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アイリッシュ海橋は、メディアからはケルト・クロッシングと呼ばれることもある[1]。アイリッシュ海に架けられ、アイルランド島とグレートブリテン島を結ぶ架空の鉄道・道路橋である。[2]これは、アイルランドとイギリスを結ぶ数多くの提案されている固定海上リンクのうちの1つである。橋の長さはルートによって異なる。そのようなルートの1つであるギャロウェイ・ルートは、既存のフェリーサービスが通るノース・チャネルを横断し、ダンフリース・アンド・ギャロウェイのポートパトリックと北アイルランドのアントリム州ラーンの間を45キロメートル（28マイル）にわたって横断する。
アイルランド海橋の構想は、ヴィクトリア朝時代から何度も提案されてきた。2018年、リバプール大学のアラン・ダンロップ教授がこのアイデアを復活させた。2020年2月までに、英国政府当局は、可能なルートと横断方法の調査を開始した。このプロジェクトにおける特定のリスクとしては、ノース・チャネルの深さと、ボーフォート・ダイクの大規模な海底兵器貯蔵庫の存在が挙げられる。これらの問題は、トンネル区間の建設によって部分的に緩和されると示唆された。[3] [4]
完全な実現可能性調査は2021年11月に発表された。[5]橋の建設には3,350億ポンド、トンネルの建設には2,090億ポンドの費用がかかると見積もられた。この調査では、どちらを建設する技術も存在するものの、橋は「これまでに建設された橋の中で最も長いスパンの橋」となり、トンネルは「これまでに建設された海底トンネルの中で最も長い」と結論づけられた。[6]
コンセプト
提案
スコットランドと北アイルランドを結ぶ橋の構想は、マスコミからは「ケルト橋」や「アイリッシュシー橋」と呼ばれることもあり、2018年にリバプール大学のアラン・ダンロップ教授によって復活した。[7]彼は、ダンフリース・アンド・ガロウェー州のポートパトリックと北アイルランドのラーンを結ぶ道路と鉄道を組み合わせた橋を提案し、「両国間の海岸線はより保護されており、水路はよりよく保護されている」と述べ、イギリス海峡よりも優れているとした。イギリス海峡には、外務大臣として、橋の建設が考えられていた。彼は、この橋が両国間の貿易増加の可能性と、プロジェクトの建設による投資増加（150億～200億ポンド、イギリス海峡にかかる提案橋の費用1200億ポンドのほんの一部）により、「ケルトの強国」を生み出すだろうと示唆した。[8] [9]アバディーンで開催された国境都市計画会議で、ダンロップ教授はロバート・ゴードン大学で国際的な学者、建築家、エンジニアの聴衆に向けた基調講演でこの橋のアイデアを提案した。[10]
エンジニアリング
ボーフォート・ダイク溝が除去できない場合に生じる問題を克服するための提案としては、ノルウェーの橋で使用されているものと同様の張力ケーブルで海底に接続された深さ500メートル（1,640フィート）の海の球体に橋を浮かべるというものがあります。[12]
ダンロップ教授はまた、エーレスンド橋の建設プロセスをそのような橋のモデルとして検討することを提案した。[7]エーレスンド橋は、2018年までに初期投資に対して100億ポンドの利益をもたらした。しかし、橋の両端25マイル（40 km）以内に300万人が住んでいるのに対し、北海峡にはこの規模の地元人口はいない。[13]さらに、エーレスンド橋は水深10メートル（33フィート）以下の水域に建設された。
ボーフォート堤防に関連する問題を克服するための他の提案としては、エーレスンド橋のような部分的にトンネルを掘った区間を設けることや、トンネルと橋を結ぶ人工島を組み込むことなどが挙げられる。 [14] [15]
また、このような橋やトンネルは、エディンバラ・グラスゴー鉄道や、2020年時点で実現可能性が検討されているベルファスト・ダブリン間の高速鉄道と接続できる可能性もあると示唆されている。 [16] [17]イギリスの異なる鉄道軌間（1,435 mm（4フィート 8インチ） ）+しかし、アイルランド島（1,600 mm（5フィート3インチ））とイギリス（ 1,600 mm （5フィート3インチ））の鉄道路線は相互に適合しないため、積み替え、台車交換、デュアルゲージの車両、タルゴなどゲージチェンジャー車軸など、軌間システムの転換によってこれを解決する必要がある。英国の高速鉄道グループの鉄道業界のリーダーたちは、トンネル提案への支持を表明している。[18]
2018年10月までに、提案された橋の最初のコンセプトイメージが公開されました。[13]
経済
