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 州間高速道路40号線 | ||||
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I-40は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| TDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 455.28 マイル[1] (732.70 km) | |||
| 存在した | 1957年8月14日[2] –現在 | |||
| 歴史 |
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| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | メンフィスのアーカンソー州境にあるI-40 | |||
| 東端 | ハートフォード近郊のノースカロライナ州境にあるI-40 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | テネシー州 | |||
| 郡 | シェルビー、フェイエット、ヘイウッド、マディソン、ヘンダーソン、キャロル、ディケーター、ベントン、ハンフリーズ、ヒックマン、ディクソン、ウィリアムソン、チーサム、デイビッドソン、ウィルソン、スミス、パトナム、カンバーランド、ローアン、ラウドン、ノックス、セビア、ジェファーソン、コック | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路40号線（I-40 ）は、カリフォルニア州バーストーからノースカロライナ州ウィルミントンまで2,556.61マイル（4,114.46 km）走る州間高速道路システムの一部です。[1]この高速道路は、アーカンソー州境のミシシッピ川からノースカロライナ州境のブルーリッジ山脈まで、テネシー州を西から東に横断しています。455.28マイル（732.70 km）のI-40のテネシー州セグメントは、通過する8つの州の中で最長であり、州で最も長い州間高速道路です。[5]
I-40は、テネシー州の3大都市であるメンフィス、ナッシュビル、ノックスビルを通り、米国で最も訪問者が多い国立公園であるグレートスモーキー山脈国立公園につながっています。この道路は、テネシー州西部のミシシッピ湾とメキシコ湾沿岸平野、中部のハイランドリムとナッシュビル盆地、東テネシーのカンバーランド台地、カンバーランド山脈、リッジアンドバレーアパラチア山脈、ブルーリッジ山脈など、テネシー州の自然地理学的地域とグランドディビジョンのすべてを横断しています。このルートの風景は、西部の平坦で平坦な平原と湿地から、州中央部の不規則にうねる丘、洞窟のような石灰岩の断崖、深い渓谷、東部の高原台地、広い川の谷、狭い峠、山の頂上まで多彩です。[6]
州間高速道路は、州内の全長にわたって、旧アメリカ国道 70 号線(US 70) と並行しています。他の 4 つの主要州間高速道路とインターチェンジや合流点があり、5 つの補助ルート( I-140、I-240、I-440、I-640、I-840 ) があります。テネシー州の I-40 は、区間ごとに建設され、1960 年代後半までにほぼ完成しました。1966 年に完成したメンフィスとナッシュビル間の区間は、州で最初に完成した主要な州間高速道路でした。最後に計画された区間は 1975 年に完成し、それ以来、ルートの大部分が拡幅および再構築されています。
メンフィスとナッシュビルを結ぶ I-40 は、アメリカのポピュラー音楽の発展に重要な役割を果たした地域を通ることから、ミュージック ハイウェイとして知られています。メンフィスでは、このハイウェイは、インフラ プロジェクトの司法審査という現代のプロセスを確立した1971 年の米国最高裁判所の訴訟により、全国的にも重要な意味を持っています。オーバートン パークを通るハイウェイのルート案に対するコミュニティの反対は、ほぼ 25 年にわたる活動家による運動につながり、この訴訟で最高潮に達しました。この結果、州はハイウェイの元の配置を放棄し、元々 I-240 の一部であった場所にハイウェイを移転することになりました。
ルートの説明
I-40はテネシー州を455.28マイル（732.70 km）走り、ミシシッピ川の東側では単一州内で2番目に長い州間高速道路となっている。[1]州の3つのグランドディビジョンと9つの自然地理区のすべてを通過する唯一の州間高速道路である。[6]この高速道路はテネシー州運輸局（TDOT）によって管理されている。テネシー州で最も混雑する高速道路は、ノックスビルでI-75と並行する区間で、US 11 / 70へのコネクターとペーパーミルロードの間で、2022年の1日平均交通量は218,583台であった。[7]その年の1日最低交通量は、ノースカロライナ州境の26,985台であった。[7]国内で最も混雑する計量所は、ノックスビル郊外のファラガットにあるI-40/I-75にあり、年間240万台以上のトラックが利用している。[8] [9]
西テネシー
メンフィス
州間高速道路40号線は、ミシシッピ川に架かる全長約1.8マイル（2.9 km）のタイアーチ橋で、 6車線のエルナンド・デ・ソト橋を経由して、東西に一直線にアーカンソー州からテネシー州に入ります。 [10]テネシー州で2番目に大きい都市メンフィス市に入ると、州間高速道路はマッドアイランドの南半分を横断し、ウルフ・リバー・ハーバーとミシシッピ沖積平野を横切ってメンフィス・ダウンタウンに入り、橋はメンフィス・ピラミッドの横で終わります。[11]その後、高速道路はUS 51号線（ダニー・トーマス・ブールバード）と交差し、そのすぐ先でミッドタウン近くのインターチェンジで突然北に90度曲がり、中心街を南から迂回する州間高速道路240号線の西端と交差します。その後、州間高速道路14号線（ジャクソン・アベニュー）と交差します。北へ進むと、高速道路はウルフ川を渡り、国道300号線の東端に達する。国道300号線は、 US 51号線への制限付きアクセス接続である。州間高速道路はその後真東へ進み、メンフィス中心部を北へ迂回する。フレイザーとローリーの地区の近くを通過すると、州間高速道路40号線はいくつかの地上道路と交差し、約5マイル（8.0 km）後にウルフ川を2度目に渡る。その後、再び州間高速道路14号線と合流し、南東に曲がる。[12] [13]
数マイル進むと、I-40はUS 64 / 70 / 79 （サマーアベニュー）およびI-240とサムクーパーブールバードの東端と複雑な4層スタックインターチェンジに到達し、2つの高架道路が北東へ交通を運びます。直線道路に入ると、州間高速道路はウルフ川を3回目（そして最後）に渡ります。次の数マイルで、イーストメンフィスとコルドバの郊外住宅地、およびシェルビー郡東部の法人化された郊外バートレットを通過します。[13]この区間は8車線で、左車線はラッシュアワー時には多乗車車両（HOV）車線として機能し、地元の幹線道路とのインターチェンジがいくつかあります。[14]その後、高速道路はUS 64と交差し、4車線に狭まります。[15]レイクランドを通過した後、州間高速道路はアーリントン郊外のI-269とSR 385の東端とのクローバーリーフインターチェンジに到達します。[12] [13]
メキシコ湾沿岸平野
