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| イラク空軍 | |
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 イラク空軍の紋章 | |
| 設立 | 1931年4月22日 |
| 国 |  イラク |
| 支店 | 空軍 |
| 役割 | 空中戦 |
| サイズ | 約5,000機（2024年）[1] 約192機[2] |
| 本部 | バグダッド |
| 色 | グレー＆ホワイト |
| 記念日 | 4月22日（空軍記念日）[3] |
| エンゲージメント | |
| 司令官 | |
| 現在の 司令官 | シハブ・ジャヒド・アリ中将 |
| 記章 | |
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| フィンフラッシュ | |
| フラグ |  |
| 飛行した航空機 | |
| 攻撃 | Su-25、エアロ L-159 アルカ、KAI T-50、CH-4B、L-39 アルバトロス、バイラクタル TB2 |
| 爆撃機 | アントノフ An-32 |
| ファイター | F-16 ファイティングファルコン |
| ヘリコプター | ミル Mi-17、ベル 212、ミル Mi-8、ユーロコプター EC135 |
| 攻撃ヘリコプター | ベル OH-58 カイオワ、ミル Mi-24、ミル Mi-28、アエロスパシアル ガゼル |
| 偵察 | CH 2000、Ce 208 ISR、KA 350 ISR、スキャンイーグル、レイブン RQ-11B |
| トレーナー | セスナ 172、セスナ 208、T-6A、ウトヴァ ラスタ 95、ボーイング 727、An-26 |
| 輸送 | C-130 ハーキュリーズ、C-130J、An-32B、KA 350ER |
イラク空軍（IQAFまたはIrAF）（アラビア語：القوات الجوية العراقية、ローマ字： Al Quwwat al Jawwiyah al Iraqiyyah）は、イラク軍の航空戦闘サービス部門です。イラクの空域の防衛と国際国境の警備を担当しています。IQAFはイラク海軍とイラク陸軍の支援部隊としても機能し、イラクが迅速に軍隊を展開できるようにしています。本部はバグダッドにあり、現在の司令官はシハブ・ジャヒド・アリ中将です。
イラク空軍は、第一次世界大戦でオスマン帝国を打ち破りイギリスがイラクを支配していた時代の1931年に、わずか数人のパイロットとともに創設された。イラク空軍は、 1958年7月14日の革命まで主にイギリスの航空機を運用していたが、この革命でイラクの新政府はソ連との外交関係を強化し始めた。 1950年代から1960年代にかけて、空軍はソ連とイギリスの航空機を両方使用した。 1979年にサダム・フセインが政権を握ると、イラクがソ連とフランスの航空機をさらに発注したため、空軍は急速に成長した。空軍の最盛期は、1988年に終結した長いイラン・イラク戦争後であり、550機の戦闘機を含むあらゆる種類の航空機1029機を擁し、[4]地域最大の空軍となった。湾岸戦争（1990～91年）中に衰退し、連合軍が飛行禁止空域を施行している間も衰退が続いた。イラク空軍の残骸は2003年の米国主導の侵攻中に破壊された。
侵攻後、イラク空軍は再建され、訓練と航空機のほとんどを米国から提供された。 2007年、イラクは1991年の湾岸戦争中に破壊を逃れてイランに飛来したイラクの戦闘機数十機の一部を返還するようイランに要請した。[5] 2014年時点で、イランはこの要求を受け入れ、不特定多数のジェット機の改修に取り組んでいた。[6] [7]
歴史
最初の10年間: 1931-1941
イラク空軍は、1931年4月22日を創立日としている。この日、最初のイラク空軍（RIrAF ）パイロットが英国での訓練から、空軍初の航空機であるデ・ハビランド ジプシーモス5機とともに帰国した。これらはヒナイディ空軍基地を拠点とする第1飛行隊を編成した。[8]新しい空軍が創設される前、1920年代から1930年代初頭にかけて、イギリス空軍イラク司令部がイラクにおけるすべてのイギリス軍部隊の責任を負っていた。 [9] RIrAFは、5人のパイロット、クランウェル空軍大学で訓練を受けた航空学の学生、および32人の航空機整備士で構成されていた。最初の5人のパイロットは、ナティーク・モハメッド・カリル・アル・タイ、モハメッド・アリ・ジャワド、ハフディ・アジズ、アクレム・ムスタク、およびムサ・アリであった。[3] RIrAFは1931年10月、イラク北部のクルド人反乱軍との戦いで、早くも最初の戦闘を経験しました。1932年4月、クルド人に対する作戦中に、 DH.60がバルザン近郊の山に衝突し、乗員2名が死亡し、空軍は最初の戦闘損失を被りました。その年、ジプシーモスは、さらに3機のDH.60Tと3機のデハビランドプスモスによって増強されました。[10]翌年、8機のデハビランドドラゴンが納入され、1934年には合計34機のホーカーオーダックス（イラク軍ではニスルと命名）の最初の1機が取得されました。 [11]
イラク独立後の数年間、空軍は依然としてイギリス空軍に依存していた。イラク政府は軍事費の大半をイラク陸軍に割り当て、1936年までにイギリス空軍のパイロットは37名、航空機は55機にまで減少した。翌年、空軍は成長を見せ、パイロットの数は127名にまで増加した。[12]これにより、追加の航空機を購入することが可能になった。1937年、イタリアとイギリスへの高官訪問の後、イラクはサヴォイア・マルケッティ SM.79を4機、ブレダ Ba.65を25機、グロスター グラディエーターを15機発注した。[13] 1939年には、ノースロップ 8Aを15機購入した。[14]
