Loading article…
北緯31度56分、東経35度56分/北緯31.933度、東経35.933度/ 31.933; 35.933
第一次トランスヨルダン軍によるアンマンへの攻撃（イギリス軍は第一次アンマン攻撃と呼んでいた）[ 4 ]、そして敵軍は第一次ヨルダンの戦い[ 5 ]と呼んでいたが、これは第一次シナイ・パレスチナ戦役中の1918年3月21日から4月2日の間に行われた。これは2月にエリコが占領され、ヨルダン渓谷の占領が始まった後にテル・アスルの戦いが成功した結果である。第一次トランスヨルダン軍の攻撃中、オスマン帝国領への大規模な侵攻が行われた。まず、 3月21日から23日の間にヨルダン川の渡河が成功裏に占領され、続いて3月24日から25日の間にモアブの丘陵地帯のエス・サルトが初めて占領された。第一次アンマンの戦いは3月27日から31日にかけて行われ、アンザック騎兵師団と帝国ラクダ軍団旅団（歩兵として下馬して戦闘）は第181旅団の2個大隊、続いて第180旅団（第60ロンドン師団）の2個大隊と砲兵隊によって増強された。アンマンに拠点を置く第4軍司令部は強力に守備されており、戦闘中、ヒジャーズ鉄道で増援を受け、その戦力によって攻撃部隊は3月31日から4月2日の間にヨルダン渓谷へ撤退せざるを得なくなった。ヨルダン渓谷はエジプト遠征軍（EEF）によって夏の間占領され続け、1918年9月中旬にメギドの戦いが始まるまで占領された。
1917年から1918年の冬にかけて、 11月のムガール尾根の戦いと12月のエルサレムの戦いでの勝利の結果として、ガザ-ベエルシェバ線からヤッファ-エルサレム線にかけてのEEFの相当な領土的獲得が確固たるものとなった。1918年2月、エルサレムの東からヨルダン渓谷を経てエリコと死海に至る土地を占領することで、ヤッファ-エルサレム線の右翼が確保され、戦線が調整された。エリコの占領は、テル・アスルの戦い、そしてアレンビー軍がヨルダン川を渡ってモアブの丘陵地帯をエス・サルトとアンマンに向かって進軍したことと並んで、必要不可欠な前兆でもあった。
3月、オーストラリア、イギリス、ニュージーランドの水泳部隊によるイギリス帝国軍の度重なる試みが失敗に終わった後、ヨルダン川を渡って最初のトランスヨルダン攻撃が始まった。水泳部隊は、東岸のオスマン軍の砲火を受けながらも、流れの速い川を渡ることに成功し、歩兵とニュージーランド騎兵が川を渡って東岸のオスマン軍守備隊を攻撃できるよう、ポンツーン橋が迅速に建設され、最終的に橋頭堡が築かれた。その後、ジョン・シェイの歩兵と騎兵の部隊が川を渡り、高地を越えて東へ進軍した。主要道路に沿って進む歩兵の中央部隊は、ヨルダン渓谷から高台に突き出たシュネット・ニムリンと丘陵地帯の高地にあるエス・サルトのオスマン軍陣地を迅速に占領した。
一方、騎兵隊は歩兵隊の北と南に分かれて、エリコの東48キロにある高原のアンマンへと進軍を続けた。彼らの目的は、アンマン近郊を通るトンネルや10アーチ橋を含むヒジャーズ鉄道の長大な区間を破壊することで、アンマンの南北への主要補給線を効果的に遮断することであった。アンマンはオスマン帝国軍によって厳重に防衛されており、爆破された鉄道区間は増援部隊の到着と防衛力の強化を可能にするため、すぐに復旧された。イギリス帝国の歩兵と砲兵の増援部隊もエス・サルトから派遣されたが、どちらも困難で敵対的な地形を横断するのにかなりの時間を要した。歩兵と騎兵の連合軍はアンマンに対して決死の攻撃を仕掛けたが、防衛軍があまりにも強力で作戦目標の達成が極めて困難、あるいは不可能であることが明らかになったため、シェイはアンマンとエス・サルトの両方からヨルダン渓谷へ撤退せざるを得なかった。この攻勢によって得られた領土的成果は、川の東側に橋頭堡を築いたことだけだった。
陸軍省は、エジプト遠征軍（EEF）の最高司令官であるエドモンド・アレンビー将軍がエルサレムを占領した後、相当な増援を約束した。帝国戦争内閣は、アレンビーがいつさらなる進軍の準備が整うのかを知りたがっていた。彼らは、アレンビーが利用できる手段の範囲内でオスマン帝国に対する作戦を可能な限り強力に継続することを望み、ヒジャーズ鉄道の遮断を重視した。[ 6 ]しかし、フランスは、オスマン帝国軍に対する決定的な攻勢を限定的に承認する合同覚書12号に重要な条件を課した。フランスにいるイギリス軍部隊をEEFに派遣することはできないという条件である。そのため、フランスからイギリス領インド軍の騎兵師団1個または2個とメソポタミア戦役から3個師団をEEFに増援し、さらに砲兵と航空機で支援することが決定された。[ 7 ] [ 8 ]
1918 年 3 月 7 日、約束されていた増援部隊は、5 月末までに到着予定のメソポタミアからのインド師団 1 個と6 インチ榴弾砲 4 個中隊のみに縮小された。さらに、フランスに駐屯するインド歩兵大隊と騎兵連隊は、3 月と 4 月の間に、パレスチナでの勤務経験が長いイギリス歩兵および騎兵部隊と交代し、西部戦線に送られることになった。しかし、その夏には、当時編成中であった飛行隊に加えて、さらに 4 個飛行隊が約束され、カナダで編成中の代替部隊が西部戦線に到着次第、カナダ建設大隊がフランスから派遣されることになっていた。また、ラファまでの鉄道の複線化とハイファ以遠の単線化を完了するのに十分な鉄道線路も約束されていた。7 月までには、機関車152 両と貨車 3,245 両が利用可能になることが期待され、必要に応じてさらに提供されることが約束されていた。この鉄道を運営するための鉄道職員と労働者はメソポタミアから来ることになっていた。[ 6 ]
帝国戦争内閣の一員であるヤン・クリスティアン・スマッツ将軍は、 2月初旬にパレスチナに派遣され、合同覚書第12号の実施に関してアレンビーと協議した。その際、スマッツ将軍は、アンマン近郊のヒジャーズ鉄道の10～15マイル（16～24キロ）を破壊できれば、アンマンからメディナに至る鉄道沿いのオスマン軍駐屯地が孤立し弱体化し、さらなるアラブの蜂起につながる可能性があるという見解でアレンビーを励ました。[ 8 ] [ 9 ]アレンビーは1月下旬、帝国参謀総長のウィリアム・ロバートソン将軍に、アンマンでヒジャーズ鉄道を遮断したいという希望を記した手紙を書いていた。ヒジャーズ鉄道はアンマン南部の駐屯地への重要なオスマン軍の通信線であり、これを遮断すれば駐屯地の立場を著しく弱体化させることができる。信頼できる補給と増援がなければ、この地域のベドウィンとアラブの勢力は、弱体化したオスマン帝国軍を攻撃し反乱を起こし、アレンビーの右翼を拡大する可能性がある。 [ 10 ] [ 11 ] [注1 ]アレンビーは続けてこう述べている。「もし私が10マイルか15マイルの鉄道といくつかの橋を破壊し、ファイサルの指揮下のアラブ人と接触できれば、たとえ一時的であっても、その効果は大きいだろう。」[ 10 ] [注2 ]
