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| L-39 アルバトロス | |
|---|---|
.jpg/500px-L-39ZA_Albatros_(cropped).jpg) チェコ空軍のL -39 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軍用練習機 軽対地攻撃機 |
| 国籍 | チェコスロバキア |
| メーカー | エアロ・ヴォドコディ |
| デザイナー | ヤン・ヴルチェク[1] |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | ソビエト空軍（歴史） |
| 建造数 | 2,900 [2] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1971–1996 [2] 2023–現在 (L-39NG) [3] |
| 導入日 | 1972年3月28日、チェコスロバキア空軍と共に[4] |
| 初飛行 | 1968年11月4日 |
| 開発元 | エアロ L-29 デルフィン |
| バリエーション | エアロ L-39NG |
| 開発されて | エアロ L-59 スーパーアルバトロス エアロ L-159 アルカ |
エアロL-39 アルバトロスは、チェコ共和国のエアロ・ヴォドホディ社が設計・製造した高性能ジェット練習機です。パイロットの基礎訓練や上級訓練のほか、軽攻撃任務での戦闘任務にも就いています。異例なことに、この機体はNATO 報告名を付与されていません。
L-39 アルバトロスは、初期のジェット推進主練習機であるエアロ L-29 デルフィンの後継機として 1960 年代に設計されました。1968 年 11 月 4 日に初飛行を行い、ターボファンエンジンを搭載した世界初の練習機となりました。L-39 アルバトロスの量産は 1971 年に進められ、1 年後には、ワルシャワ条約機構加盟国の大多数で推奨される主練習機として正式に認められました。したがって、東ヨーロッパのさまざまな軍事顧客向けに何千機もの L39 が製造されました。さらに、練習機および軽攻撃機として世界中のさまざまな国に輸出されました。1990 年代以降は、民間の運用者の間でも人気が高まっています。世紀の終わりまでに、2,800 機を超える L-39 が 30 を超える空軍で運用されました。
L-39 アルバトロスから派生した機体が数機開発された。1980年代、エアロ・ヴォドコディ社はこれをベースとして、拡大・改良されたモデルであるL-59 スーパーアルバトロスを開発した。さらに、L-39の系譜は、西側諸国製のギャレット TFE731エンジンを搭載したプロトタイプのL-39、L-139へと拡張された。L -159 ALCAと名付けられたこの機体の戦闘重視の開発は1997年に生産が開始され、それ以来、さまざまな輸出顧客によって調達されてきた。オリジナルのL-39の生産は、冷戦の終結後に注文が大幅に減少したため、1990年代半ばに終了した。2014年7月のファーンバラ航空ショーで、エアロ・ヴォドコディ社は、 L-39のアップグレードおよび近代化バージョンであるL-39NGの発売を発表した。このプログラムは、既存の航空機の大規模な改修と並行して、新規建造の航空機を生産する予定です。2023年にはL-39NGの生産が再開され、34機の航空機が発注されました。[3]
発達
1964年、チェコスロバキアの航空機メーカーであるアエロ・ヴォドホディ社は、ヤン・ヴルチェクの指揮の下、設計チームを立ち上げ、「C-39」（Cはcvičný 、つまり練習機の略）の規定要件を満たすための新しい設計プロジェクトに着手した。この航空機は、初期のジェット推進練習機であるアエロL-29デルフィンの後継機として、主力練習機として使用される予定だった。[5] [6]ヴルチェクは、このタイプの双座単発航空機が、ワルシャワ条約機構諸国全体で主力練習機として採用されることを構想した。[1]
1969年11月4日、L-39（「プロトタイプX-02」の名称で、2番目に製造された機体）が初飛行を行い、工場のテストパイロットであるルドルフ・ドゥションが操縦した。[7] [8] L-39の初期モデルであるL-39Cの連続生産は1971年に開始された。1972年、L-39アルバトロスはワルシャワ条約機構加盟国の大多数から優先的な主力練習機として正式に認められ、その後、条約加盟国全体の軍事顧客から大量の注文が寄せられたが、その多くはソ連空軍のものだった。[1] [2] 1974年、最初のL-39練習機がチェコスロバキア空軍に配備された。[2]
