エアロ・ヴォドコディ

AERO Vodochody AEROSPACEとして
会社種別	アクションスポーツ
業界	航空宇宙、軍事産業
前任者	エアロ – トヴァルナレター
設立	1919年2月25日; 105年前
本部	オドレナ・ヴォーダ、中央ボヘミア地方、チェコ共和国
サービスエリア	全世界
主要人物	ヴィクトル・ソトナ（社長兼CEO）
製品	航空機、航空機部品
サービス	MRO、パイロット訓練、空港
総資産	5,384,688,000 チェココルナ (2017)
総資本	チェココルナ-12億（2020年）
従業員数	1,336 (2020)
親	HSC エアロジェット Zrt.
子会社	エアロ; （1929–1947）
Webサイト	エアロ

アエロ・ヴォドホディ（一般にアエロと呼ばれる）はチェコの航空機会社です。主な生産施設はプラハ東地区のヴォドホディ空港、ヴォドホディとオドレナ・ヴォダの市域内にあります。

冷戦時代、同社はジェットエンジンを搭載した練習機であるL -29デルフィンとL-39アルバトロスでよく知られていました。また、L-39の派生型であるL -59スーパーアルバトロス、およびL-159アルカ軍用軽戦闘機も開発しました。アエロ・ヴォドホディは、ソ連を除く経済相互援助会議（コメコン）諸国で実施された航空機産業プログラムの中で最大規模のものを手掛けたと考えられています。1989年のチェコスロバキアの共産党政権の崩壊後、アエロ・ヴォドホディは事業の混乱期を経験し、ジェット練習機の市場の大部分を失いました。1990年代には平和の配当の結果、東ヨーロッパとNATO諸国で売上が著しく減少しました。

1998年から2004年の間、エアロ・ヴォドホディはアメリカの航空宇宙企業ボーイングの支配下にあった。^[3] 2006年10月、同社は再び民営化され、チェコ・スロバキアの投資グループであるペンタ・インベストメンツに約30億チェココルナで買収された。^[4]^[3]エアロ・ヴォドホディは、航空宇宙産業向けに航空機全体と航空機構造物の製造を続けている。2014年のファーンバラ航空ショーでは、広く普及しているL-39の改良・近代化バージョンであるエアロL-39NGの発売を発表した。

2021年にPenta InvestmentsはHSC Aerojet Zrtに事業の株式を売却しました。

歴史

エアロ・ヴォドホディは1919年の設立以来、活発に活動してきました。1929年^[5]から1951年にかけて、子会社のエアロは2ストロークエンジンを搭載した小型・中型車を製造し、 1946年から1947年にかけてはライセンスを受けてシュコダ150トラックを短期間生産しました。^[^要出典^]

1950年代、アエロ・ヴォドホディ社はL-29デルフィン練習機を開発した。これはチェコスロバキア初の国産ジェットエンジン機であった。L-29は、ソ連を除く経済相互援助会議（コメコン）諸国で実施された航空機産業プログラムの中でおそらく最大規模であったと考えられている。 [ 6 ]^{プログラム}期間中、3,000機を超えるL-29が製造され、そのうち約2,000機がソ連に納入されたと報告されており、ソ連空軍の標準練習機として使用された。武装モデルと非武装モデルの両方を含むその他のモデルのうち、多くの機体が様々なコメコン諸国に納入された一方、エジプト、シリア、インドネシア、ナイジェリア、ウガンダなど海外の様々な国に輸出された。^[6]伝えられるところによると、この機種はいくつかの実戦で使用されたことがあるが、最も有名なのは1960年代後半のナイジェリア内戦と、 1973年の短いヨムキプール戦争でのエジプトのL-29とイスラエルの戦車の戦いだろう。 ^[7]

L -39 アルバトロスは、1960年代にエアロL-29 デルフィンの代替として主要練習機として設計された。^[8] L-39の基本設計からいくつかの特殊派生型がすぐに導入された。1972年、標的牽引機として特別に設計されたL-39Vが初飛行を行った。^[9] 1975年、主翼下のハードポイント4つ、強化された主翼、改良された着陸装置を装備した最初のL-39ZO練習/軽戦闘モデルが初飛行を行った。 ^[9] 1977年、 L-39ZOの4つのハードポイントと強化に加えて、胴体下にグリャゼフ・シプノフ GSh-23 機関砲1門を装備した最初のL-39ZA軽戦闘派生型が初飛行を行った。^[9]^[10]^{[11]航空宇宙出版物}Flight Internationalによると、1980年代後半にはジェット練習機市場で毎年およそ200機のL-39が販売されていました。^[12] L-39の販売は1990年代に減少しました。この不況の原因は、歴史的に製造された航空機のかなりの割合が販売されていたワルシャワ条約機構の練習機市場の喪失、チェコスロバキアの銀行が防衛産業に融資できないという疑惑とチェコスロバキア政府の怠慢、そして製造基準の品質に対する懸念です。^[12] 1996年にL-39の生産は終了しました。^[9]

