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| ブカレスト地下鉄 | |
|---|---|
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 2022年のエロイロール2（ヒーローズ2駅）の地下鉄 | |
| 概要 | |
| ネイティブ名 | ブカレストのメトロウル |
| ロケール | ブカレスト、ルーマニア |
| トランジットタイプ | 高速輸送 |
| 行数 | 5 (あと1件は作成中) |
| 行番号 | M1、M2、M3、M4、M5 |
| 駅数 | 64 [1] [2] (さらに38のM2、M4、M5、M6が計画されている) [3] |
| 1日の乗車人数 | 平日乗客数40万人（2022年）[4] |
| 年間乗客数 | 乗客数1億3,200万人（2022年）[3] |
| 最高経営責任者 | マリアナ・ミクラウシュ |
| Webサイト | 翻訳: |
| 手術 | |
| 運用開始 | 1979年11月16日[5] |
| オペレーター | メトロレックスSA |
| 車両数 | 594台（2018年）[3] |
| 列車の長さ | 6両編成 |
| テクニカル | |
| システムの長さ | 80.1 km (49.8 マイル) [3] [2] |
| 軌道ゲージ | 1,432 mm（4フィート 8+3 ⁄ 8 インチ）[1] |
| 電化 | 750 V DC 第三レール |
| 平均速度 | 36 km/h (22 mph) |
| 最高速度 | 時速 80 km (50 mph) |
ブカレスト地下鉄（ルーマニア語：Metroul din București ）は、ルーマニアの首都ブカレストに運行する地下鉄高速輸送システムである。1979年11月16日に開業した。 [5]このネットワークはメトロレックスによって運営されている。ブカレストのより大規模な公共交通機関ネットワークの2つの部分のうちの1つであるメトロレックスは、平日平均約72万人の乗客を運んでいる（2018年現在）[4] 。これに対し、ブカレストのSTB交通システムの1日あたりの乗客数は118万人である。 [6]メトロレックスシステムの合計は80.1キロメートル（49.8マイル）で、64の駅がある。[7]
ブカレスト地下鉄には5つの路線（M1、M2、M3、M4、M5）がある。最新の地下鉄M5線は2020年に開通した。 [8] 6番目の地下鉄M6線は現在建設中である。
2024年現在、ブカレスト地下鉄はルーマニアで唯一の地下鉄システムであり、2つ目の地下鉄であるクルージュ＝ナポカ地下鉄が建設中です。
歴史
ブカレストの地下鉄システムの最初の提案は、20世紀初頭にルーマニアの技術者ディミトリ・レオニダとエリ・ラドゥによってなされました。[9]
ブカレスト地下鉄の最も初期の計画は、都市近代化の総合計画と並行して1930年代後半に策定されました。[10]第二次世界大戦の勃発と、それに続く政治的緊張の時期、そして共産主義の樹立により、計画は終了しました。[11]
1970年までに、公共交通システム（ITB）はヨーロッパで4番目に大きいシステムであったが、都市開発の急速なペースによりもはや十分ではなかった。委員会が設立され、その結論はブカレスト地下鉄となる地下交通システムの必要性を指摘した。最初の路線の計画は、次の5カ年計画の一環として1974年11月25日に承認され、新しい地下鉄システムの建設は1975年9月20日に開始された。[12]
この鉄道網は、他の東欧のシステムと同じ様式で建設されたわけではない。[9]まず、最初の路線の駅のデザインはシンプルですっきりとした現代風で、ほとんどの駅は比較的質素で、モザイクや不自然な照明、凝った華美な装飾などの余分な付加物はない。駅の主な機能は、輸送のスピードと実用性であった。第二に、列車そのものはすべてルーマニアで製造され、東欧の建設様式には従っていなかった。[13]各駅は通常、色のテーマ（Unirii 2（Union 2）、Victoriei 1（Victory 1）、Lujeruluiでは一般的に白、 Obor、Universitate（大学）、Gara de Nord（北駅）では水色、 Tineretului（青年駅）ではオレンジ、Grozăveștiでは緑）とオープンプランに従っていた。どの駅も、他の駅とまったく同じように見えるようには作られていなかった。それにもかかわらず、1980 年代後半のエネルギー節約政策のせいで、多くの駅はかなり暗く、その後の近代化でもこの問題はほとんど解決されていません。
