RAAF第86航空団

RAAF第86航空団
No.86 翼の紋章
アクティブ	1945–64 1987–現在
国	オーストラリア
支店	オーストラリア空軍
役割	大型航空輸送 小型輸送 空中給油
の一部	エアモビリティグループ
本部	RAAF アンバリー基地
モットー	精度
航空機	ボーイング C-17 グローブマスター III エアバス KC-30 ボーイング 737 ボンバルディア チャレンジャー 604
司令官
著名な 指揮官	アンガス・ヒューストン（1994–95）

軍事ユニット

第86航空団は、オーストラリア空軍（RAAF）の輸送および空中給油航空団です。航空機動グループの管理下にあり、クイーンズランド州アンバリーのRAAF基地に本部を置いています。航空団は、エアバスKC-30タンカー輸送機を運用する第33飛行隊、ボーイングC-17グローブマスターIII大型輸送機を運用する第36飛行隊、およびオーストラリア陸軍の第68地上連絡セクションで構成されています。同航空団の航空機は、世界中でオーストラリアの軍事活動および人道支援活動をサポートしています。

第86航空団は、第二次世界大戦の最後の年に南西太平洋戦域でデ・ハビランド モスキートとブリストル ボーファイターによる地上攻撃任務を遂行するために結成され、1946年に輸送隊として再編され、ニューサウスウェールズ州スコフィールド空軍基地に本部を置き、ダグラス C-47 ダコタを運用した。1949年にニューサウスウェールズ州リッチモンド空軍基地に移転し、1958年にロッキード C-130 ハーキュリーズの運用を開始した。 1964年に解散した同航空団は、1987年にリッチモンドに再編され、ハーキュリーズに加え、ボーイング 707タンカー輸送機を運用した。第36飛行隊は2006年にグローブマスターに転換した。第33飛行隊は2008年に707を退役させ、2013年までKC-30の運用を開始しなかった。第38飛行隊は以前はデ・ハビランド・カナダDHC-4カリブーを使用していたが、2009年にキングエアに転換し、2018年に解散した。ハーキュリーズは2010年に第84航空団に移管された。第86航空団の本部は2012年1月にリッチモンドからアンバリーへ移転した。

1945年3月にJMホワイト大尉の指揮の下創設された第86（攻撃）航空団は、デ・ハビランド モスキートを運用する第1飛行隊とブリストル ボーファイターを運用する第93飛行隊の2つの飛行隊から構成されていた。航空団は当初、オーストラリア第一戦術航空軍の一部として南西太平洋戦域のモロタイ島に拠点を置いていた。^{[1] 6月に開始された}ボルネオ北西部への攻撃であるオーボエ6作戦の戦闘序列には、第1、第93飛行隊、第84作戦基地部隊、第30航空補給公園、第29衛生掃討ステーション、第1修理整備部隊が含まれ、総勢1,400名を超える人員が含まれた。^[2]ラブアン島前進基地での航空機の運用開始が遅れたため、同航空団は太平洋戦争終結までに3回の戦闘任務しか遂行できず、1945年8月にはサラワク州の標的にロケット弾と機関銃による攻撃を行った。 ^[3]第1飛行隊は1回の作戦に参加し、第93飛行隊は2回の作戦に参加したが、各部隊は戦闘で1機ずつを失った。^[4]

第86航空団は、もともとモスキートを操縦する第94飛行隊という第3の戦闘部隊によって増強される予定だった。1945年5月に編成されたこの飛行隊は、戦争が終わったときまだ訓練中であり、 1946年1月にニューサウスウェールズ州のRAAF基地リッチモンドで解散された。 ^[5] 1945年12月、太平洋戦争が終わって間もなく、第93飛行隊の指揮官である中隊長DKMガリバーは、ラブアン島で離陸時にボーファイターを墜落させ、飛行場に駐機していた第77飛行隊の2機のP-51マスタングと衝突した。この事故で、ガリバーと地上の5人が死亡したが、その中には当時第86航空団の指揮官であったLCMホルスウィッチグループキャプテンも含まれていた。^[6] 1946年1月から3月にかけて、ボーファイターはイギリス連邦占領軍の一員として日本に向かう第81航空団のマスタングを護衛した。同年8月、第1飛行隊と第93飛行隊はニューサウスウェールズ州ナロマインにて解散した。 ^{[7] [8]}

