カナダ空軍の歴史

カナダ空軍の歴史は、第一次世界大戦中にカナダ海外派遣軍に所属していたカナダ航空隊(CAC)が1914年に結成されたことに始まる。この隊は1機の航空機で構成されていたが、実際に使用されることはなかった。1918年、カナダ空軍 (CAF) と呼ばれる2個飛行隊からなる航空団がイギリスで結成され、イギリス空軍に所属したが、これも戦時中の任務には就かなかった。戦後、カナダ空軍としても知られる航空民兵が1920年にカナダで結成された。1924年、CAFはジョージ5世から王室の称号を授けられ、カナダ空軍(RCAF) に改名された。RCAFは1968年まで独立した軍隊として存在した。^{[1] [2]}

かつてはカナダ軍航空司令部として知られていた現代のカナダ空軍は、 1968年のカナダ軍の統合にまで遡り、カナダ軍の3つの環境司令部のうちの1つです。カナダ空軍は、第二次世界大戦、朝鮮戦争、いくつかの国連平和維持活動およびNATOの作戦に参加しました。この部隊は、20世紀後半を通じてヨーロッパで存在感を維持しました。

カナダとイギリス帝国における最初の空気より重い動力飛行機の飛行は、1909年2月23日にアレクサンダー・グラハム・ベルのシルバー・ダートが、 JAD・マッカーディの操縦でノバスコシア州バデックのブラス・ドール湖の氷上から離陸したときに行われました。^[3] 1/2マイルの飛行に続いて、1909年3月10日に20マイルのより長い飛行が行われました。

マッカーディとパートナーのFW「ケイシー」ボールドウィンはカナダ飛行場会社を設立し、民兵国防省が同社の航空機の購入に興味を持つことを期待していた。民兵本部の参謀2名が航空機の軍事利用に興味を示したため、飛行士たちはペタワワ基地に招待され、航空機のデモンストレーションを行った。^[4] 1909年8月2日、シルバー・ダートは4回の飛行に成功したが、4回目の飛行でマッカーディは着陸時に車輪の1つが地面の隆起に衝突して機体を破壊した。シルバー・ダートはその後二度と飛行しなかった。^[5] 2機目の航空機、バデック1号機は数日後に飛行したが、2回目の着陸で大きな損傷を受けた。^[5]しかし、事故の前に、マッカーディがボールドウィンと飛行した際に、シルバー・ダートはカナダで空気より重い航空機による最初の旅客飛行を行った。^[6]墜落事故の後、民兵局は航空機に興味を示さなかった。カナダ政府が軍用航空に興味を持つようになったのは第一次世界大戦になってからであった。 ^[7]

1914年8月4日の第一次世界大戦の勃発とともに、イギリスの宣戦布告によりカナダは戦争に巻き込まれた。ヨーロッパのいくつかの国は航空機を軍事目的で使用しており、カナダ遠征軍（CEF）を組織していたカナダの民兵防衛大臣サム・ヒューズは、カナダがどのように軍用航空を支援できるかを問い合わせた。^[7]ロンドンは、経験豊かなパイロット6名を直ちに要請する形で応じたが、ヒューズはその要件を満たすことができなかった。

ヒューズは、カナダ遠征軍に同行してイギリスに向かう小規模な航空部隊の創設を認可し、1914年9月16日にはカナダ航空隊(CAC) が結成された。この部隊は、2名の士官、1名の整備士、そしてマサチューセッツ州のバージェス社から航空機を購入するための5,000ドルで構成され、ケベック市近郊のヴァルカルティエに届けられた。バージェス・ダン複葉機は1914年10月1日に納品され、すぐにイギリスに船で送られた。到着後、複葉機はソールズベリー平原に輸送され、カナダ遠征軍が訓練のために集結した。この機体は一度も飛行することはなく、湿気の多い冬の気候で急速に劣化した。^[7] 1915年5月までに、CACは存在しなくなった。^[8]

第一次世界大戦中、2万人以上のカナダ人がイギリス陸軍航空隊（RFC）とイギリス海軍航空隊に志願し、ウィリアム・バーカー、WA「ビリー」ビショップ、海軍パイロットのレイモンド・コリショー、ロイ・ブラウン、ドナルド・マクラーレン、 フレデリック・マッコール、ウィルフリッド「ウォップ」メイなどのエースを輩出した。^[9] 1917年、RFCはカナダに訓練飛行場を開設し、カナダ人飛行士を募集して訓練した。カナダ政府はRFCに資金を前払いしてトロントに航空機工場（カナディアン・エアロプレーンズ）を開設したが、それ以外には関与しなかった。^[10]

1915年、イギリスはカナダに独自の航空部隊の編成を検討すべきだと示唆した。しかし、カナダ政府がフランスのカナダ軍団に所属する8個飛行隊の編成を提案したのは1918年春になってからだった。提案された8個飛行隊ではなく、イギリス航空省は2個カナダ飛行隊（爆撃機1個、戦闘機1個）を編成した。1918年9月19日、カナダ政府はこれら2個飛行隊（最終的に第1飛行隊、CAFとなる）を管理するため、カナダ空軍（CAF）の創設を承認した。その指揮官は、大英帝国屈指のエースであり、カナダ人として初めてヴィクトリア十字章を受章したビリー・ビショップ中佐であった。^[9] 1919年6月、イギリス政府は飛行隊への資金提供を停止し、1920年2月、ヨーロッパのCAFは一度も作戦飛行を行わずに解散した。^[11]

これら2つのヨーロッパの飛行隊が新しいカナダ空軍の中核になると考えられていた。^[12]しかし、1919年5月30日、カナダ政府は新しい軍用航空軍は必要ないと判断し、設立しないことを決定した。^[13]