L-39の基本設計を基にしたいくつかの特殊派生型がすぐに導入された。1972年には、標的牽引用に特別に設計されたL-39Vが初飛行を行った。[2] 1975年には、主翼下に4つのハードポイント、強化された主翼、改良された着陸装置を装備した最初のL-39ZO訓練/軽戦闘モデルが初飛行を行った。[2] 1977年には、L-39ZOの4つのハードポイントと強化に加えて、胴体下にグリャゼフ・シプノフ GSh-23 機関砲1門を装備した最初のL-39ZA軽戦闘派生型が初飛行を行った。[2] [9] [10]
航空宇宙出版物「フライト・インターナショナル」によると、1980年代後半にはジェット練習機市場で毎年およそ200機のL-39が販売されていた。[11]ストックホルム国際平和研究所によると、1993年にL-39で獲得した輸出注文の合計は、その年のすべてのチェコの軍事製品輸出売上高の80パーセントを占めた。[12] 1990年代、ソ連の崩壊と冷戦の終結の直後に、エアロ・ヴォドコディは西側諸国製の航空電子機器、エンジン、兵器システムを搭載したアルバトロスのバージョンを開発することを決定した。[11]同じ頃、エアロ・ヴォドコディはイスラエルのエルビット・システムズと積極的なパートナーシップを結び、多数のL-39がエルビットに引き渡され、最新の電子機器と機内システムを装備してから、タイ王国空軍などのエンドユーザーに再輸出された。[13] [14] [15]
L-39の販売は1990年代に減少した。この不振の原因は、これまで製造された航空機のかなりの割合が販売されていたワルシャワ条約機構の練習機市場の喪失、チェコスロバキアの銀行が防衛産業に融資できないという疑惑とチェコスロバキア政府の怠慢、そして製造基準の品質に対する懸念である。[11] 1996年にL-39の生産は終了した。[2]生産終了以来、アエロ・ヴォドホディはL-39の改良型をいくつか開発して代替機とし、既存のL-39顧客に対する広範なサポートとオーバーホール業務を継続している。[16]
L-39 アルバトロスの代替機の1つは、L-39の近代化バージョンであるエアロL-159 アルカでした。 [17]当初、エアロ・ヴォドホディはエルビットと提携してL-159を開発する予定でしたが、チェコ国防省は代わりにロックウェル・コリンズをプログラムのパートナーに選びました。[18] L-159の限定的な成功により、エアロは2014年のファーンボロー航空ショーで、アレニア・アエルマッキM-346やブリティッシュ・エアロスペース・ホークに対抗するために、L-39のアップグレードバージョンであるL-39NGを開発中であると発表した。L-39NGはAI-25ターボファンをウィリアムズFJ44エンジンに置き換え、機体を改造して翼端燃料タンクを取り除き、新しい航空電子機器一式を提供する。L-39NGの初飛行は2018年12月に行われ、最終的な軍用型式証明は2022年にチェコ軍航空局から付与されました。[19] [20]最初の量産型L-39NGは2022年末までに飛行する予定です。[21]
デザイン
L-39 アルバトロスは、コスト効率の高いジェットエンジン搭載の練習機として設計され、地上攻撃任務も遂行できる。運用上の柔軟性、シンプルさ、および手頃な価格のため、機内システムの大部分は、高いレベルのメンテナンスを回避し、経験の浅い乗務員が操縦した際に誤った操作によって生じる損傷を最小限に抑えるために簡素化されている。[22]着陸装置の頑丈な設計と好ましい低着陸速度により、凍った湖底などの厳しい滑走路から容易に飛行できる。この機体の飛行特性は単純であると報告されており、これは急速なスロットル応答によって容易になり、これまでジェット機を操縦したことのない訓練生でも容易に操縦できる。[23]訓練プラットフォームとして、L-39 自体は、フライトシミュレーターと移動式地上試験装置も使用した包括的なシステムの一部を構成していた。[8]
