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上から下へ:北京地下鉄は最も長い地下鉄網です。上海地下鉄は年間の乗客数が最も多い地下鉄システムです。ニューヨーク市地下鉄は世界で最も多くの駅を擁しています。ロンドン地下鉄は最も古い地下鉄システムです。
この地下鉄システムのリストには、世界中の電化された高速輸送列車システムが含まれています。世界の一部の地域では、地下鉄システムは、地下鉄、地下鉄、大量高速輸送機関( MRT )、メトロ、またはU-Bahnと呼ばれています。2024 年 12 月 1 日現在、 63 か国の 203 都市で 883 本の地下鉄[アップデート]路線が運行されています。
ロンドン地下鉄は1863年に地下鉄として初めて開業し、1890年に最初の電化地下鉄路線が開業したため[1] 、世界最古の地下鉄システムとなっている。[2]北京地下鉄は815.2キロメートル（507マイル）で世界最長の地下鉄ネットワークであり、上海地下鉄は年間利用者数が28億3千万回で最多である。[3]ニューヨーク市地下鉄は駅の数が最も多い。2024年現在、[アップデート]地下鉄システムが最も多い国は中国で、47の地下鉄が運行されている。
考慮事項
国際公共交通連合（L'Union Internationale des Transports Publics、UITP）は、地下鉄システムを「一般道路や歩行者交通から分離され、独自の通行権で運営される都市旅客輸送システム」と定義しています。[4] [5]ヘビーレール（主に北米）およびヘビーアーバンレールという用語は、基本的に「地下鉄」という用語と同義です。 [6] [7] [8]ヘビーレールシステムは、「電気鉄道」としても明確に定義されています。[6] [7]
地下鉄とライトレール[6] [7]や通勤電車[ 6] [7]などの他の公共交通機関との境界線は必ずしも明確ではない。UITPは「地下鉄」と「ライトレール」のみを区別しているが、[4]アメリカ公共交通協会（APTA）と連邦運輸局（FTA）は3つのモードすべてを区別している。[6] [7]地下鉄をライトレールから区別する一般的な方法は、他の交通からの分離である。ライトレールシステムは自動車交通と道路を共有したり、道路を横切る踏切のある線路セクションを使用したりする場合があるが、地下鉄システムは他の交通がアクセスできない立体交差の専用線路上を走行する傾向がある。
通勤鉄道やライトレールとは対照的に、地下鉄システムは主に都市内の輸送に使用され、運行頻度が高く、乗客容量が大幅に高くなっています。ほとんどの地下鉄システムは、貨物列車や都市間鉄道サービスと線路を共有していません。システムが鋼鉄の車輪で走行するかゴムのタイヤで走行するか、または電力供給が第三軌条からか架空線からかは関係ありません。
システムの名前は、含めるか除外するかの基準ではありません。一部の都市では、高速輸送の要素がまったくない交通路線のブランド名として「メトロ」を使用しています。同様に、高速輸送システムとしての基準をすべて満たす「ライト レール」というブランドのシステムもあります。一部のシステムでは、ライト メトロまたはライト レールの路線を、共通の名前でより大きなシステムの一部として組み込んでいます。これらはリストされていますが、ライト レールの路線は、提供されているネットワーク データにはカウントされません。
一部の交通ネットワークは地下鉄システムのサービス基準に匹敵しますが、市街地から遠くまで伸びており、Sバーン、郊外鉄道、地域鉄道、通勤鉄道と呼ばれることもあります。これらはこのリストには含まれていません。ケーブルカーシステムや、遊園地、スキー場、空港輸送システムなどの ピープルムーバーもリストには含まれていません。
