日本の都市鉄道一覧

日本の都市鉄道システムの一覧では、日本の都市鉄道交通システムを都市圏(都市圏)別に一覧表示しており、駅数、距離 (km)、平均日次および年間乗客数などが記載されています。データは、総務省統計局によって大都市圏(大都市圏)に指定されたエリアのみについて示されています。

このリストに示されているデータには、いくつか考慮すべき点があります。

データは路線レベルで細分化され、その後、特定の鉄道事業者ごとにまとめられます。各事業者の駅の総数は「固有の駅」数です。つまり、同じ会社が運営する 2 つの路線間の乗り換え駅または乗換駅は、1 つの駅としてカウントされます。その結果、1 つの鉄道事業者の管轄下にあるすべての路線の駅数を合計すると、通常、事業者に引用されている駅の総数よりも大きな値になります。

一部の駅は、駅名が異なっていても、それぞれの鉄道事業者によって公式には相互乗り入れ駅とみなされています（例：東京メトロの溜池山王駅と国会議事堂前駅、福岡市地下鉄の天神駅と天神南駅）。このような駅は駅名が異なるため、この一覧では別の駅としてカウントされています。

駅数と同様に、長さはルートのキロメートル数としてカウントされますが、「一意の」セグメントのみが考慮されます。次の考慮事項は、表で参照される長さに関連します。

一般的に、同じ路線名で分類され、別々の路線として運用分離されていない複線区間は、2回ではなく1回のみカウントされます。例として、京阪本線と東武伊勢崎線の複々線区間が挙げられます。これは、快速（停車駅が少ない）サービスと低速（各駅停車または全線停車）サービスが別々の路線としてではなく、1つの路線として一緒にブランド化されているためです。

その他の例としては、複線の支線が複線の本線に接続する二重分岐があり、支線と本線との相互接続が可能となっている。例としては、京王相模原線の列車が調布駅を過ぎて京王線に乗り入れる場合が挙げられる。この場合、日本の鉄道路線命名の伝統的な慣例に従い、京王相模原線の線路は調布から橋本駅までの区間のみとしてカウントされ、調布以東の複線区間は京王線としてカウントされる。

同様に、同一事業者の路線が複線区間を共有する場合も、1 回のみカウントします。例としては、山手貨物線の池袋・大崎間が挙げられます。この区間は、埼京線と湘南新宿ラインが共存しています。この場合、線路は埼京線として 1 回のみカウントされます。同様に、広島電鉄など、相互乗り入れの度合いが高い大型路面電車システムの集計でも、固有の区間のみが考慮され、複数の路線が重複する区間は 1 回のみカウントされます。

ただし、合理的な運用の分離や路線間の区別がある場合は、線路は複数回カウントされます。例としては、東日本旅客鉄道（JR東日本）のさまざまな複線区間が挙げられ、各駅停車と快速サービスが分離されています（例：中央快速線と中央・総武線）。この場合、路線キロは中央快速線で1回、中央・総武線で1回、合計2回カウントされます。

その他の状況としては、2つの異なる複線路線の合流地点での複線区間が挙げられる。例えば、大阪中心部の近鉄ネットワークの大阪上本町〜布施間の複線区間は、公式には大阪線の一部として指定されているが、実際には2つの路線（大阪線と奈良線）が布施以西で1つの権利を共有している。同様の状況はJR東日本の多くの路線にも当てはまる。山手線と京浜東北線は、公式には東海道本線と東北本線の一部として分類される線路を使用しているが、それらは「東海道線」および「宇都宮線」/「高崎線」という名称で運行されるそれぞれのサービスが使用する線路とは完全に分離されている。

原則として、ある会社が使用しているが、線路使用権または直通運転（しばしば直通サービスと翻訳される）契約の一部として別の会社が所有している線路は、最初の会社にはカウントされません。たとえば、都営浅草線の線路は、京浜急行電鉄、京成電鉄、北総鉄道のいずれの会社も浅草線で列車を運行しているにもかかわらず、3社の下にはカウントされません。ただし、このリストにはこのルールの例外がいくつかあり、最も顕著なのは、京成成田空港線の京成高砂〜印旛日本医大間です。この区間は、北総鉄道が運行する列車と共有されていますが、北総鉄道（京成高砂〜小室）と千葉ニュータウン鉄道（小室〜印旛日本医大）が部分的に所有しています。この共有線路は、北総鉄道の下に一度カウントされ、京成電鉄の下にもう一度カウントされます。