最初のトランスヨルダン攻撃の必要条件は、アンマンのヒジャーズ鉄道への攻撃をより良く支援するために、EEFの基地を拡大することであった。 1918年3月8日から12日にかけてのテル・アスルの戦いの間、ユダヤ丘陵の戦線はさらに北に押し上げられ、東方への攻撃のための大幅に強化された基地ができた。[ 12 ] [ 13 ] XX軍団とXXI軍団による14～26マイル（23～42km）の戦線、最大5～7マイル（8.0～11.3km ）の深さでの全面的な前進により、オスマン軍は地中海沿岸のアウジャ川から北へ、エルサレムからナブルスへの道路の両側から北へ押し出され、ラス・エル・アインとテル・アスルを占領し、ヨルダン渓谷の端にあるアブ・テルルとムサラベから撤退した。[ 14 ] [ 15 ]
当時中東では公表されなかったものの、バルフォア宣言は1917年11月にロンドンで公表され、広く知られるようになった。パレスチナにユダヤ人の民族的故郷を建設するという構想を確立したこの宣言には、そのような故郷は既にそこに住んでいるパレスチナ人の権利を犠牲にしてはならないという但し書きが含まれていた。[ 16 ] [注3 ]
パレスチナにユダヤ人の祖国を築くには、パレスチナ人の従順さが不可欠であり、イギリスは可能な限り和解を図ろうとした。ヨルダン川東岸のアラブ部族がメッカのシャリーフと共にオスマン帝国と戦っていたため、「慎重に友好的に接する」よう命令が出された。これらのアラブ人は最大限の配慮をもって扱われ、支払いはすべて現金で行われ、摩擦は一切避けることになっていた。政治的には、イギリスはファイサルの支援を必要とし、ファイサルはイギリスの軍事的支援を必要としていたため、イギリスは人々にファイサルとハシミテ家を新たな支配者として仰ぐよう促した。[ 17 ]
これらのトランスヨルダン作戦中、アラブ人と大英帝国軍との軍事協力が期待されていたが、それはかなり限定的なものであった。[ 16 ] [ 18 ] T・E・ローレンスとアカバを拠点とするアラブ反乱軍は、爆発物で鉄道線路、橋、オスマン帝国の補給列車を爆破した。3月初旬、エミール・ファイサル率いるシャリーフのアラブ人はローレンスの指導の下、エル・クトラーニの南でオスマン軍部隊を襲撃し、3月11日にはタフィラ周辺にかなりの兵力を展開したが、 1週間後に撤退した。これに対し、オスマン軍は鉄道と重要な町マアンを守るため、ドイツ歩兵大隊を含む強力な部隊をアンマンから南に派遣した。マダバ近郊のベドウィンはオスマン軍に敵対する傾向があり、計画されたアンマンへの攻撃が彼らの支持を引きつけることが期待された。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]
3月1日、第1飛行隊AFCの航空機がエル・クトラニを偵察し、駅の南西に150のテント、14の大型ゴミ捨て場、3つの列車を含む150の車両、7つの砲台があるキャンプを報告した。近くには6つの格納庫と多数のテントがある新しい飛行場があり、2つの大型2人乗り航空機が地上にあった。3月4日、第1飛行隊と第142飛行隊によるオーストラリアとイギリスの合同空襲で、この飛行場に45発の爆弾が投下されたが、大きな成果は得られなかった。この期間中、ヨルダン戦線とアンマン陣地の全域、すべてのキャンプと防御陣地が偵察され、地図が作成された。3月3日、シュネット・ニムリナでオスマン帝国軍の存在感が著しく高まっていることが確認され、3月6日に爆撃が成功した。[ 21 ]
ヨルダン川東岸への橋頭堡の確立とエス・サルトおよびアンマンへの進軍に先立ち、全戦線にわたる陽動攻撃が行われ、T・E・ローレンス率いるアラブ軍によるデラア・ヒジャーズ鉄道駅への襲撃と連携して行われることになっていた。[ 5 ]
アレンビーは、第60（ロンドン）師団の指揮官である歩兵少将ジョン・シェイに、ヨルダン川を渡ってエス・サルトとアンマンを攻撃するよう命じた。[ 22 ] [ 23 ]これらの攻撃の目的は、オスマン帝国の戦略的に重要な通信線の一つであるヒジャーズ鉄道のアンマン近郊にある、10のアーチ橋として知られる長い高架橋とトンネルを破壊するか損傷させることであった。この鉄道はダマスカスから南下し、東シリアを通り、エルサレムの東60マイル（97km ）からメディナまで続いていた。[ 24 ] [ 25 ]修復が困難なトンネルと高架橋を破壊することで、鉄道をかなりの期間遮断し、南方のオスマン軍を孤立させることができる。マアーン地域で活動するアラブ軍に対するオスマン軍の圧力は軽減され、アレンビーはシェイの攻撃によって、3月にタフィラを占領したオスマン軍の大部隊が撤退することを期待していた。シェイの部隊は増援から遠く離れた戦線で活動することになるが、攻撃に対する抵抗は軽微であると予想された。[ 26 ] [ 27 ]
オスマン帝国第4軍、第7軍、第8軍の司令部は、それぞれヨルダン川東岸のアンマン、ユダヤ山地のナブルスとトゥルカルムに置かれ、総司令官の司令部はナザレにあった。[ 28 ] [ 29 ]
約 4,000 ～ 5,000 人のドイツ兵とオスマン軍兵士が、ライフル、多数の機関銃、15 門の大砲を装備して、アンマン地域の鉄道高架橋とトンネルを覆う要塞陣地を防衛し、さらに 2,000 人のオスマン軍兵士がエス サルト方面の地域を防衛した。[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]アシム中佐が指揮するシュネット ニムリン、エス サルト、アンマンを防衛する部隊には、3 個歩兵大隊からなる第 3 突撃中隊、機関銃、騎兵、砲兵部隊を擁するドイツ第 703 歩兵大隊が含まれていた。[ 34 ]