このリストでは、1 つの都市または大都市圏の複数の地下鉄が別々の所有者または運営会社を持つ場合、地下鉄を個別にカウントします。このリストは、特定の都市または大都市圏の高速輸送ネットワーク全体の規模と範囲を表すことを明確に目的としたものではありません。このリストのデータは、都市、地域、または国の都市鉄道輸送システムの規模を推測したり、ランキングを作成したりするために使用しないでください。
伝説
- 市
- 地下鉄が通っている主要都市。
- 国
- 地下鉄システムが所在する主権国家。
- 名前
- 地下鉄システムの最も一般的な英語名（そのシステムの記事へのリンクを含む）。
- 開業年
世界中の地下鉄システムの地図 - 前回の拡張年
- 地下鉄システムの長さまたは駅数が最後に拡張された日時。
- 駅
- 地下鉄網内の駅の数。乗り換えで接続される駅は1 つとしてカウントされます。
- システムの長さ
- 地下鉄網のシステム長は、鉄道網内のすべての路線の長さの合計をキロメートルまたはマイルで表したものです。各路線は、その上を通過する路線の数や、単線か複線か、単車線か複車線かに関係なく、1 回だけカウントされます。
- 乗客数
- 地下鉄システムの年間のユニークな移動回数。乗客数には大きな食い違いがあります。一部の地下鉄システムでは路線間の乗り換えを複数回の移動としてカウントしますが、他のシステムではカウントしません。数値はさまざまな方法でカウントされる場合もあります。最も一般的な方法は改札口/回転式改札口、または入口や車両ドアの光バリアですが、これらだけが唯一の方法というわけではありません。
リスト
このリストは並べ替え可能です。列ヘッダーのアイコンをクリックすると、並べ替えキーと並べ替え順序を変更できます。注: 一部のシステムでは
- 表の注釈
国/地域別一覧
最近の乗客数、特に2020年の乗客数は、 COVID-19パンデミックの影響を受けていると思われます。
工事中
以下は、現在積極的に建設が進められている世界中の新しい地下鉄システムの一覧です。場合によっては、運用サービスが開始されると、そのシステムが完全な地下鉄システムと見なされるかどうかは不明です。現在同じ都市で地下鉄システムが運用されていない場合は、建設中の地下鉄システムのみが記載されています。
コートジボワールとセルビアは現在、初の地下鉄システムを建設中です。
参照
地域別
注記
システムノート
- ^ A線は1913年から1914年にかけてアングロ・アルゼンチン・トラムウェイズ社によって段階的に開通した。A線はプリメーラ・ジュンタ駅のアクセスランプを通る地上路面電車として運行を継続した。A線への地下鉄地上運行は1926年に終了し、1927年までに路線と車両は純粋な高速輸送サービスに移行した。[12] [13]
- ^ 乗り換え駅（つまり、異なるプラットフォームのセット）を 1 つの駅としてカウントする場合は 78 になり、すべての路線のすべての駅を各路線で複数回カウントする場合は 90 になります。
- ^ ウィーン地下鉄（ウィーナー・シュタットバーン）は1898年に開業し、主に高架または地下のROWで蒸気機関車の列車を運行していました。1976年以降、その一部は新設のウィーンUバーンシステム（U4およびU6線）に統合され、近代的な地下鉄として運行されています。
- ^ 2号線のループは2009年に完成した。
- ^ プレメトロラインT3、T4、T7の駅は含まれません。
- ^ 1、2、5、6号線が含まれ、3、4、7号線はプレメトロ線です。
- ^ Metrofor の高速輸送路線のみが含まれます: Linha Sul (南線)。
- ^ メトロレックの高速鉄道路線のみを含む: リーンハ セントロ (中央線) とリーンハ スル (南線)。
- ^ サンパウロ都市鉄道システムは含まれない。
- ^ 乗り換え駅（つまり、異なるプラットフォームのセット）を 1 つの駅としてカウントする場合は 126 になり、すべての路線のすべての駅を各路線で複数回カウントする場合は 143 になります。
