Bell 206

On October 14, 1960, the United States Navy solicited responses from 25 aircraft manufacturers to a request for proposals (RFP) on behalf of the Army for the Light Observation Helicopter (LOH). Bell entered the competition along with 12 other manufacturers, including Hiller Aircraft and Hughes Tool Co., Aircraft Division.^[5] Bell submitted the D-250 design, which would be designated as the YHO-4.^[6] On May 19, 1961, Bell and Hiller were announced as winners of the design competition.^[7][8]

Bell developed the D-250 design into the Bell 206, redesignated as YOH-4A in 1962, and produced five prototype aircraft for the Army's test and evaluation phase. The first prototype flew on December 8, 1962.^[3] The YOH-4A also came to be known as "The Ugly Duckling" in comparison to the other contenders.^[3] Following a fly-off of the Bell, Hughes and Fairchild-Hiller prototypes, the Hughes OH-6 was selected in May 1965.^[9]

When the YOH-4A was eliminated by the Army, Bell went about marketing the aircraft. In addition to the image problem, the helicopter lacked cargo space and only provided cramped seating for three passengers. The solution was a redesigned fuselage, sleeker and aesthetically appealing, adding 16 ft³ (0.45 m³) of cargo space in the process.^[10] A Bell executive contributed to the redesign by drawing two lines on a sketch extending the fuselage to where it meets the tail.^[11] The redesign was designated Bell 206A, and Bell President Edwin J. Ducayet named it the JetRanger, denoting an evolution from the popular Model 47J Ranger.

Bell Helicopter ended production of the Bell 206B-3 version in 2010.^[12][2] In 2011, used 206B-3s sold for around $1.4 million depending upon equipment and configuration.^[13] Bell introduced the Bell 505 Jet Ranger X to replace the 206 five-seat versions from around 2015 and compete with the Robinson R66.^[14]

The 206L LongRanger is a stretched variant with seating for seven. The fuselage, stretched a total of 30 inches (760 mm), adds two rear-facing seats between the front and rear seats. Since 1975, Bell has produced more than 1,700 LongRangers across all variants. In 1981, a military version, the 206L TexasRanger was released. The original 206L used an Allison 250-C20R engine, and a series of model upgrades replaced this engine with more powerful versions; the 206L-1 used a 250-C28, and the 206L-3 and 206L-4 used the 250-C30P.

In both applications, the 250-C30P is derated from 650 hp for takeoff and 501 hp continuous. The 206L-3 is transmission-limited to 435 hp for take-off, and the 206L-4 is transmission-limited to 495 hp. The derating of the C30P produces an advantage in hot-day and high-altitude operations, as it can produce the rated horsepower at higher altitudes and temperatures where applications that use the maximum rating of the engine at sea level suffer accelerated performance deterioration with increases in temperature and altitude. The 206L-3 and L-4 have not been offered in a twin configuration under those model designations.

2007年、ベル社は206L-1と206L-3を206L-4構成に改造するアップグレードプログラムを発表しました。改造された機体は206L-1+と206L-3+と命名されています。改造内容には、構造部品の強化（新しいテールブームを含む）、トランスミッションの改良、L-1用のエンジンのアップグレードなどがあり、これらすべてにより最大総重量が300ポンド増加し、性能が向上します。^{[ 15 ]}

206L-4の生産は2017年6月に終了し、3,800機以上のロングレンジャーが製造された。^{[ 2 ]}

ツインレンジャーという名称は、ベル社がベル400ツインレンジャーを開発した1980年代半ばに由来するが、生産には至らなかった。^{[ 16 ]}

1989年、トライデア・ヘリコプターズはロングレンジャーの双発改造機であるジェミニSTの開発を開始した。試作機の初飛行は1991年1月16日で、FAAの完全な認証は11月に取得された。認証はロングレンジャー206L-1、L-3、L-4をジェミニST構成に改造することを対象としている。^{[ 16 ]} 1994年半ば、ジェミニSTは初の単発/双発機として認証され、飛行の全段階で単発機または双発機として運用できるようになった。^{[ 16 ]}

ベル206LTツインレンジャーは、トライデアのジェミニSTに相当する新造生産モデルで、206L-4をベースにしていた。206LTは13機製造され、最初の機体は1994年1月に納入され、最後の機体は1997年に納入された。ツインレンジャーは、ベルのラインナップにおいて、ほぼ新設計のベル427に置き換えられた。^{[ 16 ]}

ベル206

陸軍のLOH計画における飛行評価のために製造されたYOH-4A試作機5機（1963年）。

ベル206A

初期生産型は、アリソン250-C18ターボシャフトエンジンを搭載。1966年にFAA（連邦航空局）の型式証明を取得。1968年にOH-58Aカイオワとして採用された。

