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PBYカタリナ飛行艇の運用国一覧には、同機を運用した国とその海軍航空隊および空軍部隊が記載されています。
オーストラリア空軍はPBY カタリナを広範囲に運用した。オーストラリア空軍は 1940 年に最初の 18 機の PBY-5 (カタリナと命名) を発注したが、これはフランスが購入したのとほぼ同時期であった。これらのうちのいくつかは、ダブル サンライズとしてアジアを経由する英豪間の航空路を再開するために使用された。戦争が終わるまでに、オーストラリア空軍は 168 機のカタリナを受領した。オーストラリア空軍は、偵察や対潜哨戒、攻撃的な機雷敷設や海上救助、折りたたみ式カヌー ( folboat )の展開、特にコマンドー襲撃用のホーエン MKIII 軍用タイプなど、幅広い役割でカタリナを使用した。[ 3 ]人員の救助やより詳細な視覚的監視、心理戦にも使用された。さらに、戦争の終わりには、オーストラリア空軍の PBY はオーストラリア軍人を帰国させるために使用された。[ 2 ] RAAFは1952年に最後のカタリナを退役させた。[ 4 ]
カナダは製造国としても顧客としてもPBYと密接な関係を持っていた。カナダ政府と米国政府の間で合意された協定に基づき、カナダ国内に生産ラインが設置され、バンクーバーのボーイング・エアクラフト・オブ・カナダ（ PB2B-1として）と、カルティエヴィルのカナディア工場のカナディアン・ビッカース（PBV-1）によって生産された。カナダ空軍で使用されたカナダ製の航空機はCanso Aとして知られ、PBY-5A（格納式着陸装置付き）に相当する。11個のカナダ国内戦時体制飛行隊がCansoとレンドリース・カタリナを運用し、北大西洋の両岸とカナダ太平洋岸西部で活動した。2つの「海外」飛行隊はイギリス諸島から、またインド洋上空でも活動した。
イギリスが量産機の最初の発注を受けた直後、1940年初頭にフランスの調達使節団が30機を発注した。コンソリデーテッド社製の識別番号モデル28-5MFが割り当てられたこれらの機体は、フランスの戦いが始まる前に納入されることはなかった。
メキシコ海軍 6ユニット
オランダはオランダ領東インドで使用するために48機の航空機を発注した。
1942年からニュージーランドは、南太平洋で56機の非水陸両用機PBY-5とPB2B-1カタリナを使用し、ショート・シンガポールに代わる機体として、ニュージーランド空軍第5飛行隊と第6飛行隊を配備した。当初はホブソンビルとフィジーを拠点に、海上哨戒と航空救難任務に従事した。さらに、イギリス空軍所有の機体も、第490（ニュージーランド）飛行隊によって大西洋の戦いにおける対潜哨戒任務に使用された。第490飛行隊は、1943年から1944年にショート・サンダーランドに置き換えられるまで、西アフリカのジュイからカタリナを運用した。最後のニュージーランド空軍のカタリナは1953年に退役し、1956年末までにすべて売却または解体された。[ 20 ] [ 21 ]第6飛行隊のマーキングが施された飛行可能なPBY-5Aカタリナ水陸両用機は個人所有である。[ 22 ]ニュージーランド空軍博物館は、かつての消防訓練用カタリナを修復している。
パラグアイ空軍は1955年にPBY-5Aを3機発注した。うち1機は納入前に米国で破壊された。残りの2機はパラグアイに到着し、T-29とT-31のシリアル番号が付与された。T-29は1955年10月、アルゼンチンでペロン元大統領を救出した。両機は1956年にLíneas Aéreas de Transporte Nacional（LATN）に移管された。
フィリピン空軍は、 独立初期にコモンウェルス政府からこれらのボートを使用していた。PBY-5Aカタリナは、海上救助の役割を果たした。退役後、すべて解体された。
第二次世界大戦中、南アフリカ空軍の第6、第10、第43飛行隊がコンソリデーテッド・カタリナPBYを運用した。これらの飛行隊と航空機は南アフリカ空軍沿岸司令部の指揮下に置かれ、南アフリカのインド洋沿岸と大西洋沿岸で運用された。第二次世界大戦後、カタリナは1945年から1957年まで第35飛行隊によって使用された。 [ 23 ]
