カジャンライン

カジャン線
カジャン線
	BMWグループデザインワークスが設計したシーメンスインスパイロEMU車両がKG14セマンタン駅を出発します。
概要
その他の名前	MRT 1、MRT 1 号線、KG 線、KGL
ネイティブ名	MRTラルアンカジャン
状態	完全に稼働中
所有者	MRTコーポレーション
行番号	9 (緑)
ロケール	クランバレー
テルミニ	KG04 クワサ・ダマンサラ; KG35 カジャン;
駅	29と3は予約済み
Webサイト	マイラピッド
サービス
タイプ	高速輸送
システム	ラピッドKL
サービス	クワサダマンサラ–カジャン
オペレーター	高速鉄道
デポ	スンガイ・ブロー・デポとカジャン・デポ
車両	シーメンスインスパイロ; 58 4両; 編成幅: 3.1 m (10 フィート) - ワイドプロファイル; 長さ: 90.18 m (295.9 フィート)
1日の乗車人数	239,379（2024年第3四半期）
乗客数	6,650万人（2023年）
歴史
オープン	フェーズ 1:; 2016 年 12 月 16 日。 7年前スンガイ・ブロー; KG01 –セマンタン KG14 ; フェーズ 2:; 2017 年 7 月 17 日。 7年前ムジウム・ネガラ; KG15 –カジャン KG31
テクニカル
行の長さ	47 km (29 mi); 高架: 37.5 km (23.3 mi); 地下: 9.5 km (5.9 mi)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC 第三レール
伝導系	自動運転と無人運転
動作速度	時速 100 km (62 mph)
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	ダマンサラ-シャー・アラム
	高架高速道路
	南北高速道路
	北ルート
	シャー・アラム線
	ヨハン・セティア
	パビリオンダマンサラハイツ -
	プサットバンダルダマンサラ
	1210 5
	67 8
	KLIAエクスプレス
	& KLIAトランジット
	に
	クアラルンプール国際空港
	ケラナジャヤライン
	プトラハイツへ
	AG8
	SP8
	アンパン＆スリ
	花びらの線
	セントゥル
	ティムール
	トゥン・ラザク取引所 –
	サムスンギャラクシー
	乗り換え駅
	統合有料エリア
	片道運賃
	非統合有料エリア
	複数運賃の旅行
	同じ建物内での乗り換え
	またはクロスプラットフォームの交換
	この図: ビュー; 話す; 編集;

カジャン線のルート

MRTカジャン線は、以前はMRTスンガイ・ブロー・カジャン線として知られており、マレーシアのクランバレーにサービスを提供する大量高速輸送（MRT）線です。LRTケラナジャヤ線に次いで、クランバレー地域で2番目の完全自動運転・無人運転の鉄道システムです。MRT Corpが所有し、ラピッドレールのラピッドKLシステムの一部として運営されており、クランバレー総合交通システムの一部を構成しています。この路線は9番の番号が付けられ、公式の交通地図では緑色で表示されます。

これは、MRT Corpによるクランバレー大量高速輸送プロジェクトの下で計画されている3つのMRT鉄道路線のうちの1つです。スンガイ・ブローとスマンタン間のフェーズ1の運行は2016年12月16日に開始されました。 ^[4]ムジウム・ネガラとカジャン間のフェーズ2の運行は、2017年7月17日に無料シャトルサービスとして、マレーシアの元首相ダトー・スリ・ナジブ・トゥン・ラザクによってトゥン・ラザク交換駅での式典でオープンしました。翌日、スンガイ・ブローとカジャン間の完全な収益サービスが始まりました。^[5]^[6]^[7]

