アングロ・アルゼンチン・トラムウェイズ・カンパニー

アングロ・アルゼンチン・トラムウェイズ・カンパニー

1913 年のAATCブルージョワーズの路面電車
会社種別	株式会社
業界	交通機関
設立	1876
廃止	1952
本部	ロンドン
主要人物	バーナード・ドッカー、[1]サミュエル・ヘイル・ピアソン
サービス	路面電車、地下鉄
所有者	ソフィーナ（1907年以降）

アルゼンチンでは単にラ・アングロとして知られているアングロ・アルゼンティーナ路面電車会社（スペイン語：Compañía de Tranvías Anglo Argentina ）は、ブエノスアイレスの路面電車網の大半を運営する大手運輸会社でした。当時、ブエノスアイレスの路面電車網は総延長875km（544マイル）の路線を有し、世界最大級の規模を誇っていました。同社はまた、ブエノスアイレス初の地下鉄路面電車路線を建設し、これが後にブエノスアイレス地下鉄のA線となりました。同社はまた、国内各地の路面電車も所有していました。

同社は1876年にイギリス人とアングロ・アルゼンチン人の投資家によって設立され、既存のブエノスアイレス路面電車網を買収した。当時、同社は外国企業から多額の投資を受けていた。^[2]世紀の変わり目までに、同社はアルゼンチン全土で多数の路面電車を所有しており、最も有名なのはブエノスアイレス路面電車とロサリオ路面電車である。同社はロサリオで1886年に最初の路線を開通させ、後に地元の路面電車会社5社を買収し、106 km (66 mi) の路線をコンセッションで運営した。^{[3] [4]}

1898年、ベルギーの会社ソフィナがAATCの株式を取得し始めた。当時、同社はブエノスアイレス路線網の電化を進めており、この時点で同社は120kmの路線を所有していた。また、1908年にはロサリオ路線網の電化も完了していた。1907年までにソフィナはブエノスアイレス路面電車総公社を設立し、アングロ・アルゼンチンを吸収して市内の他の会社を買収し、1909年までにアルゼンチン最大の交通会社となっていた。^[5]新しく設立された会社の株主はさまざまな国籍の人々で構成され、パリバ銀行やドイツ銀行などの著名なヨーロッパの投資銀行も含まれていた。^[4]

ブエノスアイレス地下鉄A線の建設は1911年9月15日に始まり、ドイツの会社フィリップ・ホルツマンがAATCから工事の請負を請け負った。^{[6] [7] 1913年12月1日に路線が開通すると、}南半球、ラテンアメリカ、スペイン語圏で最初の地下鉄となった。路線開通の際、同社のサミュエル・ヘイル・ピアソン社長はアルゼンチン副大統領ビクトリノ・デ・ラ・プラザと市長ホアキン・デ・アンチョレナに同行して開通式を行なった。^[8]

元々のアングロ・アルゼンティーノ線は、ブエノスアイレス中心部のプラザ・デ・マヨからカバリート地区まで地下を走り、そこから地上の路面電車サービスを継続し、プリメーラ・フンタ駅のアクセスランプを経由して、同社の主要工場と倉庫エリアであるポルボリン工場へのアクセスも提供していました。工場は今日まで（より小さな役割ではありますが）稼働しており、1914年にこの路線のラ・ブルジョワーズとUECプレストンの車両にサービスを提供するために建設されました。^[9]

ブエノスアイレス路面電車会社（Compagnie Générale de Tramways de Buenos Aires）の設立後、同社はラクローズ社のトラムウェイ・ルラル（Tramway Rural）などアルゼンチンの少数の会社を除き、ブエノスアイレスの路面電車ネットワークの大半を所有するようになった。しかし、バス旅行との競争の激化、ブエノスアイレス地下鉄の新路線建設、独占禁止法、アルゼンチン・ペソの切り下げなどにより、1930年までにAATCはますます困難な状況に陥った。^[10]

1936年までに同社の累積損失は250万ポンド（2005年の価値で約9,200万ポンド^[11]）に達し、その一方で同社は、C路線を完成させ、D路線の完成も間近に迫っていたヒスパニック・アルゼンチン公共事業金融会社（CHADOPyF ）との厳しい競争に直面していた。同年、ブエノスアイレス政府も、1938年に施行された都市交通公社（Corporacion de Transportes Urbanos ）として知られる大規模な混合持株会社の下で公共交通機関を組織し始めた。 ^[10]

AATCは概ね独立を保っていたが、戦後アルゼンチンの政治情勢は大きく変化し、フアン・ペロンの指導の下、 1948年に同国の鉄道は国有化された。^[12]同年、アルゼンチン国会はブエノスアイレスの公共交通機関を可能な限り短期間で国有化する法律を承認した。1951年、都市交通公社の大部分が4億アルゼンチン・ドルで国に買収されたが、公社は既に20億アルゼンチン・ドル相当の負債を抱えていた。公社の資産はすべて1952年1月に国に移管された。^[10]

AATCの株主は買収を認めず、都市交通公社の他の株主とともに、駐アルゼンチン英国大使に何度も介入させた。その後、アルゼンチンと英国は1952年12月に資産移転問題を迅速に解決することで合意に達したが、これは無駄に終わった。紛争は1963年まで続き、最終的にブエノスアイレス控訴裁判所に持ち込まれ、アルゼンチン政府が外国人株主の資本損失に一部責任があると認定された。^[10]

ブエノスアイレスの路面電車網は、AATCが運営していた他の都市と同様、1960年代に広範囲にわたる運行を停止しましたが、元の会社の多くの名残が今でも見ることができます。ブエノスアイレスでは、ポルボリン工場がブエノスアイレス地下鉄A線の保守エリアとして機能しており、現在は使用されておらず、路面電車網の博物館に改装されています。^[9]

オリジナルのブルジョワーズ車両は、A線で観光サービスに使用され、国内のさまざまな博物館で展示されるために修復されています。^[13]一方、同社が所有するUECプレストン車両は、ブエノスアイレスの歴史的路面電車で使用されており、 AATCの元のルートの一部を使用してカバリート地区を走っています。 ^[14]同様に、A線はオリジナルの外観を保存しており、ブルジョワーズ車両と工場とともに国の歴史的建造物と見なされています。

ロサリオとブエノスアイレスでは、一部の地区でまだ線路が見ることができるが、ロサリオのプロジェクトでは、路面電車を再開する際に、同社の当初の区間の一部が使用される可能性がある。

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  A線の建設
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  1913 年 11 月の AATC 職員とジャーナリスト
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  Aラインの駅は、AATCによって建設された当時からほとんど変わっていない。
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  UECプレストン車がAATCカラーリングで展示される
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  UECプレストンの車の側面にあるAATCのロゴ

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• アルゼンチンの市街地路面電車システムの一覧
• ブエノスアイレスの路面電車
• ロサリオの路面電車
• A線（ブエノスアイレス地下鉄）
• イギリス系アルゼンチン人

• 20 世紀のアングロ・アルゼンチン・トラムウェイズ社に関する文書と切り抜きZBWのプレス アーカイブ
• アングロ・アルゼンチン・トラムウェイズ・カンパニー・リミテッドのロンドン大学ユニバーシティ・カレッジでの記録