アエロ・ヴォドホディ社は、L-39に代わる改良型をいくつか開発し、既存のL-39顧客のために広範囲なサポートとオーバーホール業務を継続している。^[13] L -59スーパーアルバトロスはL-39から派生したもので、当初はL-39MSと呼ばれていた。^[14]アエロ社は、生産中止までにL-59を数機しか生産しなかった。^[15] L-39アルバトロスの別の派生型は、近代化された戦闘指向型であるL-159アルカである。 ^[16]当初、アエロ・ヴォドホディ社はエルビット社と提携してL-159を開発する予定であったが、チェコ国防省は代わりにロックウェル・コリンズ社をプログラムのパートナーに選んだ。^[17]

2010年代、エアロ・ヴォドコディはL-159先進軽戦闘機とシコルスキーS-76ヘリコプターの製造に従事していました。また、航空機構造部門でも積極的に活動しており、アレニアC-27Jスパルタン輸送機の中央翼ボックス、エンブラエル170およびエンブラエル190旅客機のドアサブアセンブリ、シコルスキーUH-60ブラックホークヘリコプターのコックピット、ボーイングF/A-18E/Fスーパーホーネット戦闘機のガンベイドア、エアバスA320ファミリー旅客機のサブアセンブリとさまざまな要素、ボーイング767旅客機の固定前縁キットを製造しています。^[18]^[19]同社はプラハ近郊のヴォドホディ空港の滑走路を国際空港基準にアップグレードし、プラハに就航する格安航空会社やチャーター便へのサービスを向上させる予定であると報じられている。^[20]

2014年7月、エアロ・ヴォドコディはファーンボロー航空ショーでL-39NGプログラムを発表しました。^[21]^{[信頼できない情報源? ]} 2015年4月までに、エアロ・ヴォドコディ、アメリカの防衛請負業者であるドラケン・インターナショナル、エンジン製造業者のウィリアムズ・インターナショナルの間でパートナーシップが形成され、プログラムを実行し、L-39NGが北米市場で競争できるように適切に準備しました。 ^[22] L-39NGは2段階で開発され、販売されています。^[23] L-39NGアップグレードプログラム（ステージ1）には、FJ44-4Mエンジンと、オプションでステージ2の航空電子機器を既存のL-39アルバトロスにインストールすることが含まれています。^{[22]第2フェーズ（ステージ2）は、元の}機体が寿命に達した後、ステージ1への前回のアップグレードからのコンポーネントを使用する可能性のある、新しく製造されたL-39NG航空機を表します。 ^[24]^[25]^[26]第一段階は、2015年9月14日にL-39NG技術実証機（L-39CW）の初飛行で正式に完了した。^[27] 2017年11月20日、アエロ・ヴォドホディはL-39CWの開発完了を発表した。^[28] 2018年3月14日、同社は新型エンジンと新型アビオニクスを搭載したL-39CWが型式証明を受けたと発表した。^[29]新型L-39NG機は2018年12月22日に初飛行を行った。それから2年も経たない2020年9月、同機はチェコ共和国国防省軍事航空局から型式証明を受けた。

2021年9月、Aero Vodochodyの売却取引が無事完了した。^[30] 2021年7月に締結された契約に基づき、ハンガリーの会社HSC Aerojet Zrt.がAeroの100%所有者となった。HSC Aerojet Zrt.では、過半数の株式をハンガリーの実業家Kristóf Szalay-Bobrovniczkyが保有し、少数株をチェコの会社OMNIPOLが保有している。売却にはVodochody空港も含まれていた。

航空機

参照

参考文献

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文献

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キス、ジュディット。東中央ヨーロッパの防衛産業：再構築と転換。SIPRI、1997年。ISBN 0-1982-9280-5。
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外部リンク

企業ウェブサイト
企業ウェブサイト – 英語

[1] Aero Vodochody AEROSPACE、2020年年次報告書

[2] Aero Vodochody AEROSPACE、2020年年次報告書、22ページ

[official_history-3] “History”。2014年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月2日閲覧。

[4] “会社概要”. 2014年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月2日閲覧。

[FOOTNOTETuček201797-5] トゥチェク2017、97頁。

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[30] 「Aero Vodochodyの売却が完了し、Viktor SotonaがCEOに就任 | AERO Vodochody AEROSPACE」www.aero.cz。2021年12月14日閲覧。

[31] クルック、ジョン (1997)。航空輸送の最初の 50 年間。アーカイブ写真シリーズ。ストラウド: チャルフォード。p. 21。ISBN 0-7524-0790-2。

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歴史

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参考文献

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