アンパン線とスリペタリン線

アンパン線 スリペタリン線
6両編成のCSR株洲 阿美 連接 LRVがスルタン・イスマイルを出発
概要
ネイティブ名	LRT ラルアン アンパン LRT ラルアン スリ ペタリン
状態	運用
所有者	プラサラナ マレーシア
行番号	3 (オレンジ) 4 (えび茶色)
ロケール	クランバレー
テルミニ	AG1  SP1  セントゥル・ティムール  AG18  アンパン＆ SP31  プトラハイツ
駅	36 & 2 予備
Webサイト	マイラピッド
サービス
タイプ	中容量鉄道システム
システム	ラピッドKL
サービス	アンパン線:セントゥル ティムール-アンパン スリ ペタリン線: セントゥル ティムール-プトラ高原
オペレーター	高速鉄道
デポ	アンパン デポ クアラ スンガイ バル デポ
車両	CSR株洲連接 LRV50 6両編成 [1]幅: 2.65 m (8 フィート 8 インチ) - ナロープロファイル長さ: 84.0 m (275.6 フィート)
1日の乗車人数	182,314（2024年第3四半期）[2]
乗客数	5059万人（2023年） 6515万人（2019年、最高）[3]
歴史
オープン	フェーズ 1: スルタン・イスマイル-アンパン 1996 年 12 月 16 日。 28 年前フェーズ 2:スルタン・イスマイル-セントゥル・ティムール&チャン・ソー・リン-スリ・ペタリン 1998 年 7 月; 26年前 ( 1996-12-16 )  ( 1998-07 )
最後の延長	スリ・ペタリン-プトラハイツ 2016年6月30日; 8年前 ( 2016-06-30 )
テクニカル
行の長さ	45.1 km (28.0 マイル)
キャラクター	高架と地上
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC 第三レール
動作速度	平均: 60 km/h (37 mph)
シグナリング	セルトラック CBTC

アンパンとスリペタリンLRT線のルート

LRTアンパン線とLRTスリペタリン線は、マレーシアのクランバレーにある中容量の軽量高速輸送システム（LRT）路線です。この統合ネットワークは、36駅を備えた45.1キロメートル（28.0マイル）の線路で構成されており、標準軌の線路と半自動列車を使用したマレーシア初の鉄道でした。 ^[要出典]これらの路線は、プラサラナマレーシアの子会社であるラピッドレールによってラピッドKLシステムの一部として運営されています。

端から端までの移動には、LRTアンパン線で41分、LRTスリ・ペタリン線で74分かかります。LRTアンパン線は東の終点であるアンパン駅にちなんで名付けられ、LRTスリ・ペタリン線は以前の南の終点であるスリ・ペタリン駅にちなんで名付けられました。

LRTアンパン線とスリペタリン線は、クランバレー総合交通システムの一部を形成し、3と4の番号が付けられており、公式の路線図ではそれぞれオレンジ色と栗色で示されています。

アンパン線とスリ・ペタリン線は、もともとSTAR-LRT（Sistem Transit Aliran Ringanの略で、Light Rail Transit Systemの略）として知られており、セントゥル・ティムール駅を起点とし、チャン・ソウ・リン駅を経由してアンパンとスリ・ペタリンへ2本の支線を持つ単線であった。^[要出典]

STAR-LRTは、マレーシア政府がクアラルンプール市内中心部と周辺地域を結ぶLRT路線網を提案した1981年の交通マスタープランで初めて考案されました。1992年に政府とSTARの間で協定が締結されました。^[4]

当初のシステム（27.4 km）は、2つのフェーズで建設された25の駅で構成されています。フェーズ1（12.4 km）は、14の駅（アンパン-スルタンイスマイル）とアンパン駅近くの車両基地で構成されています。フェーズ2（15 km）は、11の駅（チャンソウリン-スリプタリン、スルタンイスマイル-セントゥルティムール）で構成されています。2つのフェーズは、それぞれ1996年12月と1998年7月にオープンしました。^{[5] [6]}