RIrAFが他の通常軍と初めて戦闘を繰り広げたのは1941年の英イラク戦争で、イラク政府は親英派のイラク指導者に対するラシッド・アリのクーデターを受けて完全独立を求めた。 [15]戦争が本格的に始まったのは5月2日、イギリス軍の航空機がイギリス空軍ハバニヤ空軍基地を包囲していたイラク軍を攻撃し始めた時だった。これに応じてRIrAFは飛行場への攻撃を開始し、その日のうちにホーカー・オーダックス2機とエアスピード・オックスフォード1機を地上で破壊した。[16] 5月4日、イギリス空軍のヴィッカース・ウェリントン爆撃機8機とブリストル・ブレニム爆撃機2機がRIrAFの主要飛行場であるラシード空軍基地を攻撃した。しかし、イラク軍の航空機のほとんどはアル・ワシャシュとバクバに再配備されていた。襲撃中、対空砲火を受けたウェリントン機がイラク軍のグロスター グラディエーターの攻撃を受け、バグダッド郊外に緊急着陸せざるを得ないほど損傷した。これはRIrAFにとって初の空中戦での勝利となった。しかし同日、アル・ディワニヤ飛行場上空でイラク軍の地上砲火によりSM.79が撃墜された。[17] RAFはイラク飛行場への攻撃を続け、5月8日にはバグバの地上で6機を撃墜し、グラディエーター1機を撃墜したと主張した。[18] 5月15日頃、イラクのマーキングを施したドイツ空軍の航空機がイギリス軍との戦いを支援するためにイラクに到着した。 [19]しかし、その間にイギリス軍はイラクにさらに多くの援軍を送っており、枢軸国の支援では戦争の流れを変えることはできなかった。損失とスペアパーツおよび交換機の不足により、ドイツ軍は5月末に撤退した。 5月31日に停戦協定が調印され、戦争は終結した。[20]
復興と成長: 1941-1967
英イラク戦争により、RIrAFは壊滅した。いくつかの飛行隊は航空機を全て破壊され、多くの士官やパイロットが死亡するか、近隣諸国に逃亡した。飛行学校の航空機全在庫が破壊されたため、新人パイロットの訓練は戦後6年経ってようやく再開された。飛行時間も英国当局によって制限され、1942年3月に残っていたグロスター グラディエーター3機が押収された。イラクが新しい航空機を購入しようとしたにもかかわらず、英国が提供できたのは使い古されたグラディエーターのみだった。1942年9月から1944年5月の間に30機が納品されたものの、そのほとんどはスペアパーツの供給源としてしか使用できないほどの状態だった。1944年から1947年にかけて、33機のアブロ アンソンが購入された。これらの障害にもかかわらず、RIrAFは1943年のバルザニの反乱の鎮圧に貢献した。[21] 1946年後半、イラク人はイギリスと合意に達し、残存するアブロアンソンを返還する代わりに、ホーカーフューリーF.Mk.1戦闘機30機とフューリーT.Mk.52複座練習機2機の発注許可を得た。翌年、デハビランドダブ3機とブリストル貨物機3機が発注された。[22]
RIrAFは、1948年の第一次中東戦争で新設されたイスラエルとの戦争に参加したとき、まだ英イラク戦争[9]での壊滅から立ち直りつつあった。[9]空軍はイスラエルとの最初の戦争で小さな役割しか果たさなかった。1948年から1949年にかけて、第7飛行隊はトランスヨルダンでアブロ アンソン訓練爆撃機を運用し、そこからイスラエルに対する数回の攻撃を行った。[23]イスラエル空軍によって就役した3機のボーイング B-17によるアラブ諸国の首都への一連の攻撃の後、トランスヨルダン政府とシリア政府は、イラク人にアンソンをホーカー フューリーに置き換えるよう要求した。しかし、ダマスカスに送られたフューリーはわずか6機で、イスラエルの航空機に遭遇することはなかった。さらに、イギリスから供給された砲弾の量が少なく、爆弾もなかったため、武装偵察にしか使用されなかった。結局、生き残った4機は1948年10月にエジプトに引き渡された。[24]これらの初期の問題にもかかわらず、1951年にRIrAFはさらに20機のフューリーF.Mk.1を購入し、合計50機のF.Mk.1単座機と2機の複座機を保有し、第1、第4、第7飛行隊に配備された。[25]
1950年代初頭、石油と農産物の輸出による収入の増加により、RIrAFは徹底的に再装備されました。1951年には、旧式のデ・ハビランド タイガーモス練習機の代わりに、デ・ハビランド カナダ DHC-1 チップマンク、パーシバル プロボスト、ノースアメリカン T-6をそれぞれ15機購入しました。これらの新しい航空機により、RIrAF飛行学校は空軍大学に拡張されました。訓練カリキュラムが改善され、毎年卒業する学生の数が増加しました。これにより、RIrAFの長期的な成長のための強固な基盤を形成することができました。また、1951年にRIrAFは最初のヘリコプター、ウェストランド ドラゴンフライを3機購入しました。[26] RIrAF初のジェット戦闘機はデ・ハビランド・ヴァンパイアで、1953年から1955年にかけて12機のFB.Mk.52戦闘機と10機のT.Mk.55練習機が納入された。これらはすぐに20機のデ・ハビランド・ヴェノムによって補充され、1954年から1956年にかけて納入された。[27]バグダッド条約の締結後、米国は少なくとも6機のセスナO-1バードドッグをRIrAFに寄贈した。RAFはシャイバ空軍基地も撤退し、RIrAFはそれをワフダ空軍基地として引き継いだ。[28] 1957年には、6機のホーカー・ハンターF.Mk.6が納入された。翌年、米国は36機のF-86Fセイバーを無償提供することに同意した。[29]
しかし、この計画は実現しなかった。 1958年7月14日の革命でイラクの王政が終焉し、イラク共産党の影響力は著しく高まった。イラク空軍（革命後に「王室」の冠は廃止された）の初代司令官ジャラル・ジャッファル・アル＝アウカティは、率直な共産主義者で、アブド・アル＝カリム・カシム首相にイラクとソ連の関係改善を促した。ソ連は迅速に反応し、1958年秋にはイラクとソ連、チェコスロバキアの間で一連の武器契約が交わされた。これらの契約には、MiG-15 UTI練習機、MiG-17 F戦闘機、イリューシンIl-28爆撃機、アントノフAn-2およびAn-12輸送機の納入が規定されていた。最初の航空機は1959年1月にイラクに到着しました。[30] 1960年代後半から1970年代前半にかけて、追加のMiG-17が購入され、シリアかエジプトに送られた可能性があります。[9]