低く構えた直線の主翼はダブルテーパーの平面形、翼根から2½度上反角、比較的低いアスペクト比、および翼端に恒久的に取り付けられた100リットル（26米ガロン、22英ガロン）の燃料タンクを備えている。後縁には、質量バランスのとれたエルロンの内側に、ダブルスロットの後縁フラップがあり、フラップは小さな翼フェンスでエルロンから分離されている。[24]自動トリミングシステムがあり、フラップとトリムシステムは、フラップの激しい動きによって生成される可能性のある大きなピッチ変化を打ち消すために接続されている。[25]背の高い後退角の垂直尾翼には、インセットラダーがある。インセットエレベーターを備えた可変迎角水平安定板が、ラダーの基部と排気ノズルの上に取り付けられている。[24]サイドバイサイドのエアブレーキは、胴体下部の主翼前縁前方に配置されている。フラップ、着陸装置、ホイールブレーキ、エアブレーキは油圧システムで駆動される。制御装置はプッシュロッド式で、エルロンとラダーには電動サーボタブが付いている。4,200キログラム（9,300ポンド）での運用時の重力加速度の限界は+8/-4 gである。[24]
長く尖ったノーズがタンデムコックピットへと続いており、ここでは生徒と教官がチェコ製のVS-1射出座席に座り、キャノピーは手動で開き、右側に蝶番で留められている。[25]後部座席は通常教官が使用するが、前方位置での生徒の行動を容易に観察および指導できるようわずかに高くなっている。[24] [26]コックピットの設計、パネルレイアウト、およびその装備品の多くは、他の一般的に使用されているソビエト航空機のものと似ているか、機能的に同一である。たとえば、射出座席の展開手順は、ミコヤンMiG-29とまったく同じである。[27]コックピットは部分的に加圧されており、23,000フィートを超える高度を飛行する場合は乗務員が酸素マスクを着用する必要がある。[28]武器の照準用のジャイロ照準器は、通常、前方位置にのみ備わっている。[29]
後部胴体には、イフチェンコ AI-25 TL（ソ連製）という単一のターボファンエンジンが搭載されており、コックピットのすぐ後ろの肩に取り付けられた半円形の空気取り入れ口（スプリッタープレート付き）と、水平尾翼の下の排気管から空気が供給される。このエンジンのオーバーホール間隔（TBO）は1,000飛行時間で、ほとんどのタービンエンジンよりもオーバーホール費用が安いと言われている。[30]コックピットの後ろの胴体には、ゴム製の燃料タンクが5つある。通常、後部航空電子機器ベイにはいくつかの重い無線ユニットが搭載されているが、民間機ではこれらは取り外され、70ガロンの燃料タンクに置き換えられることが多い。追加の燃料タンクは、コックピットの後部と翼の下の外部に取り付けることができ、燃料容量を増やすために先端タンクを拡張することもできる。[28]
この機体には、芝生の飛行場からの運用を可能にするために設計された油圧作動式の引き込み式前輪式着陸装置が装備されている。主脚は翼ベイ内に引き込まれ、前脚は前方に引き込まれる。 [24]基本的なL-39C練習機には、増槽または練習用兵器用の2つの翼下パイロンが装備されているが、通常は装備されていない。[31]基本的な防空能力を提供するために、2発のK-13ミサイルを装備することができる。[29]軽攻撃型には、地上攻撃兵器用の4つの翼下ハードポイントがあり、ZA型には胴体下の銃ポッドも装備されている。[32]見た目だけのために、模擬UB-16ロケットポッドも取り付けることができる。 [26]
運用履歴
アブハジア
アブハジア戦争（1992年～1993年）の間、アブハジア分離主義勢力はロシアとチェチェンから数機のL-39を受け取り、ジョージア軍との戦闘に使用した。1993年1月10日、アブハジアのL-39がロシアのSA-11ブークによる友軍誤射で撃墜された。[33]アブハジア分離主義空軍の司令官であったパイロットのオレグ・チャンバは、この事件で死亡した。[33] 1993年4月1日、ソフミの民間人標的への攻撃中、ジョージア軍はL-39を損傷し、海に落下させた。[33]
2008年春、アブハジア地域上空で、ジョージアの無人機が多数、アブハジア分離主義勢力に撃墜された。アブハジア分離主義勢力は、ミサイルを搭載したL-39戦闘機の1機がジョージアのヘルメス450無人偵察無人機を撃墜したと主張した。[34]後にジョージア当局が公開した映像には、ミグ29から発射された熱追尾ミサイルによって無人機が撃墜される様子がはっきりと映っている。国連の調査でも、映像は本物であり、無人機はロシアのミグ29がヴィンペルR-73熱追尾ミサイルを使用して撃墜したと結論付けられた。[35]
アフガニスタン