アンパン線の初期段階では、廃止されたケレタピ・タナ・メラユ・アンパン支線が使用され、旧スルタン・ストリート鉄道駅からの権利に沿ってサラク方面に走っています。

当初の計画では、STARがSTAR-LRTを建設、所有、管理することになっていた。しかし、STARは財政難に陥り、政府による救済を余儀なくされた。^[7]そのため、2002年にプラサラナが路線を引き継ぎ、STAR LRTを「スターライン」に改名した。^[要出典]その後、2004年に路線の運営はラピッドKLに移管され、2005年に路線はLRTアンパン線とLRTスリペタリン線に改名された。LRTアンパン線はセントゥルティムール駅とアンパン駅間の支線を引き継ぎ、LRTスリペタリン線はセントゥルティムール駅とスリペタリン駅間の支線を引き継いだ。

2006年に、政府はLRTスリ・ペタリン線延伸プロジェクトを発表した。延伸はスリ・ペタリン駅から先の17.7キロメートル(11.0マイル)の高架線に11の新しい駅を建設することから成り、これによりスリ・ペタリン線の終点がスリ・ペタリンからプトラハイツまで延伸された。^[8]固定ブロック信号システムを使用する元の線とは異なり、延伸では通信ベースの列車制御(CBTC)信号システムを使用している。その結果、最初の4駅と次の4駅が2015年10月31日と2016年3月31日に開業したとき、延伸はスリ・ペタリン駅とバンダル・プテリ駅の間で別の列車サービスとして運行された。^{[9] [10]} 延伸を線路の残りの部分と組み合わせる前に、元の線で再信号を行う必要があった。タレスは2012年9月3日に元の路線の信号システムのアップグレードの契約を獲得し、作業は2016年7月に完了した。^{[11] [12]}

LRTアンパン線とスリペタリン線は、セントゥルティムール駅とチャンソウリン駅の間を共通ルートで走り、クアラルンプール中心部と市内中心部にサービスを提供しています。このため、この区間のすべての駅は、事実上、両路線の乗り換え駅として機能しています。駅には、セントゥルティムールへ北上する列車用とチャンソウリンへ向かう列車用の専用プラットフォームがあり、各路線の列車は、所定の時間に交代で駅に停車します。チャンソウリン駅からは、路線が分岐し、別々に運行しています。LRTアンパン線は、終点のアンパン駅まで運行し、チェラス地域とアンパンジャヤ地域の町にサービスを提供しています。LRTスリペタリン線はプトラハイツ駅まで運行し、そこでLRTケラナジャヤ線と合流し、クアラルンプール南部とプチョンにサービスを提供しています。^{[13] [14]}

両路線の駅は建築デザインが似ており、地上駅と高架駅が混在しています。両路線に地下駅はありません。ほとんどの駅は2面のプラットホームを使用していますが、4駅は島式プラットホームを1つ使用しています。チャンソウリン駅には島式プラットホームが2つあり、アンパンとプトラハイツからの列車の乗り換えが可能です。一方、プトラハイツ駅には2面のプラットホームと1つの島式プラットホームがあり、LRTスリペタリン線とLRTケラナジャヤ線間の乗り換えが可能です。

駅は当初、身体に障害のある乗客が利用できるような設備を備えずに建設されました。2012 年の初めに、両路線のほとんどの駅に身体に障害のある乗客に優しい設備が設置されました。

LRT アンパン線およびスリ ペタリン線システム ネットワーク フリートは、次のモデルで構成されています。

• CSR株洲 連接式 LRV列車6両編成50編成（愛称はAMY）が2015年1月から運行されている。
• 1996 年 12 月から 2016 年 12 月まで運行されていた6 両編成のAdtranz - Walkers LRV 列車セット 30 台は段階的に廃止され、 CSR Zhuzhou 連節式 LRV列車セットに置き換えられました。

