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ミコヤン・グレビッチ MiG-25 (ロシア語: Микоян и Гуревич МиГ-25、NATO 報告名: Foxbat ) は、就役した軍用機の中で最速の部類に入る超音速迎撃偵察機である。ソビエト連邦のミコヤン・グレビッチ設計局によって設計され、主にステンレス鋼を使用して製造された航空機である。これは、ミハイル・グレビッチが引退前に設計した最後の航空機である。 [ 2 ]
最初の試作機は1964年に飛行し、この航空機は1970年に就役した。マッハ 3.2（時速2,130マイル/時速3,816.5キロ）を超える速度に達する能力があったが、その結果、エンジンが制御不能に加速し、交換が必要になった。そのため、運用上の最高速度はマッハ2.83（時速1,704.5マイル/時速2,743.2キロ）に制限された。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] MiG-25は強力なレーダーと4発の空対空ミサイルを備えており、空気吸入式の有人航空機による到達高度の世界記録である38キロ（125,000フィート）を今も保持している。
MiG-25シリーズの生産は1,186機が完成した後、1984年に終了した。冷戦の象徴であるMiG-25は、ソ連の同盟国や旧ソ連構成国で運用され、いくつかの輸出先でも限定的に運用された。MiG-25は、最も高度の高い軍用機の1つであり[ 6 ] 、最も高速な量産型迎撃機の1つであり[ 7 ]、MiG-25に比べて非常に少数しか生産されなかったSR-71偵察機に次いで2番目に高速な量産型航空機である[ 8 ] 。 2018年現在MiG-25は、運用中の有人量産機としては最速であり、民間顧客向けに超音速飛行や宇宙空間の端での飛行に提供された最速の航空機であり続けた。[ 9 ] [ 8 ]
冷戦中、ソ連防空軍（PVO、ソ連空軍（VVS）と混同しないように）はソ連の戦略防空任務を担っていた。これは偶発的な国境侵犯に対処するだけでなく、より重要なことに、自由落下核爆弾を搭載した米国の偵察機や戦略爆撃機からソ連の広大な空域を守ることを意味していた。これらの航空機の性能は着実に向上した。1950年代後半、ロッキードU-2によるソ連領土の超高高度飛行により、当時利用可能だったものよりも高高度迎撃機の必要性が明らかになった。[ 10 ]
さらに、亜音速のボーイング B-47 ストラトジェットとボーイング B-52 ストラトフォートレス戦略爆撃機に続いて、マッハ 2 のコンベア B-58 ハスラーが登場し、当時マッハ 3 のノースアメリカン B-70 ヴァルキリーが開発されていた。より高度が高く、より高速なアメリカの戦略爆撃機に対応するため、PVO 防衛システムの大幅なアップグレードが必要となった。1958 年初頭、時速3,000 km (1,600ノット)で高度27 km (89,000フィート)まで到達可能な有人迎撃機の要求が出された。ミコヤンとスホーイがこれに応えた。[ 11 ]
ミコヤン・グレビッチ設計局は1950年代後半に一連の迎撃機の開発に取り組んでいた。I-1、I-3U、I-7U、I-75、Ye-150、Ye-150A、Ye-152、Ye-152A、Ye-152P、Ye-152Mである。Ye-150は、後にMiG-25に2基が使用されることになるツマンスキーR-15エンジンの試験のために特別に製造されたことで注目に値する。これがYe-152（別名Ye-166）の開発につながり、いくつかの世界記録を樹立した。[ 12 ] Ye-152M（2機のYe-152のうちの1機を改造したもの）は、決定的な重迎撃機の設計となるはずだった。しかし、完成する前に、防空軍はツポレフTu-128を選定した。 MiG-25の開発が順調に進んでいたため、単発エンジンのYe-152Mは開発中止となった。
MiG-25となる新型ソ連迎撃機の開発は1959年半ばに始まった[ 13 ] 。これはソ連諜報機関がアメリカのマッハ3のA-12偵察機の存在を知る1年前のことである[ 14 ] 。設計がアメリカのXF-108レイピアやA-5ビジランテの影響を受けたかどうかは明らかではない[ 13 ] [ 15 ]。