突撃分遣隊は、歩兵中隊1個（約100名）、工兵小隊1個（将校1名、下士官4名、兵士30名）、軽機関銃チーム7個で構成されていた。突撃分遣隊に配属された将校は、師団参謀部によって師団内から選抜された。突撃分遣隊は、ドイツ式の突撃戦術に関する4週間の訓練を受け、師団は追加の将校1名と下士官5名を派遣した。最終的に突撃分遣隊は突撃大隊に拡大された。[ 35 ]
300人から350人の将校と兵士で構成されたこれらの突撃大隊は装備が充実していた。彼らは反撃や師団および軍団の予備として頻繁に使用された。第3突撃中隊は1918年2月下旬に師団分遣隊から編成された。[ 36 ]
3月27日、アンマンを防衛していたオスマン帝国とドイツの守備隊は、ライフル2,150丁、機関銃70丁、大砲10丁で構成されていた。第4軍司令官ジェマル・クチュクは3月28日に到着し、アンマン防衛の指揮を執った。3月30日までに約2,000人の増援が到着し、その後も続いた。[ 37 ]アンマン駅には、歩兵第46師団の第46突撃中隊が予備として待機していた。[ 34 ]第150連隊（第48師団）の一部がアンマンに駐屯し、連隊の一部が市の南北の鉄道を警備した。この連隊の1個大隊と第159連隊の1個大隊、そして一部のチェルケス人非正規騎兵が、エス・サルトとゴラニエの間、ヨルダン川方面の地域を警備し、川を守る哨所に人員を配置した。特に機関銃に長けていたドイツ第703大隊はタフィラから帰還し、3月21日までにアンマン街道の麓に到着した。これらの部隊は、EEFがヨルダン川を渡った時点で、アンマンとヨルダン川の間に展開されたライフル銃1,500丁以下であった。[ 38 ]
この地域にいたドイツとオスマン帝国の航空機部隊には、単座のアルバトロス DV .a偵察機、AEG複座機、ルンプラー(260 hp メルセデス)、LVG (260 hp ベンツ)、ハルバーシュタットなどがあり、いずれもイギリスのブリストル F.2 戦闘機とほぼ同じ飛行速度だった。[ 39 ]
シェイの部隊は、第 60 (ロンドン) 師団、アンザック騎兵師団(オーストラリアおよびニュージーランド騎兵師団)、割り当てられた砲兵中隊である香港およびシンガポール山岳砲兵中隊 ( BL 2.75 インチ山砲4 門(12 ポンド砲弾を発射))を含む帝国ラクダ軍団旅団、第 10 重砲兵中隊王立駐屯砲兵(RGA)、軽装甲車旅団、陸軍架橋列車、砂漠騎兵軍団架橋列車、およびポンツーン部隊で構成されていた。[ 40 ] [ 41 ][42 ] [ 43 ] [注 4 ]攻撃前のシェイの部隊の集結中、何度かドイツ軍とオスマン帝国軍の航空機が彼らのキャンプを爆撃したが、イギリス帝国軍の航空機は不在だった。[ 44 ]
これらの作戦中、エジプト遠征軍の残りの部隊は前線を維持し、占領地を駐屯させ、部隊に補給を続けた。[ 45 ]
攻撃部隊の通信線はエルサレム鉄道駅から始まり、そこで物資はトラックに積み替えられ、エリコ、そして後に30マイル（48km ）離れたヨルダン川まで運ばれた。馬またはラバに引かれた荷馬車の師団列車はシュネット・ニムリンとエス・サルトに物資を輸送した。エジプト・ラクダ輸送隊の550頭のラクダからなる3つの梯団がアンザック騎兵師団への物資供給に用いられ、1つはシュネット・ニムリンとエス・サルトの間を運行し、残りの2つは交代で1日分の物資をアンマンまで運んだ。805頭のラクダからなる2つの梯団が交代でシュネット・ニムリンとエス・サルトの間で第60（ロンドン）師団への1日分の物資を運んだ。[ 46 ]
タラート・エド・ダムの東にあるジャンクション・ダンプには、5日分の備蓄物資とラクダの備蓄を備えた集積所が設置された。[ 47 ]
エリコの占領後、オークランド騎馬ライフル連隊がヨルダン渓谷をパトロールしていた1か月の間に、渡河可能な場所が2か所特定された。それはゴラニエとマハデト・ハジュラ（ヨシュアの渡河地点、キリストの洗礼地としても知られる）であった。これらの渡河地点は、その時期に橋を架けることができる唯一の場所だと考えられていた。 [ 48 ] [ 49 ]それにもかかわらず、3月6日と7日、第60（ロンドン）師団のロンドン第179旅団の1個中隊が、撤退するオスマン軍によって爆破されたゴラニエの古い石橋の跡地から北に3マイル（4.8km ）離れたエル・マンデシで川を渡ろうとしたが失敗した。[ 50 ] [注5 ]
数日間の豪雨により川の水位が上昇し、数フィートの深さになり、両岸から両岸まで水があふれ、強い流れを伴う急流となった。[ 25 ] [ 49 ] XX軍団司令官のフィリップ・チェットウッド中将は、1918年3月18日にアレンビーに宛てた手紙の中で、ヨルダン川の状態について懸念を表明し、豪雨とそれに伴う川の水位上昇、そしてこれらがトランスヨルダン作戦の実現可能性を脅かす可能性があるという懸念を述べた。[ 51 ] 3月の異常な豪雨によりヨルダン川が氾濫し、作戦は2日間延期された。その間、天候はやや回復し、川の水位は堤防内に戻った。[ 52 ]
アンザック騎兵師団がタラート・エド・ダム地域に集中している間、帝国ラクダ軍団旅団がベツレヘムからその地域に到着し、第60（ロンドン）連隊はゴラニエのワディ・ヌエイアメ付近に駐屯し、1個大隊は南に3.5マイル（5.6km ）離れたマカデット・ヒジュラのワディ・ケルトに駐屯していた。第53師団はワディ・エル・アウジャに駐屯していた。シェイはゴラニエに3つの橋（標準ポンツーン、樽型桟橋、歩道橋）を、マカデット・ヒジュラに騎兵用鋼製ポンツーン橋を架ける計画を立てていた。[ 52 ]
彼らは約1,000丁のライフル、数個騎兵隊、6門の大砲からなるオスマン帝国軍に抵抗された。[ 53 ]
第180旅団は、山麓への道路を進む前に、両方の渡河地点を突破することになっていた。第179旅団は、第180旅団の左側にあるワディ・アブ・トゥラの道を進み、第181旅団はゴラニエ橋頭堡で予備として待機することになっていた。騎兵部隊はマハデト・ヒジュラで渡河することになっていた。[ 52 ]