以前の車両は、オーストラリアのウォーカーズ社製の90両のアドトランツ 標準軌軽便鉄道車両（LRV）で構成されていました。これらの列車は電動多重ユニット（EMU）であり、線路沿いの第三軌条の下側から電力を引きます。各列車のすべての車両が動力でした。列車は有人で、運転台は列車の両端を占めていました。1996年の運行開始時から、両端に1両の駆動車と1両の付随車からなる2つのEMUセット（2+2）のみで構成される初期構成の4両編成の列車が使用されていました。この編成は、中央の付随車が追加されて、駅のプラットホームの最大長を占める3セットの2つのEMU（2+2+2）で構成される6両編成になるまで使用されました。前後の2つのEMUセットはそれぞれ1両の駆動車と1両の付随車で構成され、その間の2つのEMUは付随車でした。

各車両には台車が 3 台あり、動力台車が 2 台、中央台車用の連結トレーラーが 1 台ありました。1101 から 1260 番の端の車両には運転台があります。2201 から 2230 番の中間の車両には隠し運転制御パネルがあり、車両を車庫内で独立して移動できます。

列車の内装はシンプルで簡素だった。個別の座席はなく、車両の両側に金属表面の縦長のベンチシートがあるのみで、車両の連結端近くには車椅子やその他の補助器具を使用する乗客のためのスペースが設けられ、立っている乗客のための広い床面積があった。1996年の導入以来ほとんど変わっていない車両は、2015年から2016年にかけて段階的に新しい車両に置き換えられた。

LRTアンパン線とLRTスリプタリン線の第二世代の車両は現在、AMYとして知られる50両の新しい車両で構成されており、路線の容量を増やし、より良いサービスを提供するために配備されています。新しい列車はそれぞれ6両編成で^{[15] [16] 、中国の}CSR株洲社によって提供され、イズミル地下鉄やブエノスアイレス地下鉄200シリーズの設計に似ています。^[17]これらの列車は身体障害者に優しく、閉回路テレビ、緊急破壊可能窓、緊急換気扇、火災および煙検知システムなどの安全機能が含まれています。列車には監視付き自動列車運転システム（SATO）が装備されており、このようなシステムを導入したマレーシア初の鉄道であると主張しています。その他の要素として、車内の対話型行先表示、滑り止めシート、LCDインフォテインメント、ウォークスルー通路、車椅子スペースの拡大などが含まれています。^{[18] [19]最初の列車は2015年10月に}スリペタリン-キンララBK5区間で運行を開始し、その後2016年7月にプトラハイツとセントゥルティムールまで運行され、最終的に2016年12月にアンパン支線で運行されました。^[20]

各列車は 6 両の車両で構成され、順番に 1 から 6 までの番号が付けられています。

列車の車両番号は 301x から 450x までで、x は車両の種類によって異なります。各車両には、鉄道事業者Rapid KLによって 4 桁のシリアル番号が割り当てられます。完全な 6 両編成の列車は、4 台のトレーラー (T) 車両と 2 台の駆動モーター (Mc) 車両が永久的に連結されて構成されます。たとえば、編成 301 は、3011、3012、3013、3014、3015、3016 車両で構成されます。

• 最初の数字は常に 3 または 4 です。
• 2 桁目と 3 桁目はセット番号を識別します。
• 4 桁目は車両番号を示し、最初の車両は 1、最後の車両は 6 になります。
• CSR Zhuzhou はセット 301 - 450 を製造しました。

LRTアンパン線とスリペタリン線には、タレス社のセルトラック通信ベースの列車制御（CBTC）信号システムとiVENCS制御システムが装備されている。^{[21] [22] [23] [24]}

運行はアンパン運行管理センターで管理されており、LRTアンパン線のアンパンとLRTスリプタリン線のカンポン・クアラ・スンガイ・バルに2つの車庫があります。

1996年の開業以来、3件の大きな事件がありました。

2006年10月27日、つまり18年前の午前7時11分、アンパンから入線した6両編成のアドトランツLRT列車がセントゥルティムール駅の留置線端の高架線路の端をオーバーシュートし、その結果、1113編成の前半分が地上約25メートルの高さに宙に浮いた。事故発生時、列車には運転手1人しか乗っていなかった。その日、セントゥルティムール号のみが20分間の運行中断に耐えた。^[27] ( 2006-10-27 )