1946年7月にニューサウスウェールズ州スコフィールド空軍基地で再編成された第86（輸送）航空団は、ダグラス C-47 ダコタ を操縦する第36、37、38飛行隊の指揮を任された。[ 9 ] [ 10 ]この^航空団は、8月に結成された第386（基地）飛行隊と第486（整備）飛行隊によって増強された。 ^[11]ダコタ は当初、オーストラリア統治下のパプアニューギニアへの補給任務と、イギリス連邦占領軍を支援する週3回の日本への宅配便を飛行した。後者のスケジュールは1947年12月まで続き、その後カンタス航空のアブロ ランカスターリアン に引き継がれた。^{[9] [10]}第37飛行隊は1948年2月に解散した。^[11]その年の8月、第36飛行隊と第38飛行隊の乗組員はベルリン空輸に参加するためにヨーロッパに向けて出発し、ほぼ1年間続いた任務を遂行した。^{[12] [13]}オーストラリア軍は1600万トン以上の物資と約8000人の乗客を輸送した責任があった。^[11]第386飛行隊は1949年3月に解散し、スコフィールズの基地本部として再編成された。^[14]

1949年6月22日、第36、第38、第486飛行隊からなる第86航空団はスコフィールドから近くのRAAFリッチモンド基地に移転した。^[11]ベルリンからの乗組員の帰還により、航空団は第38飛行隊とダコタを解放し、1950年6月から第90（混成）航空団の指揮下でマラヤ緊急事態に参加することができた。17,000人以上の乗客を空輸し、300人以上の負傷兵を避難させた後、航空団は1952年11月にマラヤを離れ、リッチモンドの第86航空団に帰還した。^{[15] [16]その1か月前、航空団のダコタは西オーストラリア州}モンテベロでのイギリスの原子爆弾実験に関連して補給飛行と観測飛行を行っていた。^[17]第36飛行隊は1953年3月9日にリッチモンドで解散し、翌日岩国で第30輸送部隊から再編成された。 [ 18 ] ^{[ 19]ここでは、}朝鮮戦争中およびその直後にRAAFの部隊を統制した第91（混成）航空団の一部であった。 ^[20] 2年後、第91航空団が解散すると、飛行隊はオーストラリアに戻り、第86航空団の保護下に入った。^{[21] [22]}

1954年、第86航空団は連邦政府の要人輸送のニーズを満たすためキャンベラに移転した。4年後、要人部隊である第34飛行隊を残してリッチモンドに戻った。第34飛行隊は1959年7月に第34飛行隊として再編成され、第86航空団の管理を離れ、本国司令部が直接管理し、RAAFキャンベラから任務を与えられた独立部隊となった。^{[23] [24]航空団は、ダコタ機に}コンベア440メトロポリタンを追加した後、1958年12月にロッキードC-130ハーキュリーズ中型輸送機の運用を開始し、第36飛行隊は12機のC-130Aのうち最初の1機を受領した。これらの機は20年間運用され、無事故飛行時間は147,000時間に達した。^{[25] [26]}

戦後の空軍の公式歴史では、ハーキュリーズは「おそらくRAAFがこれまでに受けた航空機能力の最大の向上」であり、ペイロード、航続距離、速度の向上を考慮すると、ダコタの約4倍効果的であるとされている。^[27]第78（戦闘）航空団と2つのCACセイバー飛行隊が1958年10月から1959年2月の間にRAAFバターワース基地に展開したとき、第3飛行隊の人員と装備をオーストラリアからマラヤに輸送するために7機のダコタが必要だったのに対し、第77飛行隊には2機のハーキュリーズが必要だった。^[28] 1962年、以前は第38飛行隊の管轄下にあり、航空輸送の新技術の開発と伝達の責任を負っていた航空移動および訓練飛行隊（AMTF）は、第86航空団本部の直接管理下に入った。^[29]その年の12月、ハーキュリーズは初めて戦闘地域に兵士を運び、インドネシアとマレーシア間の紛争の初めに、第36飛行隊のC-130の1機がシンガポールからボルネオへの連邦空輸に参加しました。同様の任務はさらに5年間続きました。^[30]