同様の例外として、第三セクター鉄道が所有する線路があり、これらの鉄道は自社で車両を所有せず、直通運転業者に列車の運行を委託している。注目すべき例としては、第三セクターの成田空港高速鉄道が所有する成田空港への複線進入路がある。しかし、この鉄道のすべての列車はJR東日本または京成電鉄によって運行されており、各事業者は空港への2本の線路のうち1本を専用で使用している。この場合、JR東日本の単線区間はJRの合計にカウントされ、京成の単線区間は京成の合計にカウントされる。

一部の運行会社では平均日乗客数または年間乗客数（両方ではない）のいずれかのみが利用可能であるため、平均日乗客数と年間乗客数の両方が含まれています。 2つのうちの1つのデータのみが利用可能な場合、年間乗客数（通常は最も近い1000人の乗客に丸められます）から平均日乗客数を導き出そうとすると潜在的な誤差が生じる可能性があり、自然災害やその他の予期しない状況により、2011年の東北地方太平洋沖地震と津波の後の数日間に仙台地下鉄で発生したように、一部の運行会社は長期間の運休を余儀なくされる可能性があるため、乗客数を外挿してもう1つを取得しないよう注意が払われています。

読みやすさと大都市圏間の比較のしやすさを考慮して、各大都市圏のシステムは次のカテゴリに分類されています。

• 地下鉄には公営と民営の2種類があり、所有権に関係なくグループ化されています。詳細については、 「日本の地下鉄」を参照してください。
  • 公営地下鉄：一般的に「地下鉄」とみなされ、市（神戸市営地下鉄など）または県（都営地下鉄など）レベルの政府機関によって直接運営されるシステム。
  • 民営地下鉄：一般に「地下鉄」とみなされるシステムのうち、民間事業者が所有するもの（例：東京メトロ）と、第三セクター（準公営）の地下鉄（例：みなとみらい線）。
• 大手私鉄:国土交通省などが日本最大規模の私鉄（路線網の長さ、乗客数などの基準で）とみなしている15の私鉄（地下鉄を除く）のいずれか。首都圏、名古屋圏、大阪・神戸・京都圏、福岡・北九州圏で重要な都市鉄道サービスを提供しています。JR東日本や西日本旅客鉄道（JR西日本）などの日本鉄道グループの事業者は、1984年の国鉄解体に伴い規模が大きく、現在は民営の営利鉄道となっているにもかかわらず、国有の日本国有鉄道（JNR）の流れを汲むため、一般的には大手私鉄とは見なされていません。
• 準大手私鉄：国土交通省などが中規模とみなす8つの私鉄のうち、大手私鉄よりは規模が小さいが、中小私鉄よりは規模が大きいもの。例としては、新京成電鉄、山陽電鉄などがある。大手私鉄と同様に、首都圏の重要な都市鉄道サービスを提供している。
• JR首都圏ネットワーク：JRグループ各社が運営する都市鉄道サービス。JRグループ各社は複数の地域にまたがるネットワークを管理し、特急や新幹線 などのさまざまな長距離・都市間サービスを運営していますが、首都圏のサービスは都市部と郊外の交通機関の提供に重点を置いていることが多いです。たとえば、JR東日本は世界最大の都市鉄道事業者であり、首都圏の広範な鉄道ネットワークで毎日約1,400万人の乗客を運んでいます。[ ^1]
• その他主要鉄道：上記4つのカテゴリのいずれにも当てはまらないその他主要鉄道。例としては、つくばエクスプレス、江ノ島電鉄などが挙げられます。
• その他の小規模鉄道: 首都圏で鉄道サービスを提供しているが、上記のカテゴリには該当しないその他のシステム。例としては、ディズニーリゾートライン（主に東京ディズニーリゾートにサービスを提供するモノレールライン）などの観光客の多い路線、山万ユーカリが丘線（主に新興都市開発と主要な郊外鉄道駅を結ぶ小規模な自動ガイドウェイ交通システム）などのローカルピープルムーバーシステム、または水間鉄道（大阪郊外の小規模な私鉄）などのその他の小規模システムがあります。

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