1号線（アテネ地下鉄）

鉄道の開通は1869年2月15日に予定されていたが、同月27日に延期された。最終的に2月17日に準備が整い、SAPが試験列車の運行を開始した。^{[ 4 ]}

1869年2月27日、ティシオ-ピレウス線が正式に開通し、オルガ女王、トラシヴロス・ザイミス首相、大臣、兵士、外交官、その他の役人、ジャーナリストが最初の路線の乗客として乗車した。最初の6両編成の機関車は、ティシオ からピレウスまでの8.5kmの路線を約19分で走破した。^{[ 2 ]}

開通から数日後の3月3日、「アイオーン」紙は次のように報じた。「鉄道は先週金曜日から通常通り運行しており、乗客数はピークに達している。誰もがその大きなメリットについて語っており、この工事が無事に完了することを願っている。また、この小さな路線が全国的な鉄道網の始まりとなることを期待している。」

路線の交通量が増加するにつれ、簡素な停車場はプラットホームを備えた駅へと発展していった。1882年にはファリロ駅とモシャト駅が開業した。当初は単線だったが、1904年に電化された際には複線となり、現在に至っている。

この都市交通手段の最初の拡張を実現するために、ステファノス・プシカスによってアテネ・ピレウス鉄道拡張会社が設立され、1889年にティシオからオモニアまでのトンネルの建設が開始された。オモニアの最初の駅は、一部が地下（一部が開削）で、リクルゴス通りとアテナ通りの交差点に建設され、同様の構造のモナスティラキ中間駅とともに1895年5月17日に開業した。 ^{[ 5 ]}

1882年、アッティカ鉄道（SA）が設立され、アテネとラヴリオを結ぶ単線を建設・運営することになった。当初の図面にはイラクリオンからキフィシアへの延伸が追加され、後に北のストロフィリまで延伸された。この路線は1885年に開通した。単線でメートル軌間、蒸気機関車、いわゆるティリオ（獣）で運行されていた。当初の始発はアッティカ広場で、そこはアッティカ鉄道の始発地点であったことからその名が付けられた。1889年には路線が現在のラヴリオ広場まで延伸され、そこもラヴリオ行きの列車の出発地点からその名が付けられた。^{[ 6 ]}

ピレウス-オモニア線の電化は1904年9月16日に開始された。^{[ 4 ]}しかし、電化とオモニアのトンネルはどちらも新しい技術の例であり、多くの乗客は警戒したり、恐れたりして受け止めた。

1926年、路面電車を運行していた3つの固定軌道鉄道会社、SAP、アッティカ鉄道、アテネ・ピレウス鉄道は、イングリッシュ・パワー・グループと協力関係を結んだ。

この協力から 2 つの会社が誕生しました。路面電車とキフィシア線の運営を引き継いだ電気輸送会社(HEM) とギリシャ電気鉄道(EIS) です。EIS は SAP に取って代わり、同時に既存の路線を改良し、地下トンネルをアッティキ駅まで延伸し、複線化してエレクトリコスとキフィシアを結び、オモニアの下に新しい地下駅を建設することを約束しました。工事を容易にするため、同名の広場からアッティカ広場までのラブリオ線の区間は廃止され、列車の始発は第 2 番地に戻されました。^{[ 7 ]}同時に、同年にはピレウスの新駅の建設が始まりました。^{[ 8 ]}新しいピレウス駅は、カリテア駅と同じ 1928 年 6 月 30 日に開業しました。^{[ 9 ]}

30年以上ぶりとなる都市鉄道の延伸工事は、1928年1月に開始された。1930年7月21日、オモニア地下鉄駅がエレフテリオス・ヴェニゼロス首相によって開通した。1937年、HEMはキフィシア鉄道の電化工事を引き継ぎ、1938年にはテリオを廃止して路線の北への延伸工事を継続したが、戦争によって工事の継続は阻まれた。