- ^ 北京地下鉄の最初の路線は1969年10月1日に試験運行を開始した。1971年1月15日に試験運行として営業を開始した。当初は職場の資格証明書を持つ一般人のみが切符を購入できたが、この制限は1972年12月27日に撤廃された。地下鉄は最終検査に合格し、1981年9月15日に試験運行を終了した。試験運行期間中、年間乗客数は1971年の828万人から1980年の5520万人に増加した。詳細と参考文献については北京地下鉄の歴史のセクションを参照。
- ^ 駅数は、80（2線71、3線9）の乗り換え駅（つまり、異なるプラットフォームのセット）を1つの駅として数えると381、すべての路線のすべての駅を各路線で複数回数えると470になります。どちらの数にも、西郊とT1線の路面電車の20駅は含まれていません。[68]
- ^ 長さには西郊路面電車とT1線の路面電車の路線は含まれません。この2路線を合わせると全長20.7kmになります。
- ^乗客数データには 西郊線とT1線の路面電車の乗客数データが含まれています。
- ^ 2002年に開通したライトレール3号線ではなく、地下鉄1号線が開通した。
- ^ 3号線は平面交差のあるライトレール路線であるため、3号線が運行する駅はカウントされません。
- ^ 3号線は道路を横断するライトレール路線であるため含まれていません。
- ^ 51 駅（2 線 45 駅、3 線 6 駅）の乗り換え駅（つまり、異なるプラットフォームのセット）を 1 つの駅としてカウントすると、駅数は 296 になります。すべての路線のすべての駅を各路線で複数回カウントすると、駅数は 353 になります。ライトレール ライン T2 は除きます。
- ^ 42（2線36、3線6）の乗り換え駅（つまり、異なるプラットフォームのセット）を1つの駅として数えると、駅は256になります。すべての路線のすべての駅を各路線で複数回数えると、駅は304になります。
- ^ abcde 仏山地下鉄の最初の路線である広仏線は、仏山と広州の2つの都市にサービスを提供しています。広仏線は広州地下鉄によって運営されているため、広州の集計に含まれています。
- ^ 9駅、全長4.0kmのAPM線はピープルムーバーであるため、ここには含まれません。
- ^ 43 駅（2 線 40 駅、3 線 3 駅）の乗り換え駅（つまり、異なるプラットフォームのセット）を 1 つの駅としてカウントすると、駅の数は 265 になります。すべての路線のすべての駅を各路線ごとに複数回カウントすると、駅の数は 311 になります。
- ^ 9駅、全長4.0kmのAPM線はピープルムーバーであるため、ここには含まれません。光仏線全体が含まれます。
- ^ 44 駅（2 線 40 駅、3 線 4 駅）の乗り換え駅（つまり、異なるプラットフォームのセット）を 1 つの駅としてカウントすると、駅の数は 254 になります。すべての路線のすべての駅を各路線ごとに複数回カウントすると、駅の数は 302 になります。
- ^ 地下鉄サービスを提供した最初のMTR路線は、1979年の改良初期システムであり、これは後の荃湾線と観塘線の一部で構成されています。最終的な東鉄線は1910年に従来の鉄道として開業しましたが、少なくとも1982年に電化されるまで地下鉄サービスを提供していませんでした。
- ^ 2021年12月現在、 82の乗り換え駅[アップデート]（異なるプラットフォームのセット）（2線69、3線11、4線2）を各線ごとに1つずつ複数カウントすると駅数は506になり、合計すると408になります。3号線と4号線の共有線路/プラットフォームはいずれにしても1つの駅としてカウントされます（虹橋路と宝山路の間に合計9つ）。[120]
- ^ この数字には、上海地下鉄の路線図にはよく含まれているものの、システムの一部とは見なされていない、磁気浮上線と金山鉄道は含まれていません。
- ^ 乗客数には浦江線、リニアモーターカー線、金山鉄道は含まれません。
- ^ 2022年12月28日現在、56の乗換駅（2線48、3線6、4線2）（つまり異なるプラットフォームのセット）を複数回カウントすると373駅、1つの駅としてカウントすると307駅になります。
