DFW 履歴書

C.IV、CV、C.VI、F 37
DFW CV とその乗組員、おそらくBayrische Flieger Abtailung 287 (バイエルン飛行セクション 287) のもの、1918 年
役割	偵察 航空機の種類
国籍	ドイツ帝国
メーカー	アビアティック
デザイナー	ドイツ航空機メーカー
初飛行	1916
導入	1916
プライマリユーザー	航空路
生産	1916-1918
建造数	3250

DFW C.IV、DFW CV、DFW C.VI、DFW F37は、1916年の第一次世界大戦で初めて使用されたドイツの偵察機ファミリーです。これらは従来型の複葉機で、不等幅非スタッガード翼と、操縦士と観測員がタンデムのオープンコックピットに座る構造でした。それ以前のDFW C.IIと同様に、これらの航空機は銃手を後部に座り、リングマウントの機関銃で武装していました。しかし、DFWによる以前のBクラスおよびCクラスの設計と比較すると、胴体の空気力学はより洗練されており、より強力なエンジンと組み合わせることで、優れた性能を発揮する機体となりました。

C.IVはシングルベイの主翼セルを持ち、112kW (150.19hp) のBenz Bz.III エンジンを搭載していました。間もなく、生産段階では2 ベイの主翼セルと 185kW (137.95kW) のC.III NAGまたは 149kW (199.81hp) のBenz Bz.IV を搭載した決定版CVに置き換えられました。予想通り、より強力な Benz エンジンは大幅に優れた性能を発揮しました。

CV の主設計者はハインリヒ・エーレリヒで、第一次世界大戦中の他のどのドイツ航空機よりも多く生産されました。約 2,000 機が DFW で製造され、約 1,250 機がAviatik (当初はAviatik C.VIとして、後にDFW CV(Av)として)、ハルバーシュタット、LVG、およびSchütte-Lanzでライセンス製造されました。

さらに発展したのがC.VIで、エルロンにバランス装置を追加した、より頑丈な航空機でした。この航空機は 1 機のみ製造されましたが、戦争末期にはF37と命名された 3 機が続き、確実ではありませんが、 Idflieg の指定でDFW C.VIIを受けた可能性があります。戦後、 DFW F37には 220 kW (295.02 hp) のBMW IVエンジンが搭載され、この構成で 1919 年に高度 7,700 m (25,262.47 ft) に達し、世界高度記録を破りました。ただし、この飛行は休戦協定に違反していたため、FAIには認められませんでした。この偉業の後、この F37 は元のベンツ エンジンが復元され、贅沢に装飾された内装とそれを囲むキャノピーが追加され、乗客用「リムジン」に改造されました。現在、DFW P1 リムジンと命名されているこの機体は、3 人の乗客を乗せることができ、1919 年にアムステルダムで開催された ELTA 展示会で、DFW によって乗客を乗せた状態で実演されました。

CV は、主に木材を混合した複葉機でした。胴体は木製フレームで、合板で覆われ、尾部はキャンバスで覆われた金属フレームで構成されていました。主翼は 2 桁の木製構造で、長方形でキャンバスで覆われていました。上側の翼幅はわずかに大きく、エルロンが取り付けられていました。従来の着陸装置は固定式で、まっすぐな共通車軸と後部スキッドを備えていました。

直列6気筒エンジンには、長く垂直な煙突のような排気管が取り付けられており（LVG製の飛行機には水平排気管が付いていた）、空力カバーで覆われていたが、これらはしばしば取り外されていた。エンジンは、直径2.8メートル（9.2フィート）の2枚羽根の木製プロペラを駆動した。エンジンの冷却は、当初は胴体の両側にあるラジエーターによって行われていたが、後の飛行機では上翼の前部にラジエーターが使用された。

CVとその関連設計は、第一次世界大戦中にドイツとブルガリアによって偵察、観測、爆撃用の多目的戦闘機として使用されました。 1917年に6機がブルガリアに納入されました。 ^[1]熟練したパイロットの手にかかれば、当時のほとんどの連合軍戦闘機よりも機動性が高くなりました。1918年初頭まで使用され続けましたが、1918年11月11日の休戦協定までに600機がまだ使用されていました。その後、1919年のヴェルサイユ条約に従って、その大部分が廃棄されました。

ポーランドは1919年に11機の航空機を押収し、1920年に押収した部品からさらに13機を製造した。1920年には他の数機のC.V.が購入され、ポーランド・ソビエト戦争でポーランド空軍によって使用された。

戦後、フィンランドで2機、オランダで4機、スイスで2機、リトアニアで5機（プラス予備部品で作られた1機）、エストニアで数機が使用された。8機が民間用に改造され、ドイツ航空で使用された。1925年にブルガリア国立航空機工房で7機のコピーがDAR Uzunov-1 （DAR U-1）として製造され、ブルガリアの秘密空軍の練習機として使用された。^[2]

クラクフのポーランド航空博物館には、CV(Av)の胴体1体のみが現存している。

 ドイツ帝国

• 航空路
• カイザーリッヒ・マリン

 ブルガリア王国

• ブルガリア空軍

戦後のオペレーター:

 ポーランド

• ポーランド空軍は最大34機の航空機を運用した。

 エストニア

• エストニア空軍は 4機のDFW CV航空機を運用した。^[3]

 フィンランド

• フィンランド空軍
  • 2 x DFW CV (T29)

 ラトビア

• ラトビア空軍

 リトアニア

• リトアニア空軍は7機のDFW CV航空機を運用した（No. 7、3379、3918、4828、5044、9076、17243）^[4]