メンフィス地域を離れると、州間高速道路40号線はアーリントンの東でフェイエット郡に入り、約5マイル（8 km）後、ルーサハッチー川と隣接する湿地帯を渡る。次の30マイル（50 km）にわたって、州間高速道路は、ほとんどの都市やコミュニティを迂回して、平坦な農地といくつかの森林と湿地帯を一直線に横切る。[16] SR 59とのインターチェンジは出口35にあり、コビントンとサマービルにアクセスできる。[12]この高速道路は、フォードモーターカンパニーのブルーオーバルシティ製造施設の近くでヘイウッド郡に入る。[17]この地点を過ぎると、北に曲がってハッチー国立野生生物保護区に入り、ハッチー川といくつかの小川と湿地帯を長い直線で横切る。 I-40号線は保護区を過ぎると東に曲がり、ブラウンズビルの南東を通過し、そこで州道76号線、州道19号線、米国70号線と交差する。その後、高速道路はマディソン郡に入る。[12]
州間高速道路40号線は、平坦な農地と沼地が混在する地域を横切り、この地点からジャクソンに入り、フォークドディア川の南支流を渡る。[16] [18] [19]ジャクソン北部を通過すると、州間高速道路は6車線に広がり、6つの都市インターチェンジがある。 [15]この高速道路は、アラモとダイアーズバーグにつながるUS 412号線、US 45バイパス（US 45 Byp.）、およびハンボルトとミランへのアクセスも提供するUS 45 （ノースハイランドアベニュー）と立て続けに交差する。州間高速道路は住宅街を通り、ハンティンドンにつながるUS 70号線に達する。その後、州間高速道路は4車線に戻る。[15] [20]
この高速道路は、低い丘陵地帯のある農地や森林地帯を抜けて東北東に進んでいきます。[12] [16]ヘンダーソン郡に入った後、I-40はフォークドディア川の中流を渡ります。[11]パーカーズクロスロードの町の近くで、レキシントンとハンティントンに通じる西テネシー州の主要南北回廊である州間高速道路22号線と交差します。その後、州間高速道路はビッグサンディ川を渡り、ナチェズトレース州立公園の北半分を通過します。次の数マイルでは、ヘンダーソン郡とキャロル郡の間を数回移動し、その後ディケーター郡に入ります。ディケーター・ベントン郡境で、カムデンとディケータービルを結ぶもう1つの主要南北回廊であるUS 641 /州間高速道路69号線に達します。約6マイル（10 km）後、州間高速道路は1マイル（1.6 km）以上の急勾配で約300フィート（100 m）下ってテネシー川の西渓谷に入ります。西行きの車線にはトラック用の上り坂車線があります。坂の一番下でテネシー国立野生生物保護区に入り、州間高速道路40号線は0.5マイル（800 m）のジミー・マン・エバンス記念橋でテネシー川の貯水池であるケンタッキー湖を渡り、中部テネシーに入ります。[11] [21] [22]
ミドルテネシー
ウェスタンハイランドリム
テネシー川を渡ってハンフリーズ郡に入ると、州間高速道路40号線は数マイル後に保護区を出て、ウェスタン・ハイランド・リムの険しい丘陵地帯の広大な森林地帯を横切る。この区間はいくつかの上り下りが特徴で、ルートはおおむね曲がった渓谷に沿っている。[21] [23]川から約6マイル (10 km) 先で、高速道路はバッファロー川を渡り、リンデンとウェイバリーへつながる州間高速道路13号線と交差する。その後、再び西行きのトラック用登坂車線のある急勾配を下り、ヒックマン郡へ入る。[22]すぐに州間高速道路50号線に到達し、センタービルへつながり、ダック川を渡る。高速道路は数マイル後にディクソン郡に入り、州間高速道路48号線に到達してセンタービルとディクソンへアクセスできる。[24]その後、州間高速道路40号線はパイニー川を渡る。[12]
この地点から数マイル進むと、ディクソンへの主要出口である州間高速道路 46とのインターチェンジがあり、ここからセンタービルやコロンビアへもアクセスできます。バーンズの町の近くで、州間高速道路 40 は、ナッシュビル周辺の南部環状道路である州間高速道路 840の西端に達します。この高速道路は森林と起伏の多い地形を抜けてウィリアムソン郡に入り、東行きのトラック用登坂車線のある短い距離の急な上り坂になります。 [12] [22]この上り坂に沿って、ナッシュビル郊外のフェアビューとフランクリンにつながる州間高速道路 96とのインターチェンジがあります。[25]数マイル後に州間高速道路はチーサム郡に入り、徐々にナッシュビル盆地へと下っていきます。[ 26]その後、キングストンスプリングスとペグラムの町を通過し、ハーペス川を2回立て続けに渡
ナッシュビル
191マイルポスト付近で、州間高速道路40号線はデイビッドソン郡に入り、数マイル後にハーペス川を3度目に渡る。[27]ナッシュビル都市圏の都市化された部分に入ると、州間高速道路はベルビュー付近で6車線に拡幅する。[15]この高速道路は州都でありテネシー州最大の都市であるナッシュビルの郊外に入り、カンバーランド川の湾曲部付近でUS 70Sと交差する。その後、オールドヒッコリーブールバード( SR 251 ) に達し、数マイル後にUS 70 (シャーロットアベニュー) と交差する。 [27]その後、州間高速道路40号線は8車線に拡幅され、ナッシュビル周辺の北部制限付きアクセス環状道路の西端を含むSR 155 (ブライリーパークウェイ、ホワイトブリッジロード)との4層インターチェンジがある。[15]テネシー州立大学の南には、ナッシュビル中心部を囲む南側の環状道路であるI-440の西端があり、I-40はここで6車線になる。[15] [27]
この高速道路はジェファーソン・ストリート地区を少しの間通過した後、フィスク大学近くのナッシュビル市街地に入り、そこでI-65号線と一時的に合流し、南東に曲がる。[12]ナッシュビル市街地を囲むインナー・ループの一部として、この2つの並行する州間高速道路は、US 70号線（シャーロット・アベニュー）、US 70S/ 431号線（ブロードウェイ）、チャーチ・ストリート、デモーンブルーン・ストリートと立て続けにインターチェンジを持っている。[28]次に、ミュージック・ロウ、ザ・ガルチおよびソブロ地区の近くで東北東に方向を変え、ここでI-65号線は南に曲がってアラバマ州ハンツビルに向かう。I-40号線は、約1マイル（1.6 km）一時的に独立し、高架橋を渡り、US 31A / US 41A （4番街、2番街）と交差し、その後I-24号線と一時的に合流し始める。[27]並行する州間高速道路は南東に曲がり、再び8車線になる。[15] I-24はその後南東に曲がってチャタヌーガに向かい、I-40は東にシフトします。I-440の東端とUS 41 /70S（マーフリーズボロロード）への接続道路は、このインターチェンジのI-40の西行き車線からアクセスできます。[12] [27]
ドネルソン地区に入ると、I-40はナッシュビル国際空港の近くでSR 155（ブライリーパークウェイ）と交差します。[12] [27]ここから左車線はラッシュアワー時にはHOVレーンになります。[14]部分的な出口は空港接続道路にアクセスし、そのすぐ先にはSR 255（ドネルソンパイク）の2番目の空港アクセス道路があります。北東に移動すると、I-40はJ.パーシープリーストダムの近くでストーンズ川を渡ります。ハーミテージ地区の南端に入ると、高速道路はSR 45とのインターチェンジで再びオールドヒッコリーブールバードと出会い、再び東にシフトして直線道路になります。[27] I-40はウィルソン郡に入り、マウントジュリエットの郊外でSR 171とインターチェンジがあります。再び長い直線に入り、しばらく進むとSR 109と交差し、そこから北のガラティンへのアクセスが提供される。数マイル先には、レバノンの東にあるI-840の東端とのトランペットインターチェンジがある。I-40はその後レバノンに入り、4車線に縮小し、[15] US 231とUS 70とのインターチェンジがある。[12] [29]
ナッシュビル東部盆地、ハイランド東部縁、カンバーランド高原