- ^ 35（2線32、3線3）の乗り換え駅（つまり、異なるプラットフォームのセット）を1つの駅として数えると、駅は265になります。すべての路線のすべての駅を各路線ごとに複数回数えると、駅は303になります。
- ^ 西湖線を含む
- ^ イタグイから南のラ・エストレラまでのA線の延伸。
- ^ A線は2015年4月に延長されました。
- ^ ab 乗り換え駅は1回のみカウントします。
- ^ 2022 年 12 月 3 日に レンシメトロ拡張工事が開通。
- ^ サブルタロ線州立大学駅が開業。
- ^ オリンピア・アインカウフセントルム (OEZ) からモーザッハまでの U3 延長線。
- ^ ブルーライン（3号線）には空港までの20.7km（12.9マイル）の区間（4駅）もあり、ギリシャ鉄道機構が所有し、主に郊外鉄道システムで使用されています。[188] [189]
- ^ グリーンライン（1号線）は、2011年までアテネ・ピレウス電気鉄道によって運営され、1869年に蒸気機関車鉄道として開業しました。1904年に電化され、1948年に市内を通る地下区間が延長され、1957年には旧メートルゲージ郊外線の権利を利用してキフィシアまで全線が延伸されました。1904年からピレウスとアテネの間で、1957年からキフィシアまで地下鉄が運行されています。2011年に、STASY SAの傘下でアテネ地下鉄と統合されました[188]
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab 会計年度、暦年ではない
- ^ 乗り換え駅を複数回カウントすると、ネットワークは256駅で構成される。乗り換え駅を1つだけカウントすると、駅数は231になる。グリーンラインの2つの分岐が線路/プラットフォームを共有するアショクパークメイン駅は、いずれにしても1つの駅としてカウントされる。ノイダメトロとグルガオンメトロの駅はカウントされない。これらをカウントすると、合計288駅になる。[212] [213]
- ^ ノイダメトロとグルガオンメトロの長さはデリーメトロに含まれません。これらを数えると、3つのシステムの合計長さは392.448 km (243.856 mi)になります。
- ^ アデラバード駅が開業
- ^ ab メトロスタンダード2号線の開業。
- ^ ラジャエイシャー駅の開業。
- ^ ab 43 km (27 mi) のカラジ地下鉄 1 号線 (テヘラン地下鉄 5 号線の一部) は通勤鉄道であるため、ここでの統計には含まれていません。1 号線を含めると、駅は 10 駅になります。
- ^ ab 乗り換え駅を1回数えると駅数は131、複数回数えると駅数は146となる。テヘラン地下鉄5号線は67.5 km (41.9 mi) で通勤鉄道のため、この統計には含まれていない。含まれているのは地下鉄1～4号線と6～7号線のみである。5号線を含めると、路線の全長は292.1 km (181.5 mi) となり、駅の数は142、合計駅数は159となる。
- ^ 2023年7月現在、 9つの乗り換え駅[アップデート]（つまり異なるプラットフォームのセット）を各路線ごとに1回ずつ複数回カウントするとその数は134になり、それらを合わせると113になります。[270] [271]
- ^ 1号線、6号線、ナポリ・アヴェルサ鉄道のみ対象で、通勤鉄道である2号線は対象外です。
- ^ 2018年10月現在、[アップデート]7つの乗り換え駅（異なるホームのセット）を各線ごとに1つずつ複数カウントすると106、合計すると99になります。浅草線と新宿線の間でシステム外の乗り換えが可能な東日本橋駅と馬喰横山駅は、いずれにしても2駅としてカウントされます。[293] [294] [295]
- ^ 龍光と普洪は1987年にオープンしました。
- ^ 1行目
- ^ abc 釜山-金海ライトレール交通を含む
- ^ 大邱地下鉄3号線は2015年に開通した。
