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都営浅草線（とえいあさくさせん）は、東京都にある地下鉄路線で、都営地下鉄が運行している。太田区西馬籠と墨田区押上を結んでいる。路線名は、東京の文化の中心地である浅草地区の下を通ることから名付けられた。
浅草線は、日本で初めて私鉄との直通運転を実現した地下鉄路線です。現在、東京の地下鉄路線の中で、他の路線との直通運転が最も充実しています。京急電鉄は、京急本線で三崎口駅まで、京急空港線で羽田空港国内線ターミナル駅まで直通運転を行っています。京成電鉄は、京成押上線で印梧日本伊大駅まで、京成本線で成田空港第1ターミナル駅まで直通運転を行っており、芝山電鉄は京成本線と芝山電鉄線を経由して芝山千代田駅まで直通運転を行っています。京成電鉄と京急電鉄との直通運転により、浅草線は東京の二大空港を直結する唯一の鉄道路線となっています。
浅草線は押上～泉岳寺線と泉岳寺～西馬籠線の2つの路線に分かれることが多く、泉岳寺以南では多くの列車が京急本線を走行するため、全駅停車する列車は限られている。
地図や標識では、路線はバラ色で表示されます。駅名には、赤みがかった朱色の円の中に「A」の文字とそれに続く2桁の数字が記されています。
2023年度、浅草線は都営鉄道の中で最も収益性の高い路線となり、86億7000万円の黒字（利益率26.4%）を計上した。1日平均68万3003人の乗客を輸送し、都営鉄道網で3番目に多かった。[ 2 ]
現在の浅草線の当初の計画は、1920年に提出された「大正9年東京市告示第2号」に記載されています。その案では、「品川八ツ山～新橋～築地～両国西～雷門～押上」を結ぶ1号線というルートが示されていました。[ 3 ]
この路線の建設特許は東京地下鉄ライトレールと東京鉄道に付与された。しかし、 1923年の関東大震災後、建設がまだ始まっていなかったため、他の計画路線の特許とともにこの特許も取り消された。
1941年9月1日、帝都高速鉄道公社の設立に伴い、東京市、東京地下鉄、東京快速鉄道、京浜地下鉄が保有していたすべての路線免許が手数料と引き換えに帝都地下鉄に移管された。[ 3 ]
1941年時点で免許が付与され、後に浅草線の建設のために引き継がれた路線は以下のとおりです。[ 3 ]
路線番号が1号線なのは、1920年代に東京で最初に計画された地下鉄路線であり、品川を経由して京急線と京成電鉄を結ぶ地下ルートとして構想され、最終的には両鉄道間の直通運転を可能にするものであったためです。当初の計画では、浅草駅を完全に迂回する予定でした。しかし、浅草駅で既に東武伊勢崎線（現在は東武スカイツリー線）と東京メトロ銀座線との接続を利用するため、計画が変更されました。
都営浅草線は、東京都が建設した最初の地下鉄路線である。
この路線の建設は長年の遅延を経て1956年8月27日に開始され、押上と浅草橋間の最初の3.2km （2.0マイル）区間は1960年12月4日に開通した。その後、路線は北から南へと段階的に開通した。
この路線は1978年7月1日に浅草線と命名された。[ 4 ]
1998年から2002年まで、浅草線は東京の二大空港である羽田空港と成田空港を結ぶ鉄道路線の一部として利用されていた。現在でも両空港間を運行する列車は少数ながら存在するものの、2002年以降は運行頻度が大幅に減少している。
2005年、政府、都、鉄道会社の関係者からなる調査グループが、浅草線を宝町駅の北側に支線を建設して東京駅に接続する案を提案した。これにより、東京駅は都営地下鉄網に初めて直結することになる。また、羽田空港まで25分（現在は35分）、成田空港まで40分（現在は57分）でアクセスできるようになる。[ 5 ]この計画はまだ最終決定されておらず、正式には採用されていない。当局は、 2020年夏季オリンピックに向けたインフラ整備の一環として、同様の計画を再検討している。提案されている路線では、羽田空港までの所要時間が30分から18分に、成田空港までの所要時間が55分から36分に短縮され、総工費は約4000億円となる。[ 6 ]
浅草線には多数の直通運転事業者が乗り入れているため、多様な車両が使用されている。これらの事業者はすべて標準軌の線路と架線による1,500V直流電化方式を採用している。現在、浅草線には6つの事業者が乗り入れており、これは東京の地下鉄路線の中で最多である。また、浅草線は東京で唯一、標準軌の鉄道と直通運転を行う地下鉄路線として特異な存在である（他の直通運転路線はすべて狭軌である）。