タリバン空軍は、旧アフガニスタン民主共和国 空軍の残党から約5機のL-39C航空機を入手し、外国からの技術支援とパイロットの協力を得て、北部同盟とのアフガニスタン内戦の1996年から2001年にかけての後半に戦闘作戦に投入された。2001年初頭には、このうち運用可能なのは2機のみと報告されている。[36] [37] 2001年の米国によるアフガニスタン侵攻後、多数のL-39がアフガニスタン空軍に導入された。[38] [39]
アゼルバイジャン
1980年代から1990年代初頭にかけての第一次ナゴルノ・カラバフ戦争では、旧型のL-29とともに多数のL-39がアゼルバイジャン軍による地上攻撃任務に広く使用された。伝えられるところによると、これらのうち多数がナゴルノ・カラバフ防衛軍の防空部隊によって撃墜された。[40] 2015年9月、アエロ・ヴォドホディはアゼルバイジャンに最新型のL-39を大量発注した。この時点でアゼルバイジャンには合計24機の飛行可能なL-39が残っていた。[41]
チェチェン
1992年、事実上独立したチェチェン・イチケリア共和国には、ソ連空軍によってハンカラ空軍基地とカリノフスカヤ空軍基地に数十機のL-39（および数機のL-29、3機のMiG-17、2機のMiG-15UTI、ヘリコプター、その他の輸送機と民間機）が残されていた。 [42]しかし、そのほとんどは放棄されたか飛行可能な状態ではなかったと報告されているが、 1994年8月から11月にかけての民族主義勢力と親ロシア派勢力との紛争中にはL-39が配備され、ジョカル・ドゥダエフの軍隊に対する数少ない航空攻撃（およびおそらく偵察）要素の1つであった可能性がある。少なくとも1機は、10月4日にゴラゴルスク近郊でドク・ザヴガエフの親ロシア派民兵が発射したストレラ2 MANPADSによって撃墜されたと報告されている。パイロットのアリ・ムサエフ大佐と副操縦士のデダル・ダダエフが死亡した。[43] [44]
地上のチェチェン空軍を壊滅させ、ロシアの介入を開始した最初のSu-25空襲を促した主な理由の1つは、偵察機のスホーイSu-24MRによって発見されたドゥダエフ空軍の準備であった。これらの航空機がロシアの空中および地上作戦を遅らせたり阻止したりする恐れがあり、またいくつかの航空機がロシアの原子力発電所に神風攻撃を行う能力（具体的には、ほとんどの航空機、特にL-39の射出座席に爆発物を充填して即席の巡航ミサイルとして機能させる）も備えていたことが懸念された。[44]
イラク
イラクはL-39アルバトロスの最初の輸出顧客となった。[8] 1970年半ばまでに、イラク空軍は相当数のL-39練習機を調達し、訓練活動の大半をチェコスロバキアの航空機に移行した。[45] 2003年のアメリカ主導のイラク侵攻中、2003年4月14日、アメリカ海軍の マクドネル・ダグラスF/A-18ホーネット2機がティクリート市近郊の飛行場で地上のL-29とL-39数機を攻撃した。これらは武器の運搬プラットフォームとして機能するように改造されていたと考えられていた。[46]
リビア
リビアは1978年頃に約180機のL-39ZOを購入し、ユーゴスラビア製のG-2ガレブ（上級ジェット機訓練用）やイタリア製のSF.260 （初等訓練用）とともに、サバ飛行学校やオクバ・ベン・ナフィ飛行学校で使用された。[47]
L-39はチャド・リビア紛争中に主にワディ・ドゥム空軍基地に配備された。1987年3月のチャドの最終攻勢で、チャドはワディ・ドゥムを数機の航空機（L-39が11機を含む）とソ連のSAMシステムと戦車とともに捕獲した。チャドが国連に提出した報告書では、前述のように11機のL-39が捕獲され、そのうち少なくとも4機が破壊（または撃墜）されたと報告されている。[48]
その紛争の最中、1983年4月21日、大西洋を横断中にIl-76の1機が技術的問題を抱えた後、 3機のLARAFイリューシンIl- 76TDと1機のロッキードC-130ハーキュリーズがブラジルのマナウス空港に着陸した。その後、航空機はブラジル当局によって捜索され、輸送書類に記載されていた医療品の代わりに、米国が支援するコントラとの戦争を支援するためにニカラグア行きとなった17機のL-39のうち最初の1機の木箱が武器とパラシュートとともに発見された。積荷はしばらく押収された後、リビアに返還され、輸送機は母国への帰国を許可された。[49] [50] 1990年代から2000年代にかけて、リビアは国連安全保障理事会決議748号による禁輸措置にもかかわらず、空軍用の部品やサービスを入手しようと何度も試みた。その結果、2001年までにリビアのL-39の半分しか運用可能ではなかった。[51]
ロシア
