成し、2001 年に解散するまで F-111 の整備を担当しました。
歴史
第二次世界大戦
第3航空機補給廠（第3 AD）は、1942年3月16日にクイーンズランド州アンバリー空軍基地に設立されました。 [1]第5（整備）グループの管理下に入りました。[2]この補給廠の最初の臨時指揮官は、中隊長WHニコルソンでした。設立時の第3 ADの主な目的は、米国で製造された戦闘機の組み立てと発送でした。運用開始から最初の6週間で、123機のベルP-39エアラコブラ戦闘機と12機のマーティンB-26マローダー中型爆撃機を組み立てました。この補給廠は、RAAF CACウィラウェイとロッキードハドソンの検査も担当していました。さらに、地元の部隊から損傷した航空機を引き上げ、ニューサウスウェールズ州ワガ空軍基地の第5航空機補給廠に修理のために発送することも役割でした。[1]
1942年6月、ビクトリア州ラバートンの第1航空機補給廠の責任者であった航空団司令官（後にグループキャプテン）のGEダグラスが第3航空基地の指揮に就任した。 [3]アンバリー基地本部は7月1日に解散され、補給廠が基地の指揮統制の役割を引き継いだ。[4]戦争が進むにつれて、アンバリーはオーストラリア最大の航空機整備施設の1つとなり、南西太平洋での作戦に向かうアメリカ陸軍航空隊の人員と装備の中継地点となった。[5]エアラコブラとマローダーに加えて、第3航空基地が第二次世界大戦中に組み立てた航空機の種類には、カーチスP-40キティホーク、リパブリックP-43ランサー、ヴァルティーA-31ヴェンジェンス、スーパーマリンスピットファイア、グラマンF6Fヘルキャット、ノースアメリカンP-51マスタングがあった。[4]
戦後
第82（重爆撃）航空団と3個中隊のコンソリデーテッドB-24リベレーターは、 1946年2月から4月の間にアンバリー基地に宿泊部隊として到着した。 [6]第二次世界大戦後、第3航空団は1947年にアンバリー基地本部が再建されるまで基地の指揮と管理を続けた。[4]第82航空団は1948年にアブロ リンカーンに転換した。 [7] 1952年10月、リンカーンがオーストラリアでの最初のイギリスの核実験であるハリケーン作戦 の一環として観測飛行を行ったとき、第3航空団は放射性粒子を収集するために使用される翼下のキャニスターの取り扱いを担当した。[8] RAAF初のジェット爆撃機であるイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラは、1953年12月にリンカーンの後継機として運用を開始した。[9] [10]第3機甲師団はキャンベラの「徹底的な」整備を担当し、機体を部品まで分解した。このプロセスは通常5年ごとに必要で、完了するまでに1年ほどかかることもあった。この基地では、RAAFでの運用中、CACセイバー戦闘機の徹底的な整備も行っていた。 [11]第3機甲師団の紋章は1959年6月にエリザベス2世女王によって承認された。デザインは、部隊の出身州であるクイーンズランド州を象徴する青いマルタ十字と、その上に赤いトサカの付いた金色の雄鶏の頭を配したものだった。[12] 1966年12月から1969年1月まで、第3機甲師団は、後に航空参謀総長およびニューサウスウェールズ州知事となるジェームズ・ローランド大尉の指揮下にあった。[1] [13] 1970年代までに、この基地はオーストラリア空軍のベルUH-1イロコイヘリコプターとキャンベラ爆撃機の整備を担当していた。[1]また、 1970年から1973年にかけてオーストラリア空軍にリースされたマクドネル・ダグラスF-4Eファントムの整備も行っていた。これは、長らく遅れていたジェネラル・ダイナミクスF-111Cの納入を待つ間の暫定攻撃部隊として運用されていた。[14] [15]
F-111Cは、RAAFが実施した整備の中でも最も重要な課題であり、1973年半ばに新型爆撃機が就役する前後に、第3機甲師団の格納庫と作業場は大規模に改修された。[16] [17]この整備所は、機体とエンジンの分解を含む大規模なアップグレードと複雑な整備を担当し、中級レベルの整備は第82航空団の第482（整備）飛行隊が担当した。[18] [19]テキサス州フォートワースのジェネラル・ダイナミクスが、写真偵察用にRF-111C規格にアップグレードする予定だった4機のF-111Cのうち最初の1機を改修した後、第3ADは1980年にアンバリーで残りの3機を改修した。 [20] 1982年から83年にかけて、この基地は、事故で失われたRAAFの当初の注文の4機のF-111Cの交換用に納入された4機のF-111AをCモデル規格にアップグレードした。 [21]同基地は1985年にF-111ペイブタック赤外線・レーザー誘導精密兵器照準システムのアップグレードを実施した。 [22]第3航空団はまた、 1973年9月にアンバリー基地の第12飛行隊にボーイングCH-47チヌークが配備された後、 同機の整備も担当した。[1] [23]同基地はチヌークの重大な損傷への対応に慣れておらず、1975年にエンジン故障によりヘリコプターの1機が墜落した際、修理は1981年まで完了しなかった。[23]