スコットランドの新聞「ザ・ナショナル」は、このアイデアは「両国の経済を大きく押し上げ、貿易を開放し、これまで無視されてきたスコットランド南西部を主要道路の中心に置くことになる」と示唆した。しかし、同紙は「特にスコットランド側で、道路と鉄道の接続をアップグレードするためのインフラへの大規模な投資が必要になるだろう。ストランラーに通じる主要道路は狭く、曲がりくねっており、現在の交通量には適していない。ましてや、固定リンクによって増加する交通量は言うまでもない。エアからストランラーまでの単線鉄道はアップグレードして電化する必要があるだろうし、からダムフリースへの鉄道リンクも復活させなければならない」とも述べた。 [19]追加交通量に対応するためにA75道路をアップグレードする必要があると示唆されているが、スコットランド政府と運輸省は、この道路のアップグレードについて協議を行うよう地元からすでに要請を受けていた。 [20] [21]コミュニティを結び付け、インフラを改善する可能性という点では、ダンロップ教授は、このような橋とノルウェー沿岸高速道路との類似点も指摘している。ノルウェー沿岸高速道路は、クリスチャンサンとトロンハイムの間の20のフィヨルドを横断する680マイル（1,090 km）のルートで、9つのフェリーがあるが、浮橋とトンネルを使用することが提案されており、費用は約300億ポンドである。 [13]
スコットランドのこの地域には多数の港湾が整備されており、スコットランドと北アイルランド、さらには英国、アイルランド、ヨーロッパ全体にとって、アメリカ、カナダ、カリブ海、スカンジナビアへの貿易の中心地となる可能性があることも、さらなる支持となっている。また、ブレグジット後のスコットランドと北アイルランドのEUとの関係次第では、EUはコッケンジーの港とスコットランド・アイルランド橋を、オランダ経由でEUの商品をアイルランドに輸送する手段として利用できる可能性もあると示唆された。[22] 2019年10月初旬までに、スコットランド政府は、北アイルランドからの交通量への懸念から、「合意なき」ブレグジットの場合に備えて、近くのストランラーの廃港をトラック駐車場として再利用する計画があると報じられた。橋が交通量の潜在的な圧力をいくらか緩和するのに役立つ可能性が示唆されている。[23] [24]
i 紙の論評家らは、このような橋は北アイルランドとスコットランドの間に「観光回廊」を生み出す可能性を秘めていると示唆した。[25]また、イギリスとアイルランド島間の旅行需要の増加（ロンドンからダブリンへの航空路線はヨーロッパで最も混雑している）に伴い、この橋は航空需要を減らすことで環境に良い影響を与える可能性があると示唆されている。[26]
グラスゴー都市研究所は、グラスゴーとベルファストを経由してエディンバラとダブリンを結ぶ高速鉄道がスコットランドとアイルランドの経済に「変革をもたらす」と示唆する報告書を発表し、次のように述べている。[27]「スコットランド内および他国への高速鉄道接続と最新の道路システムが優先事項である」。[28]アルスター大学の上級経済学者エズモンド・バーニーは、「最近の経済理論は、より速く、より安価な輸送から生じる「集積」の利点を強調している。すなわち、より大きく、より優れた労働市場と企業間のネットワークの拡大である」と主張し、橋梁による年間利益は数億ドルに上るとしている。[29]
政治的および国民的支援
これまで、このプロジェクトは英国とアイルランド両国の有力政治家や多くの政党からさまざまな時期に支援を受けてきました。また、新聞、定期刊行物、エンジニアリングおよび物流業界団体からも支援を受けています。
サポート
このプロジェクトは、2018年2月下旬にスコットランド国民党（SNP）の スコットランド離脱担当大臣 マイケル・ラッセルMSPによって初めて承認された。ラッセル氏は、アイルランドの上院欧州連合問題合同委員会で演説した際、「これは素晴らしいアイデアだと思います。私の選挙区に門戸が開かれ、良い見出しになるでしょう。これについては話し合うべきことがたくさんありますが、話し合いを始めることが重要だと思います。最近の報道では、これが行われるべきだと示唆されていることを知っています」と述べた。[30]
2018年2月、アイルランドの外務貿易大臣サイモン・コーヴニーは、ボリス・ジョンソン外務大臣との会談後のチャタムハウスでの演説で、橋の実現可能性調査を公に求め、課題はあるものの、英国とアイルランドの関係を育む手段であると示唆した。[31]