トム・クーパーとステファン・クーンは1961年の空軍飛行隊を次のようにリストしている: [31]
- 第 1 飛行隊、ヴェノム FB.Mk.1、コロラド州ハッバニヤ AB 拠点 A.-ムネム・イスマエル大尉
- 第 2 飛行隊 (イラク)、Mi-4、コロラド州ラシッド AB を拠点とするワヒク イブラヒーム アドハム少佐
- 第3飛行隊（イラク）、An-12B、ラシッド空軍基地に駐留、指揮官：タハ・アフマド・モハマド・ラシッド大尉
- 第4飛行隊（イラク）、フューリーI、キルクーク空軍基地に駐留、指揮官A.ラティフ少佐
- 第5飛行隊（イラク）、MiG-17F、コロラド州ラシッド基地を拠点とするハリド・サラ・ラシッド少佐
- 第6飛行隊、ハンターFGA.59/A/B、コロラド州ハバニヤAB拠点 ハミド・シャバン大尉
- 第7飛行隊、ミコヤン・グレビッチMiG-17 F、コロラド州キルクーク基地所属 ネマ・アブドラ・ドゥライミー少佐
- 第8飛行隊、Il-28、ラシード空軍基地所属、指揮官はアドナン・アミーン・ラシッド少佐
- 第9飛行隊、MiG-19S、編成中。
1959年と1960年に、イラク空軍はおよそ30機のMiG-19S、10機のMiG-19P、および10機のMiG-19PMを受領した。しかし、実際に採用されたのは16機のMiG-19Sのみであり、その他の機体は技術的状態が悪かったため採用されず、バスラに保管されたままとなった。採用されたMiG-19Sは、第9飛行隊によってラシード空軍基地で運用された。しかし、イラクでの運用は長くは続かず、残存機は1964年頃にエジプトに寄贈された。[32]イラクは1962年からMiG-21F-13およびツポレフTu-16爆撃機も受領した。 [33]
1963年11月のイラククーデターによりイラクはNATO諸国と再編され、その結果、より多くの中古ホーカーハンターがIQAFに納入された。[9]共産主義東欧諸国からの航空機輸入は、1966年にソ連からMiG-21PF迎撃機が購入されるまで停止されていた。[9]
1966年、イラクのムニール・レドファ大尉はMiG-21F-13とともにイスラエルに亡命し、イスラエルはそれを「ハブ・ドーナツ」というコード名で評価のためにアメリカに引き渡した。 [34]
六日間戦争
六日戦争中、イラン空軍はいくつかの空軍基地と地上目標を爆撃した。1967年6月6日、4機のツポレフTu-16爆撃機のグループがラマト・ダビド空軍基地を攻撃するために派遣された。そのうち2機は技術的な問題で中止を余儀なくされ、もう1機はイスラエル軍に撃墜され、乗員5名が死亡した。[35]イラン空軍はヨルダン軍の支援でも重要な役割を果たした。[3]イラク空軍にはパキスタン人パイロットのサイフル・アザムがおり、彼はホーカー・ハンターに乗ってH-3空軍基地上空でイスラエル機を2機撃墜したと主張した。[36]イラクのハンターパイロットはさらに4機のイスラエル機を撃墜したと公式に認められており、もう1機は対空砲によるものだった。[37]ハンターとMiG-21のおかげで、イラン空軍はイラク西部の基地をイスラエルのさらなる攻撃から守ることができた。 [9]
1970年代とヨム・キプール戦争
この10年間でIQAFは規模と能力が拡大し、 1971年に調印されたソ連との20年間の友好条約により比較的近代的な戦闘機が空軍に大量に導入された。イラク政府はソ連からの供給だけでは満足せず、MiG-21やスホーイSu-20などの近代的な戦闘機を購入する一方で、フランスにミラージュF1戦闘機（購入）や後にジャガー（しかし発注はされなかった）の販売を説得し始めた。[9]
第四次ヨム・キプール戦争の前に、IQAFは12機のホーカーハンターをエジプトに派遣し、戦闘を継続したが、戦争を生き延びたのは1機のみであった。[9] IQAFが最初にスホーイSu-7を受け取ったのは1968年で、当初はシリアに配備されていた。シリアに配備された航空機は、イスラエルの航空機と地対空砲により大きな損失を被った。[要出典]さらに、シリア地対空砲の友軍誤射を受けた。 [38] 10月8日に計画されていた攻撃は、これらの大きな損失とシリア政府との意見の相違により中止された。[要出典]最終的に、数機のスホーイSu-7を除くすべての航空機がシリアの基地から撤退した。1973年10月の戦争中、シナイ半島のイスラエル基地に対する最初の空襲はイラク軍の飛行機によって行われ、砲兵陣地とイスラエル軍の戦車を攻撃し、空中戦でイスラエル軍戦闘機21機を破壊したと主張した。[39]戦争後まもなく、IQAFはソ連にツポレフTu-22B14機とTu-22U2機、ラドゥガKh - 22ミサイルを発注し、1975年までにTu-22B10機とTu -22U2機が納入された。[40]
1970年代には、イラク北部でクルド人の激しい反乱が相次いだ。 [41]イラン国王の支援により、クルド人は近代的なSAMを含む武器や物資、イラン兵を受け取った。[42] IQAFはクルド人との戦いで大きな損害を被ったため、爆撃高度が高く電子対抗手段が改善されたため、より高い割合でSAMを回避できたため、新型のTu-22をクルド人との戦闘に使用し始めた（国王がクルド人反乱軍を援護するためにイラク国境近くに設置したイランのHAWK SAM砲台を避けるために高高度から3トン爆弾を投下）。[9] 1970年代半ば、イランとの緊張が高まったが、後にアルジェ条約で解決された。[要出典]
1980年代とイランとの戦争
1980年秋から1990年夏にかけて、IQAFの航空機数は332機から1000機以上に増加した。[3]イラクのイラン侵攻前、IQAFはフランスから16機の最新式ダッソーミラージュF.1 EQを受け取る予定であり、東欧同盟国から合計240機の新しい航空機とヘリコプターを受け取る途中だった。1980年9月下旬にイラクがイランに侵攻したとき、ソ連とフランスはイラクへの追加航空機の引き渡しを停止したが、数か月後に引き渡しを再開した。[43]