1991年にソ連が崩壊しロシア空軍が発足すると、新たに発足した同軍は数百機のL-39を保有するに至ったが、その大部分は訓練用としては余剰であった。作家のステファン・ウィルキンソンによれば、2005年までにロシアは最大800機のL-39を売却しようとしていたが、その運命が決まるまでの間、それらのL-39は月に1回程度の基本的な整備しか受けていなかった。[52] 1990年代初頭から、ロシア空軍は国産ジェット練習機の開発を進めており、ヤコブレフYak-130が選ばれた。Yak-130は最終的にロシア軍の運用上の役割においてL-39に取って代わることになるだろう。[53] [54]
ウクライナ
2022年2月24日、ドミトロ・コロミエツが操縦するウクライナ第39戦術航空旅団のL-39が、ロシアのウクライナ侵攻開始直後の数時間にフメリニツィキーでロシア機に撃墜された。2022年8月9日、ドミトロ・コロミエツは死後、金星勲章を授与された。[55] [56]
2023年8月25日、ジトーミル上空での戦闘任務中にウクライナのL-39戦闘機2機が衝突し、パイロット3名が死亡した。犠牲者の中には、コールサイン「ジュース」でよく知られる勇気勲章受章者の戦闘パイロット、アンドリー・ピリシュチコフがいた。彼は戦争初期に同盟国にウクライナへのF-16の供給を明瞭に訴えたことで西側諸国で有名になっていた。 [57]
シリア
シリア空軍は、武装したL-39ZA軽攻撃機の派生型を多数運用している。[58]シリア内戦の初期段階から、シリア空軍のL-39機は、さまざまな反政府地上部隊に対する対反乱作戦に定期的に配備されており、これらの機体の多くは地上からの砲火で撃墜されている。これらは、アレッポの戦いで初めて実戦使用され、反政府勢力の支配する陣地に対して数回の攻撃を実施した。[59] [60] [61] L-39は、反政府勢力に対して使用された最初の固定翼機であると主張されている。[62]
2013年2月、反政府勢力はアルジャラ空軍基地を襲撃し、その後占領した後、無傷のL-39を数機、その支援機材とともに捕獲することに成功した。[63] [64] 2013年後半、イスラム主義戦闘員が捕獲したL-39のうち2機を飛行させることに成功したと主張する報告が浮上した。[65] [66] 2014年10月、シリア政府は、反政府勢力が保有する少なくとも2機のL-39は飛行可能であり、最近シリア空軍機によって破壊されたと主張した。[67]
ロイター通信によると、2014年までに、L-39はシリア空軍が保有する他の航空機よりも低速で機動性に優れていたため、地上攻撃任務を遂行する上でシリア空軍の好むプラットフォームの一つになったとされている。2015年12月、政府軍がクウェイリス空軍基地を確保した後、すぐにアレッポ近郊でのL-39による地上攻撃任務の再開が始まった。 [62]
2017年12月26日、シリアL-39がハマ空港付近で撃墜された。[68] [69]
2020年3月3日、シリア・アラブ軍空軍のL-39がイドリブ県上空でトルコ空軍の F-16に撃墜された。シリア軍とトルコ軍の両軍が撃墜を確認した。[70]
民間利用
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現在、新しい型が旧型のL-39の運用を置き換えつつあるが、数千機が依然として練習機として運用されており、その多くが世界中の民間戦闘機所有者の手に渡っている。L-39の人気は「唯一の第2世代ジェット練習機」であるという事実に由来すると主張されている。 [26]この傾向は特に米国で顕著で、20万ドルから30万ドルの価格は、高速で機敏な個人用ジェット機を求める中程度に裕福なパイロットの手に届く範囲にある。[71]その人気により、 2002年のリノ航空レースで純粋なL-39ジェットクラスが導入されたが、その後、同様の他の航空機も含まれるように拡大された。[72] [73] [74]
2012年9月時点で、アメリカ連邦航空局に登録されたL-39は255機、カナダ運輸省に登録されたL-39は4機あった。[75] [76]パトリオット・ジェット・チーム（L-39 6機）、ブライトリング・ジェット・チーム（L-39 7機）、ブラック・ダイヤモンド・ジェット・チーム（L-39 5機）など、いくつかの展示チームがL-39を使用している。[77] [78]また、オーストラリア、チェコ共和国、フランス、ドイツ、スペイン、アメリカの様々なオペレーターによって、プライベートジェット用に提供されているL-39もいくつかある。 [79] [80] [81]これらのL-39はほとんどが個人の所有であるが、ロシアのヴィャジマにあるものなど、政府機関のものもある。[82] [83] 2018年3月時点で、ニュージーランドの民間登録簿には5機のL-39があった。 1機はL-39として登録されており[84] 、他の4機はL-39Cとして登録されている[85]。