第一次世界大戦中にカナダが航空に関与していたため、政府はカナダの航空に関する責任をさらに強化する義務があると感じていた。戦争によりカナダには訓練された人員と装備が豊富にあったため、民間（非軍事）航空を促進することで政府の責任をより適切に果たせると考えられた。1917年10月には早くも政府委員会である復興開発委員会が設立され、戦後の航空輸送を含む輸送に関する問題を検討した。^{[14]民間航空の将来は}、1919年にイギリスがパリで署名した条約の一部である国際航空航行条約へのカナダの関与によっても決定された。カナダは国境内の航空航行と交通を管理する必要があった。これらの理由から、カナダは航空委員会を設立した。その任務は主に規制であったが、民間航空の管理と防空を担当していた。^{[15] [14]}

航空委員会の最初の責務の一つは、防空支援のために英国政府からカナダに贈られた100機以上の余剰航空機の運用管理だった。カナダ海軍航空隊の設立を待つ間、東海岸に海軍航空基地を一時的に設置していたアメリカ人からも、数機の飛行艇やその他の装備がカナダに寄贈されていた。^{[16]航空委員会は、これらの航空機を}林業、写真撮影、密輸対策パトロールなどの民間活動の支援に運用することを決定した。1920年から1921年にかけて、航空委員会はジェリコビーチ、モーリー（後にハイリバーに移転）、オタワ、ダートマス、ビクトリアビーチ、ロバーバルの6つの航空基地を民間飛行活動のために設置した。^[17]

航空委員会の防空への取り組みは、旧王立航空隊のキャンプ・ボーデン航空基地で、カナダ空軍（CAF）として知られる小規模なパートタイムの非常勤航空民兵を通じて、元戦時パイロットの再教育訓練を提供することから成っていた。^[18] 当時の政治的考えでは、特に平時に常設の軍用航空サービスを提案することは国民に受け入れられないだろうというものだった。^[19]この訓練計画は1920年7月に始まり、1922年3月に新しいパイロットの訓練が行われないまま終了した。^[20]

1922年、カナダ航空局とそのカナダ空軍支部、民兵防衛省、海軍省が統合され、国防省が発足した。カナダ空軍は新たな組織となり、1923年1月に再編が完了すると、カナダ空軍は民間航空を含むカナダ国内のすべての飛行業務を担当するようになった。^[21]カナダ空軍自体も1922年7月1日付けで再編された。1922年11月25日、カナダ空軍局の6つの基地がカナダ空軍基地と宣言された。^[22]

カナダ空軍を「ロイヤル」にすべきという考えは、1921年8月にオーストラリア空軍が「ロイヤル」になったときに初めて生まれました。名称変更の正式な申請は1923年1月5日に行われ、1923年2月15日にカナダはジョージ5世から名称を授与されたことを通知されました。^[23]しかし、カナダ政府は1924年4月1日まで、新しい名称であるロイヤルカナダ空軍（RCAF）の授与を正式に承認しませんでした。^[24]

この指定により、カナダ空軍はカナダ国防軍の恒久的な構成要素となった。^[25]新しい空軍は、常設部隊と補助的または非常勤部隊（非常勤現役空軍、NPAAF）に編成されることになっていたが、NPAAFが活動を開始するまではさらに8年かかった。^[26] RCAFは、航空委員会とCAFに代わってカナダ民間航空の規制機関となり、密輸防止パトロール、森林火災監視、空中森林散布、郵便配達、救援飛行、法執行、測量/航空写真撮影などの民間業務を継続し、訓練も行った。1927年から1928年にかけてのRCAFの主な事業は、ハドソン海峡遠征であり、マニトバ州チャーチルのハドソン湾に主要な輸送港を建設する可能性に備えて、ハドソン海峡の氷の動きと航行状況を調査することが目的であった。^{[27]もう一つの注目すべき作戦は}、カナダ騎馬警察を支援してラム酒密輸を取り締まったことだ。アメリカ禁酒法時代にアメリカに運ばれるはずだった酒が、ノバスコシア州の遠隔地の海岸に陸揚げされていた。この行為を阻止するための航空機による哨戒は、1932年にカナダ空軍が実施した民間飛行のほぼ半分を占めた。^[28]

1927年、カナダの航空管理は再編され、現在では軍機関とみなされているカナダ空軍は民間航空を統制しなくなった。民間部門を支援する航空作戦を管理するため、新しい政府機関である民間政府航空作戦部（CGAO）が設立された。しかし、カナダ空軍は同部を運営し、ほぼすべての航空機と人員を供給した。カナダ空軍は運輸省が民間部門の支援の責任を引き受けるか、これらの部門が独自の航空サービスを開始するまで、CGAOを支援し続けた。^[29]

1930年代初頭の予算削減は、人員、飛行場建設、パイロット訓練、航空機購入、運用飛行に影響を与えた。1932年の「大削減」は、特にRCAFに壊滅的な打撃を与えた。NPAAFは、予算削減に対応して1932年にようやく結成された。^[28]しかし、空軍は1930年代を通じて再建を開始し、民間航空作戦をより良く支援するためにRCAFを改善するよりも、軍事組織としてのRCAFの力を強化することに重点が置かれた。^[30]新しい航空機が発注され、新しい航空基地が建設された。1932年から1938年の間に10の補助飛行隊が結成された。RCAFは部隊を拡大または統合し、地域司令部が設けられた。

1930年代末までに、RCAFは主要な軍隊ではなくなった。^[31]航空機は時代遅れで、RCAFには軍事作戦の経験がなかった。新しいパイロットやその他の人員は訓練されていたが、人員はまだ不足していた。これらの問題の多くは、第二次世界大戦中にイギリス連邦航空訓練計画（BCATP）が実施されたことで克服された。