この高速道路は、いくつかの小さな集落を通過しながら、約25マイル（40 km）にわたって主に農地を横切って続きます。[12] [16]レバノンの東でスミス郡に入り、東行きのトラックが通る急な上り坂が始まります。[22]この地点を過ぎると、ゴードンズビルとカーセージの近くに州道53号線とのインターチェンジがあります。[12]マイルポスト263と266の間で、高速道路はプットナム郡に入る前に蛇行するカニーフォーク川を5回渡ります。その後、I-40はバッファローバレーで州道96号線と再び交差し、南東に方向を変えてナッシュビル盆地からイースタンハイランドリムへと上り始めます。[26]中程度の急勾配は約4マイル（6.4 km）の長さです。頂上近くでは、州間高速道路はテネシー州で初めて標高1,000フィート（300メートル）に達し、シルバーポイントの近くになります。[30]その後、高速道路は北東にカーブし、南のスミスビルとマクミンビルにつながる州道56号線と合流します。 [12]
その後、州間高速道路40号線は徐々に東に数マイルシフトし、バクスターに到着します。バクスターでは州道56号線が分岐し、北のゲインズボロ方面へ向かいます。州間高速道路にはクックビルに5つのインターチェンジがあり、そのうちの1つは州道111号線（チャタヌーガへの南北の主要な連絡道路）とのインターチェンジ、もう1つはアメリカ国道70号線Nとのインターチェンジです。その後、フォーリングウォーター川を渡り、カンバーランド台地への約5マイル（8.0 km）の急な上り坂が始まり、頂上では標高約2,000フィート（610 m）に達します。[12]この区間の制限速度は時速65マイル（105 km/h）に引き下げられ、西行きの下り坂ではトラックは時速55マイル（89 km/h）になります。州間高速道路はその後、森林地帯を抜けてモントレーに到着し、南東に曲がります。この道路にはUS 70Nとのインターチェンジが2つあり、最初のインターチェンジはSR 84と合流している。数マイル進むと、この高速道路はカンバーランド郡と東テネシー州に入る直前に標高2,000フィート（610メートル）に達する。[12] [31]
東テネシー州
カンバーランド高原とテネシー渓谷
カンバーランド高原を登った後、州間高速道路40号線は、東に向かって森林地帯と農地が混在する道を進み、ほどよく平坦で直線である。 [16] [31]この高速道路は、カンバーランド川とテネシー川の分水嶺であるテネシー渓谷をマイルマーカー308で横切る。 [32]この州間高速道路は、約10マイル (16 km) 先のクロスビルに到着し、そこでオーベッド川を渡る。この都市には、ジェームズタウン行きのUS127とのインターチェンジを含む、3つのインターチェンジがある。[12] [33]クロスビルの東では、クラブオーチャード山脈(カンバーランド山脈の南の山脈) が見えてくる。道路は数百フィート下り、西行きの高速道路にはトラックが登る車線がある。[34] [35]
数マイル進むと、I-40はクラブオーチャードの町の近くでUS 70への接続道路と交差する。[12]州間高速道路40号線は、かつては岩崩れが多発していたカンバーランド山脈の麓にある狭い峠、クラブオーチャードギャップを抜ける。[36]その後、州間高速道路は短時間上り坂となり、東行きの車線にはトラック用の登り車線が追加される。[22]頂上でローアン郡に入り、ここでも中央標準時から東部標準時へと移行する。[33]その後、州間高速道路は北東にカーブし、カンバーランド高原から尾根と谷のアパラチア山脈（テネシー渓谷または東テネシーのグレートバレーとも呼ばれる）へと下り始める。[32]下り坂では、東行きの制限速度が時速60マイル（97km/h）に下がる。[33]この高速道路は、地質学者ハリー・ムーアが「劇的な景色」と呼んだテネシー渓谷の高原のウォールデンリッジ断崖の斜面を数マイルにわたって走り、約800フィート（240メートル）下の高原の麓に到達します。 [32] [37] [38]その後、I-40はハリマンとロックウッドの間で東に移動し、 US 27と交差します。[12]
その後、この高速道路は、この地域の地形の特徴である一連の平行した尾根と谷を横切る。州道29号線と交差し、クリンチ川を渡り、キングストン化石工場とその1,000フィート（300メートル）の双子の煙突が北の景観を支配している。[32] [39]キングストンで州道58号線南行きと交差した後、州間高速道路はこのルートと短時間並行する。クリンチ川渓谷から短く比較的急な尾根を登り、州道58号線は北に分岐してオークリッジに向かう。[38] [40]険しい地形を抜けてさらに尾根を越えると、州間高速道路はラウドン郡に入り、レノアシティ付近でUS 321 / 州道95号線と交差し、その後I - 75号線に達する。[12] [41]
ノックスビル
I-40はI-75と合流し、南西に進んでノックスビルのダウンタウンから西南西約20マイル (32 km) のチャタヌーガに至る。[12] 2つのルートは東北東に曲がり、6車線を走り、[15]ノックス郡に入る。[42]尾根を登った後、州間高速道路は長い直線道路となり、ノックスビル郊外のファラガットを通過する。[12]道路はSR 131 (ラヴェルロード)で8車線に広がり、オークリッジとメアリービルにそれぞれ接続するペリシッピパークウェイ(SR 162 北行き、I-140 東行き)と交差する。[15]西ノックスビルを進むと、2つのルートはウェストヒルズ地区近くのUS 11 / 70 (キングストンパイク)への接続路に到達する前に地方道と交差する。州道332号線（ノースショア・ドライブ）とペーパーミル・ロード、ワイスガーバー・ロードとのインターチェンジが続く。このルートは、2マイル（3.2 km）先の北にダウンタウンを迂回する環状道路である州間高速道路640号線の西端に達する。ここで州間高速道路75号線は州間高速道路40号線から分岐し、ケンタッキー州レキシントンに至る州間高速道路640号線と短時間の合流点となる。その後、州間高速道路は6車線直通と出口間の短い補助車線数本でノックスビルのダウンタウンに入る。[12] [15]
テネシー大学のメインキャンパスといくつかの住宅街の近くを通過する州間高速道路は、マギータイソン空港とグレートスモーキーマウンテンズ国立公園にアクセスする制限付きアクセス高速道路であるUS 129（アルコアハイウェイ）の北端と交差します。次はSR 62 （ウェスタンアベニュー）の出口で、その後にI-275の南端との3レベルのインターチェンジが続きます。東行きの車線は、 US 441南行き（ヘンリーストリート）にもアクセスできます。高速道路は、鉄道操車場上の長い高架橋を横切り、その後、 SR 158 （ジェームスホワイトパークウェイ）西行きとのインターチェンジに到達します。これは、南のノックスビルのダウンタウンとテネシー大学にアクセスする制限付きアクセスの支線です。 I-40はその後北と北東にカーブし、US 441への接続路があるインターチェンジに到着する。主に住宅地に入り、Zoo Knoxvilleを通過し、US 11W（Rutledge Pike）とのインターチェンジに到着する。州間高速道路はその後I-640の東端に到着し、東に移動してUS 25WおよびSR 9との短い無標識の同時走行を開始する。これらのルートはUS 11E /70（Asheville Highway）とのインターチェンジで分岐する。ノックスビルを出ると、州間高速道路はホルストン川を渡る。[12] [42]
スモーキー山脈とピジョン川渓谷