代わりに、IQAFは旧式のSu-20、MiG-21フィッシュベッド、MiG-23フロッガーで戦わなければならなかった。[43] MiG-21は部隊の主な迎撃機であり、MiG-23は地上攻撃と迎撃に使用された。[要出典] Su -20は純粋な地上攻撃機だった。戦争初日、Tu-16/22、Su-20、MiG-23、MiG-21の編隊、合計166～192機がイラン空軍の10の空軍基地に奇襲空爆を仕掛け、地上の戦闘爆撃機を多数破壊することに成功したが、イラン空軍を壊滅させるには至らなかった。[44]これらの空襲への報復として、イラン空軍は戦争開始の翌日に カマン99作戦を開始した。
1981年後半には、最新のミラージュF1とソ連の MiG-25がイランに対して効果的であることがすぐに明らかになりました。[43] IQAFは、 Kh-22M/MP空対地ミサイルを搭載したTu-22KD/KDP爆撃機、Kh-23空対地ミサイルとKh-25およびKh-58対レーダーミサイルを搭載したMiG- 25、Kh-29L/Tミサイルを搭載したMiG-23BNを含む新しい東洋の兵器を使い始めました。 [43] 1983年、アップグレードされたエグゾセ対応のミラージュF1EQ-5を待つイラク人を満足させるため、シュペルエタンダールがイラクにリースされました。イランの石油タンカー艦隊（タンカー戦争を参照）と砲艦は、エグゾセ対艦ミサイルを搭載した5隻のシュペルエタンダールの攻撃で大きな被害を受けた。このうち1隻は20ヶ月の戦闘中に失われ、4隻は1985年にアエロナベールに帰還した。[43]
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IQAFは一般に、空軍基地、軍事インフラ、工場、発電所、石油施設などの産業インフラを攻撃し、またテヘランや他のイランの主要都市の市街地を組織的に爆撃する（後に都市戦争として知られるようになった）ことで、対イラン戦争で大きな役割を果たした。戦争の終わりには、陸軍や特殊部隊と連携して、IQAFはイランの最後の軍事攻勢を阻止する上で重要な役割を果たした。[3] （その頃には、かつて優勢だったイラン空軍の役割は、絶望的な状況での任務のみに縮小され、イランの重要な石油ターミナルを防衛するなどの重要な任務を遂行していた）。空軍はまた、ミラージュF1に搭載されたエグゾセミサイルを使用して、イランに出入りするタンカーやその他の船舶を攻撃する役割をうまく果たした。 1987年5月17日、イラクのF1が誤ってエグゾセ対艦ミサイル2発をアメリカのフリゲート艦USSスタークに発射し、艦艇は損傷し、乗組員37名が死亡した。[3]
1987年までにイラク空軍は、近代的な航空物流センター、航空基地、整備・修理施設、およびある程度の生産能力を備えた大規模で近代的な軍事インフラを整備した。[45]当時、空軍は4万人で構成され、そのうち約1万人が防空軍に所属していた。[3]主な基地は、タンムズ（アル・タッカドゥム）、アル・バクル（バラド）、アル・カディシーヤ（アル・アサド）、アリ空軍基地、サダム空軍基地（カヤラ西空軍基地）、およびバスラを含むその他の主要基地にあった。IQAFは、24の主要な作戦基地と30の分散基地から活動し、核耐性シェルターを含む600の航空機シェルターと、複数の誘導路から複数の滑走路を備えていた。[3]イラクには、さまざまな種類の小規模な飛行場（予備飛行場とヘリコプター飛行場）が123あった。[45]
イラン・イラク戦争における著名なイラク人パイロット
近代的な空軍を持つ他の多くの国とは異なり、イラクは激しく長期にわたる戦争に従事していた。イランとの 8 年間に及ぶ紛争により、空軍は実戦で鍛えられた戦闘機パイロットを育成する機会を得た。IQAF に関する情報は、せいぜい入手が困難であるが、イラク最高の戦闘機エースとして際立つ 2 人の人物がいる。
モハメド・ラヤンは「スカイファルコン」の愛称で知られ、1980年から81年にかけてMiG-21 MFを操縦し、 1980年にイランの F- 5Eを2機撃墜したと主張した。ラヤンは大尉に昇進し、1981年後半にMiG-25 Pの操縦資格を取得し、さらに8機を撃墜し、そのうち2機は撃墜が確認されたが、 1986年にイラン空軍の F-14に撃墜され死亡した。 [46]
オマール・ゴベン大尉もまた成功したパイロットだった。1980年、ミグ21を操縦中に、2機のF-5EタイガーIIと1機のF-4EファントムIIを撃墜した。後にミグ23に転属し、戦争を生き延びたが、1991年1月にミグ29を操縦中にアメリカのF-15Cと戦って戦死した。[46]
サラー・I大尉もこの時期にミラージュF1を操縦する優秀なパイロットで、第79飛行隊に所属していた1981年12月2日に2機のF-4Eを撃墜する記録を残した。[47]
1990年代 – 湾岸戦争と飛行禁止空域
1990年8月、イラクはイラン・イラク戦争が長引いた後も地域最大の空軍力を有していた。当時の空軍は934機の戦闘能力のある航空機（練習機を含む）を保有していた。理論的には、イランとの紛争によってIQAFは「強化」されるはずだったが、イラク政権が空軍を再び完全な統制下に置くのに苦戦する中、戦後のIQAF指導部やその他の人員の粛清により空軍は壊滅した。[43] 1990年を通じて訓練は最小限に抑えられた。
下の表は、湾岸戦争開始時のイラク空軍、損失、損傷した航空機、イランへの飛行、湾岸戦争終了時の残存資産を示している。損傷した航空機の一部は修理可能であったか、スペアパーツとして使用できた可能性がある。これは空中（23～36機）[48]と地上（227機）の両方の損失を合わせたものであり、イラク陸軍航空隊、イラク海軍、イラク国境警備局航空隊に所属していたヘリコプターと航空機は除外されている。[49]