15:00 に数百のオスマン歩兵がゴラニエに接近し、オスマン騎兵の 2 個中隊がマハデト・ヒジュラに接近した。3 月 21 日の真夜中、西部戦線でドイツ軍の春季攻勢が開始された日に、ヨルダン川を渡る別の試みが始まった。第 60 (ロンドン) 師団第180 旅団の 2 つの歩兵大隊、ロンドン連隊第 2/19 大隊が川を泳いで渡る準備をし、ロンドン連隊第 2/18 大隊が彼らを増援するために派遣された。9 人の泳ぎ手とオーストラリアの工兵が 12:30 にマハデト・ヒジュラで一列になって川を渡り、6 人の兵士を乗せた筏を抵抗を受けることなく引き渡した。一方、ロンドン連隊第 2/17 大隊は、敵の砲火の下、ゴラニエで数隻のボートと小型筏を進水させようとした。[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]
ポンツーンは非常に頑丈に固定する必要がありましたが、同時に急な上昇や下降にも対応できる必要がありました。このような状況は騎乗した兵士にとって危険な移動手段となり、輸送中に少しでも破損すれば激流に投げ出され、生存の望みはほとんど、あるいは全くありませんでした。
泳いでいた兵士2名が行方不明となり、ゴラニエではロンドン連隊第2/17大隊が川を渡ろうとして大きな損害を被った。その後、平底船やいかだで川を渡ろうとする試みが何度も行われたが、いずれも失敗に終わった。アシムのドイツ軍とオスマン帝国軍の守備隊が、銃撃で穴が開いた後に水浸しになった木と防水シートでできたはしけに発砲したため、多くの人が溺死した。[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]ゴラニエでいかだを渡ろうとする試みはすべて失敗に終わり、第180旅団を指揮していたワトソン准将は、マハデト・ヒジュラに全力を集中させることを決定し、ロンドン連隊第2/20大隊と第2/17大隊にそこの橋頭堡を強化するよう命じた。[ 54 ]最終的に、鋼鉄の鎖が木に取り付けられ、仮設橋が建設された。[ 55 ]オスマン軍の砲火の下、この最初の橋は、3週間訓練を積んだオーストラリアとニュージーランドの工兵部隊の工兵によって建設された。[ 20 ]午前1時30分までに、マカデット・ハジュラに2番目のポンツーン橋がアンザック架橋列車によって完成した。[ 59 ]
7時45分までに、ロンドン連隊第2/19大隊全体がヨルダン川を渡った。ロンドン連隊第2/18大隊は、アンザック騎兵師団の野戦中隊が8時10分に完成させた騎兵ポンツーン橋を使用して、10時までにヨルダン川を渡った。第180旅団の残りの大隊は、13時30分頃までにマカデット・ヒジュラで右岸に到着した。チェットウッドとコノート公爵殿下は、旅団の渡河を称賛した。[ 60 ]
3月22日の日没までに、歩兵大隊がヨルダン川を渡り、東岸に1,000ヤード（910メートル）の橋頭堡を築いた。日中は密林とオスマン軍の機関銃掃射、斜面を砲撃する砲兵隊に阻まれたにもかかわらず、歩兵旅団が川を渡り、夜間に橋頭堡を押し出した。[ 56 ] [ 61 ] [ 62 ] [注6 ]
第181旅団は3月22日から23日の夜にゴラニエでヨルダン川を渡る再挑戦を命じられたが、失敗に終わった。[ 63 ]
3月23日午前4時、第180旅団に所属するオークランド騎馬ライフル連隊は、マハデト・ハジュラで川を渡り始めた。2個中隊はオスマン軍部隊を東岸からゴラニエ北まで押し戻し、1個中隊は東へ派遣された。[ 59 ]この中隊は.303ライフルと銃剣で武装し、オスマン騎兵隊に突撃して圧倒した。KJテイト中尉と彼の先頭の20人の兵士は、カブル・ムジャヒド近くの小道でサーベルを携えたオスマン騎兵60人を待ち伏せした。ニュージーランド兵は馬に乗ったまま疾走し、オスマン兵20人ほどを射殺し、7人を捕虜にした。テイトはオスマン帝国の騎兵将校との白兵戦で死亡した。[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] [注7 ]
一方、ゴラニエに向かって北上した2個中隊は、攻撃したオスマン軍のどの拠点にも阻まれることなく、幹線道路に到達した。そこで彼らは強固に守られた陣地に遭遇した。オスマン軍の歩兵は持ちこたえたが、オークランド騎馬ライフル連隊第3中隊の一隊が駆け込み、機関銃を奪取して逃走するオスマン兵に向けて発砲した。[ 64 ]正午までに彼らはゴラニエの東の裏手に到達した。[ 63 ]このゴラニエへの大胆な攻撃は、第60（ロンドン）師団の歩兵による川の渡河の試みが成功した時期と重なった。彼らはすぐにポンツーン橋を架け、日没までに大勢で川を渡り始めた。[ 62 ] [ 64 ]これらの戦闘中、オークランド騎馬ライフル連隊はオスマン帝国の歩兵と騎兵の分遣隊を駆け抜け、68人の捕虜と4丁の機関銃を捕獲した。[ 59 ] [注8 ]
マハデト・ハジュラでは、騎馬ライフル、軽騎兵、ラクダがポンツーン橋を渡った。2つ目の橋も建設された。一方、ゴラニエでは、3月23日16時30分までに歩道橋が建設され、その時点でロンドン連隊第2/21大隊が筏で渡河していた。ポンツーン橋と重樽型橋脚橋が21時30分までに建設され、ヨルダン川には合計5つの橋が架けられた。[ 66 ] [ 67 ]
第303旅団RFAはゴルニエのポンツーン橋を渡った。[ 68 ]真夜中、アンザック騎兵師団はカスル・ハジュラ付近に集結し、3月24日午前1時、第1軽騎兵旅団はマカデット・ハジュラのポンツーン橋を渡ってヨルダン川を渡り始めた。ニュージーランド騎馬ライフル旅団がオークランド騎馬ライフル連隊に合流し、午前5時までにシェイ軍の先頭旅団はエス・サルト道路に沿って2マイル（3.2km ）進み、ハジュラの東に向かっていた。第60（ロンドン）師団の3つの歩兵旅団はゴルニエとシュネット・ニムリンの間にあり、後者はエル・ハウドの丘に支配されていた。[ 64 ] [ 69 ]
1918年3月25日付の陸軍省宛電報で、アレンビーは陸軍省に次のように報告した。「3月23日から24日の夜にかけてヨルダン川に3つの橋が架けられ、午前8時までに第60師団、アンザック師団、帝国ラクダ軍団旅団が川の東側にいた。」[ 70 ]
アンザック騎兵師団は3つに分割され、師団本部と第2軽騎兵旅団、帝国ラクダ軍団旅団はナウル街道を通ってアンマンへ直進し、ニュージーランド騎兵ライフル旅団とオークランド騎兵ライフル連隊はアイン・エス・シル街道に沿って前進し、第1軽騎兵旅団の第1軽騎兵連隊と第2軽騎兵連隊は左翼をウム・エシュ・シェルト近くのヨルダン川沿いに配置して前進の北側側面をカバーし、第3軽騎兵連隊はウム・エシュ・シェルト街道をエス・サルト方面へ前進した。[ 71 ]