歴史

初期のLRT提案

2006年8月、当時の副首相ダトゥク・スリ・ナジブ・トゥン・ラザク氏により、クラン渓谷の公共交通機関網の改善と拡張のための100億リンギットの政府割り当ての一環として、新しい軽量高速輸送システムとしてLRTコタ・ダマンサラ-チェラス線の提案が初めて公表されました。この路線は、より多くの通勤者に公共交通機関を選択するよう促すことで、クラン渓谷の交通渋滞を緩和することも目的としています。^{[注 2]また、}KLモノレールの混雑緩和と、高騰する燃料価格に対する代替交通手段を提供することも目的としています。^[9]全長は約30 km (19マイル)と推定されています。^{[8]これは、}LRTケラナジャヤ線とLRTスリプタリン線をそれぞれスバンジャヤとプチョンまで延伸し、プトラハイツで合流する計画に合わせて計画されています。^[9]新線と提案されている延長線を合わせた費用は70億リンギットと見積もられた。これらの路線の建設は、Syarikat Prasarana Nasional Berhad (SPNB) が担当した。この路線は140両の客車で運行され、軌間は既存のLRT路線とほぼ同じになる予定だった。^[10]運輸省は2007年7月に新線の路線計画を承認しており、その後内閣に承認を求める予定だった。^[11]財務省の政務官は、ダマンサラ市からチェラス市およびバラコン市までの路線は2012年までに完成すると発表した。 ^{[12]この路線}は40km (25マイル) の長さで、クアラルンプール市の「ゴールデントライアングル」を経由してダマンサラ市およびチェラス市の人口密集地域にサービスを提供する予定である。^{[注 3]この路線は、ペルシアラン・スリアンから}チェラス・カジャン高速道路のバラコンインターチェンジまで、ダマンサラ・プチョン高速道路（LDP）、スプリントハイウェイ、市内、トゥン・ラザク通り、チェラス通りを通り、約30の駅に停車する。路線の所有権はSPNBにあり、ラピッド・レールが運営する。推定建設費は40億～50億リンギットである。^[9]

2008年9月、SPNBのエグゼクティブディレクターは、クアラルンプール中心部の路線の5.9 km（3.7マイル）区間が地下化され、5つの駅が設置されると述べた。^[要出典]しかし、地下駅の場所は発表されなかった。このとき、路線は合計42 km（26マイル）で32の駅があり、バンダルウタマ、バンサル、KLセントラル、ブキビンタン、バンダルタシクスラタン、チェラスの各地域にサービスを提供すると言われていた。この路線は、878,000人の人口を抱える集水域を考慮した後、大量高速輸送システム（MRT）として検討されていた。また、路線の詳細設計段階は2009年第2四半期に開始され、開業日は2014年になると予想されていると報告された。^[14]^{[注 4]}

新しい路線とMRTへの転換

2009年9月14日、SPNBのマネージングディレクターであるダトゥク・イドローズ・モハメドは、新しい路線は最終的に、以前に発表されたルートよりも長くなる可能性があると述べたと報じられたが、それ以上の詳細は明らかにしなかった。ルートの公開展示は、発表の翌日に開始された。SPNBは、イスラム教徒の投資から20億リンギットの必要資金を調達しており、入札を公募するために運輸省から承認を得たいと考えている。 ^[16] 2010年4月、政府は路線を16km（9.9マイル）延長する提案を検討していた。^{[注 5]}この提案には、コタ・ダマンサラからスンガイ・ブロー（さらに3km（1.9マイル））とチェラスからカジャン（さらに9km（5.6マイル））への延長が含まれている。これは、スンガイ・ブローとカジャンにある既存のケレタピ・タナ・メラユ（KTM）駅への便利な乗り換えを提供するとともに、スンガイ・ブローの約3,000エーカー（1,200ヘクタール）の土地の今後の開発を支援するためのものです。LDP高速道路の渋滞を緩和することを目的としたダマンサラ・ウタマからケラナ・ジャヤへの追加の支線（さらに4km（2.5マイル））も検討されており、これにより路線の全長は59km（37マイル）になります。^[17]