1991年の湾岸戦争中、イラク空軍は連合軍の航空戦力、特に米国、英国およびその同盟国の航空戦力によって壊滅的な打撃を受けた。ほとんどの飛行場が大きな打撃を受け、空中戦でイラクは確認された撃墜数はわずか4機（損傷4機、推定撃墜1機）で、損失は23機であった。[48]イラクが保有していた退役中のツポレフTu-22 （6機）はすべて、砂漠の嵐作戦の開始時に爆撃によって破壊された。しかし、それらはすでにイラク空軍の在庫から引き出されており、単におとりとして使用されたため、イラク空軍の失われた航空機の運用リストには載っていない（運用資産への襲撃をそらすためだけに使用された他のすべての古い航空機と同様）。
ミグ25部隊（NATOの報告名は「フォックスバット」）は、戦争中初の空対空戦闘での撃墜を記録した。第84戦闘飛行隊のズハイル・ダウド中尉が操縦するミグ25 PDSが、戦争初日の夜にVFA-81所属の米海軍F/A-18ホーネットを撃墜した。2009年、国防総省は、パイロットである米海軍のマイケル・「スコット」・シュパイヒャー大佐の遺体の身元を特定し、18年にわたる謎を解明したと発表した。当時少佐だったシュパイヒャー大佐は、アンバール州の辺鄙な地域で、ジェット機が撃墜された場所の近くに、遊牧民のベドウィン族によって埋葬されたとみられる。
2度目の空中撃墜は、1月19日にジャミール・セイフッドというパイロットによって記録された。彼はMIG-29を操縦し、R-60ミサイルでイギリス空軍の トルネードGR.1Aを撃墜した。DJ・ワディントン中尉が操縦するイギリス空軍のシリアルナンバーZA396/GEの航空機は、RJ・スチュワート中尉が操縦し、タリル空軍基地の南東51海里に墜落した。[51]
1991年1月30日、サムーラ空中戦で、イラク空軍のMiG-25がR-40ミサイルで米空軍のF-15Cに命中し、損傷を与えた。イラクは、機体が撃墜され（パイロットは射出され）、その後サウジアラビアに墜落したと主張している。[52]
ナフィー・アル・ジュブリー大尉が操縦するイラクのミラージュF-1は、アル・ジュブリー大尉が発射したミサイルを避けようとして墜落したアメリカのEF-111レイヴンを空中機動で撃墜することに成功した。[53] [54]
別の事件では、イラクのミコヤン・グレヴィッチMiG-25が8機の米空軍 F-15Cイーグルの追跡を逃れ、米空軍EF-111電子戦機にミサイル3発を発射し、任務中止を余儀なくされた。さらに別の事件では、2機のMiG-25が2機のF-15イーグルに接近し、ミサイルを発射（F-15はこれを回避した）、その後、アメリカの戦闘機を追い抜いた。さらに2機のF-15が追跡に加わり、合計10発の空対空ミサイルがフォックスバットに発射されたが、いずれも届かなかった。
イラク軍は、自らの航空攻撃能力を誇示するため、1月24日にアブカイクにあるサウジアラビアの主要石油精製所への攻撃を試みた。焼夷弾を積んだミラージュF-1戦闘機2機とMiG-23（戦闘機援護用）2機が離陸した。米空軍のボーイングE-3セントリーAWACS機がこれらを発見し、サウジアラビア空軍のF-15戦闘機2機が迎撃に向かった。サウジアラビア軍が現れるとイラクのMiG戦闘機は後退したが、ミラージュ戦闘機は前進を続けた。サウジアラビア軍パイロットの1人であるアイエド・アル・シャムラニ大尉は、ミラージュ戦闘機の背後に機体を誘導し、両機を撃墜した。この事件の後、イラク軍はこれ以上の航空攻撃を行わず、いつか自国の空軍力を取り戻すかもしれないという希望を抱いて、戦闘機のほとんどをイランに送った。（イランは2014年にSu-25戦闘機7機を返還した。）[55]
湾岸戦争中、イラクのパイロットと航空機（フランスとソ連製）のほとんどは、他の国が避難所を認めなかったため、爆撃作戦から逃れるためにイランに逃げた。イランは戦争後にこれらの航空機を押収し、2014年に7機のSu-25を返還したが、残りはイラン・イラク戦争 の賠償金としてイラン・イスラム共和国空軍に配備された[56]。このため、サダム・フセインは2003年のイラク自由作戦の直前に残りの空軍をイランに派遣せず、代わりに砂の中に埋めることを選んだ。イランと地域の勢力バランスに気をとられていたサダム・フセインは、「イランは以前よりもさらに強くなり、今や我々の空軍を掌握している」と発言したと伝えられている[57] 。
これらには、ミラージュF1s EQ1/2/4/5/6、Su-20およびSu-22M2/3/4フィッター、Su-24MKフェンサーD、Su-25K/UBKフロッグフット、MiG-23MLフロッガー、MiG-29A/UB（製品9.12B）フルクラム、および1回限りのAEW-AWACSプロトタイプIl-76「ADNAN 1」を含む多数のIl-76が含まれていました。また、砂漠の嵐作戦の前に、19機のイラクのMig-21とMiG-23がユーゴスラビアに修理のために送られましたが、国際制裁により返還されませんでした。[58] 2009年、イラク政府は戦闘機の返還を一時的に求めましたが、それらは分解されており、修理と返還には費用がかかりました。[58] [59]
湾岸戦争における連合軍の航空機損失
イラク空軍自体の空対空戦での損失は23機[48]であるのに対し、米国は44機と主張している。同様に、連合国は当初、イラク空軍に対する空中戦での損失を認めておらず、1995年に初めて1機の損失を認めた。2003年以降、連合国は2機目の損失を認めたが、さらにイラク側の主張する2機と、その可能性の高い1機は、依然としてイラク戦闘機によるものではなく「地上砲火」による損失として連合国によってリストされている。一般的に、少なくとも3人のイラク人パイロットが、空中戦で連合軍の航空機に対して勝利を収めたことは比較的認められている。
IQAFは湾岸戦争だけでなく、1991年のイラク蜂起にも関与した。陸軍航空隊と並んで、Mi-8、Mi-24、ガゼル、アルエット、プーマの各ヘリコプターが、1991年から1993年にかけてのシーア派とクルド人の反乱の試みに対抗するために使用された。