設計局は新型機のいくつかのレイアウト案を検討した。1つはMiG-19のようにエンジンを横並びに配置したもの。2つ目は、胴体中央部に1基のエンジンを、排気口を胴体下部に、後部にもう1基のエンジンを段差状に配置したもの。3つ目の案は、イングリッシュ・エレクトリック・ライトニングに似た、2基のエンジンを垂直に積み重ねた配置だった。2番目と3番目の案は、エンジンのサイズが大きいため、どちらも機体が非常に高くなり、整備が複雑になるという理由で却下された。[ 13 ]
エンジンを翼下のナセルに配置するというアイデアも、飛行中の推力非対称性の危険性から却下された。エンジン構成が決まった後、機体に可変翼と2人目の乗員、航法士を配置するという案が検討された。可変翼は亜音速での機動性を向上させるが、燃料タンク容量の減少という代償を伴う。偵察機は高速かつ高高度で運用されるため、このアイデアはすぐに却下された。もう1つの興味深いが非現実的なアイデアは、2基のRD36-35リフトジェットを使用して飛行性能を向上させるというものだった。垂直離着陸は戦時中に損傷した滑走路の使用を可能にするため、鉄のカーテンの両側で研究された。垂直離着陸専用エンジンの長年の問題は、水平飛行では単なるデッドウェイトとなり、燃料に必要な機体内部のスペースを占有してしまうことである。MiG迎撃機は可能な限りの燃料を必要とするため、このアイデアは放棄された。[ 16 ]
最初の試作機は偵察型で、Ye-155-R1 と命名され、1964 年 3 月 6 日に初飛行を行った。[ 17 ]この試作機には、その特徴がいくつかあり、そのうちのいくつかは視覚的に非常に明白であった。翼には600 L (160 US gal)の容量の固定翼端タンクがあり、安定性のために小さなウィングレットが取り付けられていたが、タンク内で燃料が揺れることで振動が発生することが判明したため、ウィングレットは取り外された。この航空機には、高速でのピッチ制御を補助するための可動式前翼、カナードを取り付けるためのアタッチメントもあった (カナードの取り付け準備は、以前にYe-152Pに設置されていたが、使用されていなかった)。[ 16 ] [ 18 ]
迎撃機の試作機 Ye-155-P1 の初飛行は 1964 年 9 月 9 日に行われた。[ 19 ]ソ連の空力学、工学、冶金学における大きな進歩を象徴する MiG-25 の開発は、完成までにさらに数年を要した。[ 19 ] [ 20 ]
1967年7月9日、新型機はドモジェドヴォ航空ショーで初めて一般公開され、4機の試作機（戦闘機3機と偵察機1機）が編隊飛行を行った。[ 21 ]
ミコヤン・グレビッチ設計局は、新型機の性能が新たな飛行記録を樹立する大きな可能性を秘めていることにすぐに気づいた。試作機Ye-155-P1、Ye-155-R1、Ye-155-R3は、通常の任務に加え、不要な装備を取り外して軽量化され、これらの記録挑戦に使用された。国際航空連盟（FAI）の分類では、Ye-155型はC1（III）クラスに属し、これは最大離陸重量に制限のないジェット動力陸上機を規定している。樹立された記録には以下が含まれる。
合計で29の記録が主張され、そのうち7つは高度到達時間、 20,000メートル（66,000フィート）以上の高度、および速度に関する史上最高の世界記録でした。いくつかの記録は今も破られていません。[ 13 ]
マッハ2を超える飛行中に発生する熱応力のため、ミコヤン・グレビッチ設計局は、航空機に使用する材料の選択に苦労した。キャノピーには E-2 耐熱プレキシガラスを、翼と胴体には高強度ステンレス鋼を使用する必要があった。鋼鉄ではなくチタンを使用することが理想的であったが、高価で加工が困難であった。薄肉の溶接チタン構造の亀裂の問題は解決できなかったため、代わりに、より重いニッケル鋼が使用された。これはチタンよりもはるかに安価で、溶接が可能であり、耐熱シールも可能であった。[ 13 ] MiG-25 は、80% のニッケル鋼合金、11% のアルミニウム、および 9% のチタンから構成されていた。[ 24 ]鋼鉄部品は、スポット溶接、自動機械溶接、および手動アーク溶接方法の組み合わせによって形成された。