第二次世界大戦の勃発により、RCAFは常設の11個飛行隊のうち8個飛行隊を配備したが、1939年10月までに15個飛行隊が利用可能となった（12個は本土防衛用、3個は海外任務用）。この時点で20種類の航空機が運用されており、その半分以上が訓練用または輸送用であり、RCAFは最前線の戦闘機と爆撃機をわずか29機しか持たずに戦争を開始した。^[32] RCAFは1944年1月に215,000人（全階級）のピークに達した。 ^[33]戦争の終わりまでに、RCAFは連合国で4番目に大きな空軍となった。^[34]約13,000人のRCAF隊員が作戦中に死亡、または捕虜として死亡した。^[35]さらに4,000人が訓練中またはその他の原因で死亡した。^[35]

戦争中、RCAF はイギリス連邦航空訓練計画 (BCATP)、国内防衛、海外作戦の 3 つの分野に関与しました。

1939年、カナダ、英国、オーストラリア、ニュージーランドは、戦時任務のための航空要員の訓練に合意した。この訓練計画は英連邦航空訓練計画（BCATP）として知られ、カナダ政府が管理し、カナダ空軍が指揮を執ったが、関係する4か国の代表者からなる監督委員会が他の3か国の利益を保護した。^{[36]訓練飛行場やその他の施設はカナダ全土にあった。一部の航空要員の訓練は他の}英連邦諸国でも行われたが、海外での作戦任務に就く航空要員の大部分はカナダの訓練施設から供給された。^[37]学校には、初期訓練学校、初等飛行訓練学校、サービス飛行訓練学校、飛行教官学校、一般偵察学校、作戦訓練部隊、無線学校、爆撃・砲術学校、航空技術者学校、航空航法学校、航空観測員学校、無線方向探知（レーダー）学校、専門学校、およびいくつかの補習学校があった。 BCATPは13万人以上の航空要員を戦争に貢献した。^[38]

国内防衛は、国内戦争機構の西部航空司令部と東部航空司令部の2つの司令部によって監督された。カナダの西海岸と東海岸に位置するこれらの司令部は、37個飛行隊にまで成長し、カナダの海岸を敵の攻撃から守り、同盟国の船舶を保護する責任を負っていた。脅威には、東海岸沿いと大西洋航路沿いのドイツの潜水艦や、日本軍による攻撃の可能性などがあった。 1941年の真珠湾攻撃の後、より多くの飛行隊が西に配備された。カナダの部隊は、アリューシャン列島作戦中にアラスカの防衛でアメリカ軍を支援するためにアラスカに派遣された。

48のRCAF飛行隊が英国、北西ヨーロッパ、北アフリカ、東南アジアでの海外作戦任務に従事した。これらの飛行隊は戦闘機、夜間戦闘機、戦闘侵入機、偵察機、対艦、対潜、戦略爆撃、輸送機、戦闘爆撃機など、ほとんどの任務に参加した。RCAF飛行隊にはRCAF以外の人員が含まれることが多く、RCAF人員はイギリス空軍（RAF）飛行隊のメンバーでもあった。^[39]高得点のカナダ人戦闘機パイロットには、ジョージ・バーリング、ドン・ラブマン、ジェームズ（ストッキー）エドワーズ、ロバート・フマートンがいる。^{[40] [41]}

RCAFは、バトル・オブ・ブリテン、大西洋の戦いにおける対潜水艦戦、ドイツ産業に対する爆撃作戦（特にイギリス空軍爆撃司令部第6グループとの協力）、ノルマンディー上陸作戦およびそれに続く北西ヨーロッパでの地上作戦における連合軍の緊密な支援において重要な役割を果たした。RCAFの飛行隊と人員は、エジプト、イタリア、シチリア、マルタ、セイロン、インド、ビルマでの作戦にも関与した。

1942年10月までに、RCAFは爆撃司令部に所属する5つの爆撃飛行隊を擁していた。425飛行隊はフランス系カナダ人で構成されていたが、全飛行隊の指揮言語は英語であった。 [ ^42] 1943年1月、RAFに勤務するカナダ人全員がRCAFに移管され、11の爆撃飛行隊が編成され、RCAFはGEブルックス空軍中将の指揮下で爆撃司令部第6グループとなった。^[42]第6グループの航空乗組員はヨーク渓谷を拠点としていたため、ドイツへの飛行にはより長い距離が必要だった。^[42]ヨーク渓谷は冬季に霧と氷が立ち込める傾向があり、離着陸が危険であった。^{[42]さらに、第6グループは旧式のウェリントン爆撃機と}ハリファックス爆撃機を使い続け、最初のランカスター爆撃機を受け取ったのは1943年8月になってからであった。 ^[42]

第6飛行隊はドイツ空襲で100機の爆撃機を失い、損失率は7%だった。^[42 ]多数の爆撃機が使用不能になったり、離陸に失敗したり、早期に帰還したりするなど、大きな損失で士気が低下した。^[42] 1944年1月20日夜、第6飛行隊はベルリン爆撃を命じられた。ベルリン爆撃を命じられた147機の爆撃機のうち、3機は離陸できず、17機は北海上で引き返し、9機は撃墜された。^[43]翌夜、125機の爆撃機がベルリン攻撃を命じられたが、11機は離陸に失敗し、12機は引き返し、24機はドイツ上空で撃墜された。^[42]損失と士気の問題はほぼ危機であると感じられ、第6飛行隊の新しい司令官が任命された。^[42]