1980年代には地下鉄網が急速に拡大し、ブカレスト地下鉄の建設スピードはメキシコシティ地下鉄に次いで世界第2位となった。[14]この10年間にさらに2つの路線、1983年にM3、1986年にM2が開通した。1989年のルーマニア革命後、1990年代の社会経済的、政治的混乱により、地下鉄の拡張は大きく停滞した。建設の進捗は困難で、例えばゴルジュルイ地下鉄駅は2段階（1994年下りプラットフォーム、1998年上りプラットフォーム）で建設されたため、2つのプラットフォームと関連する玄関ホールは異なる資材で建設され、異なる配色が使用された。 4番目の地下鉄路線M4は、革命直前の1989年9月に建設が開始され、2000年にようやく開通した。ルーマニアが2007年に欧州連合に加盟した後、EUの資金が地下鉄の拡張に役立った。[15] M5線は2020年に開通し、M6線は現在建設中である。
ブカレストは地域最大の都市の一つであるため、そのネットワークはプラハ、ワルシャワ、ブダペスト、ソフィアよりも大きい。ブカレスト地下鉄は、ローマ地下鉄、コペンハーゲン地下鉄、ヘルシンキ地下鉄、アムステルダム地下鉄、ブリュッセル地下鉄、リスボン地下鉄など、欧州連合諸国の首都の他の地下鉄システムよりも大きい。さらに、既存の路線を延長し、さらにM7とM8の2つの路線を開通させる計画がある。[16] [17]ブカレスト地下鉄は1979年に開通し（M1路線）、ブリュッセル地下鉄（1976年）、ウィーンUバーン（1976年）、アムステルダム地下鉄（1977年）のすぐ後、ヘルシンキ地下鉄（1982年）やコペンハーゲン地下鉄（2002年）よりも前であった。
最初の路線であるM1は1979年11月19日に開通し、セマナトエリア（現在のペトラチェ・ポエナル）からティンプリ・ノイまでを走っていた。[5]全長は8.1キロメートル（5.0マイル）で、駅は6つあった。[5]その後、さらに多くの路線といくつかの延長が開通した。[13] [18]
- 1981 年 12 月 28 日: M1 ティンプリ ノイ – リパブリカ。 9.2 キロ (5.7 マイル)、6 駅
- 1983 年 8 月 19 日: M1 (現在は M3) 支線エロイロール – インダストリロール(現在はプレシツィエイ) ; 8.2 キロ (5.1 マイル)、4 駅 (ゴルジュルイは後で追加)
- 1984 年 12 月 22 日: M1 セマネナトエリア(ペトラーチェ ポエナル) – Crângaři。 0.97 キロ (0.60 マイル)、1 駅
- 1986 年 1 月 24 日: M2 ピアシャ ウニリー (ユニオン スクエア) – デプール IMGB (現ベルチェニ) ; 9.96 キロメートル (6.19 マイル)、6 駅 (ティネレトゥルイ駅とコンスタンティン ブランコヴェアヌ駅は後で追加)
- 1986 年 4 月 6 日: M2 ティネレトゥルイ。充填ステーション1 つ
- 1987 年 10 月 24 日: M2 ピアシャ ウニリー (ユニオン スクエア) – ピペラ。 8.72 キロ (5.42 マイル)、5 駅 (ロマネ広場 = ローマ広場、後で追加)
- 1987 年 12 月 24 日: M1 クランガシ – ガラ デ ノルド 1 (北駅 1)、2.83 キロメートル (1.76 マイル)、1 駅 (後にバサラブ駅を追加)
- 1988 年 11 月 28 日: M2 ピアシャ ロマネ (ローマ広場)。充填ステーション 1 つ
- 1988年12月5日：M2コンスタンティン・ブランコヴェアヌ。充填ステーション 1 つ
- 1989年8月17日: M3 (現在のM1) Gara de Nord 1 (北駅1) – Dristor 2; 7.8キロメートル (4.8マイル)、6駅
- 1991 年 5 月: M1 リプブリカ – パンテリモン; 1.43 キロメートル (0.89 マイル)、1 駅 (単線、特別スケジュールで運行)
- 1992年8月26日: M1バサラブ; 1つのインフィルステーション
- 1994 年 8 月 31 日: M3 ゴルジュルイ; 1 つのインフィル駅 (西行きプラットフォームのみ。東行きプラットフォームは 1998 年に開業)
