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| オークランド空港コネクター | |||
|---|---|---|---|
 2018年3月に空港アクセス道路を横断する列車 | |||
| 概要 | |||
| その他の名前 | ベージュライン | ||
| 所有者 | ベイエリア高速交通局 | ||
| ロケール | オークランド、カリフォルニア州、アメリカ合衆国 | ||
| 駅 | 2 | ||
| Webサイト | bart.gov/ガイド/空港/オーク | ||
| サービス | |||
| タイプ | 自動軌道交通(AGT) | ||
| システム | ベイエリア高速鉄道 | ||
| 車両 | 3両編成の列車4本 | ||
| 1日の乗車人数 | 1,400（平日、2024年第3四半期）[1] | ||
| 乗客数 | 429,900（2023年）[2] | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 2014年11月22日 | ||
| テクニカル | |||
| トラックの長さ | 3.2 マイル (5.1 km) | ||
| キャラクター | 大部分は高架で、地上と地下の区間がある | ||
| 動作速度 | 時速 30 マイル (48 km/h) (最高) 時速 24 マイル (39 km/h) (平均) | ||
| |||
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オークランド空港コネクターは、ベイエリア高速鉄道(BART) が BART のコロシアム駅とオークランド国際空港駅の間で運行する自動ガイドウェイ交通(AGT) システムです。この路線は BART の地図ではベージュラインとして色分けされています。[3]このシステムは BART の運賃システムに統合されています。この路線は 2014 年 11 月 22 日に営業を開始し、[4] 1977 年 7 月 1 日から運行されていたAirBARTシャトルバスサービスに代わるものです。現在は 2 つのターミナル駅間で運行されていますが、このシステムには後日建設される可能性のある中間の 3 番目の駅 (ドゥーリトル駅) の規定が含まれています。 [5]
2023年には、この路線の乗客数は429,900人となり、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約1,400人となる。
オペレーション
オークランド空港コネクターAGTシステムはBARTによって運営されており、BARTの既存の運賃システムに統合されています。ただし、既存のBART車両は使用せず、既存のBART線路と物理的に接続されていません。代わりに、固定ガイドウェイで動作し、ケーブルで牽引される独自のAGT車両群があります。ガイドウェイとケーブルライナー車両はドッペルマイヤーケーブルカーによって構築されました。この路線は、約4.5分のヘッドウェイ（現在は6分のヘッドウェイで運営されています）で設計されており、片道約8分で完了し、定時運行率は99.5%以上です。[6] [7]初期設定は3両編成の列車4本（各列車113人の乗客）ですが、[8]システムは4両編成の列車4本（各列車148人の乗客）まで拡張できます。
このシステムには4つのケーブルループがあり、ケーブルごとに1つの列車があります。このシステムはピンチループ構成を使用しており、2つの線路が各終点の直前で1つの線路に合流します。車両は駅での停車中にケーブルを交換します。[9]列車はケーブルを4回自動的に切り替えます。1回は両端で、もう1回は2つの停車駅の中間にある操舵室で、ヘゲンバーガーロードと空港アクセスロードの交差点付近にあります。操舵室にはケーブルを動かす12フィート（3.7 m）の駆動輪が4つあります。
オークランド コロシアム駅から空港までの 3.2 マイル (5.1 km) の AGT ルートは、主にヘゲンバーガー ロードの中央分離帯にある高架ルートで、ドゥーリトル ドライブの下を通過するときに 1 つの地下セクションがあり、その地点のすぐ西側に地上セクションが 1 つあります。その後、AGT は高架ガイドウェイで空港の敷地に入ります。システムの中間地点近くに保守および保管施設があります。2 人からなるチームがドゥーリトル保守および保管施設の中央制御室からシステムの運用を監視しています。
エアポート駅の改札口は、コロシアム駅にあり、この路線の専用プラットフォームと、元のプラットフォームにつながるサン レアンドロ ストリート上の高架歩道の間にあります。この路線の両駅には、このシステムで初めてとなるプラットフォーム スクリーン ドアが設置されています。