当初、迎撃機バージョンにはTL-25スメルチ-A （製品720とも呼ばれる）レーダーは、初期のTu-128に搭載されていたシステムの発展型である。強力で長距離かつ妨害に強いシステムではあったが、設計の古さと本来の目的（高高度かつ高速を飛行する米国の爆撃機や偵察機の追跡と標的設定）のため、ルックダウン/シュートダウン機能が欠けており、低空飛行目標に対する有効性が制限されていた。（これが、ザスロン・レーダーを備えたMiG-31に置き換えられた理由の一つである。）1969年にMiG-25が就役した頃には、戦略爆撃ドクトリンが敵地への低空侵入へと移行していたため、これは深刻な欠点となっていた。ベレンコが日本に亡命したことでこの欠陥が西側諸国に露呈した後、1976年11月4日に政府令が発布され、より高度なレーダーが緊急に要求された。開発を加速するため、MiG-23の既存のRP-23サプフィルを大型アンテナを使用して再利用した。サプフィル-25と改名されたこのシステムは、新型MiG-25PDにジャミング耐性とルックダウン/シュートダウン能力の向上をもたらした。[ 25 ]
迎撃機として、典型的な武装には、赤外線シーカー（R-40T/TD）またはセミアクティブレーダーホーミングシーカー（R-40R/RD）をそれぞれ装備した4発のR-40長距離空対空ミサイルが含まれ、衝突コース上の高高度目標に対する最大射程は35～60km （22～37マイル）である。燃料タンクは胴体の下に吊り下げることができる。この航空機は、核兵器用に開発された投下システムを使用して、基本的な攻撃役割を果たすために、無誘導重力爆弾を搭載することができる。[ 26 ]爆弾の重量は通常のR-40ミサイルの積載量と変わらず、抗力も変わらないため、性能は損なわれず、印象的な爆撃の偉業につながった。高度20,000m （66,000フィート）でマッハ2以上の速度で放出された場合、500kg （1,100ポンド）の爆弾は数十キロメートルの射程を持つだろう。[ 27 ]
MiG-25は理論上、マッハ3を超える最高速度と27km （89,000フィート） の実用上昇限度を達成できる能力を持っていた。しかし、その高速性には問題があった。マッハ3.2に到達するのに十分な推力はあったものの、エンジンが高速域で過回転や過熱を起こし、修復不可能な損傷を与える可能性があったため、マッハ2.83に制限せざるを得なかった。[ 3 ] [ 4 ]
設計上の巡航速度は、アフターバーナーを部分的に作動させた状態でマッハ 2.35（2,500 km/h）です。機体と燃料タンク内の燃料の過熱の危険があるため、マッハ2.83（3,000 km/h）の最高速度は5分以上維持することはできません。機体温度が290 °C（554 °F）に達すると、警告灯が点灯し、パイロットは対気速度を落とさなければなりません。アフターバーナーを部分的に使用し、巡航飛行高度を19,000～21,000 m（62,000～69,000 ft）にすることで、高度9,000～10,000 m（30,000～33,000 ft）でマッハ0.9で飛行する場合と比べて、航続距離がわずか230 km（140 mi）短くなるだけで済みます。アフターバーナーを使用しない場合の最大飛行高度は12,000 m (39,000 ft)です。[ 28 ]亜音速領域での燃料消費量、ひいては航続距離が悪いのは、エンジンの圧力比が亜音速でわずか 4.75 と極めて低いためです。エンジンの比燃料消費量(SFC) は、巡航時で 1.12 lb/(h·lbf)、アフターバーナー使用時で 2.45 lb/(h·lbf) です。 [ 29 ]比較のために、これは巡航時で F-15 イーグルの第一世代F100エンジンよりも 50% 悪いですが、アフターバーナー使用時の SFC は実際にはほぼ同等です。ただし、F100 ははるかに新しいエンジン設計です。[ 30 ]
MiG-25R（「フォックスバットB」）の本格的な生産は、 1969年にゴルキー航空機工場（第 21工場）で開始された。MiG -25P（「フォックスバットA」）は1971年に続き、1982年の生産終了までにこの派生型が460機製造された。これに取って代わる改良型のPD派生型は1978年から1984年にかけて製造され、104機が完成した。[ 13 ]その後、ゴルキー工場は新しいMiG-31の生産に切り替えた。
