ホーカー・シドレー

ホーカー・シドレー・グループ・リミテッド
会社種別	公共
業界	航空宇宙、エンジニアリング
前任者	ホーカー・エアクラフト
設立	1934年; 90年前（ホーカー・シドレー・エアクラフト社として）
創設者	JD シドリー(共同創設者); トーマス・ソッピース（共同創設者、会長兼終身社長）;
廃止	1977年4月29日; 47年前（航空機生産）; 1992年; 32年前（全社）;
運命	航空機事業はブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションとスコティッシュ・アビエーションと合併; グループの売却;
後継	ブリティッシュ・エアロスペース; ブリストル・シドレー; エアバス;
本部	キングストン・アポン・テムズ、グレーター・ロンドン、イギリス
主要人物	ラルフ・フーパー、バリー・レイト
従業員数	4,500
子会社	ホーカー・エアクラフト; グロスター・エアクラフト・カンパニー; アームストロング・ホイットワース航空機; AV ロー・アンド・カンパニー; AV ローカナダ/ホーカーシドレーカナダ(1945 年以降); フォランド航空機（1959年以降）; デ・ハビランド航空機（1960年以降）; ブラックバーン航空機（1960年以降）;

ホーカー・シドレーは、航空機製造に従事する英国の製造会社グループでした。ホーカー・シドレーは、複数の英国の航空機製造会社の伝統を統合し、一連の合併と買収を経て、1960年代にわずか2つの英国の大手企業の1つとして浮上しました。1977年、ホーカー・シドレーは国有化されたブリティッシュ・エアロスペース（BAe）の創設構成要素となりました。ホーカー・シドレーは、機関車製造（ブラッシュ・トラクションの所有権を通じて）やディーゼルエンジン製造（リスター・ペッターの所有権を通じて）など、他の産業市場でも事業を展開していました。同社はかつてFTSE100指数の構成銘柄でした。

歴史

起源

ホーカー・シドレー・エアクラフト社は、ホーカー・エアクラフト社によるJD・シドレー社、自動車・エンジン製造会社アームストロング・シドレー社、航空機製造会社アームストロング・ホイットワース・エアクラフト社の買収により1935年に設立されました。^[1]このとき、ホーカー・シドレー社はAVロー・アンド・カンパニー（アブロ）、グロスター・エアクラフト・カンパニー（グロスター）、エア・トレーニング・サービス社も買収しました。^[1]構成会社は、自社名で独自の航空機設計を継続し、グループ全体で製造作業を分担しました。

第二次世界大戦中、ホーカー・シドレーはイギリスの最も重要な航空会社の一つであり、有名なホーカー・ハリケーン戦闘機を含む数多くの設計を生み出しました。この戦闘機は、スーパーマリン・スピットファイアとともに、バトル・オブ・ブリテンでイギリスの最前線防衛を担いました。^[1]この作戦中、ハリケーンは運用されていた他のすべてのイギリスの戦闘機を合わせた数を上回り、撃墜された敵機の55パーセントを撃墜しました。

アブロカナダ

1945年、ホーカー・シドレー社はカナダ政府からオンタリオ州マルトンのビクトリー・エアクラフト社を買収し、社名をAVロー・カナダ（通称アブロ・カナダ）に変更した。当初はホーカー・シドレー社の完全子会社であった。 ^[2]アブロ・カナダは航空機開発と航空機エンジン、鉱業、鉄鋼、鉄道車両、コンピューター、電子機器、その他の事業の買収を通じて大幅な拡張を遂げ、1958年までにはカナダで3番目に大きな企業となり、直接雇用者数は14,000人以上、親会社の収益の45%を占めていた。^[3]アブロ・カナダが運営していた航空機（製造）には、C102ジェットライナー、CF-100カナック、CF-105アロー、VZ-9-AVアブロカーなどがある。本格的な生産に入ったのはCF-100戦闘機のみであった。^[2]その他の設計プロジェクト（未完成）には、超音速輸送機（SST）旅客機、マッハ2のVTOL戦闘機、ホバークラフト、ジェットエンジン駆動の戦車、極超音速宇宙閾値機などがあった。^[4]アロー計画のキャンセル後、同社は解体し始めた。1962年、AVロー・カナダは解散し、残りの資産は現在は消滅したホーカー・シドレー・カナダに移管された。^[2]

