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| 南側高架鉄道 | |||
|---|---|---|---|
 サウスサイド・ラピッド・トランジット鉄道車両1号車。鉄道のオリジナル客車の1つで、現在はシカゴ歴史博物館に展示されている。 | |||
| 概要 | |||
| ロケール | イリノイ州シカゴ | ||
| サービス | |||
| タイプ | 高速輸送 | ||
| サービス | ジャクソンパーク イングルウッド ノーマルパーク ケンウッド ユニオンストックヤード | ||
| オペレーター | シカゴ・アンド・サウスサイド高速鉄道会社（1892年～1897年） サウスサイド高架鉄道（1897年～1924年） | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1892年6月6日 | ||
| 閉鎖 | 1924年（シカゴ高速鉄道会社に合併） | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 1903年: 10.7マイル (17.2 km) [1] | ||
| トラックの長さ | 1903年: 19.4マイル (31.2 km) [1] | ||
| キャラクター | 高められた | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌[2] | ||
| 最小半径 | 90 フィート (27.43 メートル) | ||
| 電化 | 第三レール、600 V DC | ||
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サウスサイド高架鉄道（元はシカゴ・アンド・サウスサイド高速輸送鉄道）は、イリノイ州シカゴ初の高架高速輸送路線であった。この路線はシカゴのダウンタウンからジャクソンパークまで走り、イングルウッド、ノーマルパーク、ケンウッド、ユニオンストックヤードへの支線があった。路線の最初の3.6マイル（5.8 km）は1892年6月6日に開通した。[3]その路線の大部分は、シカゴ「L」システムのグリーンラインの一部として今日でも使用されている。
シカゴ・サウスサイド高速鉄道
シカゴ・アンド・サウスサイド・ラピッド・トランジット鉄道会社は1888年1月4日に設立され、[4]同年3月26日にシカゴ市からヴァン・ビューレン・ストリートと39番街（パーシング・ロード）間の高架鉄道建設の免許を獲得した。[5]この免許では、ヴァン・ビューレン・ストリートから37番街までの路地の1つに隣接し平行する線路沿いに建設する必要があり、[5]すぐにこの路線は「路地L」というニックネームを得た。[6] [7]
1892年4月、市は71番街まで路線を延長することを承認した。63番街に沿ったさらなる延長は1893年4月に承認された。総建設費は675万ドルと見積もられた。[5]
1892年5月27日、300人のゲストを乗せた6両編成の列車が、39丁目の駅からダウンタウンのコングレスターミナルまでを走る路線の最初の区間で初運行を開始し、 [8] 10日後に路線は一般公開された。[9] 当初、39丁目からダウンタウンまでの3.6マイル (5.8 km) の所要時間は14分、料金は5セントだった。[3]その後数か月かけて路線は徐々に延長され、1893年5月12日には世界コロンビアン博覧会へのサービス提供のためジャクソンパークまで到達した。[3]
この路線の車両には、フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場で製造されたフォーニー型（0-4-4T）蒸気機関車46両と、長さ46フィート（14.02メートル）の木造客車180両が含まれていた。[3] [10]最初の20両の機関車は1892年4月に1本の列車に連結されて納入された。[11]
サウスサイド高架鉄道は24時間サービスを提供しており、ケーブルのメンテナンスのために毎日夜間に運行を停止する必要があったシカゴのケーブル鉄道と比較して大きな利点がありました。[12] 深夜以降は2本の列車が路線を走り、20分間隔でサービスを提供していました。対照的に、ラッシュアワーのサービスでは、3分間隔のスケジュールを維持するために18本の列車が必要でした。[12]
破産と買収
万国博覧会が閉幕すると、路線の南側の開発が進まなかったため、乗客数は急激に減少した。シカゴ・アンド・サウスサイド・ラピッド・トランジット鉄道会社は1895年に破産し、 1896年9月に差し押さえにより410万ドルで売却された。[13]サウスサイド高架鉄道は1897年に路線を引き継ぐために設立された。[3]
1897年10月には新しく建設されたユニオンループまでサービスが延長され、サウスサイド高架鉄道とレイクストリート高架鉄道、メトロポリタンウェストサイド高架鉄道、そして（1900年以降は）ノースウェスタン高架鉄道が接続されました。[10]