1944年2月29日、空軍中将CM「ブラック・マイク」・マキューエンが第6飛行隊の指揮を執り、航法訓練と地上要員の訓練を改善した。^[44] 1944年3月、ドイツに対する爆撃作戦は中止され、爆撃司令部はオーバーロード作戦の前兆としてフランスの標的への爆撃を開始した。 ^[43]フランスはドイツよりもイギリスに近かったため、飛行距離が短くなり、爆撃機の乗組員への負担が軽減された。^[43]

1944年10月になってようやく戦略爆撃作戦が再開され、第6飛行隊は再びドイツ都市の爆撃に復帰した。^[43] 1944年末までに、第6飛行隊は爆撃司令部の各飛行隊の中で最も損失が少なく、目標への爆撃精度が最も高かった。^[43] 1940年から1945年にかけてのドイツ都市への爆撃で合計9,980人のカナダ人が死亡し、戦略爆撃作戦は第二次世界大戦でカナダにとって最も犠牲の大きい作戦の一つとなった。^[43]

1945年春までにBCATPは廃止され、RCAFは215,000人から164,846人（全階級）に削減され、 1945年9月2日のVJデーまでに、RCAFは平時の兵力16,000人（全階級）と8個飛行隊を維持することが提案された。^[33] 1947年末までに、RCAFは5個飛行隊と約12,000人（全階級）の人員を擁していた。平時の活動が再開され、RCAFは航空写真撮影、地図作成と測量、輸送、捜索救助、救援活動などの活動に参加した。1947年3月、RCAF初のヘリコプターであるシコルスキーH-5が数機納入され、訓練と捜索救助に使用された。^[46]北極への関心から、カナダ空軍の支援を受けて北方への軍事遠征が数回行われた。

1948年末までに、ソ連圏はヨーロッパの安全保障に対する深刻な脅威とみなされるようになった。冷戦が始まり、平時の活動はもはや空軍の優先事項ではなくなった。カナダ政府はこの脅威に対処する準備を始めた。1948年12月、政府はカナダ空軍の施設数を増やし、既存の航空基地の規模を拡大して改修し、人員を追加で募集し、新しい（ジェット）航空機を入手して製造することを決定した。^{[47] 1948年当時、カナダ空軍はイギリスの}デ・ハビランド ヴァンパイアというジェット戦闘機を保有していたが、1951年以降、より効果的なセイバー（カナダ航空がライセンス生産）に置き換えられた。新しいアブロCF-100 カナックも製造され、1953年4月に飛行隊に配備された。^[48]カナダ空軍はジェット輸送機を運用する最初の空軍であり、1953年に2機のコメットが配備された^。[49]空軍の再装備と拡張により、政府は8個飛行隊の計画を断念した。^[50]

1949年4月、カナダはNATOに加盟し、軍事的関与の一環として、4つの航空団からなる航空師団（第1航空師団）をヨーロッパに設立した。最初に結成された第1戦闘航空団は、 1951年にイギリスのノース・ラフェナムに設立されたが、後にフランスのマルヴィルに移転した。他のカナダ空軍の航空団もすぐに追随し、フランスのグロステンカン（第2戦闘航空団）、西ドイツのツヴァイブリュッケン（第3戦闘航空団）、および西ドイツのバーデン＝ゼリンゲン（第4戦闘航空団）に基地が設立された。これらの航空団はそれぞれ、3つの戦闘機中隊で構成されていた。1950年代のヨーロッパにおけるNATO空軍に対するカナダ空軍の支援の中心は、CF-100とセイバーであった。 1958年まで、RCAFはNATO航空訓練計画に基づいて他のNATO諸国の航空乗務員の訓練も行っていました。

1950年、RCAFは朝鮮戦争を支援するために人員と物資の輸送に深く関与した。朝鮮戦争で要求された戦闘能力を持つジェット戦闘機中隊がまだ運用されておらず、後に運用可能となった有能な戦闘機中隊はヨーロッパでのNATO任務に割り当てられたため、RCAFは戦闘役割には関与しなかった。しかし、22人のRCAF戦闘機パイロットは朝鮮戦争でUSAFとの交換任務に就いた。ジョセフ・AO「オマー」・レベスク中尉やEA「アーニー」・グローバー飛行中尉を含む数人が空対空戦で勝利を収めた。^[51]

1950年代初頭、増大する爆撃機隊によるソ連の核の脅威を受けて、USAFとRCAFは提携し、カナダ全土の北緯約50度に早期警戒レーダー基地のパインツリー ラインネットワークを構築し、東海岸と西海岸にも追加基地を設置した。これは1950年代半ばに拡大し、北緯約55度にミッドカナダ ラインが建設され、最終的に1950年代後半から1960年代前半にかけて、北米の北極地域にDEWラインが建設された。ソ連の爆撃機の脅威や北米領空へのその他の敵対的侵入の性質上、RCAFとUSAFは提携し、 1957年8月1日に北米航空（1981年以降は航空宇宙）防衛司令部（NORAD）を設立した。

北米に対するソ連の爆撃機の脅威を受けて、カナダ空軍はアブロCF-105 アロー戦闘迎撃機の開発を開始した。1950 年代後半、ソ連の脅威が爆撃機から大陸間弾道ミサイルへと変化し、米国からの圧力も加わったため、CF-105 プログラムは中止され、代わりにボマルク核弾頭対空ミサイルが採用された。

能力向上のため、カナダ空軍は1950年代の航空機を少数の第2世代航空機に置き換え始めた。例えば、防空用では、 CF-100に代わってAIR-2 Genie核兵器搭載空対空ミサイルを搭載したCF-101 Voodooが導入され、セイバーは攻撃・偵察任務を担うCF-104 Starfighterに置き換えられた。