歩兵の北にある川の東岸を北上した第1軽騎兵旅団は、エル・マンデシ渡し場の北約1マイル（1.6km ）地点、ゴラニエ渡河地点とウム・エシュ・シェルトの中間地点に到達した。 [ 64 ]第1軽騎兵連隊と第3軽騎兵連隊（第1軽騎兵旅団）は、第60（ロンドン）師団の左翼または北側側面を保護し、エス・サルトへの攻撃においてこの歩兵師団と協力するために移動した。一方、第2軽騎兵連隊（第1軽騎兵旅団）は後方に残り、山麓から高地高原までのエス・サルト道路を占領した。ここでは、工兵によって開発されたワディ・ラレンで良質の水が見つかった。[ 62 ] [ 72 ] [ 73 ] [注9 ]
エス・サルトは、ヨルダン川のゴラニエ渡河地点から北東に15マイル（24km ）離れた場所にあり、ヨルダン川から4,000フィート（1,200m ）の高さに位置していた。戦前、この都市には10,000人から15,000人のアラブ人、キリスト教徒、オスマン人、キケス人が石造りの建物に住んでおり、その半数はキリスト教徒であった。[ 74 ] [ 75 ]
歩兵師団はゴラニエ渡河地点から舗装された金属道路をたどり、ヨルダン渓谷を6マイル（9.7km ）横断した後、モアブの丘の麓にあるシュネット・ニムリン峡谷に到達した。[ 75 ] [ 76 ]進軍は3月24日午前8時30分に始まり、右翼に第181旅団、左翼に第179旅団が配置され、それぞれ2個大隊が並び、第180旅団が予備として待機した。第2/14ロンドン連隊（第179旅団）は、シュネット・ニムリン付近のエル・ハウドでドイツ軍第703大隊の将校3名と兵士33名を捕虜にした。エル・ハウドは道路の北、ヨルダン川の東6マイル（9.7km ）にある円錐形の丘である。[ 77 ]
テル・エル・ミスタでは、ロンドン連隊第2/22大隊が3門の大砲を鹵獲し、ウェリントン騎馬ライフル連隊の1個中隊を伴った第181旅団は、エス・サルトの南4マイル（6.4km ）にあるフウェイジのワディ・シュエイブにかかる橋を占領したが、日没でその日の作戦が終了したため、進軍を停止せざるを得なかった。[ 71 ]この作戦の結果、ワディ・シル沿いのチェルケス人の村アイン・エス・シルを通って高原に通じる4番目の道路が、攻撃側が利用できるようになった。[ 78 ]
3月24日の日没までに、第60（ロンドン）師団の歩兵部隊は、第6中隊ウェリントン騎馬ライフル連隊を伴い、シュネット・ニムリンから4マイル（6.4km ）先まで進み、ゴラニエ橋からエス・サルトへ向かう自動車道路を行軍していた。[ 72 ] [ 79 ]シュネット・ニムリンから道路は、ワディ・シャイブに隣接する荒涼とした丘陵地帯に沿って曲がりくねり、海抜2,050フィート（620m ）のエス・サルトへ向かう北東方向への11マイル（18km ）の登り坂が始まる。[ 75 ]
3月25日、第181旅団は主要道路を行軍したが、主に道路の状態が悪く、わずか8～9マイル（13～14km）しか進軍できなかった。一方、少し北のワディ・アブ・トゥラの道を行軍した第179旅団は、歩兵の先遣隊を前にテル・エル・ムスタからエル・ハウドの線に到達した。航空機は抵抗の兆候はないと報告し、旅団は午後遅くに前進し、エス・サルトから4マイル（6.4km ）のワディ・アブ・トゥラとウム・エシュ・シェルトの道の交差点に到着し、そこで第3軽騎兵連隊（第1軽騎兵旅団）と合流した。[ 80 ] [注10 ]オーストラリアのマーティンサイドを含む航空機が、歩兵の攻撃に先立ってシュネット・ニムリンを爆撃した。[ 30 ] [ 61 ]
第3軽騎兵連隊は3月25日18時にエス・サルトを占領し、第179旅団の先遣隊は2時間後に町に入った。[ 80 ] [ 81 ]ウェリントン騎馬ライフル連隊（ニュージーランド騎馬ライフル旅団）の第6中隊は歩兵と共に町に駐屯し防衛した。[ 78 ]一方、アンザック騎兵師団の2つの旅団、ニュージーランド騎馬ライフル旅団と第2軽騎兵旅団は帝国ラクダ軍団旅団と共にヨルダン渓谷からアンマンへ直接移動し、ヨルダン渓谷沿いにさらに南下して高原まで登ることになっていた。[ 76 ]
エス・サルトから高原を挟んで東南東にさらに18 マイル (29 km)離れたアンマンは、海抜3,000 フィート (910 m)で、エス・サルトより950 フィート (290 m)高い。[ 75 ]アンザック騎兵師団は、マカデット・ハジュラからヨルダン渓谷を横断してナウルへの道を進み、歩兵前進の右翼に加わりエス・サルトへ向かった。ワディ・エル・ケフラインを上る一隊は、エル・ホウェイジの橋を確保するために軽歩兵分遣隊を前方に派遣した。[ 62 ] [ 70 ]ワディ・エル・ケフラインの近くで、アラブ人の一団が軽騎兵部隊に加わった。[ 82 ] [ 83 ] [注 11 ]
アンザック騎兵師団の師団司令部は、第2軽騎兵旅団および帝国ラクダ軍団旅団とともに、シュネット・ニムリンの南約3マイル（4.8km ）にあるナアウル村を通る主要道路のかなり南にある道である第3道路を通ってアンマンに向かって行進した。[ 62 ] [ 78 ] [ 79 ]ヨルダン川の海抜マイナス1,200フィート（370m ）から、 16マイル（26km ）離れたナアウルへの道は4,300フィート（1,300m）上昇し、その地域は深い渓谷が交差する岩だらけの丘陵地帯の迷路のようだった。騎兵部隊の先頭は3月25日午前2時頃に頂上に到達したが、山の斜面に沿って約8マイル（13km ）にわたって一列に並んだ。 [ 41 ]
ナアウルを経由するこの南ルートは最も困難で、勾配が急で、道幅は狭く、岩が多く、滑りやすく、馬が1列になって通れる程度で、砂地に適した蹄を持つラクダは頻繁に滑って転倒した。彼らは地図に記された道を夜通し行進し続けたが、すぐに、それらの道はワジの川床に過ぎず、大雨ですぐに泥水が流れ出ていることがわかった。24時間で10マイル（16km ）をトレッキングした後、彼らは高原の端にあるアイン・エル・ヘクルに到着した。[ 84 ]
ナアウルへの道が細い道に変わると、予備の小火器弾薬（SAA）のほとんどを含め、すべての車輪を置き去りにしなければならなかった。ラクダと荷馬に積まれたのは、小型の山砲4丁、少量の予備弾薬（ラクダ1頭につきSAA2箱）、高架橋とトンネルを破壊するために必要な爆薬だけだった。[ 58 ] [ 85 ]