2009年の非公式声明では、提案された路線はMRT路線に変更されたと主張した。^{[18] 2010年6月、}第10次マレーシア計画の提出中に、^[19]ナジブ・トゥン・ラザク首相は、政府が現在、ガムダ社とMMCコーポレーション社による360億リンギットのクランバレーMRT提案を検討していると発表した。これは最大の国家インフラプロジェクトである。^[20]この提案には、コタ・ダマンサラ-チェラス提案に類似するものを含む3つの路線が含まれている。^{[注 6] MRT路線は主に地下に建設され、需要の高い地域では駅間を500メートル（1,600フィート）から1キロメートル（3,300フィート）間隔で配置することになっていた。このコンセプトは、}シンガポールの大量高速輸送システム（MRT）に触発されることが想定されていた。 ^[21]^[22]^{[注 7]}クラン渓谷の公共交通機関を改善することを目的としたこのプロジェクトは、2010年12月16日にマレーシア内閣により承認され、スンガイ・ブローからカジャンまでの第1線の建設は2011年7月に開始され、期間は5年から6年となる。^[23]これらの将来の路線による国民総所得は30億から120億リンギットである。^[^要出典^]政府はMMC-Gamuda JV Sdn Bhdをプロジェクトデリバリーパートナーに任命し、陸上公共交通委員会（SPAD）の監督下でプロジェクトマネージャーの役割を果たすことになっていた。プロジェクト全体は9つの区画に分割され、公開入札で行われる予定である。路線の10km（6.2マイル）は地下、残りの50km（31マイル）は地上で35の新しい駅が建設される。MMC-Gamudaは、トンネル工事（最も費用のかかる部分）以外の入札には参加できない。路線の所有権はSPNBに譲渡される。^[24]^[25]

国民からのさらなる意見を求めるため、SPADはMRTカジャン線の路線図を3か月間公開した。^[26] 2011年7月8日、ラザク首相は正式にプロジェクトを開始した。最終的な路線図は公開後に調整され、全長51km、駅数31で、うち16駅にパークアンドライド施設があることになった。工事は2016年12月に完了し、路線は1か月後に運行を開始すると言われていた。^[27] 2011年8月17日、政府は、財務省傘下の新会社Mass Rapid Transit Corporation Sdn Bhd (MRT Corp)が設立され、プラサラナからプロジェクトの管理を引き継ぐと発表した。 MRT Corpはプロジェクトの資産所有者となり、 2011年9月1日にプラサラナから正式にプロジェクトを引き継ぐ予定である。 ^[28] MRTプロジェクトが2011年7月8日に正式に開始された後、2011年3月から5月にかけて行われた公開展示の後に、当初の提案された路線に以下の修正が加えられた。^[27]^[29]

35駅ではなく31駅が建設され、さらに3駅の建設も予定されている^[要出典]
- 将来のステーション 1 (Teknologi) はクワサセントラル駅とコタダマンサラ駅の間にあります。
- 未来のステーション 2 (ブキットキアラ) は、フィレオダマンサラ駅とプサットバンダルダマンサラ駅の間にあります。
- タマン・メスラ駅の建設は棚上げされた。
- 提案されたセクション17ステーションは取り下げられた
TTDIガソリンスタンドの建設予定地は、タマン・トゥン・ドクター・イスマイルとダマンサラ・キムの住民からの苦情を受けて、南に約300メートル（980フィート）離れた旧カルテックスガソリンスタンドの場所に移動されました。^[30]^[31]^[32]^[33]
ブキット・ビンタン東駅と西駅は 1 つに統合され、KL モノレール駅と移転・統合されました。この駅はブキット・ビンタン中央駅と名付けられ、その後ブキット・ビンタン駅に改称されました。^{[引用が必要]}
パークアンドライド施設は従来の13か所から16か所に増加しました。
アライメントの調整:
- 将来の開発に対応するため、スンガイ・ブローにあるマレーシアゴム研究所の旧敷地に計画を変更する
- バンダル・カジャン駅に隣接する線路を調整し、市街地やカジャン・スタジアムを通らないようにします。