戦後

1948年、社名がホーカー・シドレー・グループに変更された。航空機部門はホーカー・シドレー・アビエーション（HSA）、誘導ミサイルおよび宇宙技術事業はホーカー・シドレー・ダイナミクス（HSD）となった。1959年、航空エンジン事業のアームストロング・シドレーはブリストル・エアロ・エンジンと合併し、ブリストル・シドレーとなった。^[1] 1950年代後半、英国政府は、航空機契約の件数が減少する中、この時点で生き残っていた約15社を複数の大規模企業に合併する方がよいと判断した。この決定から、今後提供されるすべての契約には企業合併の合意が含まれていなければならないという「命令」が出された。 1959年にフォランド・エアクラフト社が買収され、続いて1960年にデ・ハビランド・エアクラフト社^[1]とブラックバーン・エアクラフト社が買収された。 1963年に構成会社の名称が廃止され、製品は「ホーカー・シドレー」または「HS」としてブランド名が変更された。この時期に、同社は初の実用化され、これまでのところ最も成功したVTOLジェット機であるハリアーファミリーを開発した。^[1]この航空機は1990年代まで生産が続けられ、現在も使用されている。

ホーカー・シドレー原子力発電会社

ホーカー・シドレー原子力発電会社は、バークシャー州ラングレー（当時はバッキンガムシャー）に10kWのジェイソン原子炉^[5]を建設し、運転した。原子炉は1959年から1962年までそこで運転され、合計1.4MWh ^[6]を発電した後、停止され、ロンドンのグリニッジにある王立海軍兵学校に移送された。

キングストン本社と工場

1948年、ホーカー・シドレーはサリー州キングストン・アポン・テムズのハム近郊のリッチモンド・ロードにある工場を買収した。ここが同社の主力航空機工場と本社となった。^[7]

鉄道への進出

1957年、ホーカー・シドレーはブラッシュ・グループの企業群を買収した。その中にはブラッシュ・エレクトリカル・マシーンズやブラッシュ・トラクションなど電動機器や鉄道機関車を製造する企業が含まれていた。^[8]ブラッシュの試作機関車ファルコンや未来的だが重量過多だったHS4000「ケストレル」はここで生産された。ウェスティングハウス・ブレーキ・アンド・シグナル^[9]や機関車製造会社のミルリーズ・ブラックストーンなど他の鉄道エンジニアリング資産も買収され、ブラッシュの事業に付随した。^[10]

1970年代初頭、ホーカー・シドレーの子会社であるカナダ・カー・アンド・ファウンドリーは、北米市場向けに高速輸送車両の製造を開始した。最初の注文はポート・オーソリティー・トランスハドソン線向けで、番号724～769の46両のPA-3車両で構成されていた。これらは主に、 1966～67年にセントルイス・カー・カンパニーが設計・製造したオリジナルの六角形のPA-1およびPA-2車両をベースにしていた。ホーカー・シドレーは後に、同じ基本設計をボストンのマサチューセッツ交通局に販売し、ブルーラインとオレンジラインに使用させた。1978～80年にはブルーラインに48フィートの車両70両が納入され、1980～81年にはオレンジラインに65フィートの車両120両が納入された。ホーカー・シドレーは、トロント地下鉄システムの旧型車両であるH5およびH6モデルの多くも製造した。オンタリオ州ミシサガとサンダーベイに拠点を置く重鉄道製造事業は現在、アルストムの傘下となっている。