16年前の2008年9月24日午後6時30分、ブキット・ジャリル駅から約200メートルの地点で2本のLRT列車が衝突した。事故に巻き込まれた列車の1両がもう1両の後部に衝突し、その日の運行は中止となった。この事故で乗客6名が負傷した。^[28] ( 2008-09-24 )

2023年1月27日、バンダラヤLRT駅付近で線路の曲がりや高架橋と橋脚のひび割れが見つかり、バンダラヤとマスジド・ジャメLRT駅間の路線は安全上の理由から一時閉鎖された。^[29]影響を受けた駅では無料シャトルバスが提供されている。調査の結果、近くに44階建てのホテルを建設していることが原因であることが判明した。修復には最大7か月かかると見込まれている。^[30]しかし、近くの他の2つの高架橋でもいくつかの損傷が見つかったため、修復工事は延長されている。^[31]

セントゥル・ティムールからバンダラヤまでの6つの駅は、使用されている列車が運行基準を満たさなくなり、メンテナンスのためにアンパンの車両基地に戻ることができず、安全上の理由から影響を受ける路線を運行できないため、 2023年4月2日から閉鎖されます。[ ^32] 6つの駅は2023年5月12日から運行を再開しましたが、バンダラヤ駅とマスジド・ジャメ駅間の線路は閉鎖されたままです。^[33]

改訂されたサービスは次のとおりです。

2023年1月27日 — 2023年4月2日

• アンパンとプトラハイツからの列車はハン・トゥアで終点となります。
• ハン・トゥアとマスジッド・ジャメ間のシャトル列車。
• セントゥル・ティムールからの列車はバンダラヤで終点となり、24分間隔で運行されます。
• ハン・トゥアとバンダラヤ間の代替バス、各駅に停車（LRT9）
• マスジッド・ジャメ～バンダラヤ間の代替バス（各駅停車）（LRT10）
• セントゥル ティムールとバンダラヤ間の代替バス (スルタン イスマイル(LRT11)を除く各駅に停車)

2023年4月2日 — 2023年5月12日

• アンパンとプトラハイツからの列車はハン・トゥアで終点となります。
• セントゥル ティムールとマスジッド ジャメの間には電車はありません。
• ハン・トゥアとマスジッド・ジャメ間のシャトル列車。
• セントゥル ティムールとマスジッド ジャメ間の代替バス (スルタン イスマイル(LRT11)を除く各駅に停車)
• マスジド・ジャメ、セントゥル、セントゥル・ティムール間の代替バス、途中の駅に停車しない急行バス（LRT 13）
• マスジド・ジャメとティティワンサ間の代替バス、途中の駅に停車しない急行バス（LRT 14）

2023年5月12日 — 2024年1月31日

• アンパンとプトラハイツからの列車はハン・トゥアで終点となります。
• ハン・トゥアとマスジッド・ジャメ間のシャトル列車。
• セントゥル・ティムールからの列車はバンダラヤで終点となり、ピーク時には6分間隔、オフピーク時には8分間隔で運行されます。
• マスジッド・ジャメ～バンダラヤ間の代替バス（各駅停車）（LRT10）

2024年2月1日〜2024年2月16日

• アンパンとプトラ高地からの列車はマスジッド ジャメで終点となります。
• セントゥル ティムールからの列車はバンダラヤ駅で終点となります。
• マスジッド・ジャメ～バンダラヤ間の代替バス（各駅停車）（LRT10）

ウィキメディア・コモンズには、アンパン線に関連するメディアがあります。

• 陸上公共交通委員会
• プラサラナマレーシア
• ラピッドKL
• クランバレー大量高速輸送システム（KVMRT）プロジェクト
• KLマスラピッドトランジット（KLMRT）ラインの統合

• 公式グレーターKL / クランバレー統合交通マップ