1980年代から、第3機甲師団の組織には、装備、エンジン、機体の保守を担当する個々の飛行隊で構成される整備管理飛行隊が含まれ、機体には武装と封印解除/再封印も含まれていた。 [1] F-111の燃料タンクの封印解除と再封印の作業は、1977年から1982年の間に最初にこの基地で行われ、1機あたり6か月かかったが、地上要員の危険な労働条件のために論争を巻き起こした。化学物質への曝露によって人員が脳に損傷を負ったことで集団訴訟が起こり、オーストラリア政府は2,000万豪ドル以上の損害賠償金を支払わされた。 [24] [25] 1992年3月16日、第3機甲師団は第482飛行隊と合併して第501航空団を形成し、1,200人以上の人員を擁するオーストラリア空軍最大の部隊となった。[4] [26] 同年6月30日に解散を完了した。[1]第501航空団は、2001年にボーイング・オーストラリアが整備契約を獲得するまで、アンバリー基地でF-111の徹底した整備と物流支援を提供し続けた。[27] [28]
注記
- ^ abcdefgh RAAF 歴史セクション、メンテナンスユニット、pp. 10–12
- ^ アシュワース『空軍の運営の失敗法』 175 ページ
- ^ 「ダグラス、ギルバート・エリック（1902–1970）」。オーストラリア人名辞典。 2012年7月22日閲覧。
- ^ abcd RAAF 歴史セクション、序論、基地、支援組織、pp. 119–123
- ^ 航空力開発センター (2008 年 9 月)。「スーパーベース #1: RAAF アンバリーの過去から未来」(PDF)。パスファインダー(97)。オーストラリア空軍。
- ^ 「No. 82 Wing」. オーストラリア空軍. 2012年7月20日閲覧。
- ^ ウィルソン、リンカーン、キャンベラ、F-111、48ページ
- ^ ウィルソン、リンカーン、キャンベラ、F-111、pp. 55–56
- ^ 「キャンベラ」RAAF博物館。 2012年7月20日閲覧。
- ^ ウィルソン、リンカーン、キャンベラ、F-111、104ページ
- ^ スティーブンス『ソロで出かける』176ページ
- ^ 「紋章が歴史を語る」RAAFニュース第4巻第11号1962年12月5ページ。
- ^ 「Air Marshals」. オーストラリア空軍. 2011年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月28日閲覧。
- ^ スティーブンス『ソロで旅する』386～388ページ
- ^ ラックス『論争から最先端へ』115 ページ
- ^ スティーブンス『ソロで出かける』177～178ページ
- ^ ラックス『論争から最先端へ』41、111-112ページ
- ^ ウィルソン、リンカーン、キャンベラ、F-111、160ページ
- ^ RAAF 歴史セクション、メンテナンスユニット、pp. 66–69
- ^ 航空戦力開発センター (2010 年 2 月)。「有人 ISR: RF-111C」(PDF)。パスファインダー(128)。オーストラリア空軍。
- ^ ラックス『論争から最先端へ』162 ページ
- ^ ラックス『論争から最先端へ』pp. 164–167
- ^ ab 「ボーイング・バートル CH-47 チヌーク」.オーストラリア空軍博物館。2012 年7 月 20 日に取得。
- ^ ラックス『論争から最先端へ』、pp. 206–208
- ^ 「F-111 action stalls without getting off the ground」. Safety Culture . 2007年4月11日. 2012年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月20日閲覧。
- ^ ラックス『論争から最先端へ』196 ページ
- ^ オジャーズ、オーストラリア空軍、pp. 192、218
- ^ ラックス『論争から最先端へ』、pp. 222–223
参考文献
- アシュワース、ノーマン（2000年）。『空軍の運営方法の誤り！第二次世界大戦中のオーストラリア空軍最高司令部：第2巻』キャンベラ：航空力研究センター。ISBN 0-642-26550-X。
- ラックス、マーク（2010年）。『論争から最先端へ：オーストラリア軍におけるF-111の歴史』キャンベラ：航空力開発センター。ISBN 978-1-920800-54-3。
- オジャーズ、ジョージ(1996) [1984].オーストラリア空軍. フレンチズフォレスト、ニューサウスウェールズ州: 国立. ISBN 1-86436-081-X。
- RAAF 歴史セクション (1995)。オーストラリア空軍の部隊: 簡潔な歴史。第 1 巻: 概要、基地、支援組織。キャンベラ:オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42792-2。
- RAAF 歴史セクション (1995)。オーストラリア空軍の部隊: 簡潔な歴史。第 7 巻: 整備部隊。キャンベラ: オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42798-1。
- スティーブンス、アラン（1995年）。『Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971』キャンベラ：オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42803-1。
- ウィルソン、スチュワート (1989)。オーストラリア軍におけるリンカーン、キャンベラ、F-111。ウェストンクリーク、オーストラリア首都特別地域: 航空宇宙出版。ISBN 0-9587978-3-8。