西側諜報機関は1967年7月8日と9日にモスクワ航空ショーで初めてMiG-25に遭遇し、マッハ2.5を超える速度で飛行可能な戦闘爆撃機兼全天候迎撃機として評価した。当時、量産されているとは考えられていなかった。[ 31 ]
NATOは、1976年9月6日にソ連防空軍のパイロット、ヴィクトル・ベレンコ中尉が亡命し、MiG-25Pを日本の函館空港に着陸させたことで、MiG-25の能力についてより深く理解することができた。 [ 32 ] [ 33 ] パイロットは着陸時に滑走路をオーバーランし、前部着陸装置を損傷した。ソ連の抗議にもかかわらず、日本は米空軍の職員を招いて機体を調査させた。[ 34 ] 9月25日、機体はC-5A輸送機で日本中部の基地に移送され、そこで慎重に解体され分析された。[ 35 ] 67日後、機体はバラバラの状態で船でソ連に返還された。[ 36 ] [ 37 ]機体は再組み立てされ、現在はニジニ・ノヴゴロドのソコル工場で展示されている。
エンジンと航空電子機器の技術マニュアルおよび地上試験に基づいた分析により、異例の技術情報が明らかになった。
ベレンコの亡命とMiG-25Pのレーダーおよびミサイルシステムの脆弱性の結果、1976年からソ連は新しい射撃管制システムを備えた改良型MiG-25PD（「フォックスバット-E」）を開発した。MiG-25PDはMiG-25Pのスメルチ-AレーダーをMiG -23のサフィール-23をベースにしたサフィール-25に置き換え、赤外線捜索追跡（IRST）システムを追加した。R -60空対空ミサイルを搭載する能力が追加された。1978年から1984年にかけて合計104機のMiG-25PDが製造され、既存のMiG-25PはMiG-25PDSとしてPDと同様の基準に改修された。[ 41 ]
MiG-25の性能向上にも取り組み、R15エンジンの改良版であるR15BF2-300が開発された。これは圧縮段を追加し、より高い温度で動作させることで、出力向上と燃費改善を実現した。MiG-25Pにこの新型エンジンが搭載され、非公式にはMiG-25M（Ye-155M）として知られるこの改良型機の試験は1974年に開始された。計画されていた量産機には改良されたレーダーと武装が搭載される予定だったが、MiG-31の登場により、量産発注は行われなかった。[ 42 ]また、3機のMiG-25RB偵察/攻撃機にもR15BF2-300が搭載され、1975年5月17日に一連の高度到達時間の世界記録（Ye-266Mの名称で）と、1977年に2つの高度の世界記録を樹立するために使用された。[ 43 ]
非武装の「B」型は、ソ連が1971年3月にMiG-25RとMiG-25RBをそれぞれ2機ずつエジプトに派遣し、1972年7月まで駐留させた際に、迎撃機よりも大きな影響を与えた。これらの機体は、この任務のために設立されたソ連第63独立航空分遣隊（Det 63）によって運用された。Det 63は、偵察任務でシナイ半島のイスラエル占領地域上空を約20回飛行した。飛行は、最高速度で高度17,000～23,000m （56,000～75,000フィート）の高高度で2機ずつ行われた。[ 44 ] 1971年11月6日、エジプトからマッハ2.5で飛行していたソ連のMiG-25がイスラエルのF-4Eに遭遇し、攻撃を受けたが、撃墜には至らなかった。[ 45 ]この期間中、MiG-25がシナイ半島上空をマッハ3.2で飛行しているのが追跡された。MiG-25のエンジンが過回転状態になり、スクラップになった。[ 14 ]第63分遣隊は1972年に本国に送還された。ソ連が運用する偵察機フォックスバットは、ヨム・キプール戦争中の1973年10月19～20日にエジプトに戻った。[ 45 ]第154分遣隊は1974年後半までエジプトに留まった。 [ 46 ]
1970年代、ソ連空軍は米イラン合同偵察作戦に対抗して、MiG-25RBSh航空機を使用してイラン全土で偵察飛行を実施した。[ 47 ]