6車線の高速道路として東に進み、I-40はストロベリープレーンズを抜けて数マイル後にセビア郡に入る。 [15] [42]コダックの近くには州間高速道路66号線の出口407があり、グレートスモーキーマウンテンズパークウェイの北端で、ここで州間高速道路は前者と標識のない合流を始める。このインターチェンジはグレートスモーキーマウンテンズ国立公園やセビアビル、ピジョンフォージ、ガトリンバーグの観光名所への主要なアクセスであり、テネシー州で最も混雑する州間高速道路以外の出口の1つである。[43]徐々に北東に曲がり、高速道路はジェファーソン郡に入る。[12] [44]約5マイル（8.0 km）の緩やかな上り坂の後、高速道路はダンドリッジの近くでUS 25W/70と交差し、そこで州間高速道路66号線も分岐する。[45] [46]その後、ダンドリッジ北部に入り、州間高速道路92号線と合流する。I-40号線は、テネシー州北東部のブリストル、キングスポート、ジョンソンシティの3都市へと続くI-81号線の南端と交差する。ここでI-40号線は4車線に減り、南東に90度曲がる。[15] [47]
緩やかな下り坂から始まり、数マイル後にフレンチブロード川のダグラス湖貯水池を横切り、緩やかな上り坂を経てコック郡に入る。 [47] [48]ニューポートの近くには、 US 411の北端近くの US 25W/70 とのインターチェンジがある。[12]イングリッシュ山脈の北麓を横断すると、州間高速道路は南に曲がって US 321 とのインターチェンジに到着する。[49]ニューポートを出た後、道路はピジョン川を渡り、コスビーの近くで SR 73 と交差し、再び南に曲がってグレートスモーキー山脈の北東端にある標高4,928 フィート (1,502 メートル) のカメラー山の景色を眺める。 [32] [12] I-40はその後チェロキー国有林に入り、南のグレートスモーキー山脈と北のボールド山脈の間のピジョン川渓谷を川の北岸に沿って蛇行する。 [50] [51]危険なカーブがあるため、制限速度は時速55マイル（89 km / h）に制限され、トラックは左車線を走行することが禁止されている。[52]この区間は岩石崩落が発生しやすく、崖の斜面の一部には網が張られている。ルートはハートフォードの近くで徐々に南東に曲がり、数マイル後にアパラチアントレイルを横断してノースカロライナ州に入る。[12] [53]
「ミュージック・ハイウェイ」と名誉称号
「ミュージック ハイウェイ」は、メンフィスとナッシュビルの間の州間高速道路 40 号線の一部を指し、 1997 年にテネシー州議会によってそのように指定されました。指定範囲は「デイビッドソン郡の東境からシェルビー郡のミシシッピ川まで」で、距離は約 222 マイル (357 km) です。これは、メンフィス、ナッシュビル、およびその間の地域がアメリカのポピュラー音楽の発展に果たした役割を記念したものです。メンフィスは「ブルースの故郷、ロックンロール発祥の地」として知られ、ナッシュビルはカントリー ミュージックに影響を与えたことから「ミュージック シティ」として知られています。ジャクソン、ブラウンズビル、ナットブッシュ、ウェイバリーなど、これらの都市間のいくつかの都市や町は、歌手やソングライターの出身地 (または故郷) でした。この区間では、I-40沿い両方向に「ミュージック・ハイウェイ」という言葉と音符が書かれた標識があり、休憩所は関連するミュージシャンやバンドにちなんで名付けられている。 [54] [55]
テネシー州では、州間高速道路40号線のいくつかの区間にも名誉名が付けられている。メンフィスでは、1968年に同地で暗殺された公民権運動指導者にちなんで、1971年に高速道路は「マーティン・ルーサー・キング・ジュニア高速道路」と命名された。[56]シェルビー郡東部の区間は、メンフィスのスタックス・レコードの創造力の源泉の1人であったシンガーソングライターにちなんで、2010年に「アイザック・ヘイズ記念ハイウェイ」と命名された。[57]ナッシュビルとクロスビル間の区間は、前年に暗殺され、州議会議事堂と自宅のあるクックビル間のルートをよく運転していた州上院議員にちなんで、1999年に「トミー・バークス上院議員記念ハイウェイ」と命名された。[58] [59] 1990年、ファラガット付近からノースカロライナ州の州境までの区間は、第二次世界大戦中のアドミラルティ諸島戦役での功績により死後名誉勲章を受章したノックスビル生まれの米陸軍兵士にちなんで「トロイ A. マギル記念ハイウェイ」と名付けられた。[60] この名前は2022年に「トロイ A. マギル名誉勲章記念ハイウェイ」に変更された。[ 61 ] 2023年、コック郡を通る区間は、第二次世界大戦中の1944年から1945年のフィリピン戦役での功績により名誉勲章を受章したコスビー出身の兵士にちなんで「チャールズ L. マクガハ名誉勲章記念ハイウェイ」と名付けられた。[62] [63] [64] 2008年9月24日、スミス郡休憩所に、1948年以来職務中に亡くなったTDOT労働者全員の名前を刻んだ記念碑が建てられた。[65]
I-40沿いのいくつかの主要橋にも名誉名が付けられている。「エルナンド・デ・ソト橋」は、ミシシッピ川を渡った最初のヨーロッパ人である16世紀のスペインの探検家で征服者にちなんで名付けられた。 [66]「ジミー・マン・エバンス記念橋」は、1987年から1992年に死去するまで務めたTDOT委員にちなんで名付けられた。[67]クリンチ川に架かる「サミュエル・T・レイバーン記念橋」は、米国下院議長として最長の在任期間を送ったテキサス州議員にちなんで名付けられた。 [68]ホルストン川の橋は、この地域の州議会議員であるラルフ・K・アドコックとビッド・アンダーソンの2人にちなんで名付けられた。 [69]フレンチ・ブロード川に架かる「フランシス・バーネット・スワン記念橋」は、南北戦争中に南軍に従軍したアルフレッド・スワンの妻にちなんで1963年に指定された。[70]
歴史
先代の高速道路
ヨーロッパ系アメリカ人がテネシー州に入植する前、現在の州間高速道路40号線沿いには、一連のネイティブアメリカンの道が存在していた。カンバーランド・トレース（別名トルンティースキー・トレイル）は、チェロキー族の道で、カンバーランド高原中央部を通るもので、1760年代に入植者や探検家によって初めて使用された。[71]ノースカロライナ州議会（現在のテネシー州を統治していた）は、1787年にクリンチ山の南端（現在のノックスビル付近）とカンバーランド協会（現在のナッシュビルを含む）を結ぶ道の建設を認可した。翌年に完成したこの道はエイブリーズ・トレースとして知られるようになり、いくつかのネイティブアメリカンの道に沿っていた。[72]南西部領土の創設後、準州議会は1795年7月10日、ノックスビルとナッシュビルの間に幌馬車道を建設することを認可した。正式にはカンバーランド・ターンパイクと名付けられたこの道は、測量士の一人であるアメリカ独立戦争の退役軍人ウィリアム・ウォルトンにちなんでウォルトン・ロードとして広く知られるようになった。[71] 1799年から1801年にかけて1,000ドル（2023年の価値で22,312ドルに相当[73]）の費用をかけて建設されたこの道は、トルンティースキー・トレイル、エイブリーズ・トレース、エメリー・ロード（開拓者によって開拓された以前の道）の一部から構築され、キングストン、カーセージ、ガラティンを通過した。[74]
1911年、テネシー州の実業家らがメンフィス・ブリストル間道路協会を設立し、州にメンフィスとブリストルを結ぶ道路の改良を促した。[75] 1915年にテネシー州道路公共事業局（TDOTの前身）が設立されると、同局はこれらの道路をメンフィス・ブリストル間道路と指定し、[5] 8年後にはSR 1と番号を付与した。 [76] 1926年に米国道路番号体系が構築されると、メンフィスとノックスビルを結ぶルートはUS 70とUS 70Sの一部となり、ノックスビルからブリストルへのルートはUS 11とUS 11Wの一部に指定された。[75] [77] [78]この道路は1920年代後半、カリフォルニアとニューヨークを結ぶブロードウェイ・オブ・アメリカの自動車道の一部となった。 [79]