契約の割り当て

2011年10月21日、MRT社は、MMC Gamuda Joint VentureとSinohydro Groupを含む5社を、線路の地下部分を建設する企業として最終候補に挙げた。^{[34] 2012年1月26日、MRT}社は、MRTカジャン線の建設に関する最初の2つの土木工事契約の授与を発表した。IJM Construction Sdn Bhdは、入札価格9億7,400万リンギットでパッケージV5の請負業者に任命され、Ahmad Zaki Sdn Bhdは、入札価格7億6,400万リンギットでパッケージV6の請負業者に任命された。パッケージV5は、マルリ入口からプラザフェニックス（現タマンコノート）駅までであり、パッケージV6は、プラザフェニックス駅からバンダル・トゥン・フセイン・オン駅までの区間である。^[35] MRT Corpは2012年3月8日にMRTラインの6つのシステムワークパッケージに入札するための28社の事前資格認定を発表しました。 ^[36]その後、2012年9月に、残りの5つのシステムワークパッケージに入札するための31社の事前資格認定が行われました。^[37]^[38]

工事

すべての駅にプラットホームドアが設置されることになっており、この契約はシンガポールの企業であるシンガポール・テクノロジー・エレクトロニクス社に授与された。^{[39] 33kV主開閉変電所は、}タマン・インダストリ・スンガイ・ブロー（現クワサ・セントラル）、セクション16（現フィレオ・ダマンサラ）、タマン・クエパック（現スリ・ラヤ）、カジャン駅の4駅に建設される。他の3つの変電所は、コクラン発射立坑、スンガイ・ブロー車両基地、セマンタン入口に追加される。さらに2つの132/33kV送電主取入口がコクラン発射立坑とセマンタン入口に建設される。テナガ・ナショナル社（TNB）は、カジャン線に1億7,310万リンギットの116.5MWの電力を供給することに同意した。^[40]

2011年11月1日、70年代のクランバス停は営業を停止し、パサール・スニ駅の地下プラットフォームと新しい出入口の建設のために取り壊されました。駅の建設が完了すると、新しいバスハブが再建されます。^[41] 2012年8月1日、MRT Corpはプロジェクトが積極的な建設段階にあることを発表しました。^[32] MRT Corpは、プロジェクト費用は230億リンギットの上限を超えないと述べました。スンガイ・ブローとセマンタンの間の最初のセクションは2016年12月に開通し、全線は2017年7月に開通する予定です。^[42]

2013年5月30日、世界初の可変密度トンネル掘削機（VDTBM）を使用してカジャン線のトンネル掘削工事が開始されました。このTBMは、MMCガムダKVMRTトンネリングとドイツの会社であるヘレンクネヒトAGによって共同設計されました。トンネル工事の開始は、後にコクランMRT駅となるコクラン発射立坑で、マレーシアの元首相ナジブ・トゥン・ラザクによって宣言されました。^[43]立坑は30メートル（98フィート）の深さで、このTBMはパサール・ラヤット（現在のトゥン・ラザク・エクスチェンジ）駅に向かって1.2キロメートル（0.75マイル）の距離を掘削することになっていました。路線の9.5キロメートル（5.9マイル）のトンネル区間を建設するために10台のTBMが使用され、そのうち6台は可変密度TBMで、4台は土圧バランスTBMでした。^[44]トンネルの直径は6メートル（20フィート）で、TBM掘削による最初の突破は2013年12月25日に発生しました。^[45]

オープニング

2016年12月16日、スンガイ・ブローからスマンタンまでの23kmにわたるカジャン線の第1フェーズが開通しました。

この区間の路線とそのフィーダーバス路線の運賃は2017年1月16日まで無料だった。 ^[46] 2日後、MRT Corpはカジャン線の51kmの費用が210億リンギットになることを確認した。^{[47] 2017年7月17日、}セマンタンからカジャンまでの路線の第2フェーズが運行を開始した。^[48]

この路線はプラサラナ・マレーシアの子会社であるラピッド・レールによって運営されている。^[49]