- ^ 1号線第2期
- ^ 1号線全線開通
- ^ ソウル地下鉄1号線～9号線とソウル軽便鉄道は、実際にはソウルメトロとソウル地下鉄9号線公社（SLM9） 、およびKORAILの直通運転サービスなど、複数の異なる運営者によって運営されていますが、これらの路線はすべてソウル市政府が所有しているため、この表では1つのシステムとしてカウントされています。
- ^ abc ソウルの地下鉄システムは、複数の所有・運営地下鉄システムで構成された総合的な地下鉄ネットワークと見ることもできる。そのように見た場合、ソウルの総合的な地下鉄規格ネットワークの路線総延長は 564.2 km (350.6 マイル) となる。
- ^ 提示された統計には、アンパン線、スリ ペタリン線、ケラナ ジャヤ線、カジャン線、プトラジャヤ線、およびKL モノレールの高速輸送路線のみが含まれています。KLIA特急とKLIAトランジットラインは含まれません。
- ^ 乗り換え駅（異なるプラットフォームのセット）を 1 つとして数える場合は 138 になり、各路線で駅が複数回数えられる場合は 149 になります。
- ^ SITEUR システムの 1 号線にはいくつかの踏切 (優先) があるため、 「地下鉄」ではなく「ライトレール」と考えることができます。
- ^ 1号線は1989年に開通した。
- ^ 1号線は複数の踏切があるためカウントされません。
- ^ 1号線は複数の踏切があるためカウントされません。
- ^ 12号線は2012年に開通しました。
- ^ 乗り換え駅（異なるプラットフォームのセット）を1つとして数えると163となり、路線ごとに駅が複数回数えられると195となる。[319]
- ^ 注意:
- 「Operación」: アクティブな収益サービスと非収益サービスのルートの長さ
- 「Servicio」：実収入サービスにおける路線の長さ
- 「ブエルタ」：アクティブ収益サービスにおけるトラックの長さ
- 「合計」: アクティブな収益、保守、非収益サービスの全線路長
- ^ ロッテルダム地下鉄の一部の区間（A、B、E線の一部）には踏切（優先）があるため、 「地下鉄」ではなく「ライトレール」とみなすことができます。
- ^ ブルーラインのみ。レッドラインは重鉄道通勤路線です。
- ^ abこれらのシステムは 、いくつかの道路踏切が存在するため、ライトレールシステムと類似していますが、道路からほぼ完全に分離されているためリストされています。
- ^ 最初の地下部分は 1928 年に開通しましたが、それは路面電車の路線でした。地上の路線の 1 つは 1898 年に遡ります。システムは 1966 年に完全な地下鉄として開通しました。
- ^ 2016 年に ローレン駅が開業。
- ^ 赤、緑、金の線を合わせた長さ。
- ^ 乗り換え駅（つまり、単一の複合施設内の異なるプラットフォームのセット）を 1 つの駅としてカウントする場合は駅の数は 233 になり、すべての路線のすべての駅を各路線で複数回カウントする場合は 297 になります。
- ^ 乗り換え駅（つまり、異なるプラットフォームのセット）を 1 つの駅としてカウントする場合は 64 になり、すべての路線のすべての駅を各路線で複数回カウントする場合は 72 になります。
- ^ TMBが運営する路線L1-L5とL9-L11のみ。FGCが運営する路線L6-L8は他のFGC通勤路線と線路を共有しているため、地下鉄標準路線としての要件を満たしていません。
- ^ バルセロナ地下鉄には、乗り換え駅を1回数えると132駅あり、複数回数えると163駅あります。
- ^ CTBが所有し、「Metro Bilbao SA」が運営する1号線と2号線のみ。
- ^ TFM、MetroSur、その他の郊外路線を含みますが、 ライトレールである3つのメトロ・リジェロ・デ・マドリード路線は含まれません。