1964年4月、第38飛行隊はダコタに代えてオーストラリア空軍初のデ・ハビランド・カナダ DHC-4 カリブー戦術輸送機を受領した。最初の6機のカリブーは8月に東南アジアに派遣され、ベトナム戦争でオーストラリア空軍輸送飛行隊（RTFV）として使用された。同月、第86航空団は解散された。^{[31] [32]}カリブーは主にオーストラリア陸軍の支援を目的としていたため、カリブーとハーキュリーズを統括する航空団本部は不適切と判断された。第486飛行隊も解散され、その装備と人員は第36飛行隊と第38飛行隊に分割され、AMTFと共にオーストラリア空軍基地リッチモンド本部の指揮下で独立して活動する部隊となった。^[33] 1966年2月にリッチモンドにC-130Eハーキュリーズを運用する第37飛行隊が再編された後、第486飛行隊が両ハーキュリーズ飛行隊の整備を行うために再編成された。^{[11] [33]}第36飛行隊の任務は主に戦術的であり、第37飛行隊は戦略的な任務（C-130Eの航続距離が長いため）であったため、ハーキュリーズ部隊を新しい飛行隊に編成する必要はないと判断された。^[33]ハーキュリーズは依然としてリッチモンドを拠点として、ベトナム戦争中に東南アジアとの間の長距離輸送および医療避難サービスを提供した。^[34]第36飛行隊のC-130Aは1978年にC-130Hモデルに置き換えられました。^{[26] RTFVは1966年6月に}第35飛行隊として再編成され、オーストラリア軍が1972年に撤退するまでベトナムで任務を続けました。その後、1976年にクイーンズランド州タウンズビルのRAAF基地に移転するまでリッチモンドに拠点を置いていました。 ^{[31] [35]一方、第38飛行隊は1992年にクイーンズランド州}アンバリーのRAAF基地に移転するまでリッチモンドからカリブーの運用を続けました。^[36]ベトナム戦争とポストベトナム時代には、軍用輸送任務に加えて、ハーキュリーズとカリブーはオーストラリア全土と太平洋地域で災害救助活動を行いました。^{[34] [37]}

第86航空団は1987年2月2日、リッチモンドで再編成され、RAAFリッチモンド基地の司令部に代わる新設の航空輸送グループ（ALG）の傘下となった。グループキャプテンG.I.ラムズデンの指揮の下、航空団の飛行部隊はボーイング707タンカー輸送機を運用する第33飛行隊と、それぞれC-130HとC-130Eハーキュリーズを運用する第36飛行隊と第37飛行隊で構成されていた。また、1965年にAMTFから発展した第486整備飛行隊と航空移動訓練開発部隊（AMTDU）も同飛行隊の指揮下にあった。^[38]第486飛行隊はハーキュリーズだけでなく707の日常的な整備も担当していた。^[39]キャンベラのフェアベアン空軍基地を拠点とする要人輸送部隊である第34飛行隊と、ビクトリア州のイーストセール空軍基地でホーカー・シドレー HS 748航空航法練習機を運用する第32飛行隊は、それぞれ1988年6月と1989年7月に第86航空団に編入された。^[38] 1992年、第36飛行隊と第37飛行隊のハーキュリーズは合計50万時間の無事故飛行時間を記録し、ロッキード社はこの節目を記念して第86航空団にトロフィーを贈呈した。^[40] 1994年から1995年にかけて、航空団はアンガス・ヒューストン大尉（後に空軍大将）によって指揮され、2005年に国防軍司令官に任命され、オーストラリア軍のトップに昇格した3人目のRAAF将校となった。^{[41] [42]}

1996年半ばまでに、第32飛行隊は第84航空団に転属し、この航空団もALGによって管理された。^[43] 1998年、第86航空団はRAAF航空司令部で最も有能な航空団としてグロスター公杯を受賞した。^[44]第486飛行隊は、その年の10月に解散し、その機能を第36飛行隊と第37飛行隊に移管した。^[45]その時までには、それぞれRAAFタウンズビル基地とアンバリー基地からカリブーを飛ばしていた第35飛行隊と第38飛行隊は、第86航空団の傘下でハーキュリーズ飛行隊とAMTDUに加わり、第33飛行隊と第34飛行隊は、現在もリッチモンドに本部がある第84航空団に転属していた。^{[46]その後、AMTDUはリッチモンドの}第85航空団の一部となった。^[47]第37飛行隊のC-130Eは1999年にC-130Jモデルに置き換えられた。^[26] 第35飛行隊は2000年にカリブーを第38飛行隊に移管し、2002年3月に「正式に非アクティブ化」された。 ^{[48] [49]} RAAF C-130の運用は2006年11月に第37飛行隊に集中し、第36飛行隊はC-130Hを移管し、その後ボーイングC-17グローブマスターIII重輸送機に再装備してアンバリーに移転した。 ^[50]第38飛行隊のカリブーは2009年末に退役し、ビーチキングエア350軽輸送機に置き換えられた。^[51]第37飛行隊は2010年10月に第84飛行隊に移管された。^[52]