これらの他の会社は第三軌条電化を利用して列車に電力を供給していたため、サウスサイド高架鉄道はフランク・ジュリアン・スプレーグに車両の電力化を依頼した。スプレーグは、これまでテストされていなかった複数ユニット列車制御（MU）システムを使用した。これは、複数の自走式車両を連結して1人の人間が制御できるもので、サウスサイド高架鉄道はMU操作を採用した世界初の鉄道となった。[3] [10]
支店
乗客数が増えるにつれ、サウスサイド高架鉄道は追加の支線を建設した。イングルウッドへの3マイル（4.8 km）の支線は1905年から1907年にかけて段階的に開通した。短い0.9マイル（1.4 km）のノーマルパーク支線は1907年に開通した。[14]ケンウッドとユニオンストックヤードへの支線は、シカゴジャンクション鉄道が所有する線路を走り、それぞれ1907年と1908年に開通した。[15] [16]
統合
1913年、シカゴの4つの高架鉄道会社が統合してシカゴ高架鉄道担保信託会社が設立され、初めて市内横断サービスが開始されました。1924年に4社すべてが正式に統合され、シカゴ高速鉄道会社が設立されました。[17]シカゴ交通局は1947年にCRTの資産を引き継ぎました。ノーマルパーク支線は1954年に廃止され、 [18]ケンウッド支線とストックヤード支線は1957年に廃止されました。[19] [20]サウスサイド高架鉄道の残りのルートのほとんどは、CTAのグリーンラインの一部として引き続き運行されています。
参照
参考文献
- ^ ab Poor, HV; Poor, HW (1903). Poor's Manual of the Railroads of the United States (Volume 36) . p. 925.
- ^ Poor, HV; Poor, HW (1900). Poor's Manual of the Railroads of the United States (第33巻) . p. 881.
- ^ abcdef ボルゾ、グレッグ (2007)。「第2章: 最初の「L」—サウスサイド」シカゴ「L」。シカゴ: アルカディア出版。pp. 23–34。ISBN 978-0-7385-5100-5。
- ^ マルビー、ミロ・ロイ編 (1901)。『シカゴの路面鉄道：シカゴ市民連合の報告書』シカゴ：シカゴ市民連合、p. 80。
- ^ abc Wilcox, Delos F. (1911)。「地方自治体フランチャイズ：民間企業がアメリカの都市の路上で特別な特権を享受する条件と条件の説明」ニューヨーク：エンジニアリングニュース出版会社。pp. 465–470。
- ^ ラルフ、ジュリアン（1893年）。ハーパーズ『シカゴと世界博覧会』。ニューヨーク：ハーパー・アンド・ブラザーズ出版社。pp. 143。
- ^ スティーブンス、チャールズ・マクレラン（1893年）。『グレートフェアでのジェレミアおじさんと家族の冒険』シカゴ：レアード＆リー出版社。33ページ。
- ^ ガーフィールド、グラハム。「グリーンライン：サウスサイド高架」シカゴ「L」.org 。 2007年12月28日閲覧。
- ^ 「L 線を走る: 最初の列車は 14 分で通過」シカゴ デイリー トリビューン1892-06-07、p. 9。
- ^ abc Moffat, Bruce G. 「Steam On The Alley "L"」。Discover Live Steam。2007年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月28日閲覧。
- ^ Morris, Hank. 「シカゴ初の高架鉄道初の機関車」(PDF) 。 2007年12月28日閲覧。 [リンク切れ ]
- ^ ab Cudahy, Brian J. Destination Loop. ブラトルボロ、バーモント州: Stephen Greene Press; 1982. p.13
- ^ ストリート・レイルウェイ・ジャーナル (1905)。アメリカのストリート・レイルウェイ投資。ニューヨーク: McGraw Publishing Company。p. 52。
- ^ ガーフィールド、グラハム。「グリーンライン：アッシュランド（イングルウッド）支線」シカゴ「L」.org 。 2008年1月27日閲覧。
- ^ ガーフィールド、グラハム。「ケンウッド支部」シカゴ「L」.org 。 2008年1月27日閲覧。
- ^ ガーフィールド、グラハム。「ストックヤード支店」シカゴ「L」.org 。 2008年1月27日閲覧。
- ^ 「インサル最高責任者の下で 4 つの「L」ラインが合併」シカゴ・デイリー・トリビューン1924 年 1 月 17 日 11 ページ。
- ^ 「ノーマルパーク「L」支線サービスが本日終了」シカゴ・デイリー・トリビューン、1954年1月29日、p. A12。
- ^ 「ストックヤード「L」が10月7日に消滅、バス路線を計画」シカゴ・デイリー・トリビューン、1957年9月27日、p. A5。
- ^ 「一つの時代が終わる: 木製の「L」型車両が最後の運行に」シカゴ・デイリー・トリビューン、1957年11月29日、p. A2。