ブロードストリート線

ブロードストリート線（B）
レース・ヴァイン駅のブロード・ストリート線の列車
概要
状態	運用
所有者	フィラデルフィア市
ロケール	アメリカ合衆国ペンシルベニア州フィラデルフィア
テルミニ	NRG駅（南） 8th & Market（南への分岐） ファーンロック交通センター（北）
駅	25
Webサイト	www.septa.org/schedules/B
サービス
タイプ	高速輸送
システム	SEPTAメトロ
サービス	地元  急行  拍車
オペレーター	1928–39: フィラデルフィア高速交通会社 。1940–68:フィラデルフィア交通会社 。1968–現在: SEPTA
デポ	ファーンロック交通センター
1日の乗車人数	79,155（ 2023年度）[1]
歴史
オープン	1928年9月1日
テクニカル
行の長さ	12.5マイル（20.1 km）[2]
トラック数	2～4
キャラクター	地下と地上
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	第三レール、 600V直流
ルートマップ インタラクティブマップを表示 伝説 SEPTA本線 グレンサイドへ ファーンロックTC ファーン ロック ヤード オルニーTC ローガン ワイオミング ハンティングパーク ルーズベルト・ブールバード地下鉄 エリー アレゲニー 北東回廊 ノースフィラデルフィア ノースフィラデルフィア ノースブロード サスケハナ・ドーフィン セシル・B・ムーア ジラール ブロードリッジスパー フェアマウント スプリングガーデン ブロード ストリート│リッジ スパー チャイナタウン PATCOから リンデンウォルドへ レース・ヴァイン 8番街 パトコ 8th & マーケット 郊外 メインライン 30番街まで 15番街 市役所 PATCO 12～13日 クルミ・イナゴ PATCO 15～16日 ロンバード・サウス エルズワース・連邦 タスカー・モリス スナイダー オレゴン NRG 地下コンコース/乗換駅 サービス間の無料送迎 サービス間のシステム外転送 地上バスはすべての駅に接続しています この図: ビュー 話す 編集 ルート図マップを表示

ブロード・ストリート線（BSL）^[a]は現在B ^[b]に名称変更されており、アメリカ合衆国ペンシルベニア州フィラデルフィアのSEPTA地下鉄ネットワークの高速輸送路線である。この路線は主に北フィラデルフィアのファーンロック交通センターからフィラデルフィア中心街を抜けて南フィラデルフィアのパティソン・アベニューにあるNRG駅まで南北に走っており、後者の駅からは約4分の1マイル離れたサウスフィラデルフィア・スポーツ・コンプレックスにある市内の主要プロスポーツチームのスタジアムやアリーナへアクセスできる。路線のほぼ全長がブロード・ストリートの下を走っていること からこの名前が付けられた。

この路線は、北端のファーンロックを除いて完全に地下にあり、ファーンロックからウォルナット・ローカストまで各駅停車と急行が可能な4本の線路と、ロンバード・サウスから南端のNRG駅まで2本の線路がある。マーケット・フランクフォード線と並んでSEPTAメトロシステム全体で2つしかない急行路線のうちの1つであるが、センターシティ・フィラデルフィアには、センターシティ・フィラデルフィアからニュージャージー州カムデンを経由してニュージャージー州リンデンウォルドまで走るPATCOスピードラインの4つの駅もある。2019年の平日の平均乗車数は約115,000人^[5]で、SEPTAシステムで2番目に混雑する路線である。

この路線と列車は、1968年にSEPTAにリースされました^[6] 。これは、SEPTAが旧フィラデルフィア交通会社（PTC）から市内の交通システムの運営を引き継いだ後のことでした^[7] 。ブロードストリート線の地下鉄車両には、分割所有と運営の取り決めを反映して、SEPTAのロゴとフィラデルフィア市の紋章の両方が描かれています。