計画
テネシー州の I-40 に含まれる最初の区間は、ノックスビルにある全長 1.09 マイル (1.75 km) の制限付きアクセス高速道路で、州と地方自治体によって建設された同州初の高速道路でした。[80] [81]当初はマグノリア アベニュー エクスプレスウェイとして知られ、後にフランク レガス エクスプレスウェイと改名されたこの高速道路は、1945 年の計画から生まれました。この計画では、ノックスビルにいくつかの高速道路を建設して一般道路の混雑を緩和することが推奨されていました。[81] [82]計画者は、これらの高速道路を、議会で承認される予定の州間高速道路システムとなった提案された全国的な高速道路ネットワークに統合することを意図していました。 [83]高速道路の場所と設計は 1948 年の計画で確定し、[80] [84] 1951 年 10 月 1 日に建設が開始されました。[85]最初の区間であるウナカ ストリートとチューリップ アベニューの間は、1952 年 11 月 14 日に完成しました。[86]チューリップアベニューとゲイストリートを結ぶ2番目のセグメントは、1955年12月10日に完成しました。[87]マグノリアアベニューエクスプレスウェイにはクローバーリーフインターチェンジがあり、I-75（現在のI-275）とUS441との交差点に再利用されました。[80] [81]この構成はすぐにひどい渋滞と高い事故率で評判になり、地元では「機能不全ジャンクション」として知られるようになりました。[80] [88]
州間高速道路40号線となったこの高速道路の大まかな位置は、1944年に国家地域間高速道路委員会が作成した報告書「地域間高速道路」[89]と、1947年に連邦公共事業局道路管理局が作成した計画に記載されていた。[90]計画担当者にとって難題となった唯一の地域はブルーリッジ山脈で、ノースカロライナ州西部の住民の間では、州間高速道路がピジョン川に沿って北に進むべきか、フレンチブロード川に沿って北に進むべきかで意見が分かれていた。両ルートの調査は1945年に認可され、前者の最初の調査は1948年に行われた。[91] [92]追加調査の後、ノースカロライナ州高速道路委員会は1955年にピジョン川渓谷ルートを推奨した。[93]これは1956年4月12日に公道局（連邦道路管理局の前身）によって承認されました。 [94] I-40のテネシー州の区間は、 1956年の連邦補助道路法（一般に州間高速道路法として知られる）によって州に承認された1,047.6マイル（1,685.9 km）の州間高速道路のうちの1つでした。 [5] [95]その番号付けは1957年8月14日にアメリカ州間高速道路当局者協会によって承認されました。 [2]長さ451.8マイル（727.1 km）のテネシー州のI-40は、フロリダ州のI-75の延長が1968年の連邦補助道路法によって承認されるまで、ミシシッピ川の東側では単一州の州間高速道路の中では最長の区間でした。[2] [96]テネシー州I-40の最初の設計契約は1956年3月4日にデイビッドソン郡の短い区間に対して締結されました。1年以内に、デイビッドソン郡、ノックス郡、ローアン郡、ヘイウッド郡、マディソン郡、ジェファーソン郡、コック郡の区間の設計契約が締結されました。1958年までに、テネシー州全体のルートのほとんどで設計作業が進行中でした。[97]
以前の建設
テネシー州間高速道路システムの一部としてのI-40号線の建設に関する最初の契約は、1957年8月2日に、ローアン郡キングストン近郊のクリンチ川と州道58号線の間の4.8マイル（7.7 km）の区間に対して締結され、翌月に建設が開始されました。[99] [100]メンフィスとナッシュビル間のI-40号線の建設は、1958年9月18日にジャクソン近郊のマディソン郡で始まりました。[101] 1961年10月19日、クリンチ川に架かる橋は、240万ドル（2023年には1,870万ドルに相当[73] ）の費用で建設され、ビュフォード・エリントン知事によって開通しました。[68]当時ジャクソンバイパスとして知られていた、ブラウンズビルの東にあるUS70とジャクソンのUS70を結ぶ21.5マイル（34.6 km）の区間は、1961年12月1日に開通しました。[102]翌日、キングストンのクリンチ川橋とノックスビルのペーパーミルロードの間の31マイル（50 km）の区間が開通しました。[103] [104] 1962年10月31日、ダンドリッジ近くのSR113とニューポートのUS25W/70を結ぶ区間が開通しました。 [105]中部テネシー州で最初に完成したI-40号線は、ウィリアムソン郡の州道96号線からベルビューの米国国道70号線Sまでの14.5マイル（23.3 km）の区間で、1962年11月1日に開通しました。[106] [107]翌日、シルバーポイント付近の州道56号線とクックビルの米国国道70号線Nを結ぶ16.5マイル（26.6 km）の区間で最初の交通が見られました。[108]ベルビューの米国国道70号線Sからナッシュビル西部の米国国道70号線までの区間は、1962年11月15日に開通しました。[107]
メンフィスでは、I-240/サム・クーパー・ブールバードとUS 64/70/79（当時はI-240の一部）の間の区間が、1963年10月9日にフランク・G・クレメント知事によって開通し、14日後に開通した。[109] [110]同月、メンフィスとナッシュビル間の最後の区間の契約が交わされた。[111] [112]クレメント知事は、1963年12月17日にブレーデン近くのSR 59とブラウンズビル東のUS 70を結ぶ31マイル（50km）の区間を開通させた。 [113] 4日後、ゴードンスビルのSR 53からシルバーポイント近くのSR 56までの15マイル（24km）の区間が開通した。[114] 1964年6月2日、ディクソンの州道46号線とウィリアムソン郡の州道96号線を結ぶ9マイル (14 km) の区間が完成した。[115]ペーパーミルロードとリバティストリートを結ぶノックスビル区間の開通は1964年9月4日に発表された。[116]ハリマンのUS 27号線とキングストンのクリンチ川橋の間、およびノックスビルのダウンタウンのリバティからウナカストリートまでの2つの非連続区間は、1964年12月4日に開通した。[117] [118]メンフィスの州間高速道路240号線とブレーデンの州道59号線を結ぶ23マイル (37 km) とジャクソンのUS 70号線とパーカーズクロスロードの州道22号線を結ぶ21マイル (34 km) の2つの別々の区間は、10日後にクレメントによって開通した。[119]ナッシュビルでは、フェスラーズとスペンスレーン（I-24との東インターチェンジを含む）間の接続が1965年1月11日に完了したと宣言されました。[120] I-24との西インターチェンジとフェスラーズレーンの間の西側の隣接接続は、近くのシリマンエバンス橋とともに1963年12月下旬に部分的に開通しました。[121] 1965年4月19日に完全に開通しました。[122]