一方、ニュージーランド騎馬ライフル旅団は、シュネット・ニムリンから半マイル先のルジュム・エル・オシール方面へ進み、ワディ・エス・シール沿いにアイン・エス・シールを経由してアンマンへ直行した。[ 61 ] [ 79 ]この道は、ナウル街道上の師団司令部部隊とエス・サルトへの主要道路のほぼ中間地点にあった。[ 62 ]ニュージーランド軍は正午にアイン・エス・シールに到着し、オスマン帝国の将校2名と下士官兵48名を捕虜にした。13時30分、旅団は町の上の交差点に集結した。そこで、部隊が包囲されるまで24時間村の近くに留まり、最後のラクダが3月26日19時30分に到着した。[ 69 ] [ 81 ] [ 86 ] [注12 ]
寒くて湿った状態で沼地と岩場を越えて二晩行軍した後、アンザック騎兵師団は3月26日早朝、アンマンの西6マイル（9.7km ）にあるアイン・エス・シールに集結した。 [ 31 ]天候はひどく、みぞれと大雨が作戦のほぼ全期間にわたって降り続き、道路や小道はぬかるんでおり、食料や飼料の補給はすべてラクダや荷馬で前進部隊に送らなければならなかった。[ 61 ] [ 87 ]
この段階までに、進軍は３日間３晩連続で行軍しており、兵士と馬の疲労のため、騎兵師団の指揮官であるチャイトールは、アンマンへの攻撃を翌朝まで延期した。[ 31 ] [ 88 ]日中、ドイツ歩兵の偵察隊６名が捕虜となり、前線に近づいていた別のドイツ兵が射殺され、騎兵の偵察隊３名が「所在確認」された。[ 88 ]第２軽騎兵旅団はエス・サルトからアンマンへの道路の北に進軍し、スウェイラ村で捕虜を捕らえ、エス・サルトからの道路でドイツ軍のトラック３０台が泥にはまっているのが発見され、放棄されたトラック２１台が破壊された。[ 89 ] [ 90 ]暗くなるとすぐに、ウェリントン騎馬ライフル連隊の小隊による特別偵察隊がアンマンの南の鉄道線を切断するために出発した。彼らは暗闇と土砂降りの雨の中、往復10マイル（16km ）を馬で走り、アンマン南部の鉄道線路の一部を爆破することに成功した。第2軽騎兵旅団の同様のグループがアンマン北部の線路を破壊しようと試みたが失敗に終わった。ただし、アンマン北部の鉄道にある2連アーチ橋は破壊された。[ 61 ] [ 90 ]
3月26日のシェイ軍の進軍が劣悪な状況によって遅れたことで、オスマン軍は防御を強化する十分な時間を得た。しかし、戦闘中に小さな成果が上がり、強固に陣地を築いていたドイツ軍とオスマン軍に影響を与え始めた。[ 81 ] [ 91 ]
アンマンへの攻撃は3月27日に始まり、3月30日まで続いた。その間、ドイツ軍とオスマン帝国軍の増援部隊は、無傷のヒジャーズ鉄道沿いに北から着実に到着し続けた。[ 87 ]約4,000人から5,000人のドイツ軍とオスマン帝国軍の兵士がライフルと15門の大砲を携えて鉄道の高架橋とトンネルを掩護する陣地に配置され、さらに2,000人のオスマン帝国軍兵士が北からエス・サルトに向かって移動した。[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]さらに15,000人のドイツ軍とオスマン帝国軍の部隊が15門の大砲を携えてアンマンを増援した。一方、3月27日の夜明けには、第181旅団のイギリス歩兵大隊2個がエス・サルトを出発し、アンマン攻撃中のアンザック騎兵師団（チャイター指揮）の2個旅団と帝国ラクダ軍団旅団を3個山砲大隊とともに増援した。イギリス歩兵の増援部隊は、スウェイラ近郊でチェルケス人とアラブ人の間の局地的な戦闘により遅延した。また、王立騎馬砲兵隊（RHA）の砲兵隊もエス・サルトからアンマンへ向かって大変苦労して移動し、戦闘の最終日に到着した。[ 31 ] [ 91 ]
歩兵師団と騎兵師団の死傷者総数は1,200人から1,348人の間であった。第60（ロンドン）師団は歩兵476人の死傷者（うち負傷者347人）を出し、アンザック騎兵師団は724人の死傷者（うち負傷者551人）を出した。[ 92 ] [ 93 ]
3月29日の午後、ナブルスに駐屯するオスマン帝国第7軍の第145連隊（第46師団）のライフルとサーベル1,800丁がジスル・エド・ダミエでヨルダン川を渡り、第1軽騎兵連隊と第2軽騎兵連隊（第1軽騎兵旅団）が守る左翼（北側）を攻撃した。この反撃は、エス・サルトとアンマンへのイギリス軍の通信線と補給線にとって非常に深刻な脅威となり、歩兵大隊が軽騎兵を増援するために派遣された。[注13 ]オスマン軍連隊は最終的にエス・サルトに向かう道路を前進し、エス・サルトの北にあるクフル・フダの高地を占領した。[ 42 ] [ 94 ]
ヨルダン渓谷東側のジスル・エド・ダミエの北にあるナール・エズ・ゼルカ方面からのドイツ軍とオスマン軍の反撃は、シェイとチャイトールの北側側面を脅かし続けた。第1軽騎兵連隊と第2軽騎兵連隊が守るこの側面は、アンマンの攻撃を犠牲にして増強された。[ 28 ] [ 94 ] [ 95 ]
3月30日までに、前日にジスル・エド・ダミエでヨルダン川を渡ってクフル・フダを攻撃したナブルス駐屯のオスマン帝国第7軍第145連隊（第46師団）の1,800丁のライフルとサーベルがエス・サルト付近に到着し、シェイ軍による町の占領を脅かしていた。[ 28 ] [ 94 ] [ 95 ] 3月30日から31日の夜にかけて、これらのオスマン帝国の増援部隊はエス・サルトへの進軍を続けた。[ 91 ]
ルバンとナブルスの間のエルサレムからナブルスへの道路沿いのキャンプに対して爆撃が行われ、ジスル・エド・ダミエ橋は数回爆撃と機関銃掃射を受けたが、橋に損傷はなく、その地域の駐屯地が攻撃された。3月19日から24日の間に、橋を損傷させようとする試みがさらに7回行われたが、いずれも失敗に終わった。[ 96 ]
このトランスヨルダン作戦中、航空機は継続的に上空を飛行し、進捗状況を報告した。3月22日と24日には、ワディ・ファラ地域のオスマン軍部隊とナブルスの基地キャンプが活動しているのが確認され、歩兵と輸送部隊がクルベト・フェルウェとジスル・エド・ダミエに向かって行進しているのが確認された。3月24日、アンマン南方のヒジャーズ鉄道のルビン駅で、大型の兵員輸送列車が航空機による機関銃攻撃を受け、敵部隊に700発の弾丸が撃ち込まれた。[ 97 ]