- 2000年3月1日: M4 Gara de Nord 2 (北駅2) – 5月1日; 3.6キロメートル (2.2マイル)、4駅
- 2008 年 11 月 20 日: M3 ブランチ Nicolae (Nicolas) Grigorescu 2 – Linia de Centură (現在は Anghel Saligny)、4.75 キロメートル (2.95 マイル)、4 駅
- 2011 年 7 月 1 日: M4 1 Mai – Parc Bazilescu、2.62 キロメートル (1.63 マイル)、2 駅
- 2017 年 3 月 31 日: M4 Parc Bazilescu – Străuleřti、1.89 キロメートル (1.17 マイル)、2 駅[19]
- 2020 年 9 月 15 日: M5 Râul Doamnei / Valea Ialomiśei – エロイロール 2 6.87 キロメートル (4.27 マイル)、10 駅[20]
- 2023 年 11 月 15 日: M2 ベルセニ – チュードル アルゲジ、1.6 キロメートル (1 マイル)、1 駅[21]
近い将来の拡張（推定）：
- 2027年: M6 5月1日 - 東京、6.6キロメートル（4.1マイル）、6駅[22]
- 2028: M6 東京 - オトペニ空港、7.6 キロメートル (4.7 マイル)、6 駅[23]
- 2030: M5 エロイロール 2 - Piaśa Iancului (Iancu's Square) 2、5.4 キロメートル (2 マイル)、6 駅
M1 線と M3 線はエロイロルとニコラエ・グリゴレスク間の区間を共有しています。
M5線はロマンセリロール間の区間を共有しています。
M4 線と M6 線は Gara de Nord 2 駅と 1 Mai 駅間の区間を共有しています。
最新の地下鉄駅であるトゥドル・アルゲジ駅（M2）は、2023年11月15日に開業した。その日から2024年5月8日までの間、[24]信号システムと自動化システムがまだ完成していなかったため、トゥドル・アルゲジ行きのすべてのサービスはベルチェニからのシャトルサービスで運行された。[25]
他の路線と接続する大きな駅、例えばヴィクトリー広場にはターミナル駅が 2 つあり、ターミナル駅ごとに名前が異なります (ヴィクトリー 1 とヴィクトリー 2)。公式の路線図では、途中に駅があり接続している 2 つの駅として示されていますが、旅行プランナーにとっては、プラットフォームが異なる階にある 1 つの駅です。例外が 1 つあります。北駅 1 番と北駅 2 番は別の駅です (地下道でつながっていますが、旅行者は駅を出て別の駅で新たな運賃を支払い、システムを離れる必要があります)。乗客はバサラブで列車を乗り換える必要があります。
一般的に、地下鉄駅は広い内部空間を特徴としています。[12]最大の駅であるピアタ・ウニリイは大聖堂のような造りで、内部空間が広く、小売店やファーストフード店が入り組んでおり、地下の通路や通路が複雑に張り巡らされています。
メトロレックス
メトロレックスはブカレスト地下鉄を運営するルーマニアの会社です。ルーマニア政府が運輸省を通じて完全に所有しています。[26] [27]地下と地上の交通システムをブカレスト市に従属する1つの機関に統合する計画がありましたが、この計画は実現しませんでした。
インフラストラクチャとネットワーク
2023 年現在、M2 路線の南端にあるディミトリエ・レオニダ駅とチュードル・アルゲジ駅の間の区間を除き、ネットワーク全体が地下を通っています。 2 つの地下鉄駅 (それぞれ M2 号線の旧終点と現在の終点であるベルチェニ駅とチュードル アルゲジ駅) を除いて、すべての地下鉄駅は地下にあります。このネットワークには 6 つの車両基地があり、そのうち 2 つは地上 (IMGB と Industriilor)、4 つは地下 (Ciurel、Străuleřti、Pantelimon、Valea Ialomiśei) にあり、さらに小規模な追加施設は Gara de Nord 1、Eroilor 1、Republica、Parc Drumul Taberei、お気に入り、アンヘル・サリニー、クランガシ、ヴィクトリエイ広場 2とドリスタ2ステーション。
