VP-3

パトロール隊3
アクティブ	1937年1月2日 – 1955年11月1日
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ海軍
タイプ	飛行隊
役割	海上パトロール
エンゲージメント	第二次世界大戦
飛行した航空機
パトロール	PM-1 PBY-3/5/5A PV-1 PV-2 P2V-1/2/3/3W/5

VP-3はアメリカ海軍の哨戒飛行隊であった。この飛行隊は1937年1月2日に哨戒飛行隊16-F（VP-16F）として設立され、 1937年10月1日に哨戒飛行隊16（VP-16）に再編成され、1939年7月1日に哨戒飛行隊41（VP-41）に再編成され、1943年3月1日に爆撃飛行隊136（VB-136）に再編成され、1944年10月1日に哨戒爆撃飛行隊136（VPB-136）に再編成され、1946年5月15日に哨戒飛行隊136（VP-136）に再編成され、1946年11月15日に中型哨戒飛行隊（陸上機）3（VP-ML-3）に再編成され、1947年11月1日に哨戒飛行隊3（VP-3）に再編成された。 1948年9月に設立され、1955年11月1日に解散された。VP-3と命名された2番目の飛行隊であり、最初のVP-3は1939年7月1日にVP-32に再命名された。^[1]

• 1937年1月2日: VP-16Fはワシントン州シアトル海軍航空基地に12機のPM-1飛行艇で構成された哨戒飛行隊として設立された。USSスラッシュが支援母艦を務めた。 
• 1937 年 10 月 1 日: すべての哨戒飛行隊が哨戒航空団に再配属されたため、VP-16F は VP-16 に再指定されました。VP-16 は PatWing-4 の航空団組織に所属しました。
• 1938 年 3 月 17 日: VP-16 とパトロール中隊7、9、11、12、17、19はホワイト フォースの一部として艦隊演習 XIX (フェーズII )に参加し、600マイル(970 km) の距離からブラック フォースに対して作戦しました。ホワイト フォースのパトロール中隊は、ブラック フォースの主要部隊を攻撃し、損害を与えることに成功しました。この演習は、艦隊作戦における航空機ナビゲーションに長距離無線方位が初めて使用されたという点で注目に値します。
• 1941 年 7 月 8 日: VP-41 はカリフォルニア州サンディエゴ海軍航空基地へのフェリー飛行を開始し、 PBY-3 を新しい PBY-5 飛行艇に引き渡しました。再装備後、VP-41 は新しい航空機をアラスカ州コディアック海軍航空基地に飛ばし、 VP-42 を交代し、1941 年 9 月初旬にシアトルに戻りました。
• 1941 年 12 月 7 日: VP-41 は戦闘状態でコディアック海軍航空基地に戻り、極遠距離で可能な限り最大数の哨戒活動を行った。1941 年 2 月 5 日、VP-42 によりアラスカでの哨戒任務から解かれた。
• 1942 年 2 月 7 日: アラスカから帰還後、VP-41 は PBY-5 を返却し、新型の PBY-5A 水陸両用航空機に改装されました。ワシントン州タン ポイント海軍航空基地から戦闘哨戒が開始され、船団の護衛が行われました。
• 1942年5月26日: VP-41は、日本海軍による攻撃に備えてアラスカのダッチハーバー海軍空軍基地に戻った。VP-42は同時に到着し、アラスカのコールドベイ海軍空軍基地に駐留した。両飛行隊の航空機はフィヨルドに分散し、真珠湾攻撃のときのように敵の奇襲により飛行隊全体が壊滅するという事態を再び起こさないように、母艦USS カスコから運用された。
• 1942年6月2日～3日: VP-41カタリナ2機がダッチハーバーから210マイル (340 km) の地点で敵機動部隊を発見。両機とも撃墜され、1名が捕虜となったほか、両名の乗組員が死亡した。翌日、日本軍の空母龍驤と隼鷹から日本軍の艦載機が発進し、ダッチハーバーに対する一連の攻撃の第一弾を行った。3日の攻撃中、2機の日本軍戦闘機が港上空を旋回していたジェームズ・T・ヒルデブランド少尉を捉えた。ヒルデブランド少尉はなんとか攻撃を回避し、乗組員は航空機1機を撃墜することに成功した。