概要

ルート

MRTの路線は、クワサダマンサラからカジャンまでの47キロメートル（29マイル）の区間をカバーし、クアラルンプール市内中心部を通過して地下に入ります。^{[出典が必要]}この路線は、クアラルンプールの北西から南東にかけてのクランバレー地域内の120万人の住民が住む回廊にサービスを提供しています。 ^{[出典が必要]}この路線は、クアラルンプールの北西に位置するクワサダマンサラを出発し、コタダマンサラ、バンダルウタマ、セクション17プタリンジャヤ、フィレオダマンサラ、ダマンサラタウンセンターを通過して、スマンタンポータルまでの高架ガイドウェイを走ります。^{[出典が必要]}クワサダマンサラは、MRTカジャン線とMRTプトラジャヤ線の間のクロスプラットフォームインターチェンジを提供します。^[^要出典^]この路線は地下の2本のトンネルを通ってマルリ入口まで続き、市内中心部とクアラルンプールのゴールデントライアングルを通過します。^[^要出典^]クアラルンプールのコクラン駅を除き、ムジウムネガラからマルリまで他の路線への乗り換えが可能です。^[^要出典^]タマン・ペルタマを超えると、路線はチェラスを通過し、高架ガイドウェイを経由してカジャンで終わります。^[20]^[50]

駅のデザイン

7つの地下鉄駅の全体的なインスピレーションは、多面的な特徴を持ち、万華鏡のような反射をする、クラン渓谷で発見された純粋な石英の岩脈であるクラン・ゲート・クォーツ・リッジから得られました。^[要出典] これらの特徴は、マレーシアの多民族、多文化、進歩的な社会に似ています。^[51]このコンセプトは、地下鉄駅のさまざまな壁画のデザインに使用されています。ムジウム・ネガラには、市内の公共交通機関の変遷を描いたタイルが貼られ、パサール・スニには、クラン川とゴンバック川の合流点を表す「Y」の文字が「描かれて」います。 ^[要出典] ムルデカのコンコースの壁には、ルクン・ネガラが彫刻されています。トゥン・ラザク・エクスチェンジには、現代のイスラム企業のテーマを表す青と灰色のモチーフのデザインがあります。コクランは調和のとれた赤と黄色を特徴とし、ブキ・ビンタンは鮮やかな赤の模様を持っています。マルリは都市再生を象徴する明るい緑、青、黄色のタイルで埋め尽くされている。^[51]^[52]

全ての駅は車椅子でアクセス可能で、各プラットフォームにエレベーターとエスカレーターが設置されている。^{[51]すべてのプラットフォームに}ホームドアが設置されている。^[39]

駅一覧

車両

MRT Corp.によれば、4両編成の列車は1時間あたり平均3.5分間隔で運行しており、1日あたり40万人の乗客に相当するという。[ ^55]

この車両は、シーメンス/ CSR南京浦鎮がSMHレールコンソーシアムSdn Bhdと提携して製造した。列車は無人運転で、4両編成で1,200人の乗客を乗せることができる。シーメンスインスパイロ車両は、ワルシャワ地下鉄M1に供給される車両と同じ構成で供給される予定である。^[56]

2014年6月29日：最初の2両の車両がセランゴール州ポートクランのウェストポートに到着。車両はセランゴール州フルのラサにある国内初の車両組立工場で組み立てられる。KVMRTプロジェクトのために建設されたこの工場は、SMH Rail Sdn Bhdが単独で所有し、運営している。SMH Railは、シーメンスAGおよびシーメンスマレーシアと共同事業を組んでいた。車両組立作業は、最初の2両の車両がウェストポートに到着した直後から始まった。1編成の車両を組立てるのにかかる時間は約30日である。工場には組立ラインが2つあり、4編成の車両を同時に組立てることができる。^[57]
2014年11月30日: さらに14両の車両が到着しました。