沿岸防衛と平和維持支援も重要でした。カナダの東海岸と西海岸に駐留する海上哨戒隊には、対潜水艦作戦を行うためにランカスター、後にネプチューン、アーガスなどの航空機が配備されました。RCAF の平和維持活動には、主に世界の紛争地域への兵士、物資、停戦監視員の輸送が含まれていました。

この時期には、多くの RCAF の曲技飛行チームや飛行デモンストレーション チームが存在しました。これには、ブルー デビルズ(ヴァンパイアを飛行)、ファイアボールズ (セイバーを飛行する航空部門チーム)、スカイ ランサーズ (セイバーを飛行する航空部門チーム)、ゴールデン ホークス(セイバーを飛行)、ゴルディロックス (ハーバードを飛行)、ゴールデン センテネア(チューターを飛行) が含まれます。

冷戦と朝鮮戦争により、カナダ空軍は1954年までに54,000人（全階級）の人員を擁するまでに成長し、1955年には41個飛行隊というピークに達した。^[52]

1964年、カナダ政府はカナダ軍の再編を開始し、カナダ空軍をカナダ海軍( RCN) およびカナダ陸軍と統合して統一カナダ軍を結成することを目標とした。合併の目的は、コストを削減し、運用効率を高めることであった。^[53]国防大臣のポール・ヘリヤーは1966年11月4日に「この合併により、カナダは将来の軍事的要求に最も効果的な方法で対応できる柔軟性が得られる。また、軍事組織の分野でカナダを疑いの余地のないリーダーとして確立することになるだろう」と述べた。^[54]新しい国防法は1967年4月に可決された。1968年2月1日、カナダ軍再編法が発効し、カナダ空軍は消滅した。カナダ軍の3つの部門は、カナダの軍事的有効性と柔軟性を向上させる目的で単一の軍に統合された。

統合軍には6つの司令部が設立されました。

1.機動司令部は、元カナダ陸軍の地上部隊と陸軍の戦術ヘリコプター（CH-135 ツインヒューイ、CH-136 カイオワ、CH-147 チヌーク、CH-113A ボヤージャー）および CF-5 戦術および地上攻撃機で構成されていました。

2.海上司令部は、 CH-124 シーキング、CP-107 アーガス、CP-121 トラッカー などの航空機を運用し、元カナダ海軍の艦艇の支援や海上哨戒・偵察任務に当たった。

3.防空司令部は、主にCF-101ブードゥー戦闘迎撃機とDEWライン、ミッドカナダライン、パインツリーライン早期警戒局のレーダーネットワークで構成されていました。

4.航空輸送司令部は、戦略的な空輸と航空機への給油を担当していました。その主な役割は、機動司令部の地上部隊を遠方の紛争地帯に輸送することでした。この任務にはCC-137 ハスキーが使用されました。

5.訓練司令部は、軍のすべての司令部における航空乗務員および職業訓練を担当していました。

6. 資材司令部は他の司令部に保守および補給支援を提供した。

これら 6 つの新しいコマンドに加えて、通信システムとカナダ軍ヨーロッパが結成されました。通信システムは 1970 年にコマンドとして結成されました。1971 年には、CT-114 チュータートレーナーを操縦するスノーバーズアクロバットチームが、カナダ空軍要員の飛行技術を実証するために正式に結成されました。このチームは、以前のカナダ空軍アクロバット チームの飛行デモンストレーションの伝統を引き継いでいます。スノーバーズは 1978 年に飛行隊 (第 431 航空デモンストレーション飛行隊) に指定されました。

1975 年 9 月 2 日、カナダ軍はすべての司令部の航空資産を新設の航空司令部 (AIRCOM) に移管しました。防空司令部と航空輸送司令部は廃止されました。その代わりに防空グループと航空輸送グループが結成され、航空司令部の管轄となりました。海上司令部の航空資産は新設の海上航空グループに移管されました。航空訓練は新設の第 14 航空訓練グループの責任となり、機動司令部の航空資産は新設の第 10 戦術航空グループに移管されました。第 1 カナダ航空グループがヨーロッパで結成され、ヨーロッパのすべての航空資産を管理しました。AIRCOM は旧 RCAF によく似ており、新しい司令部はカナダ軍のすべての航空要件を処理していました。

1970年代から1990年代にかけて、航空機の変更に伴い、いくつかの基地が閉鎖されました。CF -18A/B ホーネット戦術戦闘爆撃機が導入されたため、CF-104 スターファイターと CF-101 ブードゥー航空機は1980年代前半から中頃に退役し、 CFB チャタム、CFB バーデン ゼリンゲン、およびさまざまな爆撃場が閉鎖されました。CF -116戦闘機とボーイング 707輸送機/給油機は退役しました。また、長年にわたり、3 つのレーダー早期警戒ラインのステーションが近代化または閉鎖されました。1970年代後半、AIRCOM は CP-107 アーガスと CP-121 トラッカーをCP-140 オーロラ/ CP-140A アークトゥルス海上哨戒機に置き換えました。

冷戦終結後、政府の予算削減と東海岸の海上部隊および部隊のサマーサイド基地からグリーンウッド基地への移転により、サマーサイド基地は 1991 年に閉鎖されました。カナダ軍欧州部隊は 1994 年に閉鎖されました。

1990 年代初頭、陸軍の作戦を支援する AIRCOM の輸送および多用途ヘリコプターは削減され、 CH-135 ツインヒューイ、CH-136 カイオワ、および CH-147 チヌークに代えてCH-146グリフォンの購入に統合されました。CH-137 ハスキーは1997 年に エアバス CC-150 ポラリスに置き換えられました。