地下鉄網とルーマニア鉄道網の間には2つの接続があり、1つはベルチェニ（ブカレスト環状線に接続）、もう1つはチュレル（地下道を経由してコトロチェニ・ミリタリ工業鉄道に接続）です。ただし、後者の接続は現在使用されず、休止状態です。地下鉄網と国鉄網の軌間はほぼ同じです（1,432 mm / 4フィート 8インチを使用）。+3 ⁄ 8 インチ対1,435 mm /4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）と積載ゲージは同じですが、同じ電化システムではありません（地下鉄は750V直流 第三軌条[a]一方、ルーマニア鉄道は25 kV 50 Hz AC 架空線）により、新しい地下鉄車両を動力のない鉄道車両として国内を横断輸送することが可能になりました。この違いは、香港のMTRと旧KCRネットワーク間の2007年以前の分離にも見られます（香港の軌間を参照）。
ライン
運行中の地下鉄路線は 5 つあり、さらに 1 つが建設段階にあります。
- M1 線:ドリスターとパンテリモンの間- 1979 年に最初に開通した路線で、1990 年に最後に延長されました。北東に支線がある環状線です。一部の線路は M3 と共有されています (7 駅)。
- M2 ライン:ピペラとトゥドル アルゲジの間。1986 年に開通し、最後の延長部分は 2023 年 11 月に開通しました。中心部を横切って南北方向に走っています。
- M3 線:プレツィエイとアンゲル サリニーの間は1983 年に開通し、2008 年に最後の延長が行われました。中心部の南側を東西方向に走っています。M1 と一部の線路を共有しています (7 駅)。
- M4 線: Gara de NordとStrăulești間は2000 年に開通し、最後の延長は 2017 年に開通しました。線路の一部は M6 と共有されます (4 駅)。
- M5 路線: Râul DoamneiとEroilor間が2020 年に開通。ドゥルムル・タベレイ地区を通っています。[29]
- M6 線: Gara de Nordとアンリ・コアンダ空港の間。この路線は 2026 年から部分的に開通する予定です。線路の一部は M4 (Gara de Nord - 1 Mai) と共有されます。
信号システム
複数の信号システムが使用されています。最初に近代化されたライン 2 では、ボンバルディアの CITYFLO 350自動列車制御システムが使用されています。このシステムは、新しいボンバルディア Movia 列車の保護 ( ATP ) と操作 ( ATO ) を保証します。
このシステムでは、IPU (連動処理装置)、TI21-Mトラック回路、EbiScreen ワークステーションが使用されています。ポイントがあるエリアにのみ信号が保持されているため、ルートが割り当てられ、運転手はキャブ信号を使用できます。列車は通常、自動で運転され、運転手はドアの開閉と操作の監視のみを行います。その他の機能には、自動ターンバックとPSM (精密停止マーカー) と呼ばれるバリスシステムがあります。これにより、列車はプラットフォームで自動的に停止できます。
3号線では、ATCシステムがIndusiシステムに統合されました。ポイントエリアとプラットフォームの端に信号があります。3つの赤黄緑の信号に加えて、白いATP信号が追加されました。光学ルートを割り当てることができるため、列車は前の列車が次の信号を通過した後でのみ緑信号（信号通過許可）を受け取り、黄色信号は低速で信号を通過できることを意味します。自動閉塞信号は削除されました。
4号線ではシーメンスのTBS 100 FB ATCシステムが使用されています。
5号線ではアルストムのUrbalis 400通信ベースの列車制御システムが使用されている。[30]
営業時間
列車は毎日午前5時から午後11時まで運行しています。M1、M2、M3の最終列車は、路線間の乗客の乗り換えが完了するのを待ってからピアツァ・ウニリ駅を出発します。[31]
前進
ラッシュアワー時には、1号線と3号線では4～6分間隔、2号線では1～3分間隔、4号線では7～8分間隔で列車が運行される。それ以外の時間帯には、1号線と3号線では8分間隔、2号線では7～9分間隔、4号線では10分間隔で列車が運行される。[1]
運賃とチケット