湾岸戦争後、イラク空軍は Su-24 1 機 (イラク空軍では「ワヒーダ」というニックネームで呼ばれ、ほぼ「孤独な」という意味) と、 1979 年にソ連から購入したMiG-25の 1 個飛行隊のみで構成されていた。ミラージュ、MiG-23ML、SU-22 も一部使用され続けたが、MiG-29 はエンジン TBO 制限のため 1995 年までに使用されなくなり、MiG-21 は旧式化のため使用が中止された。その後の制裁期間中、空軍は連合軍によって設定された飛行禁止区域と、国連制裁によるスペアパーツの入手制限によって厳しく制限された。多くの航空機が使用不能となり、数機は破壊される可能性を逃れるためアメリカの偵察から隠された。飛行禁止区域の哨戒中に、イラクの MiG 3 機が失われた。イラク軍戦闘機に対してアメリカのF-15とF-14がAIM-54とAIM-120ミサイルを発射して数回攻撃したにもかかわらず、イラク軍の機動によりイラク空域をめぐる紛争で犠牲者を出すことはなかった。最後に記録された空対空での撃墜は2002年12月23日で、MiG-25フォックスバットが武装したアメリカのRQ-1プレデターを撃墜した。[61]
2008年、国防技術情報センターはサダム政権時代のイラク空軍の極秘文書を公開し、1991年の空軍の真の損失と作戦を明らかにした。[49]
1991年湾岸戦争における在庫
[要出典]
2003年米国主導のイラク侵攻
2003年初頭までに、イラクの空軍力は推定180機の戦闘機を保有していたが、そのうち飛行可能なのは半分程度に過ぎなかった。[ 62] 2002年後半、ユーゴスラビアの兵器会社が国連制裁に違反して、MiG-21とMiG-23の整備を行った。[62]ボスニア・ヘルツェゴビナのビイェリナにある航空研究所がエンジンとスペアパーツを供給した。[63]しかし、これらはイラク空軍の状態を改善するには遅すぎた。
アメリカ主導の侵攻の直前、サダム・フセインは連合軍の航空機から国の空域を防衛するという空軍の意向を無視し、戦闘機の大部分を解体して埋めるよう命じた。後にアル・タッカドゥムとアル・アサド空軍基地周辺で、MiG-25やSu-25を含む戦闘機がアメリカの発掘部隊によって発見された。[64]侵攻中、IQAFは全く存在しなかったことが判明した。数機のヘリコプターは見られたが、連合軍の航空機と戦うために飛行した戦闘機はなかった。[65]
占領期間中、イラクの戦闘機のほとんど（J-7、MiG-23、MiG-25、SU-20/22、Su-25、一部のMiG-29）がアメリカ軍とオーストラリア軍によって、全国のいくつかの空軍基地で劣悪な状態で発見され、他のものは埋められた状態で発見された。[66] IQAFの航空機のほとんどは侵攻中および侵攻後に破壊され、戦争直後に残っていた装備はすべて廃棄またはスクラップにされた。サダム時代に取得された航空機はどれも運用されていなかった。[60]
侵攻後
イラク空軍は、2003年のイラク侵攻後の他のイラク軍と同様に、新たなイラク国防軍を建設する総合計画の一環として再編された。[67]新たに創設された空軍は、2004年に作戦を開始した時点ではわずか35人で構成されていた。[68]
2004年12月、イラク国防省はポーランドの防衛コンソーシアムBUMARと2件の契約を締結した。[69]最初の契約は1億3200万米ドルで、PZL W-3ソコル・ヘリコプター20機の納入と、イラク人パイロット10名と整備員25名の訓練に関するものだった。[69]これらは2005年11月までに納入される予定だったが、2005年4月、契約履行を担当する会社は、 PZLスフィドニクが提案した納入スケジュールが十分でなかったため、納入は予定通りには進まないと発表した。 [69]その結果、2005年にテスト用に納入されたのはわずか2機だった。
2番目の契約は1億500万ドルで、イラク空軍にロシア製の中古の改修型Mi-17（ヒップ）24機を供給するというものだった。[69] 2008年時点で8機が納入され、さらに2機が納入中である。Mi-17にはある程度の攻撃能力があると報告されている。[70]
2005年11月18日、多国籍安全保障移行司令部 - イラクの一部である連合空軍移行チーム（CAFTT）が、新しいイラク空軍の再編成を指導するために設立されました。[71]この期間中、空軍は主に軽偵察および輸送作戦として機能しました。[72] 2006年2月の報告書は、これらの任務に従事した第3、第23、および第70飛行隊の詳細を示しました。 [71]空軍には、少将が指揮し、参謀本部A1-A6、A7（訓練）、A8（財務）、A9（エンジニアリング）に100名を超えるスタッフを擁するバグダッドのIAF作戦航空本部、2つの偵察飛行隊（第3および第70）が含まれていました。第 12 飛行隊はベル ジェットレンジャー(訓練中) を装備し、第 15 飛行隊は 2006 年初頭に Mi-17 ヘリコプターを受け取る予定で、すべてタジ空軍基地にあります。第 23 飛行隊は C-130 を飛行しています。
2007年3月4日、バグダッド市内で負傷した警察官が病院に空輸された際、空軍は初の医療搬送を実施した。[73]また2007年には、空軍教育訓練司令部の一部である米空軍第2空軍に、イラク空軍が独自の技術訓練や部門固有の基礎訓練などを立ち上げるにあたり、カリキュラムや助言を提供する責任が与えられた。[67] [72]
2009年には数名のイラク人将校のうち最初の一人がイギリス空軍クランウェル基地で飛行訓練を修了したが、これはイラク空軍の初期の始まりを彷彿とさせる展開であった。[74]
2007年12月、イラク政府とセルビアの間で、ラスタ95基礎練習機36機を含む武器およびその他の軍事装備品の販売で合意に達したと報じられた。[75]イラクがフランスからアエロスパシアル・ガゼル攻撃ヘリコプター50機を購入するのではないかと推測された。[76] 2008年7月、イラクは正式に軽攻撃・偵察ヘリコプター24機の注文を要請した。この航空機は、米軍の新型ARH-70ヘリコプターかMH-6リトルバードのいずれかとなる予定だった。[77]