ブロードストリート線の北半分、シティホールとオルニーアベニューの間の運行は1928年9月1日に開通した 。当初の地下鉄トンネルは現在のロンバードサウス駅のすぐ北まで完成していたが、ウォルナットローカスト駅への運行は1930年まで始まらず、ロンバードサウス駅は1932年に運行を開始した。その地点から南のスナイダーアベニューまでの運行は1938年9月 18日に始まった。ファーンロックショップの隣に建設された新しいパークアンドライド駅への運行は1956年に始まり、路線は1973年にさらに南のパティソンアベニューまで延長され、最近完成したスポーツコンプレックスにサービスを提供した。^[8]

元の区間「オルニー アベニューからサウス ストリート」の総費用は^{[誰が？ ]} 1 億 200 万ドルと発表されました。^[要出典]

ブロード ストリート線は、1920 年代に当初、全長 (ファーン ロック入口からスナイダーまで) にわたって 4 線路の施設として計画されましたが、トンネルは入口からロンバード サウスのすぐ北までのみ 4 線路として建設されました。開通時には、外側の 2 本の線路はこの全長に沿って建設されましたが、内側の 2 本の急行線は、ファーン ロック入口/ショップからオルニーのすぐ南までと、ジラードからロンバード サウスのすぐ北にある終点までの 2 つのセクションのみで建設されました。このギャップを埋めるために、内側の 2 本の急行線は、1959 年にエリーからジラードまで、1991 年にオルニーからエリーまで敷設されました。

ロンバード サウス駅から南のスナイダーまでは、トンネルの建設方法が異なり、線路の東半分のみが建設されました。現在南行きの列車に使用されている線路は、実際には北行きの急行線です。1973 年のパティソン駅 (現在は NRG 駅と呼ばれています) への延伸でも、この配置が引き継がれました。ブロード ストリートの西半分の下には、トンネルの西半分を建設するためのスペースがあり、これには残りの 2 本の線路と、南行きの普通列車と急行列車用の追加の島式ホームが含まれます。結果として得られるインフラストラクチャは、線路の北半分に建設された構成と一致することになります。

トンネルには、オルニー駅の北、エリー駅の北、タスカー・モリス駅とスナイダー駅の間の 3 か所にフライングジャンクションの設備があります。これらは、北、北東、北西、南西への計画されていたが建設されなかった延長線に接続するためのものでした。オルニーとエリーの北にあるフライングジャンクションの上層に線路が敷かれ、長年にわたり、運行を終えた列車を保管したり、急行列車やリッジスパー列車の停車地点として使用されてきました。

NRG 駅には、スポーツ イベントで大勢の観客が集まる場合に列車を追加で停車できるように建設された下層階のプラットフォーム (非常に広い上層階のプラットフォームに比べて非常に狭い) があります。近年、旅客サービスにはほとんど使用されていませんが、これらの線路は主に車両や作業列車を保管するために使用されています。

ブロードストリート地下鉄の駅のうち2つは閉鎖されている。リッジアベニュー支線のスプリングガーデン駅は1989年に閉鎖された。PATCOルートのフランクリンスクエア駅は1953年に閉鎖され、1976年に米国建国200周年を記念して再オープンしたが、1979年に再び閉鎖された。2024年に（大規模な改修工事を経て）再オープンする予定である。^[9]

ブロード ストリート線は、ニューヨーク市以外で、かなりの距離にわたって各駅停車と急行線を別々に使用している米国で数少ない 2 つの高速輸送路線のうちの 1 つです。もう 1 つは、アーミテージ以北のシカゴのノース サイド メイン ラインで、パープル ラインの急行列車が利用しています。

2020年初頭、ペンシルベニア州でのCOVID-19パンデミックのため、同路線は「ライフラインサービス」を運営した。2020年4月から、列車はローガン駅、ワイオミング駅、サスケハナ・ドーフィン駅、フェアモント駅、スプリングガーデン駅、チャイナタウン駅、ロンバード・サウス駅、タスカー・モリス駅を迂回した。2020年7月までに全駅が再開された。^[10]