 ウクライナ

• ウクライナ人民共和国航空艦隊

DFW C.IV

DFW 社製の偵察機シリーズの最初の機体で、112 kW (150 hp) のBenz Bz.IIIエンジンを搭載しています。

DFW 履歴書

主要生産型で、DFW社で数千機、下請け業者でさらに多数が製造された。動力は112kW（150.19馬力）のC.III NAG（ライセンス生産のコンラッドC.III）または149kW（200馬力）のベンツBz.IVから供給された。

DFW CV(平均)

ドイツのAutomobil und Aviatik AG社が製造した航空機の後の呼称

DFW C.VI

空力エルロンバランスと強化構造を備えた単一のプロトタイプ。164kW（220馬力）のベンツBz.IVaを搭載。

ダラス・フォートワースF37

休戦協定によりイドフリーグ社から発注されなかったC.VIの更なる開発のための会社指定で、220kW（300馬力）のBMW IVエンジンを搭載。

DFW P1 リムジン

コックピットの後ろに高価な装飾が施されたリムジン スタイルのキャビンを備えた F37 の単一改造機。

アビアティック C.VI

イドフリーグが指定システムを合理化し、DFW CV(Av)に変更するまで、アビアティック社が製造したC.Vの最初の指定。

DAR ウズノフ 1 または DAR U-1

ブルガリア航空向けにブルガリアのDAR（Darzhavna Aeroplane Robotilnitsafor - ブルガリア国立航空機工場）で製造されたCV航空機

第一次世界大戦のドイツ航空機のデータ^[5]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 7.875 m (25 フィート 10 インチ)
• 翼幅: 13.27 m (43 フィート 6 インチ)
• 高さ: 3.25 m (10 フィート 8 インチ)
• 自重: 970 kg (2,138 ポンド)
• 総重量: 1,430 kg (3,153 ポンド)
• 動力装置:ベンツ Bz.IV 6気筒水冷直列ピストンエンジン 150kW (200hp) または 185hp (138kW) C.III NAG 1基

パフォーマンス

• 最高速度: 155 km/h (96 mph、84 kn)
• 持久力: 3½
• 実用上昇限度: 5,000 m (16,000 フィート)
• 上昇率: 1.27 m/s (250 フィート/分)
• 高度までの所要時間: 1,000 m (3,300 フィート) まで 4 分、5,000 m (16,000 フィート) まで 49 分

武装

• 銃:
  
• 1 × 7.92 mm MG08/15（シュパンダウ）同期ギア付き固定機関銃
• リングマウントに取り付けられた7.92 mmパラベラム MG14機関銃1 丁
• 爆弾:
  
• 100 kg (220 ポンド)

• アンダーソン、レナート（2019年11月～12月）。 「La renaissance de l'aviation militair bulgare dans les années vingt」[20 年代のブルガリア軍用航空の再生]。Avions (フランス語) (232): 52–66。ISSN  1243-8650。
• 世界航空機情報ファイル。ロンドン：ブライトスター出版。ファイル892シート25ページ。ISBN 1-156-94382-5。
• ベルナド、デネス（2001年7月～8月）。「バルカンの鳥：ブルガリアの航空機生産35年、第1部」。エア・エンスージアスト（94）：18～30。ISSN 0143-5450  。
• チョウォニエフスキ、クシシュトフ。ビンツコフスキ、ヴィエスワフ (1987)。Samoloty wojskowe obcych konstrukcji 1918-1939。トミック２． Barwa w Lotnictwie polskim no.7。ワルシャワ: WKiŁ。ISBN 83-206-0728-0。
• ゲルデッセン、F.（1982年4月～7月）。「エストニア航空力1918年～1945年」。航空愛好家（18）：61～76。ISSN 0143-5450  。
• グレイ、ピーター、セットフォード、オーウェン（1970年）。第一次世界大戦のドイツ航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 0-933852-71-1。
• ヘリス、ジャック (2017)。第一次世界大戦の DFW 航空機: 第一次世界大戦の航空機に関する 100 周年記念の視点。第一次世界大戦航空 100 周年記念シリーズ。第 29 巻。np: Aeronaut Books。ISBN 978-1-935881-54-4。
• クラウ、バート・ファン・デル（1999年3月～4月）。「予期せぬ幸運：偶然か故意か、第一次世界大戦中に100機以上の航空機がオランダ領に「到着」」。エア・エンスージアスト（80）：54～59。ISSN 0143-5450  。
• マリアン・クシザン (1983)。Samoloty w muzeach polskich (ポーランド語)。ワルシャワ: WKiŁ。ISBN 83-206-0432-X。
• ネルカルツ、バルトロミエ、ペツコフスキ、ロバート (2001)。『ホワイトイーグルス：ポーランド空軍の航空機、人員、作戦 1918-1939 』オトリンガム、イギリス：ヒコーキ出版。ISBN 1-902109-73-2。
• ハンス・ヴェルナー・ノイレンとクリストフ・コニー（2000年9月）。 「Les aigles du Kaiser en Terre Sainte」[聖地における皇帝の鷲]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (90): 38–46。ISSN  1243-8650。
• テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 325。ISBN 0-7106-0710-5。
• ワグナー、レイ; ノワラ、ハインツ (1971)。『ドイツの戦闘機』。ニューヨーク: ダブルデイ。
• ワーグナー、ヴォルフガング (1987)。Der deutsche Luftverkehr - Die Pionierjahre 1919-1925。コブレンツ: ベルナルドとグレーフ。

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