2002年以降、CH-113 ラブラドールが CH -149コーモラントに置き換えられ、捜索救助飛行隊は新しい航空機を受け取りました。CC-115 バッファローは、2000年代にCFB トレントンと CFB グリーンウッドでCC-130 ハーキュリーズに置き換えられましたが、西海岸ではまだ使用されています。艦載対潜ヘリコプター飛行隊は現在、CH-124 シーキングを運用しています。

2007年と2008年には、輸送能力の向上のため、CFBトレントンに配備されたC-17グローブマスターIIIが4機追加されました。2012年5月までに17機のCC-130Jスーパーハーキュリーズ戦術輸送機が導入されました。 ^[55]

1997 年 7 月 31 日、以前のグループはすべて廃止され、第 1 カナダ航空師団/カナダ NORAD 地域の下に置かれました。新しい運用構造は、カナダ全土に配置された 11 の運用「ウィング」に基づいています。2009 年 6 月 25 日、空軍の訓練と教義を担当する第 2 カナダ航空師団 (2 CAD) が設立されました。第 2 CAD を構成するユニットには、第 15 ウィング ムース ジョー、第 16 ウィング ボーデン、および第 8 ウィング トレントンにあるカナダ航空宇宙戦闘センターが含まれます。

2010年7月16日、カナダ政府はCF-18の後継機をアメリカのF-35にすると発表した。^[56] 65機が発注され、CFBバゴビルとCFBコールドレイクに配備される予定。^[57] 2011年8月16日、カナダ政府は「エアコマンド」の名称を空軍の元々の歴史的な名称である「ロイヤルカナダ空軍」に変更すると発表した。この変更は、カナダの軍事的伝統をよりよく反映し、軍隊がロイヤルの呼称を使用している他の主要な英連邦諸国とカナダを一致させるために行われた。^{[58] [59]}

2011年3月から11月にかけて、リビア蜂起に対するカナダの対応策であるモービル作戦の一環として、CF-18ホーネット戦闘機6機、ボーイングCC-177グローブマスター2機、CP-140オーロラ2機、および約250名のカナダ軍人らが派遣された。[ ^{60]カナダ空軍司令部は}オデッセイ・ドーン作戦の一環として飛行禁止空域の維持を支援した。カナダのCF-18はリビアの軍事施設への爆撃を実施した。^{[61] [62] [63]}

2014年、RCAFの航空機はインパクト作戦の一環としてイラクへの軍事物資の供給に携わった。数機のCF-18が戦闘空爆を行っている。^[64]

ヴィクトリア十字章(VC) は、敵の前で勇敢な行動をとった英国および英連邦軍のあらゆる階級の軍人、および軍の指揮下にある民間人に与えられる最高の勲章です。この栄誉は、1924 年の創設以来、カナダ空軍の 2 名の隊員に授与されています。

• パイロット士官 アンドリュー・チャールズ・ミナルスキー、 1944年6月12日、フランス、カンブレー上空での戦闘中の勇敢な行動に対して。
• デイビッド・アーネスト・ホーネル飛行中尉、1944年6月24日、フェロー諸島付近での戦闘中の勇敢な行動に対して。

カナダ女性補助航空軍（CWAAF）は、より多くの男性が戦時訓練や戦闘任務に参加できるように、役職を引き継ぐために1941年に結成されました。この部隊の名前は1942年にカナダ空軍女性部隊（WD）に変更されました。女性部隊は戦時任務後の1946年に廃止されましたが、カナダのNATOへの関与を満たすために空軍が拡大していた1951年に、女性はカナダ空軍に入隊することを許可されました。^[65] 1980年に女性は軍のパイロットとして受け入れられ、カナダは1988年に女性の戦闘機パイロットを認めた最初の西側諸国になりました。^[66]

カナダ空軍は、1946 年にカナダが独自の記章アイデンティティを使用するようになるまで、イギリスのラウンデルやその他のマークを使用していました。イギリスのラウンデルにはいくつかのバージョンがありました。第二次世界大戦中、太平洋戦域で活動していた一部の航空機では、日本の日の丸との混同を避けるため、赤い円が塗りつぶされたり、サイズが縮小されたりしました。ラウンデルは、迷彩柄の航空機では目立たないように、またはより目立つように変更されました。

カナダはイギリス連邦諸国で初めてイギリス空軍のシステムを廃止した。^[67]メープルリーフがイギリス式の内側の円に取って代わり、カナダ独特の特徴が与えられた。メープルリーフのラウンデルは1924年にカナダ空軍での使用が承認されたが、航空機で使用され始めたのは戦後になってからだった。しかし、旗に使用されたのは1941年からである。^[68] 戦時中の「メープルリーフ」ラウンデルの普及は、部分的には非公式な手段によって達成された。オタワカナダ空軍フライヤーズホッケーチームは、将来のカナダ空軍「メープルリーフ」ラウンデルの派生型をチームのセーターに着用した。^[69]第二次世界大戦後、1946年から1948年まで、青い円盤の中に赤い葉がセットされたラウンデル（カナダ空軍タイプ1ラウンデルと呼ばれる）が、カモフラージュされていない航空機に使用された。^[70] メープルリーフのラウンデルには、戦時中から1965年までいくつかのバージョンが存在しました。葉のサイズとリングの厚さは時々変更され、RCAFのラウンデルのいくつかのバージョンには、特定の航空機に固有の白または黄色のアウトラインが含まれていました。