テネシー川に架かる橋の工事は1962年11月29日に始まり、1965年7月21日に完成した。費用は462万ドル（2023年には3410万ドルに相当[73]）。[123]ナッシュビルのスペンスレーンとレバノンのUS70号線を結ぶ26マイル（42km）の西部のいくつかの区間は、1963年に地域交通に開通した。[121] [124] 1965年8月26日、クレメントによって全区間が開通した。[125] [126]ハンフリーズ郡の州道13号線からヒックマン郡の州道230号線までの10.5マイル（16.9 km）の区間は、1965年11月24日に完成した。[123] 1965年12月20日、州高速道路局によって4つの区間が完成と宣言された。レバノンのUS 70号線からゴードンズビルの州道53号線を結ぶ19マイル（31 km）の区間、テネシー川からハンフリーズ郡の州道13号線までの8マイル（13 km）の区間、クックビルのUS 70NとモントレーのUS 70Nを結ぶ11マイル（18 km）の区間、およびUS 25W/70号線からUS 3マイル（4.8 km）の区間である。 1966年7月24日、州間高速道路40号線は、天候による7か月の遅延の後、パーカーズ・クロスロードの州道22号線からディクソン近郊の州道46号線までの64マイル（103 km）の区間が開通し、メンフィスとナッシュビルの間で完成した。[129] [130] US 70号線と46番街の間のナッシュビル区間も完成した。[101] [131]クレメントと米国上院議員アルバート・ゴア・シニアが司式する開通式がテネシー川橋で行われた。[129] [130]これはテネシー州の2つの大都市を結ぶ最初の州間高速道路区間であり、費用は1億987万ドル（2023年には7億8800万ドルに相当[73]）であった。[101] [132]
その後の建設
ジェファーソン郡でUS 25W/70とSR 113を接続するセクションは、I-81とのインターチェンジを含め、1966年12月に完成しました。[133] [134] 1967年4月11日、ノックスビルのゲイストリートからUS 11Wまでのセグメントが開通しました。[135] [136]モントレーのUS 70NとクロスビルのUS 127を結ぶ16マイル (26 km) のセグメントは、その年の12月1日に開通しました。[137]ノックスビルのI-40の完成予定の最後のセクションは、US 11WとUS 11E/25W/70を接続するセグメントで、1967年12月19日に東行きの交通に、1968年6月21日に西行きの交通に開通しました。[138] [139]クロスビルのUS127からクラブオーチャードのUS70までの12マイル（19km）の区間は、1968年9月12日に開通しました。[140]カンバーランド台地の東の断崖近くのSR299まで延びる隣接セクションは、1969年9月26日に続きました。 [141]コック郡のピジョンリバー渓谷からノースカロライナ州までのセクションは、当初、一部のエンジニアによって建設不可能と考えられており、何千トンもの土と岩を移動する必要があり、国内で最も困難で骨の折れる高速道路プロジェクトの1つでした。[142]これは、1マイルあたりのコストが1,900万ドル（2023年には1億2,700万ドルに相当[73]）で、最も高価な高速道路建設プロジェクトの1つでした。[143] [144]作業は1961年に始まりました。[144]整地と橋の建設は1964年末までに完了したが、ノースカロライナ州でのさらなる進捗を可能にするために舗装は延期された。[145] 1968年10月24日、ノースカロライナ州ニューポートのUS321/SR32とヘイウッド郡のUS276間の37マイル（60 km）の区間が、両州によって開通式とともに開通した。[146]
ナッシュビルでは、46番街とI-65を結ぶ区間が1971年3月15日に開通した。 [147]ミッドタウンインターチェンジとI-240（当時はI-255）を含む、US 51からチェルシーアベニューまでのメンフィス区間は、その年の7月14日に開通した。[148] I-65とのインターチェンジからナッシュビルのダウンタウンの南東にあるI-24との西分岐点までの約5.5マイル（8.9 km）のメンフィスとノックスビル間の最終区間（I-65との合流を含む）の工事は1969年5月に始まり、1972年3月3日に開通した。これにより、メンフィスからロックウッド近くのSR 299までのI-40の全てと、中部テネシーの最後の区間が完成した。[149]西テネシー州で計画されていたI-40号線の最後の区間はメンフィスのエルナンド・デ・ソト橋で、1967年5月2日に着工し、1973年8月2日に開通した。[150] [151]総工費5,700万ドル（2023年には2億9,900万ドルに相当[73] ）のこの橋は、 1973年8月17日にテネシー州知事ウィンフィールド・ダンとアーカンソー州知事デール・バンパーズによって開通した。 [152] [153]
ウォルデンリッジの下り坂を含む、ハリマンとロックウッド付近の州道299号線から米国道27号線までの9マイル (14 km) の区間は、メンフィスとノックスビルの間で完成した州間高速道路40号線の最後の区間であり、地質学的問題により何度も遅延した。西行き車線は1972年11月18日に対面通行で開通し、[154] [155]、全区間は1974年8月19日に開通した。[156]この区間の工事は1966年初頭に始まり、当初は1968年後半に完成する予定であった。[157]テネシー州のI-40計画ルートの最終区間は、ノックスビル東のUS 11E/25W/70とダンドリッジのUS 25W/70を結ぶ21.5マイル (34.6 km) で、ダンによって開通し、1974年12月20日に部分的に開通した。[158] [159] 1975年9月12日に全面開通した。[3]当初は4車線で計画されていたが、技術者は1972年の建設開始後に、平均以上の交通量を予測する調査に基づいて、この区間を6車線に拡張することを決定した。[160]この区間は、国内初の6車線地方高速道路の1つであり、テネシー州のI-75とI-81の最後の区間が開通したのと同じ日に開通した。[158] [161]テネシー州のI-40の最後の完成区間は、メンフィスのチェルシーアベニューとUS 64/70/79を結び、もともとI-240の一部であった。[162]氾濫原に位置していたため、路床には2300万立方ヤード（18 × 10 6 m 3）の砂とシルトの人工盛土が必要となり、そのほとんどはミシシッピ川の底から浚渫され、パイプラインで汲み上げられた。[163] [164]この作業の契約は1974年の5月と7月に交わされた。[165] [166]浚渫と盛土作業は1977年末までに完了し、[167] [168] 1980年3月28日、ラマー・アレキサンダー知事によってこの区間は開通した。 [162]
論争
州間高速道路40号線は当初、メンフィスのオーバートン公園（342エーカー（138ヘクタール）の公立公園）を通る予定だった。この場所は1955年に発表され、1956年11月に道路局によって承認された。[169] [170]この公園には、森林保護区、メンフィス動物園、メンフィス・ブルックス美術館、メンフィス・カレッジ・オブ・アート、9ホールのゴルフコース、1954年にエルビス・プレスリーが初めて有料コンサートを行った円形劇場、その他の施設がある。州が公園を通るルートを発表すると、メディアから「テニスシューズを履いたおばあさん」と呼ばれた年配の女性グループが先頭に立って、地元住民のグループが建設中止運動を開始した。主催者は10,000以上の署名を集め、1957年にオーバートン公園を保護する市民の会を設立した。 [171]この運動は、州間高速道路の建設により公園の生態系のバランスが崩れることを懸念する環境保護論者からも支持された。この森林地帯は渡り鳥の重要な中継地となっていた。[172]