ブカレストの公共交通機関は多額の補助金が支給されており、市議会が交通渋滞、汚染、駐車問題の削減と公共交通機関の促進を望んでいることから、補助金は増額される予定である。[要出典] STBと同様に、地下鉄も朝晩のラッシュアワーには混雑することがある。このネットワークでは磁気ストライプカードを使用しており、路面電車、バス、トロリーでは使用できません。非接触型クレジットカードによる支払いは、改札口で直接行うことができます。1回のタップで3 RONかかり、これは1回の乗車に相当します。同じカードで複数回認証する場合は、プラスボタンをタップしてください。2021年7月29日から、メトロレックスは週間パスと月間パスの磁気ストライプカードを非接触型カードに交換し始めました。[32] 2021年11月現在、ほとんどのカードが非接触型カードに交換されています。
チケット
チケットはどの地下鉄駅でもキオスクや自動販売機で購入できます。料金：[33]
メトロレックスのみのチケット:
- 1回券 – 3 RON
- 2回乗車券 – 6 RON (€1.22)
- 24時間カード – 8 RON (€1.80)
- 72時間カード – 20 RON
- 10回券 – 25 RON
- ウィークリーパス（通常料金） – 30 RON
- 月間パス（通常料金） – 80 RON
- 6か月経過 – 400 RON
- 年間パス – 700 RON
- 学生月間パス（ルーマニアの学校、高校、大学の学生が利用可能） – 8 RON
- 献血者月間パス – 40 RON
統合メトロパスとSTBパス:
- 120分間有効な1枚の乗車カード – 5 RON
- 2回乗車券（120分有効） – 10 RON
- 120分間有効な10回乗車券 – 45 RON
- 24時間カード – 14 RON
- 72時間カード – 35 RON
- 7日間カード – 35 RON
- ウィークリーパス – 50 RON
- 月間パス – 140 RON
- 6か月パス – 700 RON
- 年間パス – 1200 RON
北駅とブカレスト空港間の区間における地下鉄、STB、鉄道の統合：
- 24時間カード - 20 RON
- 72時間カード - 40 RON
- 月間パス - 210 RON
- 6か月パス - 1100 RON
- 年間パス - 2000 RON
標準の乗車カードは匿名の磁気ストライプカードとして販売されていますが、パスは MIFARE Ultralight または MIFARE Classic 1000 カードとして販売されています。乗客は、クレジットカードまたは Apple Pay/Google Pay を使用してゲートで直接乗車料金を支払うこともできます。この支払いシステムは、2019 年に VISA、BCR、S&T Romania で導入されました。
今後のサービス
工事中
- M6線：ガラ・デ・ノルドとアンリ・コアンダ国際空港の間。[3] 15月と東京の間のM6.1として知られる路線の最初の部分の契約は、2022年にトルコの会社Alsim Alarkoと締結されました。彼らは駅とトンネルの構造サポートの設計と建設を任されています。アンリ・コアンダ国際空港までの後半部分の設計と建設の契約は、 2023年5月にGülermak -Somet協会と締結されました。[34]
計画中
- M2線：パイペラから北行きに1.6km（0.99マイル）延長し、さらに2駅追加[ 35]
- M4線延伸：ガラ・デ・ノルドからソセアウア・ジュルジュルイを通り、ブカレスト南端のガラ・プログレスルまで。この延伸部分の設計と建設の入札は2024年4月26日に開始された。[36]
- M5線：パンテリモンまでの9.2km（5.7マイル）の延長が承認されました。[37] M5の中央部分はM5.2として知られており、現在Metrans Engineeringと3TI Progetti SpAによって設計されています。
これらのプロジェクトは、 JICAからの融資によって賄われるM6.2を除き、EUによって資金提供されています。
その他の提案
Metrorex では、以下の新しい路線、ルート、駅も計画しています。
- M2線：トゥドル・アルゲジからさらに南に3km（1.9マイル）延長し、さらに3駅追加[38]
- M7号線はブラガディルからヴォルンタリまで25キロメートル（16マイル）走る予定である。[39]
- M8号線、南半環状線。ルートはまだ完全には計画されていないが、ピアツァ・スドゥルイを通り、クランガシ駅とドリスター駅で終わる予定である。[40]
- M3線の延伸も2030年に計画されている。[41]
- さらに 2 つの駅が計画されており、既存の路線に建設される可能性があります。どちらも M1 にあります。ただし、必要な作業の複雑さと、これらの駅がもたらすメリットが限られていることを考えると、近い将来に建設が開始される可能性は低いです。