MBTAはドイツのメッサーシュミット社からも通勤電車の客車を数台購入し、これによってホーカー・シドレー社と第二次世界大戦時のライバル社が同じ組織の下でチームを組むことになった。

航空機生産の国有化

1977年4月29日、 1977年航空機造船産業法により、ホーカー・シドレー・アビエーション・アンド・ダイナミクスは国有化され、ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション（BAC）およびスコティッシュ・アビエーションと合併してブリティッシュ・エアロスペースが設立された。^[1]しかし、この時点でHSAとHSDはホーカー・シドレーの事業のわずか25%を占めるに過ぎず、1980年以降は非航空事業および海外事業はホーカー・シドレー・グループ社として知られる持株会社によって保持された。

合理化とBTRへの売却

グループは 1980 年代に合理化され、鉄道工学と信号、産業用電子機器と計測機器、信号装置に重点を置くようになりました。

アブロ・カナダ/ホーカー・シドレー・カナダ時代から唯一存続した会社であるオレンダ・エアロスペースは、規模と業務範囲が大幅に縮小されたものの、マゼラン・エアロスペース・コーポレーションの一部となった。^[11]

1980年代後半には、ホーカー・シドレーは北米の他の重工業事業の多くを売却した。アラバマ州タラデガに拠点を置くTreeFarmer重機事業は1990年にフランクリン・イクイップメントに売却され^[12]、カナダの鉄道車両生産施設は1992年にSNC-ラバリンとボンバルディアに分割された^[13]。

1992年、ホーカー・シドレー・グループ社はBTR社に15億ポンドで買収された。この買収を主導したのは、当時BTR社のCEOと会長を務めていたアラン・ジャクソン氏とサー・オーウェン・グリーン氏であった。 ^{[14]一連の買収を経て、2014年にこの事業部門は最終的に}シュナイダーエレクトリック社の一部となった。

今日のホーカー・シドレーの名前

1973年、HSは産業用電子機器会社サウスウェールズスイッチギアを買収した。後にアバデアホールディングスとして知られるこの会社は、1992年にホーカーシドレースイッチギア（HSS）に改名された。^{[15]同社は}オーストラリアに子会社ホーカーシドレースイッチギアオーストラリアを持っている。名前を保持している別の会社はホーカーシドレーパワートランスフォーマーである。^[16]

1993年、ブリティッシュ・エアロスペースは企業ジェット機の製品ラインをアメリカのレイセオン社に売却した。2006年にこの製品ラインはオネックス・パートナーズとゴールドマン・サックスが所有するホーカー・ビーチクラフトという新会社に売却された。^[17]

製品

航空機

ホーカー・シドレーの名称は、1963 年まで航空機のブランド名には使用されていませんでした。それ以前は、航空機は子会社の名称で製造されていました (例:ホーカー・ハリケーン、ホーカー・シーホーク、グロスター・ジャベリン、グロスター・ミーティア)。初飛行日は括弧内です。