アグスタ・ベル 206A

イタリアでライセンス生産。

ベル206A-1

FAAの民間認証用に改造されたOH-58A航空機。^{[ 22 ]}

アグスタ・ベル 206A-1

イタリアでライセンス生産。

ベル206B

アップグレードされたアリソン250-C20エンジン。^{[ 23 ]}

アグスタ・ベル 206B

イタリアでライセンス生産。

ベル206B-2

Bell 206B モデルは Bell 206B-3 の改良によりアップグレードされました。^{[ 23 ]}

ベル206B-3

アリソン250-C20Jエンジンをアップグレードし、ヨー制御のためにテールローターの直径を2インチ（51mm ）拡大した。^{[ 23 ]} 

ベル206Lロングレンジャー

7人乗り仕様のロングボディで、アリソン250-C20Bターボシャフトエンジンを搭載。

ベル206L-1ロングレンジャーII

アリソン250-C28ターボシャフトエンジンを搭載した、より高出力なバージョン。

ベル206L-1+ロングレンジャー

ベル社による改修（250-C30Pエンジンを含む）により、機体を206L-4仕様にアップグレードする。

ベル206L-3ロングレンジャーIII

アリソン250-C30Pターボシャフトエンジンを搭載。

ベル206L-3+ロングレンジャー

ベル社による、航空機を206L-4仕様にアップグレードするための改修。

ベル206L-4ロングレンジャーIV

改良版、250-C30Pエンジンおよびトランスミッションのアップグレード。

ベル206LTツインレンジャー

206Lの双発エンジン改造機および新造機。ベル427に置き換えられた。

ベル407

206Lをベースに、4枚ブレードのローターシステムを搭載。

ベル417

407型を大型エンジンにアップグレードする計画だったが、プロジェクトは中止となった。

カルドエン Cb 206L-III

チリで改造されたロングレンジャーIIIは、前部胴体が狭く、コックピットの窓が平板になっている。少なくとも2機が改造され、1989年に初飛行した。^{[ 24 ]}

HESA Shahed 278

ベル206の部品をイランが再加工したもの。

オーロラ・フライト・サイエンス社製戦術自律型航空物流システム試験プラットフォーム

ベル206AS

チリ海軍向け輸出バージョン。

ベルCH-139ジェットレンジャー

ベル206B-3のカナダ軍における呼称。

Hkp 6A

アグスタベル206Aのスウェーデン陸軍での呼称。イタリアで21機製造され、訓練、連絡、軽輸送、偵察、対戦車ミサイルを装備した対戦車ヘリコプターとして使用された。 ^{[ 25 ]}

Hkp 6B

アグスタベル206Aのスウェーデン海軍での呼称。イタリアで10機製造され、爆雷を装備した対潜ヘリコプターとして使用された。この派生型は緊急用膨張式フロートを装備していた。^{[ 25 ]}

Hkp 6C

スウェーデンは、アグスタ社製の206Aジェットレンジャーを32機、陸軍のHkp 6Aと海軍のHkp 6Bとして運用した。さらに1機のジェットレンジャーがHkp 6C（シリアル番号06593）としてスウェーデンに供給された。これはベル206B-2ジェットレンジャーIIIで、試験機関（Försökscentralen）に所属していた。他の機体と同様に、Hkp 6Cには400 馬力のアリソン250-C20Bターボシャフトエンジン（スウェーデンではTAM 4Bと命名）が搭載されていたが、エンジン制御システムは異なっていた。後に民間機としてSE-HONとして運用された。

OH-58 カイオワ

OH-6Aカイユースの後継機として開発された軽観測ヘリコプター。

TH-57A シーレンジャー

1968年1月、アメリカ海軍の主要ヘリコプター訓練機として40機の商用ベル206A航空機が購入され、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊、アメリカ沿岸警備隊、および選抜されたNATO/同盟国のヘリコプターパイロットの訓練に使用された。^{[ 26 ]}

206L テキサスレンジャー

輸出向け軍用バージョンが提案された。実証機が1機製造された（1981年）。

TH-57B

1989年にアメリカ海軍が、有視界飛行方式による初等訓練用のTH-57Aの後継機として、45機の商用ベル206B-3ヘリコプターを購入した。

TH-57C シーレンジャー

1985年以前からアメリカ海軍が購入した71機の商用ベル206B-3ヘリコプターは、計器飛行方式に基づく高度な訓練用にコックピットが改造されている。

TH-57D

計画されていたアップグレードプログラムは、米海軍のTH-57BおよびTH-57C航空機128機を単一の標準デジタルコックピットに改造するものであった。^{[ 27 ]}結局、2012年にプログラムが中止されるまでに、シーレンジャー2機のみがTH-57D構成にアップグレードされた。両方のTH-57Dは、2013年半ばにアリゾナ州のデイビスモンサン空軍基地（AFB）に保管された。

TH-67クリーク

1993年にアラバマ州フォート・ラッカーにある米陸軍の主力ヘリコプターおよび計器飛行訓練機として購入された商用ベル206B-3が137機。うち35機はVFR仕様、102機はIFR仕様。米陸軍は現在181機を保有しており、そのうち121機はVFR仕様、60機はIFR仕様である。すべてのTH-67は米国の登録番号（「N」番号）を表示し、公共用航空機として運用されている。

OH-4

ブラジル空軍によるモデル206B-3の観測型に対する呼称。当初はLH-4と呼称されていた。^{[ 28 ]}

VH-4

ブラジル空軍による、モデル206B-3のVIP輸送型に対する名称。^{[ 28 ]}

HU-6

ブラジル海軍によるモデル206B-3の汎用型に対する呼称。^{[ 28 ]}

IH-6/IH-6A/IH-6B

ブラジル海軍によるモデル206B-3の練習機型の名称。IH-6とIH-6Aは、それぞれ当初HI-6とHI-6Aと命名されていた。^{[ 28 ]}

H.8

（タイ語：ฮ.๘）タイ王国軍におけるモデル206B-3の名称。^{[ 29 ]}

H.PhT.1

（タイ語：ฮ.ผฑ.๑ ）航空測量に使用されるモデル206B-2のタイ王国軍の名称。^{[ 29 ]}

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• アルバニア空軍^{[ 30 ]}

 アルゼンチン

• アルゼンチン陸軍航空隊^{[ 30 ] [ 31 ]}

 バングラデシュ

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• バングラデシュ軍^{[ 32 ] [ 33 ]}

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• ブラジル海軍^{[ 30 ]}

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