この路線にはAC トランジットルート 73 が並行して走っており、ピーク時には運行本数が少ないものの、料金は安くなっています。ルート 73 と 805 は、オークランド空港コネクター (および BART システムの他の路線) が運休している時間帯に 夜間運行を行っています。
運賃
2014年6月12日、BARTの取締役会は、BARTからオークランド国際空港AGTシステムへの基本運賃を6ドルに設定することを決議した。[8] [10]取締役会は、将来的に一時的なプロモーション運賃を導入する可能性を残した。さらに、高齢者、障害者、12歳以下の子供は、BARTの62.5％割引の対象となります。2016年11月現在[アップデート]、この路線は96％の運賃回収率で運行されています。[11]ライドシェア会社との競争もあって予想を下回る収益となり、2014年から2016年までの純運営コストは86万ドルとなりました。 [12]
歴史
エアバート
| エアバート | |
|---|---|
 2008年頃の空港のAirBARTバス | |
| 概要 | |
| システム | ベイエリア高速鉄道 |
| 状態 | 廃止 |
| サービス開始 | 1977 |
| サービスを終了しました | 2014 |
| ルート | |
| 始める | コロシアム駅 |
| 終わり | オークランド国際空港 |
| サービス | |
| レベル | 毎日 |
| 頻度 | 10分ごと |
| 運営 |
|
1977年7月1日、BARTはエアバートと呼ばれるシャトルバスサービスを開始した。これはコロシアム駅（その後コロシアム/オークランド空港と改名）の地上階から空港ターミナルまで運行していた。シャトルバスの乗車時間は10分で料金は50セントだった。[13]エアバートはBARTと空港を所有・運営するオークランド港の共同プロジェクトだった。[14] [15]
他のBARTブランドの連絡バスと同様に、AirBARTは契約に基づく民間事業者によって運営されていました。 2001年から2012年まではVeolia Transport（Shuttleport）によって運営され、その後2014年まではAmpcoによって運営されていました。 [16] [17] [15]ディーゼルバスの車両群は2008年頃に圧縮天然ガスバスに置き換えられました。[18]
交換当時、AirBARTは午前5時（日曜日は午前8時）から深夜まで運行しており、これはBARTの運行時間とほぼ一致しており、通常10分間隔で運行していた。所要時間は15分と推定されていた。[19]しかし、通勤客やオークランド・アラメダ郡コロシアムのイベントによる交通渋滞のため、所要時間と頻度は一定ではなかった。 [20] : S-8 乗客は、3ドルの運賃を小銭で支払うか、専用の料金機で3ドルのBARTチケットを購入する必要があった。[19]運賃機器の改修費用をどちらが負担するかでBARTとオークランド港の間で争いがあったため、バスにクリッパーカードリーダーは設置されなかった。 [21]
2008年には1日あたり約2,800人の乗客がいたが、2014年には1日あたり1,900人にまで減少した。[22] [23]エアバートのサービスは、オークランド空港コネクターが開通した2014年11月22日に廃止されたが、新路線に障害が発生した場合に備えてバスは1週間待機状態にあった。[15]その後、バスはディーゼルバスに代わる空港駐車場シャトルバスに転用された。[15]
資金調達
このプロジェクトの資金4億8,400万ドル[4]は、地方政府資金（2億7,500万ドル、57%）、州資金（7,900万ドル、16%）、連邦資金（2,500万ドル、5%）、BART赤字支出（1億600万ドル、22%）から賄われました。
2009年後半、システム建設の契約が締結される直前、米国連邦交通局（FTA）がBARTが1964年公民権法第6条に準拠していないと判断したため、プロジェクトは7000万ドルの資金を失った。FTAは、BARTが将来のサービス変更が低所得者や少数派コミュニティに不均衡な影響を与えるかどうかを判断するために必要な分析を完了していないことを理由に挙げた。FTAはメトロポリタン交通委員会に資金の再配分を強制した。[24]
2010年9月までに、オークランド空港コネクターに必要な連邦および州の資金がすべて再確保され、 2010年10月20日に起工式が開催され、BARTディレクターのキャロル・ワード・アレン、下院議員バーバラ・リー、州議会議員サンドレ・スワンソン、オークランド市長ロン・デルムズ、オークランド市議会議員ラリー・リードといった主要な管理者が出席した。[25]
参考文献
- ^ 「2024年第3四半期の交通機関利用者数レポート」(PDF)。アメリカ公共交通協会。2024年11月20日。 2024年11月23日閲覧。
- ^ 「2023年第4四半期の交通機関利用者数報告書」（PDF）。アメリカ公共交通協会。2024年3月4日。 2024年9月5日閲覧。