- ステファン・セル・マーレとヴィクトリエイ広場の間のドロバンシ。
- クランガシとバサラブの間のジュレシュティ。
車両
ブカレスト地下鉄では3種類の列車が使用されている: [1] [42]
- アストラIVA（BM1） – 84編成（504両）、1976年から1992年の間に製造。現在も運行しているのは15編成（90両）のみ。これまでに69編成（414両）が引退している。現在も運行中の残りの15編成は、メトロレックスとアルストムトランスポートルーマニアによって2011年から2013年にかけて改修された。[3]かつてはM1、M2、M3、M4で使用されていた。現在もM4で使用されており、時折M3でも使用されている。
- ボンバルディアモビア 346 (BM2、BM21) – 44編成 (264両)、2002年から2008年にかけて製造、M1、M2、M3、M5で使用 (スウェーデンのSL C20地下鉄列車タイプの改造)
- CAF Inneo (BM3) – 2013年から2016年にかけて製造された24編成（144両）で、M2で使用されています。
- アルストム メトロポリス (BM4) - 2023年から2025年の間にタウバテで製造される13編成の列車は、試験が終了するとM5で使用される予定です。
ブカレストの地下鉄の塗装は、アストラ列車の場合は窓の下に2本の黄色または赤の横縞が入った白、ボンバルディア列車の場合はステンレススチールに黒と白、CAF列車の場合はステンレススチールに青と白です。
すべての列車は底面接触で走行します750 V DC 第三軌条、または架空線（第三軌条が安全でない保守エリア内）。システムの最高速度は80 km/h（50 mph）ですが、2020年9月15日に第1フェーズがオープンした新しい路線M5では100 km/h（62 mph）まで引き上げる計画があります。[45]アルストム（メトロポリス）に新しい列車を発注しており、最初の列車は2024年4月に到着する予定です。 [46]
事件
40 年を超える運行期間で、重大な事故は一度も発生していませんが、建設中または運行中にさまざまな事故が発生しています。事故は鉄道調査局 (Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER)) によって調査されます。
- 1983年: M2の工事により、Piața Unirii 1駅がDâmbovița川によって浸水しました。
- 1986 年 4 月～5 月: M1 線と M2 線の接続サービス トンネルを掘っているときに、スロボジア教会の基礎と祭壇にひびが入り、トンネル建設現場は閉鎖され、砂で埋められました。そのため、M2 の列車は 1987 年までネットワークの他の部分から切り離され (列車はブカレスト貨物鉄道バイパスを経由)、その後、ヴィクトリー広場に別の接続トンネルが建設されました。
- 1987 年 5 月 1 日: ウニリ広場の再建工事中に、ダンボヴィツァ川が再び決壊し、今回は両駅が浸水し、その結果、その後 5 日間列車の運行が停止しました。洪水は激しい暴風雨とウニリ地下道の工事 (記録的な 34 日間の工事を経て 1987 年 6 月 6 日に開通) の最中に発生し、掘削機がダンボヴィツァ川の集水路を損傷し、地下道の建設現場と M1 駅が浸水しました。M2 地下鉄駅は、電気設備用に設計されたチューブが適切に密閉されていなかったために浸水しました。浸水はピーク時にプラットホームから 30 センチメートル上まで達しましたが、変圧器へのさらなる被害は回避されました。
- 1987 年 5 月 2 日: 前日の Piața Unirii の洪水からの復旧作業中、Timpuri Noi と Mihai Bravu 間のトンネルが Dâmbovița によって完全に水没しているのが発見されました。これはおそらく前回の事故に関連していたと思われます。信号ケーブルやその他の電気ケーブルが損傷し、前回の事故の修復作業がさらに長引くことになりました。
- 1996年3月4日: 地下鉄労働者は、インフレを相殺し労働条件を改善するために48%の賃上げを要求してストライキを開始した。ストライキは少なくとも2日間続き、ヴァカロイウ政府はこれを違法と非難した。[47]
- 2010年11月17日：IVA列車がティンプリ・ノイとピアシャ・ウニリの間で脱線した。