1980年代、スウェーデン空軍は、バルト海上空22,000m （72,000フィート）を飛行するロッキードSR-71ブラックバードの後方2.9km （1.8マイル）で、19,000m （62,000フィート）で定期的に迎撃を行っているソ連の防空MiG -25をレーダーで観測した。[ 48 ]
アルジェリアはMiG-25を最初に導入した外国の運用国であり、1970年代後半から1980年代初頭にかけて同機を取得した。最初の納入機には偵察型（MiG-25R/RB）があり、その後迎撃型（MiG-25P/PD）が続いた。[ 49 ]
西サハラ紛争中、アルジェリアはポリサリオ戦線を支援し、モロッコはサハラウィ人が領有権を主張する地域の一部を支配し、要塞化した。機密解除されたCIAの情報評価によると、モロッコには高高度高速のMiG-25航空機を迎撃する能力がなく、この期間中、アルジェリアのMiG-25は西サハラ上空、さらにはモロッコ領空にまで侵入する飛行任務を行った。CIAの文書は特に「モロッコには、昨年上空を飛行した2機のアルジェリアのMiG-25のような高高度高速のMiG-25航空機を迎撃する能力はない」と指摘し、モロッコの防空システムがこれらの飛行に対抗できないことを強調した。これらの作戦は、アルジェリアのMiG-25の比類なき速度と高度を考慮すると、偵察とアルジェリアの地域における軍事的優位性を示すシグナルの両方であると米国の情報分析官によって解釈された。[ 50 ]
ある時、アルジェリアのMiG-25は長距離偵察飛行を行ったと伝えられている。その際、機体はアイン・ウエサラの基地から北へ高速で飛行し、地中海上空で西へ進路を変え、アンダルシアを横断し、モロッコを北から南へ横断してからティンドゥフに戻った。これらの飛行は複数の地域の防空システムを警戒させたが、MiG-25の極端な速度と高度には対応できなかった。これらの飛行により、スペインはF-18ホーネットとイージス装備のフリゲート艦を緊急に取得することになったと言われている。[ 51 ]
アルジェリアは2022年7月にMiG-25を正式に第一線任務から退役させたが、数機はまだ飛行可能でパレードで使用された。[ 52 ]これらは恐らく（シリアを除いて）最後のMiG-25であり、最近購入したSu-57に置き換えられた。[ 53 ] 2026年6月現在、アルジェリアは新たに取得したSu-57を航空偵察任務で補完するために、飛行可能な状態のMiG-25を数機維持していると報じられている。[ 54 ]
シリアはソ連の兵器輸出の主要顧客として1978年4月にMiG-25を発注し、1981年までにMiG-25PD迎撃機30機、MiG-25PU 5機、MiG-25RB 8機を運用開始した。[ 55 ] 1981年2月13日、イスラエル空軍はシリアのMiG-25迎撃機の囮としてRF-4Eを2機レバノン上空に送り込んだ。MiGが緊急発進すると、RF-4Eはチャフを散布し、ECMポッドを使用して引き返した。2機のIDF/AF F-15AがMiGを待ち伏せしており、 AIM-7Fスパローミサイルで1機を撃墜した。もう1機のMiGは逃げることができた。[ 56 ]同様の交戦で、1981 年 7 月 29 日に、シリアの MiG-25 が再びイスラエルの F-15A によって撃墜された。[ 57 ] [ 58 ]その後、2 機目の MiG-25 が F-15 とその僚機に向けて R-40 ミサイルを発射したが、命中しなかった。[ 59 ] 3 機目の MiG-25 は IAF の F-15A によって撃墜された。今回は MiG-25RB で、1982 年 8 月 31 日に第 133 戦闘飛行隊の F-15 によって撃墜された (前の 2 つの交戦と同様)。[ 60 ]
2011年までに、シリア空軍の機体の大部分（推定40機のうち約28機）がイスラエルの妨害電波に対する脆弱性のためか、運用から外された。シリア内戦中、MiG-25は2012年と2014年に反政府勢力に対して限定的な作戦行動を行い、R-40ミサイルまたはFAB-500 T無誘導爆弾を装備した。[ 61 ] 2024年のアサド政権崩壊後、IAFは残存するシリア空軍の資産が反政府勢力の手に渡るのを防ぐため、空爆を実施してそれらを破壊した。[ 62 ]