• 1942年6月5日: ウィリアム・N・ティース中尉は、アラスカ州アクタン島のツンドラ地帯、ダッチハーバー海軍航空基地付近をカタリナ機で低空飛行中、墜落した三菱 A6M 零戦を発見した。パイロットはエンジントラブルに見舞われ、草原だと思っていた場所に着陸しようとしたが、実際は沼地であることに気づかなかった。零戦は着陸直後に機首を下げ、パイロットの首を折った。数日間、発見されないまま放置されていたが、ティースと乗組員が発見した。後にティースは回収隊を率いて現場に赴き、機体を回収した。零戦は分解され、極秘裏にサンディエゴ海軍航空基地に送られ、そこで再組み立てされて試験飛行が行われた。これは連合軍の手に落ちた最初の日本を代表する戦闘機となった。
• 1942年6月6日～13日: 日本軍は6日、アリューシャン列島のキスカ島に1,250名の兵士を上陸させた。7日、第2部隊が同じくアリューシャン列島のアッツ島の占領を開始した。VP-41のリッツェイ中尉がキスカ島の敵軍を最初に発見し、日本軍機動部隊が湾内に集結した。1942年6月11日、第4哨戒航空団の司令官は太平洋軍司令官から「キスカ島から敵を爆撃せよ」というメッセージを受け取った。アメリカ陸軍航空隊のB-17とB-24による作戦失敗に続き、VP41、42、43、51の航空機が6月11日から13日までキスカ港の目標に対する連続爆撃作戦を開始した。これらの作戦は「キスカ ブリッツ」として知られるようになりました。これらの爆撃の間、航空機はアトカ島のナザン湾でUSS ギリスによって整備されました。PBY を水平爆撃機として使用し、雲の上から爆弾を投下する試みは無駄でした。パイロットは単独で攻撃を開始し、最も雲に覆われている方向から接近しました。港の上空に到達すると、カタリナは急降下し、適切なタイミングで爆弾が投下されました。高射砲の砲撃は激しかったです。500 フィートから 1,500 フィートの間で撤退が開始され、飛行機はすぐに再び雲の中に隠れました。ギリスの爆弾と燃料が尽きるまで、襲撃は続きました。「ブリッツ」の間、ウィリアム N. ティース中尉は敵の船舶を攻撃し、敵の大型輸送船に確実に命中した功績により海軍十字章を授与されました。ジェームズ・T・ヒルデブランド・ジュニア少尉も、キスカ港での敵艦に対する夜通しの空中哨戒と爆撃に参加したことで海軍十字章を授与された。
• 1942 年 7 月 1 日: 各飛行隊の分遣隊がダッチ ハーバーで VP-41 の残りの部隊と合流しました。飛行隊は 1942 年 8 月 22 日にシアトルに戻りました。
• 1943年2月23日: VP-41がワシントン州ウィッビー島海軍航空基地で再編された。
• 1943年3月1日: VP-41は哨戒飛行隊から爆撃飛行隊への変更を反映してVB-136に再編成されました。5月までにPBY-5A飛行艇は引き渡され、飛行隊はPV-1ベンチュラへの改修を開始しました。
• 1943年4月23日: 飛行隊はアラスカ州アダック海軍航空基地に再び展開し、ウムナックからアダックまでの捜索を行い、日本軍が占領していたキスカ島への多数の任務を遂行した。キスカ島への侵攻を支援するために対潜水艦戦(ASW) パトロールが実施されたが、結果は芳しくなかった。
• 1943 年 5 月 8 日: 作戦のペースが捜索と哨戒からキスカ島の日本軍陣地への地上攻撃と爆撃へと変化しました。
• 1943 年 8 月 13 日: 飛行隊は、陸軍の上陸作戦を支援するため、キスカ島の日本軍を攻撃するために全力を尽くした。3か月前のアッツ島の戦いで日本軍が頑強に抵抗したため、陸軍は上陸作戦開始前に海軍の水上部隊と航空部隊が敵を徹底的に叩くよう要請した。数日間の激しい艦砲射撃と爆撃の後、海軍司令官のキンケイド提督は陸軍上陸部隊司令官のバックナー将軍に、上陸地点は安全であると確約した。上陸すると、陸軍は日本軍が悪天候に紛れて全人員を撤退させたことを知った。
• 1943年10月1日: 日本軍がアリューシャン列島から撤退すると、VB-136はアッツ島へ移動し、日本が占領していた北千島列島への長距離任務に従事した。同飛行隊は1943年10月10日に休息と再装備のためNAFアダック基地に戻った。
• 1943 年 11 月 16 日: 飛行隊は再びアッツ島からの作戦任務に就き、この日、HK マンティウス中尉と乗組員は、日本本土の 1 つであるパラムシル島への攻撃を実施した最初の FAW-4 機となった。この任務は、日本本土への攻勢を開始した「帝国急行」の始まりとなった。
