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トーマス・パーシー・グリーブ大佐CBE （1908年9月6日 - 1993年6月）は、バトル・オブ・ブリテンのイギリスの戦闘機パイロットでした。1940年の夏、ハリケーン戦闘機で撃墜され、重度の火傷を負いました。彼はイースト・グリンステッドのクイーン・ヴィクトリア病院でアーチボルド・マッキンドー卿に治療された最初の患者の一人であり、最初で唯一のチーフ・モルモットとなりました。[ 1 ]
グリーブはウェストミンスター・ハイスクールとリバプール・カレッジエイト・スクールで教育を受けた。1924年にセフトン・タンニング・カンパニーに入社し、飛行を始め、1928年に自家用操縦士免許を取得した。1930年にイギリス空軍に任官し、そこで優れた能力を発揮。1933年にはイギリス空軍曲技飛行チームのメンバーとなった。飛行教官を務めた後、1939年1月1日にイギリス空軍爆撃機司令部に入隊した。
戦争勃発時、グリーブはRAF戦闘機司令部への復帰を要請し、それが認められた。1940年6月までに、彼はハリケーン戦闘機を操縦する第253飛行隊の指揮官となった。1940年8月、指揮権はH・スター少佐に引き継がれたが、8月31日にスター少佐が撃墜されると、グリーブは再び指揮官に就任した。グリーブが撃墜されるまでに撃墜した機数は、メッサーシュミットBf 109が5機（1日で）、ユンカースJu 88が1機だった。
グリーブは、指揮権を回復した後の最初の出撃となった1940年8月31日に撃墜され、重度の火傷を負った。当初はオーピントン病院で治療を受けていたが、空襲中にベッドの下で意識を取り戻した。妻がベッドサイドに呼ばれ、包帯だらけのグリーブに「一体何をしていたの？」と尋ねた。「ドイツ人と口論したんだ」というのが、彼らしい簡潔な返答だった。これが、彼が「RAF Casualty」というペンネームで執筆し、1941年に出版された本のタイトルとなった。
彼はイースト・グリンステッドに転属となり、そこでマッキンドーが彼の鼻を再建した。彼は十分に回復し、飛行任務以外の任務に復帰し、短期間RAFノースホルトを指揮した後、 RAFマンストンの指揮を執り、そこからシャルンホルスト、グナイゼナウ、プリンツ・オイゲンを撃沈しようとした第825飛行隊のフェアリー・ソードフィッシュ6機を派遣した。その後、彼は後にオーバーロード作戦となる計画グループに派遣され、グループキャプテンに昇進した。彼は1944年10月1日から1945年7月15日までSHAEFでアイゼンハワーの航空計画部長を務め、その後1945年から1947年までフランス駐在RAF代表団の上級航空参謀将校を務めた。
彼は1953年に最終的にイギリス空軍を除隊し、イースト・グリンステッドに戻ってさらなる再建手術を受けた。その後、内閣府の歴史部に加わり、そこで30年間勤務した。その間、王立歴史協会のフェローに選出され、航空史家となり、バトル・オブ・ブリテン戦闘機協会の副会長も務めた。
ギニアピッグ・クラブの著名なメンバーとして、グリーブはマッキンドーの業績に関する多くの書籍（『炎の顔』や『マッキンドーの軍隊』など）で取り上げられており、自身の経験をまとめたモノグラフ『ドイツ人と口論した』も執筆している。2002年のドラマ・ドキュメンタリー『ギニアピッグ・クラブ』ではインタビューを受け、ギニアピッグに関するほとんどの歴史書にも登場する。1969年の映画『バトル・オブ・ブリテン』では、技術・戦術アドバイザーとしてクレジットされている。
グリーブは戦功報告書に2度名前が挙げられ、『オーバーロード』での功績によりCBE勲章とアメリカ名誉勲章（後にブロンズスターに改称）を授与された。また、フランスのレジオンドヌール勲章とクロワ・ド・ゲール勲章、ポーランド空軍とフランス空軍の飛行章も授与された。
彼は王立歴史協会のフェローに選出された。