この団体は、 1969年12月にジョン・A・ボルペ運輸長官が前月に州に入札を認可したことを受けて、テネシー州西部地区連邦地方裁判所に訴訟を起こした。 [173]この訴訟は1970年2月26日にベイリー・ブラウン判事によって棄却され、[174]その後、 1970年9月29日に第6巡回控訴裁判所によって支持された。[175]その後、この事件は米国最高裁判所に上訴され、1971年3月2日に画期的な判決であるオーバートン公園保護市民対ボルペ事件で下級裁判所の判決が破棄された。裁判所は、ボルペが1966年運輸省法および1968年連邦補助高速道路法の条項に違反したと判定した。これらの条項は、実行可能な代替ルートがある公共公園を通る高速道路プロジェクトに連邦政府の資金提供を承認することを禁じている。[169]テネシー州は、この決定の後も何年もの間、公園の下にトンネルを掘ったり、高速道路を地下に建設したりするなど、オーバートン公園を通るI-40号線のルートの選択肢を検討し続けましたが、代替案は費用がかかりすぎるという結論に達しました。 [170] [176] 1981年1月9日、アレクサンダー知事は運輸長官ニール・ゴールドシュミットにオーバートン公園を通るルートのキャンセルを要請し、7日後に承認されました。[177] [178]
1982年6月28日、アメリカ州間高速道路交通局協会は、 TDOTによるI-240号線の北部をI-40号線の残りの部分として再指定する申請を承認した。[179]これにより、ルートの長さが約3.4マイル (5.5 km) 長くなった。[11] [180]キャンセルされる前に、公園の東側のI-240号線のループ内に、約4マイル (6.4 km) の制限付きアクセス高速道路が建設された。この高速道路のこの部分は、 1986年12月にサム・クーパー・ブールバードと命名され、[181]公園近くのビンガムトン地区のイースト・パークウェイで終了する。 [13]公園の西側でも 用地が取得され、多くの建物が州間高速道路のために取り壊された。[182]この路線がキャンセルされた時点で、連邦政府は約2億8000万ドル（2023年には7億9500万ドルに相当[73]）の建設予算を計上していたが、この資金はメンフィス都市圏の他の交通改善のために流用された。[178] [182]
I-40は、ナッシュビル西部のジェファーソン・ストリート・コミュニティを通っている。この地域は主に黒人が多く、歴史的に黒人大学が3校あり、20世紀初頭から中頃には大規模なアフリカ系アメリカ人中流階級が住んでいた。[183] [184]計画者はこの区間をヴァンダービルト大学の近くに配置することを検討したが、1950年代半ばまでに現在の配置に落ち着いた。[185]建設が始まる前、多くの住民は州間高速道路が近隣地域の経済衰退につながり、市の他の地域と分断されると考えていた。[185]また、一部の住民は、このルート設定は人種差別行為であると考え、計画の透明性の欠如について州を批判した。[185] 1967年10月、ジェファーソン・ストリートの住民数名がI-40運営委員会を結成し、州間高速道路のルート変更を強いる目的で、テネシー州中部地区連邦地方裁判所に州を相手取って訴訟を起こした。 [185]フランク・グレイ・ジュニア判事は11月2日、実行可能な代替ルートはないとして委員会に不利な判決を下した。[186]しかしグレイは、州が住民にプロジェクトについて通知する方法が不十分であり、ルートが地域社会に悪影響を及ぼすことを認めた。[185]団体は第6巡回区控訴裁判所に控訴し、12月18日に下級裁判所の判決を全員一致で支持した。さらに最高裁に控訴したが、1968年1月29日には審理を拒否した。[186]ジェファーソン通りを通るI-40の建設により、多くの黒人住民が北ナッシュビルのボルドー地区に移住し、予想されていた経済不況を招いた。[187] [188]
主要プロジェクトと拡張
メンフィスのプロジェクト
メンフィス地域で最初の多乗車車両（HOV）レーンは、1997年9月15日に、バートレットにあるI-240とUS 64の間の7.5マイル（12.1 km）の区間に、4車線から8車線に拡幅するプロジェクトが完了したことで開通した。 [189]オーバートンパークを通るI-40の区間がキャンセルされたため、I-240との両インターチェンジは計画外の交通パターンを処理するのに不十分となり、再構築が必要になった。[182]両インターチェンジには、危険なほど急カーブのあるランプもあった。[190]東側のインターチェンジは2つのプロジェクトで再構築された。[191]最初のプロジェクトは2001年1月に始まり、2003年10月に完了し、I-40西行きからI-240西行きまでの2車線の高架を建設した。これにより、1車線のループランプが置き換えられ、インターチェンジの南側のI-240の進入路が拡幅されました。[192] [193]インターチェンジの北側のI-40も2番目のプロジェクトの準備として再建され、US 64/70/79（サマーアベニュー）とホワイトステーションロードとのインターチェンジが変更されました。[191]
2番目のプロジェクトは、当初2004年1月に開始する予定だったが[191]、資金調達と再設計の複雑さのため2013年10月に延期された。[194]インターチェンジを通過するI-40東行きの交通を運ぶ2車線の高架道路が建設され、1車線のランプが置き換えられた。インターチェンジを通過するI-40西行きの交通を運ぶ1車線のランプは、サマーアベニューの出口ランプとして再利用され、最初のプロジェクトで建設された高架道路に接続する2車線の高架道路に置き換えられた。このプロジェクトでは、I-240東行きとI-40東行きを接続するランプを3車線に拡幅し、ウルフ川に新しい14車線の橋が必要となったI-40のインターチェンジへの両方のアプローチを拡幅し、インターチェンジの南側のI-240のアプローチを拡幅し、サムクーパーブールバードに直通車線を追加し、SR 204（コビントンパイク）インターチェンジを再構成した。[195]費用は1億930万ドル（2023年には1億3600万ドルに相当[73]）で、当時の州史上最高額の契約となり[194]、2016年12月15日に完了した。[196] [197]
メンフィス中心部近くのI-240の西端とのインターチェンジは、2003年6月から2006年12月にかけて再建された。 [198]このプロジェクトでは、インターチェンジをT字型の構成に変更したが、これには、I-40がインターチェンジの東側まで続くことを見込んで建設された、使われていないランプや橋がいくつか取り壊される必要があった。 [199]近くのSR 14（ジャクソンアベニュー）とのクローバーリーフインターチェンジは、部分的なクローバーリーフインターチェンジに縮小され、いくつかの追加の補助車線とスリップランプが建設された。I-40とI-240の北側の合流地点は、SR 14インターチェンジの北に移動された。[200]
ナッシュビルエリア
1977年11月、TDOTはI-24との並行区間の西行き車線で車間距離を詰める車両を検知するシステムを導入した。これは道路に埋め込まれたセンサーで、点滅灯とクラクション付きの頭上の警告標識に接続されている。 [201] [202]このシステム（国内初のシステム）は技術的な問題を抱え、効果がないとして批判され、1980年7月に廃止された。[203] I-40のこの区間は、1979年7月から1980年1月の間に、右側の路肩をなくし、車線を1フィート（30cm）狭くし、交通をわずかに左に移動することで、6車線から8車線に拡張された。[204] [205]
1986年8月から1987年12月にかけて、ナッシュビル東部のI-24/I-440との分岐点の東からSR 255（ドネルソンパイク）の東までのI-40の短い区間が6車線に拡幅された。[206] 1987年10月から1989年11月にかけて、SR 255の東からSR 45の東までの4.7マイル（7.6km）の区間が4車線から8車線に拡幅された。[207]ナッシュビルのダウンタウンの西側では、SR 155（ブライリーパークウェイ/ホワイトブリッジロード）とUS 70（シャーロットパイク）間の3マイル（4.8km）の区間が1988年2月から1989年12月にかけて6車線に拡張されました。1991年4月から1992年12月にかけて、ベルビューのUS 70とUS 70Sを結ぶ5.9マイル（9.5km）の区間が6車線に拡張されました。[208]