2018年3月までに、このアイデアはスコットランド政府の全面的な支持を得たようで、スポークスマンはBBCに対し、ベルファストの両当事者およびアイルランド政府と橋に関する「協議を開始する」つもりであると語った。 [32]また、スコットランド交通局の職員は北アイルランドのカウンターパートと協議する予定である。[33]マイク・ラッセル州議会議員は、橋について話し合うためにアラン・ダンロップ教授と連絡を取っていたと述べ、「橋と中央ベルトへのよりよい道路接続は、アーガイルを劇的に新しい方法で開拓するだろう」と主張し、「公的機関がそのような接続の実現可能性を調査するのを熱望している」と述べた。彼はさらに、ハイランド・アンド・アイランズ・エンタープライズとスコットランド交通局が実現可能性調査に資金を提供する用意があると主張した。[34]
2018年4月までに、ミッド・アンド・イースト・アントリム市長は議会を代表して、政府の関連機関に、橋の可能な終点としてラーンをさらに調査するよう招待した。市長は、ベルファストへの距離が近いことと、郡の大規模な映画、観光、レジャー産業を検討の理由として挙げた。[35] 2018年4月25日にアーズ・アンド・ノース・ダウン自治区議会は、スコットランド政府、北アイルランド大臣、およびインフラ省に、自治区の東海岸も橋の可能な終点として検討するよう要請する書簡を送ることを投票で決定した。議会の公式野党はこの要請に反対し、議会は代わりに隣接するミッド・アンド・イースト・アントリム州の主張を支持すべきだと主張した。なぜなら、彼らはインフラがラーンに既に存在していると考えており、一方ドナガディはそのような橋の影響に対する準備ができていないからである。[36]ベルファスト・テレグラフ紙は、これは地元の港同士の昔の対立を彷彿とさせると指摘した。[37]スコットランド政府のスポークスマンは、橋の設計を含むプロジェクトはまだ初期段階であるため、特定の場所への影響について推測するのは時期尚早であると示唆した。[38]スコットランド政府のスポークスマンは以前、「このような固定リンクの規模を考えると、すべての選択肢を十分に検討することが重要だ」と述べていた。[39] 7月、当時北アイルランドの元首相だったアーリーン・フォスターは、北アイルランドで橋に対する支持が高まっているようだと同意した。[40]
2018年8月、北アイルランド議会元副議長のジェーン・モリス氏は、民間投資家がインフラプロジェクトや中国からの投資を求めており、橋の資金調達の可能性は「膨大」であると示唆した。また、同氏は「EUの資金源（これには国境を越えたINTERREGプログラム、欧州投資銀行、トランスヨーロッパネットワーク、HORIZON 2020が含まれる可能性がある。EU PEACEプログラムは、橋が地域の平和と繁栄を促進することで聖金曜日合意を尊重するため、もう1つの貴重な資金源となる可能性がある」と示唆した。同氏は「このようなつながりの政治的、象徴的な重要性を過小評価することはできず、経済的、社会的、文化的利点は大きい可能性がある」と主張した。[41]
2018年、北アイルランド担当大臣カレン・ブラッドリーは議会での質問に答え、橋の建設が内閣で議論されていることを示唆した。[42]
2019年、スコットランドのニコラ・スタージョン首相は橋の建設を支持する発言をし、「橋をめぐるものであれ、あるいは他の方法であれ、スコットランド、アイルランド北部、アイルランド共和国の関係を強化することは、私の政府にとって大きな優先事項です」と述べた。[43]
2019年の保守党党首選挙に向けた選挙運動の一環として、ボリス・ジョンソンは橋の建設を支持すると示唆し、自身を「そのアイデアの熱狂者」と表現し、橋の建設は「地元の同意と関心を持ち、地元の企業が支援する地元の人々が推進するのが最善だ」と付け加えた。[44]
2019年9月、このプロジェクトについてコメントを求められたビジネス・エネルギー・産業戦略大臣の アンドレア・リードソム氏は、英国は「将来に向けて素晴らしい野心を持っている」と述べた。[45]
インディペンデントのヨーロッパ特派員は、英国が橋の建設に真剣に取り組んでいないことで遅れをとっていると示唆し、他の国々がすでにそのような橋に投資していることを示唆した。同紙は、提案されている橋の長さを超える青函トンネルで結ばれている日本の本州と北海道の例を挙げた。また、フェーマルンベルトリンクとヘルシンキ・タリントンネルの例も挙げ、英国が比較的ヨーロッパ諸国に遅れをとっている証拠とした。 [26]
ボリス・ジョンソン首相は北アイルランドの橋の支持者らに演説し、「インフラプロジェクトでは、資金が問題なのではなく、政治的意志が問題であり、ビジネス界にこれが彼らにとってうまくいく可能性があると理解してもらうことが問題であり、素晴らしいインフラプロジェクトに対する国民の要求と同意を得ることが問題であり、そのためにストーモントが必要なのだ」と述べたと伝えられている。[20]