車長（連結器上）：22.89m（75フィート1インチ）（端部車両）、22.2m（72フィート10インチ）（中間車両）^[1]

車両側乗降扉数/扉幅：4/1400mm

牽引電源: 750 V DC、第三軌条

4両編成の列車は、それぞれクワサ・ダマンサラ駅とスンガイ・ジェルニ駅の近くにあるスンガイ・ブロー車両基地とカジャン車両基地という2つの専用施設で保守されている。^[58]

ピーク時には約42本の列車が必要となる。^[59]

形成

列車は4両編成で、1両目はカジャン行き、2両目はクワサダマンサラ行きです。

2023年12月現在、ピーク時には58両の列車のうち最大31両が使用されている。^[60]アンソニー・ロケ運輸大臣によると、これは残りの車両が車輪の交換を待っているためであり、車輪の交換は2022年6月から段階的に実施される予定である。^[61]

乗客数

2018年第2四半期の乗客数は、全体的に増加傾向にあり、四半期当たり1,200万人をわずかに下回っています。しかし、この路線は、建設、運営、保守のコストをカバーするには乗客数が不十分であると考えられています。この路線が運営コストを回収するには、1日あたり25万人の乗客という目標が必要です。^[64]

デポ

カジャン線にはスンガイ・ブロー車庫とカジャン車庫の2つの保守車庫がある。前者はクワサ・ダマンサラ駅の北側から列車でアクセスでき、後者はスンガイ・ジェルニの近くにあり、列車はブキット・ドゥクンから車庫にアクセスする必要がある。^[65]^[66]

参照

注釈と参考文献

注記

^ 終点駅は現在クワサ・ダマンサラである。 KG04 2022年6月16日より。
^ 2006年時点では公共交通機関の乗客率はわずか11%でした。^[8]
^ ゴールデントライアングルはマレーシア有数のビジネスの中心地であり、プドゥ通りとチャンカットタンビダラー通りの北、トゥンラザク通りの西、アンパン通りの南の地域に広がっています。^[13]
^ 2009年5月までに、LRTケラナジャヤ線とLRTアンパン線延伸プロジェクトの入札は設計が完成したため開始される予定であったが、コタダマンサラ-チェラス線の実施については何も報道されていなかった。^[15]
^ 路線の主要部分は12km延長され、支線は4km延長される予定である。^[17]
^ 第2路線はスンガイ・ブロー、ケポン、市街地、セルダンを結ぶ予定で、第3路線は環状線となる。^[21]
^ クアラルンプール市内の開発業者は、今後の複合開発プロジェクトをMRT駅と統合するように再設計するよう求められていた。^[21]^[22]

参考文献

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外部リンク

マス・ラピッド・トランジット・コーポレーションSDN BHD（MRTコーポレーション）
プラサラナマレーシア
スルハンジャヤプガンクタンアワムダラット (SPAD)
MMC-ガムダによるMRTトンネル工事
ルートマップ
MRTウェブサイト

[4] 終点駅は現在クワサ・ダマンサラである。 KG04 2022年6月16日より。

[10] 2006年時点では公共交通機関の乗客率はわずか11%でした。^[8]

[16] ゴールデントライアングルはマレーシア有数のビジネスの中心地であり、プドゥ通りとチャンカットタンビダラー通りの北、トゥンラザク通りの西、アンパン通りの南の地域に広がっています。^[13]

[19] 2009年5月までに、LRTケラナジャヤ線とLRTアンパン線延伸プロジェクトの入札は設計が完成したため開始される予定であったが、コタダマンサラ-チェラス線の実施については何も報道されていなかった。^[15]

[22] 路線の主要部分は12km延長され、支線は4km延長される予定である。^[17]

[27] 第2路線はスンガイ・ブロー、ケポン、市街地、セルダンを結ぶ予定で、第3路線は環状線となる。^[21]

[29] クアラルンプール市内の開発業者は、今後の複合開発プロジェクトをMRT駅と統合するように再設計するよう求められていた。^[21]^[22]

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