- ^ 「BARTスケジュール」サンフランシスコ・ベイエリア高速鉄道局。 2023年8月19日閲覧。
- ^ ab 「オークランド国際空港行きの新BARTサービスが開通」ベイエリア高速鉄道（BART）2014年11月21日。 2014年12月2日閲覧。
- ^ サンフランシスコ・ベイエリア高速鉄道局。「BARTからOAKへのサービス – よくある質問」(PDF) 。 2018年3月1日閲覧。
- ^ 「BART理事会、歴史的な投票でオークランド空港コネクター契約を授与」ベイエリア高速鉄道（BART）2009年12月10日。 2014年8月17日閲覧。
- ^ 「オークランド空港コネクター BART 特別理事会会議」(PDF)。ベイエリア高速鉄道(BART)。2009 年 12 月 10 日。2014年8 月 17 日閲覧。
- ^ ab 「BART委員会、BARTからオークランド国際空港までの運賃を設定」ベイエリア高速鉄道（BART）2014年6月12日。 2014年8月17日閲覧。
- ^ 「オークランド空港コネクター」 Doppelmayr Cable Car GmbH & Co KG . 2014年7月15日閲覧。
- ^ Cabanatuan, Michael (2014年6月13日). 「BARTのオークランド空港コネクターの乗車料金は6ドル」サンフランシスコ・クロニクル。 2014年12月20日閲覧。
- ^ Baldassari, Erin (2016年11月27日). 「BARTのオークランド空港コネクターが赤字、UberとLyftのせいか?」イーストベイタイムズ。 2016年11月29日閲覧。
- ^ 「BARTのオークランド空港連絡線が大赤字に転落」サンフランシスコ・クロニクル2017年3月8日2018年9月6日閲覧。
- ^ 1976/77 年次報告書。サンフランシスコ ベイエリア高速交通局。1977 年。pp. 7–8 – インターネット アーカイブ経由。
- ^ 「AirBART運賃が値上がり」サンフランシスコ・ビジネス・タイムズ、2007年2月21日。
- ^ abcd 「補足議題 - 港湾委員会の定例会議」（PDF）。オークランド港。2014年11月13日。17ページ。
- ^ 「議題 – 港湾委員会の特別会議」(PDF)。オークランド港。2012 年 7 月 26 日。162 ページ。
- ^ Chan, Anne (2013 年 2 月 26 日)。「オークランド民間産業協議会緊急対応報告書: 2012 年第 2 四半期 10 月、11 月、12 月」(PDF)。オークランド労働力投資委員会のシステム リーダーシップ委員会 - 議題。オークランド労働力投資委員会。39 ページ。
- ^ 「大気質と代替燃料」。オークランド港。2010年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「オークランド国際空港（OAK）出発」。オークランド港。2013年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ BART-オークランド国際空港コネクター最終環境影響報告書/最終環境影響評価書(PDF)。サンフランシスコ ベイエリア高速交通局。2002 年 3 月。
- ^ ケイン、ウィル（2012年10月3日）。「争いでエアバートのクリッパーカードが阻止される」サンフランシスコ・クロニクル。
- ^ Gosling, Geoffrey D.; Wei, Wenbin; Freeman, Dennis (2012年5月). 「ケーススタディレポート: オークランド国際空港 BART コネクター」(PDF)。研究プロジェクト 2503: 空港地上アクセスを促進するための共同資金調達。ミネタ交通研究所。 2015年9月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年3月3日閲覧。
- ^ 「BARTからオークランド空港へのシャトル利用者は増加しているが、運賃は高く評価されていない」イーストベイタイムズ。2015年3月28日。
- ^ Mie, Ayako (2010年2月21日). 「空港接続プロジェクトに7000万ドル、地域交通機関に転用へ」オークランド・ノース。 2014年7月15日閲覧。
- ^ 「BART、水曜日にオークランド空港コネクターの着工」ベイエリア高速鉄道（BART）2010年10月20日。 2014年7月15日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、オークランド空港コネクターに関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/オークランド空港コネクタ
KMLはWikidataから取得されています
- BART – 空港接続ガイド
- BART – 路線別スケジュール