2004年以来、エアロ・ヴォドホディの防衛・MRO部門は、民間運用のL-39の一般的なメンテナンス、修理、近代化プログラムを実施しているほか、元軍用機の非軍事化も実施している。[83]民間運用者に提供されるサービスには、耐用年数延長プログラム、民間登録/認証のサポート、地上/飛行乗務員のトレーニング、ロジスティクスと分析、カスタマイズ、定期検査、状態に基づくメンテナンスサポート、一般的な専門知識/コンサルタント業務の提供などがある。[83]
バリエーション
- L-39X-01 – X-07
- 5機の試作機と2機の静的試験機体。[7]
- L-39C (C は Cvičná – トレーニング)
- ソ連、チェコスロバキア、輸出向けの標準的な基本練習機。当初はL-39と命名されていたが、後の派生型が登場した際にL-39Cに改名された。翼下に2つのパイロンがある。約2,260機が製造された。[31]
- L-39CM (Cvičná modernizovaná の CM – 現代化されたトレーニング)
- スロバキア語の C バージョンがアップグレードされました。
- L-39M1 [87]
- ウクライナのアップグレード版C型はAI-25TLShエンジンを搭載している。この改造はオデサヴィアレンセルヴィス社によって行われ、最初の機体は2009年に完成した。さらに7機のL-39Cのアップグレードが計画されていた。[88] 2014年までにL-39M1に改造されたL-39Cはわずか6機であった[89]
- L-39V (Vlečná – タグボート)
- チェコスロバキア向けの単座ターゲットタグバージョン。1,700メートル（5,600フィート）のケーブルでKT-04ターゲットを牽引する装備。試作機と量産機8機が製造された。[90]
- L-39ZO (ZbraněのZ – 武器)
- 輸出用の暫定的な武器訓練機型。4つのパイロンは500kg（1,100ポンド）（機内）および250kg（550ポンド）（機外）に耐え、総外部荷重は1,150kg（2,500ポンド）。[24] 1975年6月25日に初飛行し、1977年にイラクに最初の納入が行われた。337機が製造された。[91]
- L-39ZA
- L-39ZOを大幅に改良し、武装訓練と軽攻撃用に改良された。より頑丈な着陸装置、より高い積載量（合計1,290kg（2,844ポンド））[24]を採用し、特にGSh-23L 23ミリ2連装機関砲を操縦席下の適合ポッドに取り付け、機体内に150発の弾倉を装備した。外側のパイロンにはK-13またはR-60 空対空ミサイルを搭載できるように配線されている。2機の試作機が1976年9月29日に初飛行した。208機が納入された。[92]
- L-39ZAM
- スロバキア語の ZA バージョンをアップグレードしました。
- L-39ZA/アート
- エルビット社製アビオニクスを搭載したタイ版L-39ZA。40機製造。 [93]
- L-39MS/ L-59
- エアロL-39MSは、同社の以前のL-39から開発された第2世代の軍用練習機です。前任機と比較して、強化された胴体、長い機首、大幅に更新されたコックピット、より強力な（21.6 kN（4,850 lbf））ロタレフDV-2エンジンを特徴とし、より高い重量と速度（最高速度872 km/h（542 mph））での運用を可能にしました。[94] [95] 1986年9月30日に初飛行。後にエアロL-59と命名されました。[96]
- L-139 アルバトロス 2000
- 西側諸国の航空電子機器と17.99 kN (4,045 lbf) のギャレット TFE731-4-1Tエンジンを搭載した改良型。試作機が1機製作された。[97]
- L-159
- より近代的な西側製航空電子機器とハネウェル/ITEC F124エンジンを搭載し、さらに近代化された先進的な練習機/戦闘機。[98]
- L-39NG
- ウィリアムズFJ44エンジン、改良された燃料システム、航空電子機器を搭載した近代化・アップグレード版で、2018年に導入される予定。[99]