スペイン空軍は、 1949年から1954年にかけて、DR.1の名称と74-21の表示を持つ1機を哨戒爆撃機および消防機として使用した。この機体は元々アメリカ陸軍航空隊のもので、1943年にスペイン領サハラ砂漠に不時着し、最終的にスペイン空軍に約10万米ドルで売却された。現在はマドリードの航空博物館に展示されている。[ 24 ]
カナディアン・ビッカース社製のカンソー水陸両用機3機が、1947年にスウェーデン空軍に購入された。スウェーデンでの呼称はTp 47。戦後の新たな任務に合わせて改修された後、ストックホルム近郊のヘーゲルネスにあるF2航空団に配備され、主に航空および海上救助任務に使用された。偵察任務も行われた。
Tp 47はPS-19/Aレーダーを装備していた。乗員は5名で、担架6台を収容できるスペースもあった。動力はプラット・アンド・ホイットニーR-1830-92ツインワスプ14気筒星型エンジン2基（ 各1,200馬力）で、非武装だった。
ソ連は関心を示し、その結果、3機の航空機を発注し、ソ連で同型機を製造するライセンスの交渉が行われた。これらの3機が納入されたとき、ソ連の生産施設の設立を支援したコンソリデーテッド社の技術者チームが同行した。GSTと命名されたこの航空機モデルは、900～1,000馬力（671～746kW ）のライトR-1820由来の9気筒シュベツォフM-62またはASh-62IR [ 25 ]単列星型エンジン2基で駆動した。最初のGSTは1939年末に就役した。ソ連海軍ではさらに数百機が使用されたと推定されている。ソ連はまた、レンドリース法に基づき、フィラデルフィア海軍航空機工場で製造されたカタリナのPBN-1ノマド派生型138機とPBY-6A 48機を受け取った。
中華民国空軍は1952年から1954年までPBY-5Aを捜索救助機（SAR）として運用した。[ 26 ]これらのPBY-5Aのうち少なくとも1機は、1959年にチャイナエアラインに移管された。 [ 27 ]
英国航空省は評価目的でモデル28-5を1機購入した。この機体は1939年7月に大西洋を横断してフェリクストウの海軍航空機実験施設に運ばれた。戦争勃発が予想されたため、試験は予定より早く中止され、当初50機が「カタリーナI」として発注された。これらの機体は英国製の武装が搭載されている点を除けばPBY-5と類似していた。カタリーナという名称は、英国からの発注以前にコンソリデーテッド社が自社の商用機として使用しており、最終的に1941年10月1日に米国海軍に採用された。
イギリス空軍へのカタリナの初期納入は1941年初頭に始まり、沿岸航空軍の第209飛行隊と第240飛行隊に配備された。沿岸航空軍では合計9個飛行隊がカタリナを装備し、海外ではさらに12個飛行隊が装備した。総取得数は約700機で、以下の型式に分かれている。カタリナMk I、Mk IA（カナダ空軍のみで使用されたPBY-5A水陸両用機）、Mk IB、Mk II、Mk III、Mk IVB（カナダ製PBY-5、PB2B-1）、Mk IV、Mk VI（カナダで製造されたPBN-1スタイルの高尾翼型）。PBN-1となるはずだったカタリナMk Vはキャンセルされた。
イギリス空軍はまた、1941年11月にキプロスに上陸した旧ソ連海軍のGSTも取得したが、1943年2月にアブキールで強風により座礁するまで、おそらく使用されなかったと思われる。
イギリス軍で使用されたカタリナには、.303口径の機関銃が装備されており、通常は機首にビッカースK 、胴体部にブローニングM1919が搭載されていた。夜間の対潜水艦戦を支援するため、一部の機体にはリーライトが装備された。
1機はキャセイパシフィック航空／マカオ航空輸送会社で使用されていたCBY-5A型機（カナダ空軍経由でアメリカ陸軍航空隊から取得）で、1962年から1966年まで使用されていた。
1940年から1945年にかけて、カンタス航空はセイロン島とパースを結ぶ路線で、オーストラリア空軍の旧機5機を使用した。