前線からエリコへの避難にかかった総時間は約24時間、距離は45マイル（72km ）で、そこからエルサレムまではさらに3時間かかった。負傷者は前線から後方約1.5マイル（2.4km ）に設置された連隊救護所まで、軽い担架や毛布で運ばれた。前進救護所はこれらの救護所の約3マイル（4.8km ）後方に設置され、砂運搬車が3～6時間かけて移動した。[ 81 ]いくつかの救護所とエス・サルトからアンマンへの道路にある最寄りの後送所の間では、負傷者はカコレット・ラクダに乗せて10マイル（16km ）運ばれるか、馬に縛り付けられなければならなかった。師団の集積所がさらに6マイル（9.7km ）後方のビルケット・ウム・アムドに設置され、負傷者はカコレット・ラクダでそこまで運ばれた。移動には6～7時間かかった。その後、馬に引かれた救急車が負傷者をヨルダン渓谷まで運んだ。これらの地区収集所の後方では、スウェイラとエス・サルトを通ってエル・ホウェイジまでの5マイル（8.0 km）の道路は車輪付き輸送車両で通行可能で、エリコまでの残りの道のりは自動車救急車で移動した。[ 98 ] [ 99 ]
装備を荷馬と荷ラクダに積んだ野戦救護隊の移動部隊は、各救護隊に35頭のカコレットラクダを伴い、攻撃部隊に続いてエス・サルトとアンマンへ向かった。救護隊の自動車、救護用ワゴン、砂運搬車はエリコ近郊に留まり、ゴラニエの受入所からエリコ西方の主要救護所へ負傷者を搬送する準備を整えていた。ここに砂漠騎兵軍団作戦部隊と顧問外科医が配属された。負傷者はその後、エルサレムの2つの負傷者収容所へ送り返された。[ 100 ]
ヨルダン渓谷からユダヤの山々を越えて病院行きの鉄道まで80キロの道のりを救急車で移動し、そこからカイロの病院まで320キロの列車に乗ったが、最も重症の患者の一部はエルサレムの病院に収容された。[ 99 ]
自動車トラックはエルサレムからエリコに物資を供給したが、エリコからアンマンまでは、アンザック騎兵師団列車とエジプトラクダ輸送隊がラクダや荷馬、ラバ、ロバを使って物資を輸送した。彼らは山麓からアンマンの部隊まで1日に24マイル（39km ）を移動したが、厳しい天候と滑りやすい山道のため、ラクダと運転手に多くの死傷者が出た。鉄道終点からエルサレム、そして最前線の兵士まで、トラック、馬、ラクダが移動した総距離は86マイル（138km ）だった。[ 101 ]
護送任務に使用された2,000頭のラクダのうち、100頭が戦闘で死亡し、92頭が作戦中に受けた負傷のために処分せざるを得なかった。アンマンからの撤退中、多くのラクダが過積載されていた。[ 102 ]
それは、ある意味で、戦争における最も大胆な作戦の一つだった。オーストラリア騎兵隊の支援を受けた弱小師団がヨルダン川を渡り、本隊から孤立した状態でトルコ軍を40マイルにわたって突破し、鉄道を遮断して、負傷者全員と数百人の捕虜を連れて帰還した（ただし、戦死者は置き去りにせざるを得なかった）。出発地点は海抜1000フィート下、鉄道はそこから4000フィート上にあった。山岳地帯には道路はなく、ほぼずっと雨が降っていた。彼らは48時間かけてそこへ到着した。エス・サルトに到着すると、住民たちは一斉に屋根の上に出て、空に向かってライフルを撃ち、彼らを出迎えた。
3月30日までにチャイトールの部隊はオスマン帝国第48師団の歩兵をアンマンに押し戻し、激しい戦闘の後、ニュージーランド騎馬ライフル旅団は駅から西に2マイル（3.2km ）の町に入ったが、その先の丘に配置されたドイツ軍とオスマン軍の機関銃が強力すぎたため、ヒジャーズ鉄道のアンマン駅から敵軍を追い出すすべての試みは失敗に終わった。[ 5 ] [ 95 ]
アンマン駅を占領しようとするさらなる試みは許容できない損失を招くと考えられたため、撤退の決定がなされた。アレンビーは3月31日に陸軍省に、アンマン駅の南で5マイル（8.0km ）の鉄道線路と暗渠が破壊され、橋が爆破され、ヒジャーズ鉄道を遮断することで襲撃の目的が達成されたと報告した。[ 89 ]彼は、アンマンの大きな高架橋を破壊するという主要な目的が達成されなかったにもかかわらず、この決定を下した。しかし、チャイトールの部隊が強力なドイツ軍とオスマン軍の反撃から身を守るのに苦労し始めたため、達成される可能性はますます低くなっていた。[ 87 ] [ 104 ]そのため、チャイトールの部隊はエス・サルトに撤退するよう命じられた。[ 89 ]
3月30日に日が暮れると、前線部隊は撤退命令を受け、ある歩兵はこう結論づけた。「我々の誰も、この極めて恐ろしい悪夢を永遠に後に残すことを惜しまないだろう。」[ 92 ] [注14 ]
アンマンからの撤退は3月30日に始まり、負傷兵がヨルダン渓谷へ送り返され始めた。負傷兵はエス・サルトを経由して主要道路に沿って移動したが、エス・サルトは北西（ナブルスからジスル・エド・ダミエを経由する道路の方向）からドイツ軍とオスマン軍の部隊の攻撃を受けており、9フィート（2.7メートル）の洪水で破壊されなかったヨルダン川にかかる唯一の橋はゴラニエにあった。[ 87 ] [ 99 ] [ 105 ]
3月31日までに、前線から16.9km離れたビルケット・ウム・アムドなどの師団の収容所には240人以上の負傷者がいた。第60（ロンドン）師団の歩兵が送った砂運搬車を含むあらゆる手段が用いられ、これらの負傷者は夕方までに移動を開始した。そのうち約50人は徒歩であった。23時にアンマンを出発した最後の負傷者輸送隊は、6時間前に旅を始めた負傷者を乗せた20頭のラクダがスウェイラで泥にはまって疲れ果てているのを発見した。9頭は動けなくなり、救急隊員が夜通し負傷者の手当てをした。夜が明けると、軽騎兵がオスマン帝国の騎兵隊が近くにいると警告した。5頭のラクダはなんとか移動を続けることができたが、残りの4頭は疲れ果てていた。負傷者8人のうち6人は馬に乗せられたが、致命傷を負ったと思われる2人は、オスマン帝国の騎兵隊が援護部隊と救護隊の間に入り込み、一団に発砲し始めた際に置き去りにされた。重傷を負った2人とロバに乗った第2軽騎兵野戦救護隊の3人を除いて全員が脱出したが、3人は捕虜となった。このうち戦争終結まで生き残ったのは1人だけで、残りの2人は捕虜収容所で死亡した。[ 99 ] [ 106 ] [注15 ]
エス・サルトからは、数千人のアルメニア人やベドウィン難民などが、荷物を背負ったり荷車に乗せたりして撤退する隊列に加わり、高齢者や足の痛い人は馬車に乗せてもらった。[ 107 ] [ 108 ]