- スカイリーダー UL-39 アルビ
- カーボンファイバーダクトファンを搭載したスケールモデルが2016年4月4日にチェコ共和国で初飛行した。[100]
オペレーター
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アフガニスタン
アルジェリア[101]
アンゴラ[101]
アルメニア[101]
アゼルバイジャン
バングラデシュ[101]
ベラルーシ[101]
ブルガリア[102] [101] 12 L-39ZA
カンボジア[101]
中央アフリカ共和国 [103]
キューバ[101]
チェコ共和国[101]
東ドイツ1990年に使用中止となった。[要出典]
エジプト[101]
赤道ギニア[101]
エストニア[101]
エチオピア[101]
フランス（ブライトリングジェットチームは現在、9機のL-39を使用しています）
ジョージア
ガーナ
ハンガリー
イラク
カザフスタン[101]
キルギスタン[101]
リビア[101]
リトアニア（将来のL-39NGの潜在的顧客）[101]
ラトビア（バルティックビーズジェットチームは現在6機のL-39を使用しています）
マリ[104]
モザンビーク[101]
ナイジェリア[101]
北朝鮮
ルーマニア
ロシア[101]
スロバキア[101]
南スーダン[101]
シリア[101]
タジキスタン
タイ[101] L-39ZA/ART（西側仕様、イスラエル製航空電子機器を搭載[13]）
チュニジア[101]
トルクメニスタン[101]
ウガンダ[101]
ウクライナ[101]
アメリカ(パトリオット ジェット チームは現在 6 機の L-39 を使用しています。ブラック ダイヤモンド ジェット チームは現在 6 機の L-39 を使用しています)
ウズベキスタン
ベトナム[101]
イエメン
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注目すべき事故と事件
- 1987年9月26日、ルーマニア空軍士官学校の21歳の学生、ミハイ・スミゲルシは、L-39ZAアルバトロス練習機でトルコに飛び、政治亡命を申請した。彼の飛行機は後に回収され、機内のデータレコーダーは、彼がレーダー探知を逃れるために、地上150メートル（490フィート）以下、時速700キロメートル（430マイル）で飛行していたことを示していた。スミゲルシの当時の飛行時間は、高校でのグライダー訓練を含めて100時間未満で、L-39ZAでの飛行時間は3時間未満だった。衛星ナビゲーションや地図なしで、彼は、地上のマークと士官学校にあったヨーロッパの地図の記憶だけを頼りに、ルーマニア、ブルガリア、トルコ上空を直線で航行した。最終的に彼はトルコのクルクラレリの路上に着陸し、アメリカの記章が付いていると思われる数台のジープの近くの路上に着陸し、飛行機の前輪と機首を損傷した。[105]
- 2001年1月24日、アトラス航空の創設者、会長、CEOのマイケル・A・チョウドリー氏が、チェコのL-39ジェット練習機が米国コロラド州ワトキンス近郊の空き地に墜落し死亡した。ウォール・ストリート・ジャーナルの航空宇宙記者ジェフ・コール氏も死亡した。チョウドリー氏とコール氏はフロントレンジ空港から予定通り飛行していた。[106] [107]
- 2002年6月2日、ダックスフォード帝国戦争博物館に着陸したL-39のブレーキ故障により、飛行機は滑走路端から外れ、土手からM11高速道路に転落した。訓練中のパイロットは地上で脱出した際に死亡したが、教官は事故を生き延び、高速道路上の車両は巻き込まれなかった。[108]
- 2015年12月6日、L-39が米国カリフォルニア州アップルバレー空港で離陸中に墜落し、パイロットのマイク・マンゴールドと乗客の2人が衝突で死亡し、その後地上で火災が発生した。[109]
- 2023年8月25日、アンドリー・ピルシチコフ少佐は、他の2人のパイロット、ヴィアチェスラフ・ミンカ少佐とセルヒー・プロカジン少佐とともに、ジトーミル州シンフリ空中戦訓練中にウィッファーディル旋回機動中にウクライナ空軍のL-39M1練習機2機が空中衝突し死亡した。[110]
- 2024年9月13日、ブルガリア空軍のL-39ZAがブルガリアのグラーフ・イグナティエヴォ空軍基地 で航空ショーのリハーサル中に墜落した。パイロットのペトコ・D・ディミトロフ少佐とヴェンシスラフ・A・ダンキン中尉は衝突時に死亡した。[111]
展示されている航空機