1965年2月、リアルな「シルバーメープル」スタイルの葉（「RCAF」ラウンデルと呼ばれる）は、新しいカナダ国旗の11ポイントの様式化された葉（「CAF」ラウンデルと呼ばれる）に置き換えられました。 ^[71]このラウンデルのわずかに修正された標準化バージョン（「CAF改訂E」ラウンデルと呼ばれる）は、航空司令部によって使用され、「新しい」RCAFによって引き続き使用されています。すべて赤の「統一ラウンデル」は、1967年から1968年にかけて、いくつかの航空機で使用されました。RCAFラウンデルと同様に、この新しいラウンデルは、主に葉のサイズとリングの厚さで時々変更され、1つのバージョンには白いリングがあり、特定の航空機で使用されました。現在のRCAFは、視認性の低い戦術的な灰色のラウンデルも使用しています。

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  RAF タイプ「A」ラウンデル – 1924 年から 1946 年にかけて航空機に使用された RAF ラウンデルの例
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  1946年から1948年にかけて、非迷彩航空機に使用されたタイプ1ラウンデル
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  1946年から1965年にかけて航空機に使用されたカナダ空軍のラウンデルの1つのバージョン
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  1965年から1968年まで使用され、航空司令部/現在のカナダ空軍で使用された。
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  ラウンデルは、1967 年から 1968 年にかけてユーコンおよび他のいくつかの選ばれた航空機に使用されました。
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  航空司令部/現在のカナダ空軍が使用する視認性の低い戦術的な灰色の円形標識

RCAFの航空機は、白帯で区切られた赤と青の縦縞で構成されるイギリスのフィンフラッシュを使用していました。1955年、ヨーロッパに拠点を置く航空機では、フィンフラッシュが赤いカナダ国旗に置き換えられました。カナダに拠点を置く航空機では、1958年にフィンフラッシュが国旗に置き換えられました。1965年からは新しいカナダ国旗が使用されました。^[67]

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  フィンフラッシュは1958年まで使用されました（ヨーロッパでは1955年まで）
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  1958年から1964年までフィンフラッシュの代わりに使用された旗（ヨーロッパでは1955年から1964年）
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  1965年から翼に使用され、航空司令部/現在のカナダ空軍で使用されている旗
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  航空司令部/現在のカナダ空軍が使用する低視認性の戦術的な灰色のフィンフラッシュ

当初のカナダ空軍の旗は、イギリス空軍の旗（空色のライトブルーの旗）をベースとしていましたが、カナダの円形旗が付いていました。第二次世界大戦まで、イギリス空軍の旗はカナダ空軍によって使用されていました。メープルリーフの円形旗が付いたカナダ空軍の旗は、1941年に使用され始めました。この旗は、カナダの軍隊が統一されたときに廃止されましたが、1985年に航空軍司令部によって、改訂された円形旗とカナダの国旗が付いた修正版が再採用されました。現在のカナダ空軍はこの旗を使用し続けています。

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  カナダ空軍旗 1941–1968
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  航空司令部少尉/現カナダ空軍（1985年以降）

RCAF の当初のバッジは、RAF、オーストラリア空軍、ニュージーランド空軍が使用していたものと似ていた。バッジは、帝国の王冠、"eagle volant" (飛翔する鷲)、1924 年から 1968 年まで RCAF のモットーper ardua ad astra (通常「逆境を乗り越えて星へ」と訳される) が刻まれていた円 (これは 1968 年に「星への道はこれである」と訳されるSic itur ad astraに変更され、現在も使用されている)、および「カナダ空軍」と刻まれた巻物から構成されている。RCAF は 1924 年に RAF バッジの修正版を使用し始めた。バッジが公式に認可されたことがないことが判明すると、チェスター ヘラルド紙は改良されたデザインを用意し、1943 年 1 月にバッジは国王によって承認された。^[72]

元のバッジは軍が統合された際に消滅した。空軍司令部は、皇帝の王冠、青の背景に「カナダの星の王冠から不吉に昇る」鷲、空軍司令部を表す星の冠、そして新しいモットーからなる新しいデザインを採用した。^[73]このバッジは2013年9月に新しいバッジに置き換えられた。新しいバッジには、統一前のカナダ空軍バッジで使用されていた鷲の旗が含まれている。^[74]

カナダ空軍タータンは、カナダ空軍の要請により、スコットランドのエディンバラにあるキンロック・アンダーソン社によってデザインされ、アンダーソン・タータンをベースにしている。^{[75]色は主にダークブルー、ライトブルー、えび茶色である。このデザインは1942年5月に航空評議会によって正式に承認された。このタータンは、カナダ空軍の}パイプバンド キルトやその他の衣類や軍服に使用された。カナダの軍が統一された後も、このタータンは使用され続けた。

元来のカナダ空軍はイギリス空軍と同様の階級構造^{[76]を採用していたが、例外として、下士官階級ではカナダ空軍には准尉 1 と 2 の階級があり、}上級航空兵や下級技術者の階級がなく、軍曹以上には航空兵と非航空兵の区別がなかった。階級構造はオーストラリア空軍のものとほぼ同じであるが、やはり准尉 2 を除いて同じである。カナダ空軍女性部隊の隊員は異なる階級構造を使用していた。1941 年にイギリス連邦航空訓練計画の航空兵新兵の年齢制限が 17 歳に引き下げられたとき、新兵は 18 歳の誕生日を迎えて飛行訓練を受ける資格を得るまで、一時的に「少年」の階級に置かれた。^[77]「飛行士」の階級を除き、現在のカナダ空軍は 1968 年の統一時にカナダ軍によって制定された陸軍スタイルの階級を使用している。