撤退が始まった時、前線はまだ戦闘状態にあった。まず、ニュージーランド騎馬ライフル旅団を3039高地からワディ・アンマンを越えて後退させる必要があった。彼らは18時に、アイン・エス・シール村のすぐ上にある高原の西端の交差点まで撤退するよう命令を受けた。23時までに負傷者全員がヨルダン渓谷への帰還を開始し、ニュージーランド騎馬ライフル旅団は真夜中にワディ・アンマンを再び横断し始め、3月31日午前4時に交差点に到着した。[ 99 ]
アイン・エス・シルとアンマンの間には国を横断する前哨線が設置され、チャイトールとシェイの部隊 （騎兵、歩兵、ラクダ、ラクダ輸送部隊）の集結と、ラクダ旅団とエジプトラクダ輸送隊の両方のラクダをすべて山から下ろすことに丸一日が費やされた。第2軽騎兵旅団とサマセット砲兵隊はエス・サルト街道を進み、歩兵を含む残りの部隊はニュージーランド旅団が進軍したワディ・エス・シル街道を通って撤退した。[ 99 ]
一日中、そして翌日の夜通し、疲れたラクダ、馬、そして兵士の長い列が、8マイル（13km）で約4,000フィート（1,200m ）も下る山道を、よろめき、滑り、転びながらゆっくりと下っていった。4月1日の朝、日が暮れてからしばらく経って、ニュージーランド騎馬ライフル旅団の後衛部隊は、前進してきたドイツ軍とオスマン軍を食い止めるのに全力を注いでいる間に、再び撤退を開始できた。[ 99 ]
ウェリントン騎馬ライフル連隊は、歩兵師団である第60（ロンドン）師団に派遣されていた第6中隊を取り戻し、ニュージーランド騎馬ライフル旅団の後方を援護するよう命じられた。この後衛部隊に対するドイツ軍とオスマン帝国軍の攻撃は、連隊がアイン・エス・シル村を通過するまで阻止された。[ 109 ] [ 110 ]
4月1日午前7時45分、ウェリントン騎馬ライフル連隊の後衛部隊が村を通過した際、第2（ウェリントン西海岸）中隊は、製粉所や隣接する洞窟、家屋、近くの丘の岩陰から突然発砲してきたチェルケス人に襲われた。様々な銃器で至近距離から発砲し、兵士と馬を負傷させた。馬は後ろ足で立ち上がり、逃げ出し、悲鳴を上げ、多数の騎手を失った馬が丘の斜面を駆け抜けていった。第2中隊の残存兵は村から逃げ出し、馬から降りて、村の上の尾根から攻撃してきた他の2つの中隊と共に反撃した。[注16 ]彼らは製粉所に突撃し、中にいた人々を殺害した。捕虜は出ず、第2中隊は18名の死傷者を出した。[ 109 ] [ 110 ]
午後1時頃、ヨルダン渓谷が見えてきて、ニュージーランド軍を迎えるために運ばれてきた食料と飼料を配るために立ち止まった。太陽が顔を出し、風は止み、1時間後には馬の膝まで花が咲き乱れる中を馬で下っていた。あたりは平和で暖かく、静寂に包まれており、ほんの数時間前には風が吹き荒れ、雨が降り、激しい戦闘が繰り広げられていたとは信じがたいほどだった。
— C. ガイ・パウルス、アンザック騎兵師団副官兼需品総監[ 111 ]
ヨルダン川を渡る撤退は4月2日の夕方までに完了し、ゴラニエとマハデト・ハジュラに橋頭堡が残された。[ 105 ]歩兵と騎兵は10日間、泥と雨の中をほぼ絶え間なく行軍し、戦闘を続け、前進と撤退の両方でほぼ同じくらいの損害を被った。[ 92 ]シェイの部隊は小火器弾薬(SAA)を587,338発消費し、野砲4門、将校20名と下士官兵595名を含む捕虜700名、機関銃10丁、自動小銃2丁、小銃207丁、SAA弾薬248,000発を持ち帰った。[注17 ]ドイツ軍とオスマン軍はアンマン街道に野戦調理車2台、トラック26台、乗用車5台、馬車多数を放棄し、オスマン軍の航空機1機がヒジャーズ鉄道で鹵獲された。[ 89 ] [ 112 ] [ 113 ]
アシムは第24突撃中隊と第8および第9騎兵連隊（第3騎兵師団）によるイギリス軍の追撃を開始し、4月4日には第24突撃中隊、第24師団第3大隊の歩兵、および第145歩兵連隊によるドイツ軍とオスマン軍の反撃が始まった。[ 34 ] 4月11日のオスマン軍による別の反撃が失敗に終わった後、彼らは陣地の強化を開始した。[ 114 ]この頃、オスマン帝国第7軍は、以前にいくつかの歩兵師団に配属されていた騎兵中隊を統合して臨時の騎兵連隊を編成した。これらは第11、第24、第48、および第53師団であった。[ 34 ]
騎兵による奇襲攻撃として計画されたシェイの部隊は、険しい地形と悪天候のため動きが遅く制限され、奇襲効果は失われた。しかし、この攻撃により、タフィレへのドイツ軍とオスマン帝国軍の遠征は中止を余儀なくされ、そこに恒久的な駐屯地を維持しようとする試みは断念された。[ 115 ]
シアとチャイトールの軍勢による強力な侵攻は、ファイサルの軍勢を大いに助けた。オスマン帝国第4軍は、ファイサルがアンマンへの攻撃を開始したまさにその時、駐屯部隊の一部をマアンから撤退させ、アンマンの防衛を支援した。[ 116 ]これらの大規模な部隊移動、タフィレ遠征隊の撤退とマアンからの部分的な撤退は、ファイサルのアラブ軍の作戦を強化し、ヨルダン川東岸のオスマン帝国の通信線に対する脅威を高め、オスマン帝国軍にこの地域での兵力の恒久的な増強を強いることになった。[ 115 ] [注18 ]
拡大するヨルダン川下流の防衛を支援するため、オスマン帝国軍の大規模な新陣地が設立され、その中にはシュネット・ニムリンの大規模な駐屯地も含まれていた。これらの部隊はナブルスからジェニン鉄道を経由して、道路でワディ・ファラを下り、ジスル・エド・ダミエまで移動した。そこでは浅瀬がポンツーン橋に置き換えられた。ここは西側のナブルスの第7軍と東側の第4軍との間の重要な通信線であり続けた。[ 117 ]
1917年4月の第二次ガザの戦い以来初めて、エジプト遠征軍は敗北を喫した。シェイとチェットウッドはともに、攻撃部隊が小さすぎると考え、その時期のアンマン攻撃に反対していた。[ 118 ]それにもかかわらず、わずか数週間後の4月末には、歩兵1個師団と騎兵2個師団によるモアブの丘陵地帯からエス・サルトへの2度目の攻撃が失敗に終わった。これらの2度の作戦の失敗により、オスマン帝国軍は同じ地域で同じ部隊によるさらなる攻撃を予想するようになったと考えられているが、1918年9月の突破攻撃は地中海沿岸で行われた。[ 19 ] [ 119 ] [注19 ]