第86航空団が運用する航空機は、オーストラリアおよび周辺地域での災害救助や緊急輸送、海外での平和維持活動への参加を通じて、一般大衆によく知られるようになった。^{[53] [54]} ハーキュリーズと707は、 1989年に国内航空会社2社の運航を縮小させたパイロット紛争の際に連邦政府によって航空輸送に使用され、1990年から1991年の第一次湾岸戦争中には中東からオーストラリア国民を避難させ、^[55] 1993年にはソレイス作戦の一環としてオーストラリア軍をソマリアへ、またソマリアから輸送した。^{[56] [57]}ベトナム戦争終結以来、RAAFの輸送任務の多くは比較的定型的な性質のものか、人道的救援に関わるものであったが、ソマリア作戦は第86航空団がより戦闘準備、つまり「作戦」に重点を置く方向へとシフトする始まりを示した。^[54] 1997年7月のクーデター 後、6機のハーキュリーズがカンボジアから450人以上の民間人を避難させた。^[58]航空団の2つの分遣隊、1つはハーキュリーズ、もう1つはカリブーが、1999年9月から2001年2月まで東ティモールでのINTERFET作戦を支援した。 ^{[36] [59]}航空団の作戦スタッフは、2002年10月のバリ島爆破事件後の救援活動で第36および第37飛行隊のハーキュリーズに同行した。^[60]

2003年2月、3機のハーキュリーズからなる交代制の派遣隊がペルシャ湾に展開し、アフガニスタンとイラクでの戦争へのオーストラリアの貢献を支援した 。その後7年間で、同機は2万時間の作戦飛行時間を積んだ。^{[61] [62] 2003年7月から2004年7月まで、カリブーは}ソロモン諸島介入中に偵察と輸送の任務を遂行した。^{[63] [64]第36飛行隊ハーキュリーズは、} 2004年のボクシングデー津波後のスマトラ島支援作戦に参加した。^{[65] 2007年11月の}サイクロン・グバ後のパプアニューギニア支援作戦へのRAAFの貢献には、グローブマスター1機、ハーキュリーズ2機、カリブー3機が含まれていた。^{[66] [67]} 2008年9月、グローブマスター1機がオーストラリア空軍で同型機として初めて航空医療搬送を行い、負傷したオーストラリア兵5人をアフガニスタンのタリン・コートからアンバリーへ輸送した。^[68]グローブマスター、ハーキュリーズ、キングエアはいずれも2011年初頭にクイーンズランド州とビクトリア州で発生した洪水の救援活動に使用された。^{[69] [70]}その年の2月、グローブマスターとハーキュリーズはニュージーランドのクライストチャーチ地震の被災者を援助するため医療スタッフと機材を輸送した。翌月、グローブマスター1機が東北地方太平洋沖地震と津波の救援活動を支援するため日本国内で23回出撃し、他の2機のグローブマスターが福島第一原子力発電所の被害拡大防止のため放水砲を運搬した。^[71]

2012年1月1日、第86航空団の司令部はリッチモンドからアンバリーへ移転した。^[72] ALGは2014年4月1日に航空機動群に改名された。 ^[73]第86航空団の現在の構成は、 2013年3月に4機目の航空機を受領しエアバスKC-30タンカー輸送機で運用を開始した第33飛行隊、2015年11月に8機目で最後のグローブマスターを受領した第36飛行隊、キングエアを運用する第38飛行隊、およびオーストラリア陸軍の第68地上連絡課である。^{[74] [75] [76]}タウンズビルにある第38飛行隊を除き、すべての部隊はアンバリーに拠点を置いている。^[74] 2017年10月13日、第34飛行隊は第84飛行隊から第86飛行隊に異動となった。^[77]総督デイビッド・ハーレーは2019年11月21日、アンバリーにて第86飛行隊に25年間の勤続を称え、女王飛行隊旗を授与した。^[78]

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