HS.121 トライデント(1962) – デ・ハビランド DH.121 旅客機として開発されました。
HS.125 & ドミニ(1962) – デ・ハビランド DH.125 として開発。ドミニとして軍務に就く。
P.1017 (1962) – VTOL対応攻撃戦闘機コンセプト^[18]^[19]
HS.138 (1969) – VTOL攻撃機プロジェクト。^[20]
HS.141 (1978/1979) – V/STOL旅客機プロジェクトの提出。
HS.146 (1981) – 生産が開始され、後にBAe 146に改名された。
HS.748 (1960) – アブロ 748 ターボプロップ旅客機として誕生。
HS.780 アンドーバー（1965） – HS748の軍用派生型
P.139B – AEW および COD 航空機プロジェクト。
P.1121 – ホーカープロジェクト
P.1127 ケストレル（1964年） – ホーカーのプロジェクト
ハリアー（1966年） -ハリアージャンプジェットも参照
P.1154 (1960年代) – V/STOL戦闘機プロジェクト
HS.801 ニムロッド（1967年） -デ・ハビランドコメットを海軍哨戒機として開発
- ニムロッド R.1 (1973) – 信号諜報機
HS.1182 ホーク(1974) – 先進ジェット練習機
HS.1200
HS.1201
エアバス A300 – ホーカー・シドレーが A300 旅客機の翼を設計し、製造しました。
アルゴシー(1959) – 1963 年に個別の「ブランド」が廃止されるまで、アームストロングホイットワースアルゴシーとして知られていました。1960 年代初頭にホーカーシドレー社によって建造されました。最後のアルゴシーは 1965 年に建造されました。
バッカニア(1958) – ブラックバーンバッカニアとして誕生。ホーカーシドレーは、1960 年代にイギリス海軍向けにバッカニアを製造し、さらに南アフリカ空軍向けにも製造した。また、イギリス空軍向けに S Mk.2B 航空機を数機製造した。
コメット 4 – 1949 年にデハビランドコメット旅客機として初飛行。コメット 4 は 1960 年代初頭にホーカーシドレー社によって製造中でした。最後のコメット 4 は 1964 年に製造ラインから出荷されました。
ダブ– 元々はデ・ハビランドダブとして開発されました。ホーカー・シドレー社は 1960 年代にダブを製造しました。最後のダブは 1967 年に生産ラインから出荷されました。
Gnat – 元々は Folland Gnat として開発されました。ホーカーシドレー社は 1960 年代初期にフィンランド空軍、インド空軍、イギリス空軍向けに多数の Gnat を製造しました。
ヘロン– 元々はデ・ハビランド・ヘロンとして開発されました。1960 年代初頭にホーカー・シドレー社によって製造されました。最後のヘロンは 1963 年に生産ラインから出荷されました。
ハンター– ホーカーハンターとして始まりました。ハンターは 1960 年代初頭にホーカーシドレーによって製造されていました。最後のハンターは 1966 年に生産ラインから出荷されました。
シーヴィクセン– 元々はデハビランドシーヴィクセンでした。ホーカーシドレーは 1960 年代初頭にシーヴィクセンを建造しました。最後のシーヴィクセンは 1965 年にイギリス海軍に納入されました。
バルカン– 元々はアブロバルカンとして開発されました。ホーカーシドレー社は 1960 年代初頭にバルカンを製造しました。最後のバルカンは 1965 年に RAF に納入されました。
アームストロング・ホイットワース AW.681 – 輸送プロジェクトが HS.681 に改名
ホーカー・シドレー・ヘリクレーン - 中止された飛行クレーンヘリコプタープロジェクト。HS（小型ヘリコプター）、HM（中型ヘリコプター）、HL（大型ヘリコプター）の3つの派生型がある。このプロジェクトはブラックバーンから引き継がれ、ブラックバーンのSP.62設計にはローターヘッドに6基のブリストル・シドレー・ターボジェットがあり、ローター先端で排気する。^[21]
ホーカーシドレー P.1184-16 ダッシュ 18 – プロトタイプ V/STOL;テールドッグミサイルを狙うための尾部銃手コックピット

ミサイルとロケット

ブルースチール– アブロ社が開発した「スタンドオフ」核兵器
ブルーストリーク（ミサイル） - デ・ハビランド中距離核ミサイル
デ・ハビランドファイアストリーク– 空対空ミサイル
エウロパ (ロケット) - ホーカー・シドレー社がエウロパロケット (ブルー・ストリークから派生) の第 1 段を製造しました。
マーテル（ミサイル）とマトラの協力
レッドトップ
シーダート– 地対空ミサイル
ウミウシ- アームストロング・ホイットワース地対空ミサイル。
テイルドッグ/SRAAM は、最終的に BAE ASRAAMとなった実験的なミサイルです。

宇宙ハードウェア

ミランダ（宇宙船）、別名X-4、低地球軌道上のイギリスの衛星

重機

TreeFarmer（重伐採機械）