この表は、旧カナダ空軍と現カナダ空軍の階級を比較したものです。階級は最上級階級が上になるように記載されています。

当初の RCAF の制服は、裁断、色、記章の点でイギリス空軍や他のドミニオン空軍とほぼ同じでした。隊員は RAF パターンの青い戦闘服を着用しましたが、第 2 戦術航空軍と太平洋の一部隊員は、標準的な RCAF 記章が付いた陸軍のカーキ色の戦闘服を着用していました。夏季や温暖な気候での着用のために、カーキ色の訓練用制服が導入されました。

第二次世界大戦中、カナダ国外に駐留していたカナダ人空軍兵と空軍婦人は、カナダ空軍に勤務していたカナダ人と同様に、肩章にカナダ国籍のバッジを付けていた。これは通常、士官と准尉 1 の場合は湾曲した青灰色に水色の文字、その他の階級の場合は湾曲した鷲の上に水色の文字が付いていたが、暖地用の制服は例外で、暖地用の制服にはカーキ色のドリルに赤い刺繍が付いていた。戦争後期には、すべてのカナダ空軍兵がこの国籍のバッジを付け、統一まで続けられた。

戦後、准尉Iの記章は、王室の紋章からカナダの紋章に変更されました。カナダ連邦の他の国々と同様、エリザベス2世女王のカナダ王位即位後、帝国の王冠を使用した記章は、テューダー王冠から聖エドワード王冠に変更されました。

統一後、カナダ軍の職員は全員、パイロットと航空乗務員の識別マークとして、キャップとカラーバッジ（以前のカナダ空軍バッジの修正版）のみが付いたライフルグリーンの制服を着用した。この制服は1975年から1980年代半ばまで航空司令部の下で使用され、その際に航空司令部は青色の「環境対応型制服」を採用した。この制服は2015年に階級構造と記章が変更されるまで使用され続けた。^[81] 記章は金黄色から、1968年のカナダ軍統一前に着用されていたものと同様のパールグレー色に変更され、ボタンの色も変更された。その他の変更点としては、「兵卒」の階級が「飛行士」に置き換えられたこと、および将校のチュニック袖の記章が変更されたことがあげられる。^[82]

カナダ空軍司令官はカナダ空軍の組織上の長である。1920年のカナダ空軍の創設以来、空軍司令官には、司令官、部長、上級空軍将校、空軍参謀長、司令官といったいくつかの肩書きがあった。2011年8月、カナダ空軍の名称が復活したことに伴い、「空軍参謀長」という肩書きは「カナダ空軍司令官」に変更された。^[83]

• 雲の船長たち（1942年）。イギリス連邦航空訓練計画におけるカナダのブッシュパイロットについての物語。主演はジェームズ・キャグニー。
• 『Wings on her Shoulder』（1943年）。カナダ国立映画制作庁による女性部隊に関するドキュメンタリー。
• トレイン・バスターズ（1943年）。第二次世界大戦中のカナダ空軍の航空力を描いたカナダ国立映画制作庁のドキュメンタリー。
• ワスプ・ウィングス（1945年）。カナダ国立映画制作庁による、イギリス空軍第2戦術航空軍の3つの航空団に関するドキュメンタリー。
• カナダの防空軍（1956年）。カナダ国立映画制作庁による、防空軍の防空における役割に関するドキュメンタリー。
• 戦闘機部隊（1956年）。カナダ国立映画製作庁による西ドイツのカナダ空軍パイロットに関するドキュメンタリー。^[84]
• エアウーマン（1956年）。カナダ国立映画制作庁の映画で、ドイツ駐留のカナダNATO軍に配属される戦闘機管制官を描いた作品。^[85]
• フォー・ザ・モーメント（1993年）。マニトバ州イギリス連邦航空訓練計画基地で訓練を受ける飛行士たちとその恋愛関係を描いた作品。主演はラッセル・クロウ。
• 北極の試練（1993年）。カナダ軍のCC-130ハーキュリーズ航空機がエルズミーア島に墜落。主演はリチャード・チェンバレン。
• 『ビルマで失われたもの：終結を求めて』（1997年）。第二次世界大戦中にビルマで行方不明になったカナダ空軍第435飛行隊の ダコタ航空機の乗組員の救出を描いた、カナダ国立映画制作庁のドキュメンタリー。
• ベルリンへの最後の飛行：爆撃機パイロットの捜索（2005年）。ベルリン爆撃中に飛行機が墜落して死亡したカナダ空軍第434飛行隊の ハリファックス爆撃機パイロットの成人した息子が、父親についてさらに調べ、父親の物語を記録し、墜落現場を訪れ、父親の飛行機を撃墜したドイツ人戦闘機パイロットに会うために出発する。^[86]
• ジェットストリーム（2008年）。CF -18ホーネットのパイロット訓練を追ったドキュメンタリーテレビシリーズ。

• カナダ空軍協会
• カナダの航空の歴史
• カナダ空軍飛行隊一覧
• カナダ空軍基地一覧
• カナダ空軍の航空機一覧
• カナダ空軍警察
• RCAF 行進の過去
• イギリス空軍のラウンデル
• カナダ空軍バンド

注記

文献

• 公式サイト
• カナダ空軍協会
• カナディアン・ウィングス – カナダ空軍の歴史と遺産
• カナダ国立空軍博物館、カナダ、オンタリオ州トレントン
• カナダ空軍爆撃機乗組員の経験
• アルバータ州の翼 – カナダ空軍の制服
• カナダ空軍 – カナダ空軍の階級への復帰: 歴史的検証
• 「ラウンデル ラウンドアップ」 - Vintage Wings of Canada による 1914 年から 21 世紀までの英国とカナダのラウンデル スタイルの歴史。2015 年 4 月 3 日にWayback Machineにアーカイブされました。