2008年10月14日、Aviation Week誌は、テキサス州フォートワースのミーチャム空港にあるATK施設で、ヘルファイア装備のセスナ208B 2機が目撃されたと報じた。イラク空軍は2008年12月に武装セスナ208B 3機を受け取る予定で、2009年にはさらに2機が納入される予定だった。これは、2003年の戦争開始以来初のIQAF攻撃能力を意味した。[78] イラク政府は2008年11月、イラク空軍が2011年までに108機の航空機を購入すると発表した。最終的に、同空軍は2015年までに合計516機、2018年までに合計550機の航空機で構成される予定だった。購入される具体的な機種には、ユーロコプターEC635やベルARH-70型ヘリコプターなどがあった。さらに、軽攻撃機としてT-6テキサンII航空機24機が購入される予定であった。 [79]
2008年の夏、国防総省はイラク政府が最大30億ドル相当の装甲車両400台以上とその他の装備、および最大15億ドル相当のC-130J輸送機6機を発注したいと発表した。[80]
イラクはチェコ製のL-159練習機28機を10億ドル（7億7000万ユーロ）相当購入する予定だった。24機は新品で、4機はチェコの余剰在庫品となる予定だった。後に取引は決裂した。しかしその後、チェコの航空会社Aero Vodochodyが12機の売却に合意したと報じられたが、取引はまだ両国政府から承認されていなかった。[81]チェコ製の戦闘機Aero L-159 Alcaを 購入する話し合いがあり、チェコ空軍の余剰機24機または36機を売却または石油取引する可能性があった。[82] [83]購入は行われず、2013年現在、チェコ共和国はL-159 Alca戦闘機の最初の輸出契約を確保できていない。[84]チェコのL-159航空機24機/36機の取引はキャンセルされ、代わりに韓国の超音速KAI T50（24機）が選ばれた。しかし2014年4月、イラクは中古（保存状態良好）のL-159を12機、2億ドルで購入することを決定した。[85]
2010年代
2010年から2011年にかけて、イラク政府と内務省はダッソー・ミラージュF1とF-16Cブロック52戦闘機を購入する意向を発表した。[86] [87] [88]イラク内閣は、30億ドル相当の航空機、装備、スペアパーツ、訓練の第一弾として9億ドルを指定した。
F-16戦闘機の購入契約は、2月12日にインド政府が決定を覆し、当初の9億ドルを経済復興に振り向けたいと考えたため、危うくなったように見えた。[89] [90] しかし、2011年7月12日、インド政府はイラクからの米軍撤退が迫っているためF-16への関心を改めて表明し、その後、購入する戦闘機の数は2倍の36機となった。[91] [92] [93] [94]
2011年12月から18機のF-16IQブロック52ジェット戦闘機とパイロットが準備ができるまで、イラクの空域は無防備だった。 [95] [96] [97]イラク初のF-16は2014年5月に初飛行を行った。[98] 2014年6月5日、テキサス州フォートワースで行われた式典でイラク空軍に正式に引き渡された。[99]
2012年10月、ロシアとイラクが30機のMi-28Nヘリコプターを含む42～50億ドルの兵器契約を締結する可能性があると報じられた。[100]この契約はイラクの汚職に対する懸念によりキャンセルされたと報じられたが[101] 、その懸念は解決され、イラク国防相は「契約は進行中である」と述べた。[102]当初の複雑さにもかかわらず、42億ドルの契約のすべての部分が締結され、実行されている。イラク向けの10機のMi-28NEヘリコプターの最初の契約は、2013年9月に納入が開始される。[103] 13機のMi-28NEヘリコプターのバッチは、2014年1月に納入された。[104]
2014年6月26日、ヌーリ・アル・マリキ首相は「イギリス、フランス、ロシアなどのジェット戦闘機の購入を検討すべきだった」と述べ、アメリカのF-16の発注は「冗長」で「欺瞞的」だったと述べた。[105] IQAFは代わりにロシアとベラルーシから中古のジェット機を購入し、イラク北部のISIS過激派と戦い、最初のバッチが6月28日に到着した。[105] [106]イラク国防省はロシアのスホーイSu-25を5機購入したことを確認し、YouTubeチャンネルに到着の動画をアップロードした。[107]イラン・イスラム共和国空軍も7月1日にSu-25を7機納入したが、その大部分は湾岸戦争中にイランに逃れたイラクの航空機だった。[108]
2015年7月13日、イラク空軍は最初のF-16戦闘機を受領した。[109]今後数年間にわたってイラク空軍に納入される予定のF-16に加えて、24機のKAI T-50ゴールデンイーグルが2016年4月までに納入を開始する予定であり、イラク空軍の防衛能力が強化される。[110] 2015年11月5日、最初の2機のチェコのAero L-159 軽戦闘機がイラクに納入された。[111] [112]最初のイラク人パイロットグループは、2016年2月9日にチェコのAero Vodochody社で訓練を完了した。イラクは合計15機のAero L-159を取得し、Aero Vodochody社は12機をイラク空軍で運用可能にする。[113]英国は、L-159に英国製レーダー警報受信機が搭載されていることを理由に、3年近くにわたって同機の販売を禁止してきた。しかし、 2016年2月にデイビッド・キャメロン首相 が禁止を撤回することに同意し、イラクへの販売が進められている。[114]
2014年12月、イラクとアラブ首長国連邦の首脳会談で、UAEはイラク空軍にミラージュ2000戦闘機を最大10機提供することを提案した。この航空機は2015年3月までに納入される予定だった。[115]