2019年9月下旬、技術者のグループがナショナルジオグラフィック誌に手紙を書き、橋を建設することは「技術的には可能であり、決して非現実的ではない」ことに同意した。[46]
2019年10月、アイルランドのレオ・バラッカー首相は「ジョンソン首相は、アントリムとスコットランドの間に橋を建設するというこのアイデアを真剣に検討することに本当に興味を持っています...人々がそれを却下していることは知っていますが、私はそうは思いません。それは検討される必要があります。少なくとも調査される必要があります」と述べた。[47]彼は後に、「人々がこれらのことをすぐに却下することは知っていますが、彼らは英仏海峡トンネルも却下しました。フランスとイギリスの間にトンネルを建設するというアイデアです。デンマークとスウェーデンの間に橋のトンネルを見たとき、ニューオーリンズ上空を飛んで110マイルの橋を見たとき、それが何を意味するかがわかります。それは並外れたものです」と付け加えた。[48]
2020年3月、スコットランド担当大臣 アリスター・ジャックはスコットランド議会で固定リンクを支持すると述べた。[49]
2020年10月、専門の車両サプライヤーは、将来の潜在的なエンジニアリングイノベーションのうち、トラック運転手に最も歓迎されるものは何かを検討し、その中で最も支持されているものの一つがアイリッシュ海橋でした。[50]
2021年2月には、運輸業界のシンクタンクである グリーンゲージ21と鉄道業界のリーダーである高速鉄道グループの両者が固定リンクを支持していると報じられた。 [51]
反対
保守党議員サイモン・ホーアやアルスター統一党党首スティーブ・エイケンなど他の政治家や公務員もこの橋に反対している。社会民主労働党のインフラ大臣 ニコラ・マロンもこの提案に反対を表明している。[52]マロンのカウンターパートで元スコットランド運輸大臣のマイケル・マセソンは、この構想を「虚栄心のプロジェクト」と表現し、ボリス・ジョンソン首相の存命中は進めないと述べた。 [53]
2021年7月、ボリス・ジョンソン首相の元首席顧問ドミニク・カミングス氏は、この計画はジョンソン首相が「物事を成し遂げている」ように見せたいという願望以外には信頼できる根拠がないと物議を醸した主張をした。BBCのインタビューで、カミングス氏は「彼には計画がなかった...彼には議題がなかった。ご存知のように、首相の唯一の議題は、より多くの列車を購入し、より多くのバスを購入し、より多くの自転車を持ち、アイルランドに世界で最も愚かなトンネルを建設すること、それだけだ」と述べた。[54]
ボーフォートの堤防に関する問題
2018年10月、民主統一党（DUP）の交通担当スポークスマンであるポール・ガーヴァン議員は、橋の建設を支持する記事を書き、橋の建設プロジェクトの障害としてしばしば挙げられる、第二次世界大戦後にボーフォート川に投棄された軍需品がすでにアイルランドと英国の海岸に打ち上げられており、橋が建設されるかどうかにかかわらず、清掃作業はすでに必要であると述べた。[55]
2018年11月、北アイルランド担当大臣カレン・ブラッドリーは、政府はこの地域の海底に関する軍需品や廃棄物などの問題を認識しており、橋をめぐる幅広い議論の一環として閣議で議論されていると述べた。[42]
2020年11月、英国とアイルランドの核廃棄物反対地方自治体（NFLA）の委託を受けて実施された調査で、ボーフォート堤防に核廃棄物が投棄されており、その多くが堤防の外側に「短期投棄」されていたため、溝に放射性物質がどれだけあるのか不確実であることが判明した。NFLAの活動家たちはこの報告書を「憂慮すべき」と評し、英国とアイルランドの当局に対し、堤防付近で運航するフェリー、石油タンカー、漁船を保護するための対策を見直すよう求めた。英国地質調査所も、劣化した弾薬による爆発が比較的頻繁に発生していることを確認した。これにより、当局は堤防を撤去するよう求められた。[56]
2020年11月には、海上交通量を減らし、試験のために堤防付近を航行する潜水艦との船舶衝突の問題を回避するために、固定リンクを設置するというさらなる支持が寄せられた。これは、旅客フェリーが潜水艦と衝突しそうになった事件を報告した海上事故調査局の報告書を受けてのものである。[57]
2021年11月、スコットランド南部のMSPであるエマ・ハーパー氏は、英国政府に対し、ボーフォート・ダイクの完全な安全性評価を実施することに同意するよう求め、A75道路の改良とイングランドでの新しい原子力発電所の建設の可能性の後、英国政府が再びボーフォート・ダイクを核廃棄物投棄場として検討しないという確約を求めた。[58] [59]