最終的に、1948年にビクトリア駅が開業し、1949年にはアッティキ駅が開業した。1950年、HEMはEISに電化プロジェクトの完了とアテネ-キフィシア鉄道の運営を委任した。HEISは工事を続け、1956年にはアギオス・ニコラオス駅、カト・パティシア駅、アノ・パティシア駅、ペリソス駅、ネア・イオニア駅が引き渡された。1957年初頭にはイラクリオ駅が引き渡され、8月18日にはキフィシア駅の運営により路線が終点と接続された。^{[ 10 ]}こうして、電化により（旧来の蒸気機関車「ティリオ」とは対照的に）「電気」として知られるようになった都市鉄道がピレウスとキフィシアを結んだ。これは路線の最後の1キロメートルの延伸でもありましたが、その後数年と数十年の間に、中間駅が徐々に追加され、含まれる駅が増えていきました。2週間後の9月1日にはマルーシ駅が引き渡され^{[ 10 ]} 、 1961年にはアギオス・エレフテリオス駅が開業しました^{[ 11 ] 。}

1976年、ギリシャ電気鉄道は設立から50年後にギリシャ政府に買収され、アテネ・ピレウス電気鉄道（ISAP）と改名された。1980年代には、3つの中間（沿線）新駅が建設された。OAKAへのサービスを目的として設計され、1982年9月3日に開業したエイリニ駅^{[ 12 ]}、1989年2月6日に開業したタヴロス駅[13]、そして隣接^{する同名の}病院へのサービスを目的として建設され、1989年3月27日に開業したKAT駅である。

2001年から2004年にかけて、 2004年のオリンピック競技大会を見据えて、路線の全駅の大規模な改修プログラムが実施され、2008年から2011年にかけて、ネオ・ファリロからキフィシアまでの鉄道路線の再建工事が行われた。また、 1号線から郊外ネットワークへの乗り換えが可能なネラツィオティッサ駅も建設された。^{[ 14 ]}

2011年、ISAP SAはOASAの子会社となり^{[ 15 ]}、TRAM SAとともにAMEL SAに吸収され、社名はSTASY SAに変更された。

運輸大臣クリストス・スタイコウラス氏によると、ヴォロスの「NKトレーラー」工場では14編成の列車が準備されており、最初の列車は2025年12月に到着し、2026年までにすべての列車が準備されることを期待している。^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}改修はスペインのメーカーCAFによって行われ、既存のDCモーターを最新のACモーターに交換し、エアコン、LEDスクリーンを設置し、内装と座席を改修し、車椅子でのアクセス性を向上させる。

事故か故意か（例：鉄道自殺）に関わらず、残念ながらこれはかなりよくあることです。2022年7月29日、アノ・パティシアで男性が線路に転落し、警察と救急隊が状況を確認する間、線路は一時的に閉鎖されました。2024年5月26日、ネア・イオニア駅の1号線で人が線路に転落し、警察車両と救急車が状況分析のために派遣され、線路は一時的に閉鎖されました。同年10月、 KAT駅近くの歩道橋で同じ事件が発生しました。同年12月、アノ・パティシア近くの歩道橋から男性が線路に転落し、救急隊が救助に派遣され、線路が約7分間遅延しました。2025年1月13日、アギオス・エレフテリオス駅で69歳の男性が転落し、運行が停止し、ELASによって死亡しているのが発見されました。^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}

2021年11月16日、アギオス・ニコラオス駅付近で列車が線路の砂撒きに使用されていた機械に乗っていた作業員グループと衝突し、作業員1人が死亡、2人が負傷した。2024年9月25日、ネラツィオティッサ駅とエイリニ駅間の線路が乾燥した倒木により火災を起こしたが、消防隊が迅速に出動し、列車は停止し、乗客は負傷することなく速やかに降車した。2025年1月1日、2025年に予定されていた最初の列車がアノ・パティシア駅とペリソス駅の間で走行中に片側のドアが開いたまま故障した。これは、モシャト駅で線路から異常に濃い煙が噴き出した別の事故からわずか2日後のことだった。STASYの組合員は声明を発表し、「1号線で毎日夜明けを迎えるたびに、労働者は指を交差させている[...]」と述べた。わずか1か月後の1月31日、同じモシャト駅で同じ出来事が同じように発生し、当局はブレーキの使用中に故障が原因だった可能性があると述べた。^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]} 2025年11月26日、ピレウスの保守車両基地で56歳の技術者が300キロを超える重機に巻き込まれて死亡した。同日、1号線と路面電車は12:00から18:00まで緊急ストライキを行った。警察は現在も事件を捜査中である。^{[ 42 ] [ 43 ]}