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  SEPTAメトロ案内プロジェクトにおけるブロードストリートラインの新しいアイコンの提案^[11]
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  SEPTAメトロ案内プロジェクトにおけるブロードストリートローカルラインの新しいアイコンの提案^[11]
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  SEPTAメトロ案内プロジェクトにおけるブロードストリートエクスプレスラインの新しいアイコンの提案^[11]
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  SEPTAメトロ案内プロジェクトにおけるブロードストリート・スパー・エクスプレス線の新しいアイコンの提案^[11]

2021年9月、SEPTAはSEPTA鉄道交通ネットワーク全体の案内を更新することを提案した。提案の一環として、SEPTAは鉄道交通サービスを「SEPTAメトロ」としてリブランドし、システムのナビゲートを容易にすることを提案した。この提案では、ブロードストリート線沿いのサービスはオレンジ色の「B」ラインとしてリブランドされる。幹線を利用する各サービスには数字の接尾辞が付けられる。ローカルサービスはB1ブロードストリートローカル、急行および特別サービスはB2ブロードストリートエクスプレスおよびB2エクスプレススポーツスペシャル、ブロードリッジスパーはB3ブロードリッジエクスプレスと呼ばれる。^{[12] [11]}

一般からのフィードバックを受けて、SEPTAはウェイファインディングマスタープランを改訂しました。現在のブロードストリートラインは、BラインではなくBラインと呼ばれるようになります。急行と特別サービスはB2ブロードストリート急行に統合され、乗客は列車がウォルナット・ローカスト駅とNRG駅のどちらで終着するかを標識で知ることができます。さらに、SEPTAは駅で近隣地図を試験的に導入し、リアルタイムの情報標識とモバイルアプリの展開を優先すると述べました。^[13]

フィラデルフィア市とSEPTAはともに、市の北東部の人口増加に対応するため、ブロードストリート線をルーズベルト大通りに沿って延伸することを検討してきた。市政府のアーカイブには、1948年に作成された調査報告書があり、ブロードストリート線をエリーアベニューからペニーパックサークル付近まで延伸する必要性について議論している（ルーズベルト大通りを参照）。^[14]地下鉄車両の行き先表示には、新しい「サウスブロード」車両では、ルーズベルト大通り沿いの主要道路、例えばローウンストリートの駅名や終点名も含まれている。市の別の地域への延伸により、4線幹線の容量をより有効に活用できる可能性がある。^[15]

1964年、市は、 ペンシルバニア州運輸局が建設する新しい北東高速道路と合わせて、ルーズベルト大通り沿いのブロードストリート線を9マイル (14 km) 延長する計画を9,400万ドルで提案した。開発は、将来のサービスを見越して、シアーズ・ローバック・アンド・カンパニーがアダムズ・アベニューのルーズベルト大通りにある複合施設に100万ドルをかけて1967年に地下鉄駅を建設することに限定されていた 。この駅は、1994年10月に施設が取り壊されたときに破壊された。^[16]結局、資金不足のため、北東高速道路は建設されず、地下鉄延伸は構想のままとなった。

1999年9月 10日、SEPTAはEPAに北東延伸に関する環境影響評価書を作成する意向通知を提出した。^[17] 2001年12月、フィラデルフィア市計画委員会は、ブロードストリート線をルーズベルト大通りに沿ってバストルトンアベニューまで延伸することを支持した。そこで、フランクフォードターミナル（現在は再建されたフランクフォード交通センター）から延伸されたマーケット-フランクフォード線と合流する予定だった。推定費用は34億ドルに膨れ上がった。  

現在、ブロード ストリート ラインは、南行きではパティソン アベニューのNRG 駅と 3 つの主要スタジアムで終点となっている。フィラデルフィア海軍工廠の南側での再開発に伴い、2012 年 3 月に健康影響評価報告書が発行され、海軍工廠まで路線を延長することが通勤者にとって実行可能な選択肢であるかどうかが判断された。この報告書では、海軍工廠まで路線を延長すると、通勤に利用する自家用車の数が半分以下に減り、残りは提案されている地下鉄路線や自転車用歩道を利用することになると判断された。HIA はブロード ストリート ラインの延長を優先することを推奨しており、最近、延長には多くの支持が集まっている。^{[18] [19]}