発達
2019年、ボリス・ジョンソン首相は財務省と運輸省の公務員に対し、提案されている橋のコストとリスクの分析を行い、特に資金調達の選択肢に注意を払うよう要請した。運輸省は、すでに元運輸長官のためにこの件に関する事実に基づく論文を作成していると報じられている。[60]
2020年2月までに、英国政府当局者は橋の建設にかかる全費用を算定する任務を負っていたが、首相官邸はこのプロジェクトに何人の公務員が従事しているかを明らかにしなかった。[61]
2020年6月、首相官邸はボリス・ジョンソン首相が引き続きこのプロジェクトに取り組んでいることを確認した。情報公開請求を受けて、COVID -19パンデミック中に公務員が他のことに集中していたため、プロジェクトが棚上げされたのではないかという疑問がメディアから提起された。内閣府のスポークスマンは、橋は「非常に早い段階」で検討され続けているが、「英国諸国間の接続性を改善するための一般的な選択肢」の一部として検討されていると回答した。首相のスポークスマンは後に、政府が橋に引き続き取り組んでいることを確認し、「内部でいくつかの作業を委託し、実現可能性を検討しているところです。これに変更はありません。この問題に関する首相の見解はよく知られています」と述べた。[62]
6月末、ボリス・ジョンソン首相率いる政府は、英国のインフラを増強・改善することで経済を活性化させるポストCOVID-19計画の一環として、橋への資金提供を検討していると発表した。[63]
ヘンディのレビュー
2020年10月、ピーター・ヘンディ卿が英国のインフラ改善を目的としたさまざまなプロジェクトの実現可能性に関する独立した調査を主導することが発表された。これにはアイリッシュ海橋も含まれる。[64]橋の分析はダグラス・オーカービーが担当する。オーカービーは、フライビーの破綻以来、英国からアイルランド島への旅行の機会が減っており、鉄道橋やトンネルがこの問題の解決に役立つのではないかと懸念を表明していた。[65]
2021年3月、ピーター・ヘンディ卿の中間報告では、技術者による橋の完全な実現可能性調査の実施が推奨された。[66]その結果、2人の技術者が潜在的なプロジェクトを評価し、コストとスケジュールの概要、および必要な関連作業を構築した。任命された2人の技術者は、ダグラス・オーカービー（HS2およびクロスレールの元会長）とゴードン・マスターソン（ジェイコブスエンジニアリングの元副社長）であった。[67]運輸省の数字によると、レビューの全費用は896,681ポンドであった。[68]
2021年9月、英国財務省内の身元不明の情報源がフィナンシャル・タイムズ紙に、実現可能性調査の結果にかかわらず、橋やトンネルは、当時の財務大臣 リシ・スナック氏が主導する支出見直しの初期の犠牲者の1つになる可能性が高いと伝え、プロジェクトとしては「少なくとも今のところは死んだ」と述べた。[69]
実現可能性調査は2021年11月に発表された。橋の建設には3,350億ポンド、トンネルの建設には2,090億ポンドかかると見積もられた。報告書は、どちらの形態でも固定リンクのコストは「正当化不可能」であると結論付け、「そのようなリンクの提供の経済的実現可能性は[この]調査の範囲外である」と指摘しながらも、「固定リンクに関するさらなる作業は、この実現可能性調査を超えて進めるべきではない」と勧告した。この調査では、橋の建設には30年かかり、両側で「非常に大規模な[道路と鉄道の]工事」が必要になると見積もられた。[6] [70]
報告書では、このプロジェクトは「設計と建設段階だけで35,000人以上の新規雇用と見習い職を生み出す可能性が高い」と述べ、「英国の産業の一部を活性化させる」可能性があるとしている。環境の観点から、橋は「建設後40年から60年以内にカーボンニュートラルになる」はずであり、「橋は風力、潮力、太陽光源から再生可能エネルギーを生成するプラットフォームとして使用できる」一方、トンネルは「全長にわたってトンネルライニングを通じて熱源になる可能性がある」と指摘されている。また、固定リンクにより「ケーブルとパイプのユーティリティとサービスが現在の海底横断を置き換え、信頼性を高め、メンテナンスを軽減できる」と提案されている。[5]
参照
- イギリス諸島の固定海上リンク接続案
- スウェーデンとデンマークを結ぶオーレスン橋
- 最長の橋のリスト
- ハイスピード2
- ガーデンブリッジ
- ロンドン・ブリタニア空港
- ジャイアンツコーズウェイ
- 浮体式吊橋
参考文献
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