以下のPBY-5Aはカナダ運輸省に登録されています[ 28 ]
中国航空公司は少なくとも1機のカタリーナまたはカンソー水陸両用機を運用していた[ 29 ]
PBYを5機運用し、チリからイースター島やタヒチへの定期便を含むサービスを提供した。[ 30 ]
元アメリカ陸軍航空隊/カナダ空軍のCBY-5Aが2機あり、うち1機は1948年の墜落事故で失われた。
1944 年から 1961 年まで、Gamli-Pétur、SæfaxiおよびSkýfaxiと名付けられた合計 3 隻の Catalina を運用しました。[ 31 ] [ 32 ]
VestfirðingurとDynjandiという名前の 2 台の Catalina を運用しました。[ 31 ]
インドネシア政府はインドネシア独立革命中に、少なくとも2機のカタリナ（登録番号RI-005とRI-006）を運用していた。RI-005は1948年12月29日、迫り来るオランダ軍から逃れようとしてジャンビの川に沈没し、RI-006は1948年12月19日、ジョグジャカルタ近郊のマグウォ飛行場でオランダ空挺部隊に捕獲された。 [ 18 ]
KLM Interinsulair Bedrijfから Catalina を 7 両受領し[ 18 ]、1950 年から 1953 年まで運用された。
タスマン・エンパイア・エアウェイズ（TEAL）が戦後事業を拡大していた際、1947年後半に元ニュージーランド空軍のボーイングPB2B-1カタリナNZ4035が乗員訓練機としてZK-AMIとして取得されました。この機体は1948年11月に軍に返還されました。2機目のPB2B-1カタリナNZ4038は1948年12月にZK-AMPとして民間化され、オークランド-スバ、スバ-サトゥパラ（西サモア）、サモア-アイツタキ（クック諸島）、クック諸島-タヒチ間の航路（後に「コーラル・ルート」として有名になる）を確立するための測量機として使用されました。この機体は1951年にニュージーランド空軍に返還されました。
Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN) は、 1950 年代後半から 1960 年代前半にかけて 2 台の PBY-5A を運用しました。それらは ZP-CBA および ZP-CBB として登録されました。 ZP-CBBは1957年にアスンシオンのパラグアイ川での事故で破壊され、パイロットの中佐が死亡した。レオ・ノワク。 ZP-CBA は 1970 年代初頭に FAP に移管されました。 1980年代にFAP2002として再連載された。
フィリピンに登録されていた航空会社であるアンフィビアン・エアウェイズは、1940年代後半にフィリピンとビルマでPBY OA-10Aを運航していた。
チャイナエアラインは2機のPBY-5Aによって資金提供を受けた。少なくとも1機のPBYは中華民国空軍から移管された。チャイナエアラインは1959年から1966年までPBY-5Aを運用した。1機は1962年に放棄され、もう1機は1966年まで運用された。[ 33 ]
トランスアジア航空は1951年から1958年にかけて、少なくとも2機のPBY-5Aを運航していた。そのうち1機は台北で台風の直撃を受け損傷した。もう1機は馬祖諸島から台北へ向かう途中で行方不明となった。
1940年から1945年にかけて、元イギリス空軍の航空機2機がBOACによってプール～ラゴス間の路線に使用された。
カリビアン・インターナショナル・エアウェイズ社は、 1952年に現在のイギリス海外領土であるグランドケイマンとフロリダ州タンパ、ジャマイカのキングストンを結ぶカタリナ旅客便を運航していた。[ 36 ]
アラスカ航空は1960年代後半にスーパーカタリナ機を使用して、空港のないアラスカの目的地に就航した。[ 37 ]
この航空会社とそのカタリーナ飛行艇は、 1968年にアラスカ航空に買収された。
アンティル諸島エアボート
1970年代には、カリブ海でスーパーカタリナ機を運航し、プエルトリコのサンフアン、セントトーマス島、セントクロイ島、米領バージン諸島、その他の目的地に就航した。[ 38 ]