- 2015年1月14日: パイプの破損によりティネレトゥルイ駅で火災が発生し、駅はその日の終日閉鎖された。
- 2016年6月14日: 第三軌条から大量の煙が発生したため、ヴィクトリー広場が閉鎖された。
- 2017年1月20日: 電気接触器から発生した火災により、ウニヴェルシターテ駅から避難が必要となり、その後、ピアツァ・ウニリイ方面の線路の1つが閉鎖されました。
- 2018年8月16日: ピアツァ・ウニリ駅で停車中の列車に誰かが催涙スプレーを噴射し始めたため、列車の乗客を避難させる必要があった。
- 2019年1月26日: 新しく購入されたCAFユニットがベルチェニ車両基地で衝突しました。列車は屋外に停車しており、凍結を防ぐために車両基地に入線させられていましたが、ソフトウェアの障害により時間通りに停止できず、緩衝装置を越えて衝突しました。列車を撤去する方法がないため、廃車になる可能性が高いです。
- 2021年3月26日：地下鉄従業員組合が午前5時に突然のストライキを開始し、事実上すべての列車の運行が停止した。この紛争は地下鉄駅内の商業スペースの活動に関連している。[48]
- 2022年5月24日：ピアツァ・ロマナ駅からベルチェニへ向かう地下鉄が故障し、172人が避難した。[49]
これらの事件以外にも、地下鉄での自殺による混乱は起きている。最近では、2019年6月25日に起きた自殺により、ラッシュアワーのピアツァ・ウニリとエロイロル間の地下鉄の運行が混乱した（自殺はイズヴォルで起きた）。それとは別に、2017年には、ある女性が電車の前に人を押したとして逮捕された。これらの事件はMETROREXに対する批判を招き、プラットホームの網戸の設置や警備の強化が提案された。さらに、鉄道ファンは警備員から「駅で写真を撮らないで」と言われたと報告している。
現在、ブカレスト地下鉄ではプラットホームドアを使用していない。プラットホームドアの使用の可能性についての議論は何年も続いており、ベルチェニ地下鉄駅でそのようなドアのテストが行われている[50]が、 2024年に当局は、資金調達と費用と便益への懸念を考えると、プラットホームドアが設置されるかどうかは不確実であると述べた。[51]ブカレスト地下鉄のすべての駅はプラットホームドアなしで開業したため、そのようなドアを設置するには、改修、つまり、当初そのようなドアに対応するように設計されていないシステムにプラットホームドアを設置するプロセスが必要であり、複雑で困難である可能性がある[52]、特に設置されるタイプがフルハイトのドア（改修ではより一般的であるが、フルハイトのドアに比べて利点が限られているハーフハイトのドアやロープドアではなく）である場合。
事実
ブカレスト地下鉄は試験運行中に乗客を乗せて運行した世界で唯一の地下鉄であった。[53]
1980年代には、ブカレスト地下鉄は、ネットワーク構築のスピード（年間4キロメートル）により、メキシコシティ地下鉄に次いで世界第2位となった。[54]
隣接する2つの駅間の最短距離は、Gara de Nord 2 （M4）とBasarab 2 （M4）の間で、430メートルです。
ネットワークマップ
参照
注記
- ^ 同一電圧の架空線は工場、車両基地、および選択されたトンネルでのみ使用されます。
参考文献
- ^ abcde 「Metrorex – ネットワーク機能」。Metrorex 。 2019年8月9日閲覧。
- ^ ab "ベルチェーニ地下鉄 M2 駅の超高層ビル". 2021年1月18日。
- ^ abcdefg "Reţeaua de Metrou în funcţiune (2018). 詳細 M1、M2、M3、M4 のページ 6 〜 M5 のページ 46" (PDF)。メトロレックス.ro 。2020 年9 月 17 日に取得。
- ^ ab Timpul de aşteptare la metro、neschimbat de cinci ani
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブカレスト地下鉄に関連するメディアがあります。
- メトロレックス – 公式サイト
- 2015年度活動報告
- インタラクティブな地下鉄路線図（ルーマニア語）
- ブカレスト地下鉄路線図（ロシア語）
- ブカレストメトロチャレンジ
- ブカレスト地下鉄情報
- ブカレスト地下鉄、実用地図
- 将来の路線図
- ブカレスト地下鉄地図