- ^ 後にグリーンラインとして知られる最初の路線は、1950年代に段階的に開通し、一部は高速路面電車の路線に先立って地下鉄の運行に転換されました。これには1933年に建設された最も古いトンネルが含まれており、その名前（Tunnelbana）とシンボルは新しいシステムに引き継がれました。
- ^ ローザンヌ地下鉄には2つの路線があります。M1線はライトレール、M2線はラピッドトランジットです。記載されている統計はM2線のみです。
- ^ 2020年1月現在、[アップデート]12の乗り換え駅（異なるプラットホームのセット）を各路線に1回ずつ複数回カウントすると131、合計すると119となる。有料エリアから出る必要がある板橋駅と新埔-新埔民生駅での駅外乗り換えはそれぞれ2駅としてカウントされ、プラットホーム間の乗り換えを提供する乗り換え駅はいずれにしても1つの駅としてカウントされる（合計4駅：西門駅、中正記念堂駅、古亭駅、東門駅）。[374] [375]
- ^ M4号線がクズライ駅まで延伸開業。
- ^ Gürsu への拡張。
- ^ 2024年3月現在、 12の乗り換え駅[アップデート]（つまり異なるプラットフォームのセット）を各路線ごとに1回ずつ複数回カウントするとその数は158になり、それらを合わせると146になります。[391] [392]
- ^ ロンドンのメトロポリタン鉄道は1863年に開通し、開削トンネルで蒸気機関車を運行していました。1890年に同鉄道初の深層地下地下鉄で電気推進列車の運行が開始され、近代的な地下鉄として運行を開始しました。
- ^ ライトレールはヘビーレールと同じ線路とシステムを使用しているため、MBTA のヘビーレールとライトレールの両方が含まれます。シルバーラインはバス路線であるため、含まれません。ヘビー:レッドライン、オレンジライン、ブルーライン ライト:グリーンライン
- ^ 元々高架だったオレンジラインは1901年に開通し、1897年に路面電車の地下トンネル（ライトレールのグリーンライン用）として開通したトレモントストリート地下鉄と共用していました。
- ^ 1892年6月6日の サウスサイド高架開通に由来。「L」は1895年にメトロポリタンウェストサイド高架が開通した際に初めて電化されました。システム全体が統合され電化されたのは1897年のユニオンループの建設によるものです。
- ^この数字は、付随する参考文献（ 「Facts at a Glance」）の以下の数字の合計です。シカゴ交通局。2012年12月。 2013年7月21日閲覧。): 高架ルート 35.8 マイル、地上 35.0 マイル、盛土 20.6 マイル、地下鉄 11.4 マイル。
- ^ ab ラピッドトランジット BおよびDラインのみ。その他の LA メトロ鉄道のラインはすべてライトレールであり、ここには含まれていません。
- ^ これは、ロサンゼルスのメトロレールの高速輸送部分であるB ラインの最後の延伸の日でした。
- ^ 最初の定期高架鉄道サービスは、当初はケーブル牽引で、1868年に開始されました。高架鉄道は1870年に蒸気動力に転換され、1903年までに電化されました。電化された地下鉄の最初の区間は1904年に開通しました。
- ^ 乗り換え駅（異なるプラットフォームのセット）を1つの駅として数えると423となり、全路線のすべての駅を各路線ごとに複数回数えると472となる。[416]
- ^ この路線は 1860 年に鉄道として開通しましたが、高速輸送設備がここで運行されるようになったのは 1925 年になってからでした。
- ^ 最後に完全に新しい駅となったのは、現在のニューアーク駅とハリソン駅で、それぞれ1937年に別の路線でパークプレイス駅とハリソン駅に代わってできた駅である。PATHによると、最も新しい駅はワールドトレードセンター駅で、2015年に完成したが、同じ場所にあった以前の駅に代わってできたものである。
- ^ 高速鉄道路線B、L、Mのみが含まれます。