2019年4月6日〜7日、イラク空軍は6機の新しいF-16を受領した。[116]イラク国防省安全保障メディアセルの広報担当者であるヤヒヤ・ラスール准将によると、今回の納入によりイラクのF-16機隊は27機になったという。[117]
現在空軍で運用中の飛行隊には、第 3 飛行隊、第 9 飛行隊 (F-16)、第 23 飛行隊、第 70 飛行隊、第 87 飛行隊(B 350ER)、第 109 飛行隊(スホーイ Su-25 )、第 115 飛行隊(L-159)、そしておそらく第 2 飛行隊があります。
空軍司令官
- 1930–1931、ナティック・ムハンマド・カリル・アット・タイ[118]
- 1931-1932年、モハメッド・アリ・ジャワド[118]
- 1932–1933、イブラヒム ハムディ アル ラウィ[118]
- 1933–1936、イスマイル・イブラヒム・ナマク[118]
- 1936年（1月～6月）、シャキール・アブドゥル・ワッハーブ[118]
- 1936年（6月～11月）、ハリド・アル・ザフラウィ[118]
- 1936年、モハメッド・アリ・ジャワド[12]
- 1937年（8月12～14日）、シャキール・アル・ワディ[118]
- 1937年（8月 - 10月）、サラー・アッディン・アズ・サバグ[118]
- 1937–1938、アクラム・ムシュタク[118]
- 1938年～1941年、マフムード・サルマン[118]
- 1941 ～ 1954 年、サミ ファッタハ アルムスリ准将[118]
- 1954年（5月 - 10月）、ムニル大使ヒルミ・モヘイディン[118]
- 1954年 - 1958年7月14日、アブドゥル・カディム・アバディ[118]
- 1958 ～ 1963 年、ジャラル ジャファル アル アウカティ[118]
- 1963年（2月 - 3月）、アリフ・アブド・アル＝ラザック[118]
- 1963年（3月～12月）、ハルダン・アル・ティクリティ[119]
- 1963–1965、アリフ・アブド・アル＝ラザック[118]
- 1965 ～ 1966 年、ムニル大使ヒルミ モヘイディン[118]
- 1966–1968、ジャッサム・モハメド・アル・サヘル[120]
- 1968–1970、ハルダン・アル・ティクリティ[118]
- 1970–1973、ティクリーティのヒヤウィ・ハマシュ[121]
- 1973～1976 年、ニンマ・アブドラ・アド・ドゥライミ[122]
- 1976–1978、ハミッド・シャバン・アット・ティクリティ[123]
- 1978–1984、モハメッド・ジャシム・ハニッシュ・アル・ジャボリー[124]
- 1985年、ハミド・シャアバン空軍元帥[125]
- 1985 ～ 1994 年、ムザヒム サブ ハッサン アル ティクリティ[126]
- 1994–2003、ハミド・ラジャ・シャラー[127]
- 2005–2008 カマル・バルザンジ
- 2008–2019 アンワル・ハマド・アミン
- 2019 –現在 シハブ・ジャヒド・アリ
航空機
現在の在庫
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飛行隊
階級章
士官階級
士官の階級章。
その他の階級
参照
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さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、イラク空軍に関連するメディアがあります。
- クーパー、トム（2002 年 7 月～8 月）。「『フロッガー』の活躍：運用中の初期のMiG-23」。Air Enthusiast、第100号、pp.56～67。ISSN 0143-5450 。
- 「イラン・イラク空中戦争 1980-1988」、T. クーパー & F. ビショップ著、シファー 2003、ISBN 07643-1669-9
- 「イラクの戦闘員、1953-2003: カモフラージュとマーキング」、A. サディク准将と T. クーパー著、Harpia Publishing、2008 年、ISBN 978-0-615-21414-6
- 「戦争におけるホーカーハンター：イラクとヨルダン、1958-1967」、T. クーパー & P. サルティ著、Helion & Co.、2016 年、ISBN 978-1-911096-25-2
- クーパー、トム (2018)。『中東の MiG-23 フロッガー』、ミコヤン・イ・グレヴィッチ 『アルジェリア、エジプト、イラク、リビア、シリアで運用中の MiG-23、1973-2018 』。ワーウィック: Helion & Company Publishing。ISBN 978-1-912-390328。
- クーパー、トム、シポス、ミロス（2019）。イラクのミラージュ。イラク空軍に配備されたダッソーミラージュファミリー、1981-1988年。ヘリオン＆カンパニー出版。ISBN 978-1-912-390311。
- デラランド、アルノー (2016)。イラク空軍力の再生、2004年以降のイラク空軍。ヒューストン: Harpia Publishing。ISBN 978-0-9854554-7-7。
- 「イラクの戦闘における幻影：イラクにおける F.1EQ の物語」、ミゲル・ガルシア著、2018 年、ISBN 978-1717467553
- シポス、ミロス; クーパー、トム (2020)。『イラクの翼、第1巻：イラク空軍、1931-1970』。イギリス、ワーウィック：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング。ISBN 978-1-913118-74-7。
- シポス、ミロス; クーパー、トム (2022)。イラクの翼、第2巻：イラク空軍、1970-1980。イギリス、ワーウィック：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング。ISBN 978-1-914377-17-4。