MiG-25による空対空撃墜はすべてイラクによるものだった。[ 63 ]
MiG-25はイラン・イラク戦争中にイラク空軍で運用されていた。イラクは戦争中にMiG-25で少なくとも15機のイラン機を撃墜したと主張し、空中戦で失われたMiG-25は1機のみであった（SAMによりさらに1機が失われた[ 64 ]）。
イラク戦争で最も成功したMiG-25パイロットはモハメド・ラヤン大佐で、10機撃墜の記録がある。そのうち8機は1981年から1986年までMiG-25PDを操縦していた時に撃墜された。1986年、大佐に昇進したラヤンはイランのF-14に撃墜され死亡した。[ 70 ]イラクのパイロットは、空中戦の大部分でR-40ミサイルを使用した。
ジャーナリストのトム・クーパーの調査によると、イランはイラン・イラク戦争中にイランのF-14によって10機のMiG-25（偵察機9機と戦闘機1機）が撃墜された可能性があると主張した（1機はF-5との共同撃墜[ 63 ] ）。 [ 73 ]イラク側が確認したMiG-25の損失は3機のみ（地上からの攻撃または空中戦によるもの）である。[ 64 ]
イラン・イラク戦争におけるMiG-25の戦闘損失確認数：
MiG-25は戦争中、イランの都市を標的とした攻撃機としても使用された。[ 26 ]
湾岸戦争中、スコット・シュパイヒャー中佐が操縦する米海軍のF/A-18が、戦争初日の1991年1月17日未明、MiG-25から発射されたミサイルによって撃墜された。[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]伝えられるところによると、この撃墜は、IQAF第96飛行隊のズハイル・ダウッド中尉が操縦するMiG-25PDSから発射されたビスノヴァトR-40 RDミサイルによって行われた。 [ 79 ]
1月19日、イラク空軍のMiG-25が2機、米空軍のF-15によって撃墜された。MiGはF-15を無差別に攻撃するために、チャフと電子妨害装置を使ってF-15から身を隠そうとした。しかし、F-15のパイロットは2機のイラクのMiG-25を再捕捉し、AIM-7スパローミサイルで両方とも撃墜した。[ 80 ]別の事件では、イラクのMiG-25PDが、長距離で8機の米空軍F-15を回避した後、ジェネラル・ダイナミクスEF-111Aレイブン電子戦機に3発のミサイルを発射し、任務を中止させ、攻撃機を電子妨害支援なしで残した。[ N1 ] [ 81 ]
別の事件では、2機のMiG-25が2機のF-15に接近し、長距離ミサイルを発射したが、F-15はこれを回避し、アメリカの戦闘機を追い抜いた。さらに2機のF-15が追撃に加わり、合計10発の空対空ミサイルがMiG-25に向けて発射されたが、いずれも命中しなかった。[ 82 ]
1991年1月30日、2機のIQAF MiG-25がイラン国境をパトロールしていた2機のUSAF F-15Cを攻撃したが、別の2機のF-15に追撃されて基地に戻った。IQAFはサムラ空戦でR-40ミサイルでF-15Cを損傷したと主張したが、イラク政府がベドウィンの密輸業者がF-15の残骸を発見したと主張した後、この主張は撃墜に格上げされた。[ 83 ] しかし、戦後に行われたインタビューで、イラク人パイロットはこれに異議を唱え、1機も迎撃に成功しなかったという思い込みで士気をくじかれたと述べている。[ 72 ]さらに、USAFの記録には問題の日付に損傷または破壊されたF-15は記載されておらず、[ 84 ]機体が損傷したと されるパイロットを含む、参加した米軍パイロットによる戦闘の報告では、米軍機が損傷または破壊されたという言及はない。[ 85 ] [ 86 ]
戦争後、1992年12月27日、アメリカのF-16Dが、イラク南部の飛行禁止区域を侵犯したイラク空軍のMiG-25をAIM-120 AMRAAMミサイルで撃墜した。これはアメリカ空軍のF-16による初の空対空戦勝利であり、AMRAAMによる初の撃墜でもあった。[ 87 ]