- チェコ共和国
- 230107 –プラハ国立技術博物館に静態展示されているL-39C 。[112]
- 230108 –中央ボヘミア、チャスラフのカスラフ空軍基地で静的に展示されているL-39C 。[113]
- ドイツ
- ジンスハイム自動車技術博物館[114]
- リトアニア
- 931531 – L-39C 01ブルーがカウナスのS.ダリウス・S.ギレナス空港（EYKS）のリトアニア航空博物館に静態展示されている。[115] [116]
- アメリカ合衆国
- 430405 –アラバマ州バーミンガムの南部航空博物館に静態展示されているL-39C 。[117]
- 533526 –カリフォルニア州サンカルロスのヒラー航空博物館に静態展示されているL-39C 。[118] [119]
- 131907 –アイダホ州ドリッグスのティートン航空センターで静態展示されているL-39C 。[120]
- 2314 – L-39ZO 飛行可能となり、ワシントン州オリンピアのオリンピック飛行博物館で展示中[121]
仕様（L-39C）
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89より、[24] エアロ・ヴォドコディ[2]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 12.13 m (39 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 9.46 m (31 フィート 0 インチ)
- 高さ: 4.77 m (15 フィート 8 インチ)
- 翼面積: 18.8 m 2 (202 平方フィート)
- 翼型： NACA 64A012改良型[122]
- 自重: 3,455 kg (7,617 ポンド)
- 最大離陸重量: 4,700 kg (10,362 ポンド)
- 動力源:イフチェンコ AI-25TL ターボファンエンジン1 基、推力 16.87 kN (3,790 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度:高度 5,000 m (16,000 フィート) で時速 750 km (時速 470 マイル、400 ノット)
- 速度を決して超えないでください: 980 km/h (610 mph、530 kn) / M0.8
- 航続距離: 1,100 km (680 マイル、590 海里) (内部燃料)
- フェリー航続距離: 1,750 km (1,090 マイル、940 海里) (内部燃料および外部燃料)
- 持続時間: 2時間30分 (内部燃料)、3時間50分 (内部燃料と外部燃料)
- 実用上昇限度: 11,000 m (36,000 フィート)
- 上昇率: 21 m/s (4,100 フィート/分)
- 高度到達時間: 5,000 m (16,000 フィート) まで 5 分
- 翼面荷重: 250 kg/m 2 (51 lb/sq ft)
- 推力/重量: 0.37
- 離陸滑走距離: 530 m (1,740 フィート)
- 着陸滑走距離: 650 m (2,130 フィート)
武装
- 2つの外部ハードポイントに最大284kg（626ポンド）の物資を積載可能
参照
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 L-39が離陸し、アクロバット飛行を行うコックピット内の映像 | |
| ワナカ 2012 航空ショーで単独展示を行う L-39 | |
| 1980年代の航空力学ドキュメンタリーからの抜粋 |
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
- アエルマッキ MB-339
- AIDC AT-3
- BAE システムズ ホーク
- カーサC-101
- ダッソー/ドルニエ アルファ ジェット
- FMA IA 63 パンパ
- 99年
- カワサキT-4
- PZL TS-11 イスクラ
- PZL I-22 イリダ
- ソコ G-4 スーパーガレブ
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Aero L-39に関連するメディアがあります。
- Flugzeuginfo.net の Aero L-39 アルバトロス
- Aero L-39 アルバトロス（military-today.com）