- ^ ブリッジラインの開通。これはPATCOの前身となる高速鉄道で、フィラデルフィアの8番街とカムデンのブロードウェイの間を走っていた。現在のPATCOスピードラインはリンデンウォルドまで運行しており、1969年に開通した。[427]
- ^ BARTの高速輸送路線のみ。アンティオキア行きのeBART路線とオークランド国際空港（OAK）APMは除外されます。
- ^ システム内には47 の高速輸送駅と、さらに 3 つの駅 (eBART 駅 2 つ、AGT駅 1 つ) があります。
- ^ この数字には、ピッツバーグ/ベイポイントからアンティオキアまでの eBART 延伸区間 (9.2 マイル) と「BART からオークランド国際空港 (OAK) までの高架ガイドウェイ」(3.2 マイル) は含まれていません。
- ^ サークル線のクルヴチラールまでの延伸
- ^ ここで提示される統計には、事実上カラカス地下鉄の補助機関および延長として機能するロス・テケス地下鉄が含まれます。
- ^ ab 2014年末までに、カラカス地下鉄は全長54.03km、駅数は47となった。[434]翌年にはベロモンテ駅までの1駅延伸によりさらに1.3kmが追加された。 [435] ロス・テケス地下鉄は全長11.9km、駅数は4つで、システム全体に貢献している。[436]
工事中のメモ
- ^ ホーチミン市地下鉄は2024年12月22日に開通予定
乗車メモ
- ^ この利用者数は OPAL 乗車 (つまり、同じ OPAL カードのタップオン/タップオフのペア、単独のタップオンまたはタップオフを含む) から算出されており、一部の割引カードやイベントの統合チケットのユーザーなどの非 OPAL 乗客は除外されています。
- ^ 引用された報告書に記載されている年間平均1日当たりの乗客数275,000人から推定した数字
- ^ abcdefghijklmnopqr アメリカ公共交通協会の数字はすべて、リンクされていない乗り継ぎ旅客旅行から算出されています（つまり、2 つの路線間の乗り換えは 2 旅客旅行としてカウントされ、2 回の乗り換えは 3 旅行としてカウントされます）。
- ^ この乗客数は、 APTA乗客数レポートのトロントの「重鉄道（HR）」と「中級鉄道（IR）」の数字の合計です。言い換えると、この数字には、APTAが「中級鉄道（IR）」と見なしているLine 3 Scarborough （RT）線の乗客数が含まれています。
- ^広州の乗客数には 広仏線の乗客数も含まれている。
- ^ 注意:
- 乗客数には「国内サービス」、「空港エクスプレス」、および「国境を越えたサービス」が含まれます。
- 「都市間、ライトレール、バス」および「高速鉄道（HSR）」はカウントから除外されます。
- ^ RER / Transilien（2021年には9億4,100万人）および路面電車（2億6,600万人）の乗客数は含まれていません。
- ^ この乗客数は、OAΣA の 2018 年活動報告書にある2 つの「Μετρό」の数値 (以前は IASA が運営していたΓ1ラインまたは「Ηλεκτρικός」、および以前は AMEL が運営していたΓ2 - Γ3ライン) の合計です。
- ^ 2023年4月から2024年3月までの総乗客数
- ^ 引用された報告書に記載されている年間平均4万人の乗客数から推定した数字
- ^ 引用された報告書に記載されている年間平均44万人の乗客数から推定した数字
- ^ 引用された報告書に記載されている年間平均1日当たりの乗客数73,476人から推定した数字
- ^ 引用された報告書に記載されている1号線（3,54,610）、2A号線、7号線（1,80,726.37）の年間平均乗客数の合計から推定した数値
- ^ 引用された報告書に記載されている年間平均75,000人の乗客数から推定した数字
- ^ 2023年11月から2024年1月までの合計数値
- ^ 1日平均42,000人の搭乗者数から推定した数字
- ^ 5,640万（4本のケーブルカーを含む）