1940 年代の報告書では、ロカスト ストリートの地下鉄をウェスト フィラデルフィアまで延長することが提案されました。この路線は、現在地下鉄地上システムが運行している通りの 1 つを走る予定でした。おそらく、現在の地下鉄地上路線はバス運行に転換され、この路線への供給に使用されていたでしょう。この提案は、1950 年代に地下鉄地上システムの地下鉄部分の延長によって置き換えられたようです。

同じ報告書では北西への延伸も提案されている。これはノースフィラデルフィア駅で分岐し、ペンシルバニア鉄道のチェスナットヒル支線を引き継ぐ予定だった。チェスナットヒル支線は現在もSEPTA地域鉄道システムの一部としてチェスナットヒル西線として運行されている。

ブロード ストリート地下鉄用の最初の車両セットは、JG ブリル カンパニーによって 1926 年から 1927 年にかけて製造された B-1 車両でした。プレスト スチール カー カンパニーは、 1938 年に B-2 として総称される追加のセットを供給しました。JG ブリル カンパニーはまた、1936 年初頭にデラウェア川合同委員会に、8 番街とマーケット通りからベンジャミン フランクリン橋を経由してニュージャージー州カムデンに至るブリッジ ラインで使用するために、26 台の豪華なアールデコ調の流線型地下鉄車両を製造して納入しました。これらの車両は、他のブロード ストリート車両と互換性があるように設計されており、複数台で走行することができました。ブリッジ ラインが1968 年後半にPATCO リンデンウォルド ハイスピードラインの一部になった後、これらの旧「ブリッジ ライン」車両 23 台がブロード ストリート地下鉄で使用するために 1969 年にフィラデルフィア市に売却され、1984 年初頭に引退するまで B-3 と指定されました。

最初の編成は、フィラデルフィアの地下鉄車両の中で、最終的にマーケット・フランクフォード線となったマーケット・ストリート車両に次いで2番目に長い耐用年数を誇る。この路線はUMTAの最新鋭車両プログラムの対象となっていたが、ブロード・ストリート車両の本当の代替車両が登場したのは1982年後半で、SEPTAが川崎重工製の新型「B-IV」車両を導入した時であり、現在この路線を運行しているのはこの車両のみである。車両は全長67フィート6インチ、全幅10フィート1.5インチ、全高12フィート3インチである。

• 少数のB-1、B-2、B-3のヒストリックカーがファーンロックヤード内に放置された状態で保管されています。^[20]
• 1台のB-1車がコネチカット州ウォーリングフォードのトラックサイド・ブリック・オーブン・ピッツェリアに送られ、販売された。^[21]
• B-1車両1台（#55）がイリノイ鉄道博物館に展示されている。^{[20] [22]}
• 1台のB-3車両（#1009）がロックヒルトロリー博物館で部分的に修復されている。^{[20] [23]}
• 2台のB-3車両（#1018、#1023）はシーショアトロリー博物館にあります。^{[20] [24] [25]}

全線を普通列車で走ると約35分かかります。列車は 午前5時から 午前1時まで運行しており、 最終列車に合わせて午前12時30分にシティホール駅でマーケット・フランクフォード線に乗り換えます。ブロード・ストリート・アウルのバスサービスは、月曜から金曜の朝の夜間に地下鉄に代わって運行され、地下鉄と同じ場所に停車します。この路線は1991年に廃止されるまで24時間運行されていましたが、 2014年6月20日に金曜と土曜の夜間のみ試験的に再開されまし た。週末の夜間にブロード・ストリート線で1万人の追加乗客を運ぶことに成功したため、2014年10月8日に恒久化されました。これはCOVID-19パンデミックのため2020年に再び廃止されました。