2002年12月23日、イラクのMiG-25が、イラク上空で武装偵察を行っていた米空軍の無人機MQ-1プレデターを撃墜した。これは、航空機と無人機が戦闘を行った史上初の事例である。 [ 88 ]プレデターはAIM-92スティンガー空対空ミサイルで武装しており、イラクの戦闘機をおびき寄せて逃走するために使用されていた。この事件では、プレデターは逃走せず、スティンガーを1発発射したが外れ、MiGのミサイルは命中した。[ 89 ] [ 90 ]
2003年8月、MiG-25を含む数十機のイラク軍機が砂の中に埋まっているのが発見された。[ 91 ]
MiG-25はインドでは極秘扱いとされ、ヒンドゥー教の聖典に登場するヴィシュヌ神の巨大な神話上の鳥にちなんでガルーダと命名された。 [ 92 ]カルギル戦争やパラクラム作戦で広く使用され、パキスタン上空で航空偵察任務を行った。[ N2 ] [ 93 ]
1997年5月、インド空軍のミコヤンMiG-25RB偵察機が、パキスタン領空への偵察任務の後、パイロットがパキスタン領空上空をマッハ3を超える速度で飛行したことで騒動を巻き起こした。[ 94 ] MiG-25は高度約20,000メートル（66,000フィート）で飛行中に音速の壁を突破したが、そうでなければ任務は少なくとも一般の人々には秘密のままだっただろう。パキスタン政府は、音速の壁を突破したのは、パキスタン空軍（PAF）がMiG-25の巡航高度（最大23,000メートル（74,000フィート））に近づくことができる航空機を保有していないことを示すための意図的な試みだったと主張した。[ 94 ]インドはこの事件を否定したが、パキスタンのゴハル・アユブ・カーン外相は、フォックスバットが首都イスラマバード近郊の戦略施設を撮影したと信じていた。[ 94 ] [ 95 ]
スペアパーツの不足とインドによる無人航空機および衛星画像の取得が、最終的に2006年の退役につながった。[ N3 ] [ 92 ] [ 93 ]
その後、現存する7機のMiG-25のうち6機（8機目は1994年の墜落事故で失われた）がインド各地に保存されている。
1995年10月24日のインド上空での日食の航空観測はMiG-25によって行われ[ 96 ] 、高度25,000m （82,000フィート）で日食の画像を撮影した[ 97 ]。
リビアはMiG-25の主要ユーザーであり、1970年代後半から1980年代初頭にかけて、MiG-25PD迎撃機、MiG-25PU練習機、MiG-25RBK偵察機をそれぞれ96機輸入した。[ 98 ]
1980年代、リビアは領海拡大をめぐる主張をめぐり、アメリカ合衆国と対立した。これらの事件は、両軍間の数々の衝突を引き起こし、1981年のシドラ湾事件ではリビアのMiG-25戦闘機が参加した。
その後数年間、リビアのMiG-25戦闘機部隊は整備を受けられず、地上待機状態にあった。MiG-25は数年間地上待機状態にあったため、リビア内戦（2011年）中のNATOの攻撃を免れた。
2014年と2015年、新国民議会（NGC ）傘下のリビア軍は、2011年のリビア内戦以前に退役・保管されていた旧リビア空軍（LARAF）の機体数機を管理下に置いた。その中にはMiG-25戦闘機も含まれていた。技術者たちは、これらの機体の一部を修理し、国際的に承認されたリビア政府軍との戦闘に再び投入できるよう準備を進めた。
2015年5月6日、新国民会議派のMiG-25PUが、国際的に承認されたリビア政府が支配する民間空港を攻撃中にジンタン近郊で墜落した。パイロットは脱出し、敵対勢力に捕らえられた。敵対勢力は、ジェット機を撃墜したと主張している。[ 99 ]このジェット機は、運用再開後の最初の飛行の1つだった可能性がある。[ 98 ]
データは、The Great Book of Fighters [ 158 ] 、 International Directory of Military Aircraft [ 159 ] 、 Combat Aircraft since 1945 [ 1 ]、airforce-technology.com [ 160 ]、 deagel.com [ 161 ]から引用。
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
航空電子機器
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
・ビガム湾岸戦争。