- ^ abcdefghijklm ヨーロッパや北米のシステムと比較すると、日本の高速輸送システムは一般に地下鉄とも完全に地下にある「地下鉄」とも考えられていないため、世界中の他の地下鉄と比較する際に市営地下鉄の統計のみを使用するのが正確であるかどうかは複雑です。たとえば、東京メトロと東京都交通局の都営地下鉄は、首都圏の都市鉄道の乗客数146億人のうち22％を占めるだけです（国土交通省の年間統計）。さらに、JR東日本と私鉄会社の市内路線を考慮すると、首都圏（130路線）は年間146億人の乗客を抱え、世界のどの大都市圏よりも1日の乗客数が多いです。大阪市営地下鉄も、大大阪圏の都市鉄道利用者数全体の中では少数派に過ぎず、2010年の大大阪圏の年間鉄道利用者数47億4500万人のうち17.6%を占めるに過ぎない。神戸市営地下鉄と京都市営地下鉄を含めても、年間利用者数は10億6580万人で、大大阪圏の鉄道利用者全体の22%を占めるに過ぎない（国土交通省年次統計）。大名古屋圏では、名古屋市営地下鉄は大名古屋圏の都市鉄道利用者数全体の中では少数派に過ぎず、2010年の大名古屋圏の年間鉄道利用者数10億9500万人のうち38%を占めるに過ぎない（国土交通省年次統計）。日本の都市鉄道システムの完全なリストと利用者数統計については、日本の都市鉄道システムのリストを参照のこと。
- ^ この乗客数には釜山・金海ライトレールの乗客数も含まれています。
- ^ この数字は改札通過者のみをカウントしているため、ソウルメトロとソウル地下鉄9号線の乗客のみが含まれます。ソウル大都市鉄道網内で別システムとして機能する他の路線は除外されています。
- ^ 乗客数は、リンクされていない乗客旅行に基づいています（つまり、2 つの路線間の乗り換えは 2 回旅行としてカウントされ、3 つの路線間の乗り換えは 3 回旅行としてカウントされます）。
- ^ この乗客数は、添付の参考文献から引用した、路線の2つのセクション（フェーズ1とフェーズ2）の年間総旅行数（수송인원 、乗車および乗り換えの乗客）の合計です。
- ^ この数字は、添付の参考文献に記載されている LRTA の 2 つの路線、L1 と L2 の乗客数の合計です。これは、リンクされていない乗客の旅行に基づいています (つまり、2 つの路線間の乗り換えは 2 回の旅行としてカウントされます)。
- ^ 1日平均乗客数3,243,000人から推定した数字。
- ^ 1日あたりの平均搭乗者数1,265,900人から推定した数字。
- ^ 乗客数は高速輸送M2線のみの数値であり、ライトレールM1線の乗客数は除外されています。
- ^ グレーター・ロンドン内のドックランズ・ライト・レールウェイ（3,990万人）、ロンドン・オーバーグラウンド（5,380万人）、トラムリンク、ナショナル・レールシステムの乗客数は含まれていません。
- ^ LAメトロの重鉄道路線、B線とD線のみ。
- ^ 紹興、太原、洛陽の各システムはデータがないために除く。
- ^ データがなかったカンプールとプネーのシステムは除きます。
- ^ 非常に古いデータがあったアダナとブルサのシステムは除きます。
- ^ データがなかったイスファハン、カラジ、タブリーズのシステムは除く。
- ^ データがなかったグアダラハラシステムは除きます。
- ^ データがなかった台中システムは除く。
- ^ ローザンヌメトロM1線（28駅）はライトレールとみなされている
参考文献
システム参照
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出典
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外部リンク
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- 欧州都市圏交通局（EMTA）
- CityRailTransit.com ウェブサイトの地下鉄リスト
- Openstreetmap 地下鉄プロジェクト