ブロード ストリート線のローカル区間の運行間隔は、平日の日中は 8 分以下、週末と主な祝日は 1 日中 10 ～ 12 分、夜間は 12 分です。週末の夜間サービスは 20 分間隔で運行され、平日早朝のフクロウ バス サービスは 15 分間隔で運行されます。この路線の急行区間の運行間隔は、ピーク時の 7 分間隔からオフピーク時の 12 分間隔までで、ブロード リッジ支線の運行間隔は、ピーク時の 7 分間隔からオフピーク時の 20 分間隔までです。

ブロード・ストリート線の2線の支線はブロード・リッジ支線として知られ、フェアマウントで本線から分岐している。元々はリッジ・8番街地下鉄として知られていたこの路線は、リッジ・アベニューに沿ってブロード・ストリート、リッジ、フェアマウント・アベニューの交差点から南東に進み、8番街とレース・ストリートの下の2層ジャンクションに至る。ここでベンジャミン・フランクリン橋とカムデンを結ぶトンネルが接続し、8番街の下を南に進む。8番街とマーケット・ストリートの南端では、マーケット・フランクフォード線とPATCOスピードライン に乗り換えることができる。支線は月曜から土曜の午前6時から午後9時まで運行し 、2両編成の列車が運行されている（ただし、プラットホームには5両の車両を収容できる）。^[26]

リッジ・スパーの8番街とマーケット通りへの運行は 1932年12月21日に開始された。 ^[27]そのプロジェクトの一環として、8番街の下を南に通り、次にローカスト通りの下を西に通り、18番街まで走るトンネルの外殻（1917年に建設された未完成のセンターシティループの一部を再利用）は1933年に完成したが、運行用に装備されていなかった。^{[28] [29]} 8番街とマーケット通りからカムデンまでのブリッジラインの 運行は1936年6月7日に開始され、8番街とマーケット通りでリッジ・スパーのプラットフォームを共有し、チャイナタウン駅のすぐ南でリッジ・スパーから分岐した。

1949年6月から、リッジ・スパー線とブリッジ線の列車は8番街とマーケット通りで直通運転された。^[30]使われていなかったローカスト通りのトンネルは 1953年2月15日に完成し、ブリッジ線の列車は2つの中間停車駅を備えた15-16番街駅の新しい終点まで延長され、リッジ・スパー線の列車は8番街とジラードの間を運行するようになった。^{[31] [32]} 1954年1月、乗客数の低さから、ジラードとカムデンの間でオフピークサービスと土曜日の運行が再び始まり、8番街と16番街駅の間でシャトル列車が運行された。日曜日のサービスは、利用者が少なかったためその時に中止された。^[33]リッジ・スパー線の運行は1968年8月23日から27日まで休止された。これは、8番街-ローカスト・ストリート地下鉄をリンデンウォルド高速線 （PATCOスピードライン）に転換するため、8番街駅の新しい上層ターミナルプラットフォームに線路が切り替えられたためである。^[34]

リッジ支線は、センターシティ通勤路線 の建設中、1981年2月から1983年9月6日まで閉鎖された。^{[35]当時は出口専用だった}スプリングガーデン駅は、安全上の懸念から1989年9月10日に閉鎖された。^{[36] [37]}支線は乗客数が多くなかったため、何度か閉鎖が提案されてきた。8番街とマーケット駅に隣接するギャラリーモールが2014年に閉鎖されたため、支線の乗客数は25％減少した。^[38]  

すべての駅はペンシルベニア州フィラデルフィア市内にあります。ブロードリッジ支線の駅は金色で表示されています。スポーツや娯楽イベント用の特別臨時サービスでは、ファーンロックからウォルナット・ローカストまでのすべての急行に停車し、その後NRGまで急行を続けます。

 ローカル（B1）  エクスプレス（B2）  ブロードリッジスパー（B3）

ウィキメディア・コモンズには、ブロード・ストリート線に関連するメディアがあります。

• SEPTA ウェブサイトの Broad Street Line
• World.nycsubway.org: フィラデルフィア: SEPTA ブロード ストリート 地下鉄