• 1943 年 12 月 13 日: 飛行隊はウィッビー島海軍航空基地の母基地に戻り、全隊員に 2 週間の帰国休暇が与えられた。帰還後、飛行隊は再編成され、PV-1 にはLORAN を含む最新式の計器と50 口径機首銃3 丁が装備された。
• 1944 年 6 月 7 日: 飛行隊はアッツ島を拠点としてアリューシャン列島に展開した。北千島列島で作戦捜索、戦術爆撃、写真偵察が行われた。
• 1944 年 9 月 17 日: パラムシルへの任務中、飛行隊の指揮官であるチャールズ ウェイン中佐は戦闘による損傷を受け、ロシア領土に不時着しました。ロシア軍は乗組員全員を抑留しました。この事故の結果、エンパイア エクスプレスのその後の任務はキャンセルされました。VB-136 の任務は、セクターの捜索または PV-1 の速度が求められる特別な写真撮影任務に制限されました。
• 1944 年 11 月 6 日: 飛行隊の PV-1 8 機がパラムシル海岸の低空斜視写真を撮るために派遣されました。4 機が地上目標への陽動作戦を行い、残りの機が大型の F-56 カメラで写真を撮影しました。VP -62の PBY-5A 2 機は、必要に応じて救助活動を行うためにカムチャッカ沖で待機していました。
• 1945年1月1日: VPB-136はロケットレールの取り付けと空対地ロケットの使用訓練のためにアラスカ州アッツ島に移送されました。
• 1945 年 2 月 1 日: 飛行隊は、アラスカ州アッツ島からセクター捜索を継続し、第 92 任務部隊を支援する 2 つの任務を遂行しました。
• 1945年3月12日: VPB-136はVPB-139に交代し、ホイッビー島海軍航空基地の母基地に帰還した。
• 1945 年 5 月 10 日: 30 日間の帰国休暇から全員が戻った後、ウィッビー島海軍航空基地で飛行隊が再編成され、新人乗組員向けの新しい訓練カリキュラムが開始されました。新型のPV-2 ハープーンが飛行隊の PV-1 ベンチュラに取って代わりました。
• 1952 年 9 月 1 日: VP-3 とVP-34 は、 1952 年度を 100 パーセントの安全マークで完了した唯一の 2 つの哨戒飛行隊でした。
• 1952年10月1日: VP-3は、オーストラリア空軍の将校および下士官18名と南アフリカ空軍の隊員21名を受け入れ、各国の海軍航空隊向けに購入されたP2V-5航空機の慣熟訓練を行った。
• 1953 年 12 月 17 日: VP-3 P2V-5 ネプチューン、BuNo 124901 と 9 人の乗組員がアイスランドのミールダルスヨークトル氷河に墜落しました。救助隊は嵐で氷に閉じ込められる前に残骸から 1 人の遺体しか回収できませんでした。残骸は 1981 年 10 月に氷河の端から 500 ヤードの地点で再び発見されました。残りの 8 人の乗組員の遺体はアイスランド救命協会によって氷の中から回収され、米国に返還されました。
• 1955年11月1日: VP-3は解散され、すべての人員と資産はVAH-1に移管された。^[1]

飛行隊には以下の航空機が配属され、記載された日付から有効となった。^[1]

• PM-1 - 1937年1月
• PBY-3 - 1938年6月
• PBY-5 - 1941年7月
• PBY-5A - 1942年2月
• PV-1 - 1943年6月
• ロッキード ベンチュラ#PV-2 ハープーン- 1945 年 5 月
• P2V-1 - 1946
• P2V-2 - 1949
• P2V-3/3W - 1950年2月
• P2V-5 - 1951年1月

飛行隊は、以下の日付をもってこれらの母港に配属された。^[1]

• ワシントン州シアトル海軍航空基地- 1937 年 1 月 2 日
• ワシントン州ウィッビー島海軍航空基地- 1943 年 2 月 23 日
• ココソロ海軍航空基地、パナマ運河地帯 - 1946 年 11 月 15 日
• フロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地- 1948 年 9 月 1 日

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この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Aviation Squadronsからのテキストが組み込まれています。