テネシー州の I-40 の最初の HOV レーンは、ナッシュビル東部の SR 45 (オールド ヒッコリー ブールバード) の西とマウント ジュリエットの SR 171 の東の間の 8 マイル (13 km) のセクションを 4 車線から8車線に拡幅するプロジェクトが完了したことで、1996 年 11 月 14 日に開通しました。[209]これらはテネシー州で 2 番目の HOV レーンでした。[210] 1995 年初頭に始まったこのプロジェクトは、左路肩からの警察の取り締まりを可能にするために、数マイルごとに中央分離帯に分割されたジャージー バリアを採用した州初のプロジェクトでした。 [211] SR 155 (ブライリー パークウェイ/ホワイト ブリッジ ロード) と I-440 の西端の間の短い区間は、2002 年 11 月から 2005 年 7 月にかけて変更されました。 8車線に拡幅され、補助車線が追加され、地元の幹線道路へのアクセスが改善・拡張され、2つの高架道路がブライリー・パークウェイの南端への部分的なアクセス制御を提供した。[212] [213]第2フェーズ（2009年7月から2011年8月）では、I-40とブライリー・パークウェイの間に高架道路が建設され、インターチェンジが完全なアクセス制御に変更され、ホワイト・ブリッジ・ロード・インターチェンジが改修され、インターチェンジの西側のI-40の短い区間が拡幅された。[214] [215]
2004 年 1 月から 2007 年 1 月にかけてのプロジェクトでは、I-24/440 と SR 255 を接続する 3 マイル (4.8 km) の区間の直通車線を 6 車線から 8 車線に拡張し、インターチェンジ間に補助車線を追加し、SR 155 (ブライリー パークウェイ) とのインターチェンジを再構築して制御アクセスを実現しました。 [ 216] [217]レバノンのSR 171の東からSR 109の東までのI-40の6マイル（9.7 km）を4車線から8車線に拡幅する工事は2012年7月に始まり、2014年7月に完了した。[218] [219]レバノンのSR 109の東からI-840の東までの4マイル（6.4 km）の区間は、2019年4月から2021年9月の間に4車線から8車線に拡幅された。[220] [221]
ノックスビルのプロジェクト
1980年5月初旬から、ノックスビルのI-40号線のペーパーミル・ロードとゲイ・ストリート間の区間が、17番街、ウェスタン・アベニュー、ゲイ・ストリートとのインターチェンジの改修、直通車線を最低6車線に拡幅、側道の追加、そして渋滞が発生しやすい「マルファンクション・ジャンクション」として知られるI-75号線とのクローバーリーフ・インターチェンジを高架付きスタック・インターチェンジに再建するプロジェクトの一環として改修された。[222] [223] US 11W（ラトレッジ・パイク）とUS 11E/25W/70（アッシュビル・ハイウェイ）間の非連続区間も6車線に拡幅された。[224]工事は1982年3月30日に完了し、式典はアレキサンダー知事が執り行った。[225]これらのプロジェクトが進行中だった一方で、この区間のI-75の並行部分はI-640の西側レッグ（1980年12月に完了）を迂回してルート変更され、この区間の北にあるI-75の短い区間はI-275となった。[226]これらのプロジェクトは、 1982年の世界博覧会に備えて加速された、2億5000万ドル（2023年には6億6800万ドルに相当[73]）の地域道路の多段階改良プロジェクトの一部であった。[227] [228]これに続いて、1990年7月から1991年10月にかけて、ブロードウェイとUS 11Wの間でI-40を6車線に拡幅した。[208] [229]
1970 年代半ばまでに、レノア シティとノックスビル西部の間の I-40 と I-75 が並行する区間は渋滞していました。FHWA は 1978 年に TDOT に、レノア シティ近くの I-75 インターチェンジからペリシッピ パークウェイまでの区間を 6 車線に、ペリシッピ パークウェイから I-640 までの区間を 8 車線に拡幅し、この区間のインターチェンジを再構築することを許可しました。TDOT は 1981 年 5 月にプロジェクトを進める計画を発表し、当初は渋滞を早急に緩和する必要があり、プロジェクトが大規模化することで追加の道路用地が必要になったため、全区間を 6 車線に拡幅することを選択しました。[230] 6車線化プロジェクトは1984年7月にペーパーミルロードとペリシッピパークウェイの間の区間から始まり、1985年12月に完了した。[231]ペリシッピパークウェイとI-75分岐点の間の残りのプロジェクトは1985年6月から1986年7月にかけて行われた。[232]
1986年10月9日、FHWAはI-40/I-75改良プロジェクトの残りの部分について環境影響評価書（EIS）を承認した。 [230] 1990年8月から1994年8月までの第1フェーズでは、ペリシッピ・パークウェイの東側とシーダー・ブラフ・ロードの東側のセクションが拡幅され、シーダー・ブラフ・ロードのインターチェンジが再建された。[233] [234]第2フェーズの準備として、1994年4月から1996年7月の間に、新しい高架とランプが設置され、ガラハー・ビュー・ロードが北に州間高速道路まで延長された。[235] [236]第2フェーズは、1996年5月から1999年12月までで、シーダー・ブラフ・ロードの東側からガラハー・ビュー・ロードの東側までのセクションが拡幅され、ブリッジウォーター・ロードが州間高速道路まで延長された。[237] [238]ウォーカースプリングス道路とのインターチェンジが交換され、集配 道路を経由して3つの道路すべてにアクセスできるようになりました。[235] 2000年初頭から2002年後半にかけての第3フェーズでは、ペーパーミルロードとI-640を結ぶセグメントが6車線から10車線に拡幅されました。 2000年9月から2003年7月にかけての第4フェーズでは、SR 131とのインターチェンジを改良し、ペリシッピパークウェイまでのセクションを拡幅しました。[239] 2003年1月から2006年12月にかけての最終フェーズでは、ギャラハービューロードとペーパーミルロードを接続するセクションを拡幅し、US 11/70コネクタとペーパーミルロードとのインターチェンジを再構成しました。[240] [241]ペーパーミルインターチェンジ沿いに西行きランプにサービスを提供する集配電施設が建設され、ワイスガーバーロードとSR 332へのランプが建設されました。[242]
1989年、TDOTは、I-275の東からブロードウェイ/ホールオブフェイムドライブまでの4車線区間を拡幅し、左側の入口と出口ランプを含むSR 158（ジェームズホワイトパークウェイ）との事故多発インターチェンジを再建するための予備計画作業を開始しました。予備エンジニアリングは1995年に開始され、FHWAは2002年2月28日にプロジェクトのEISを承認しました。[243] 2004年6月14日、2段階プロジェクトはSmartFIX40という名前で公開されました。[244] 2005年7月6日から2007年9月21日までの第1フェーズでは、[245] SR 158、ブロードウェイ/ホールオブフェイムドライブ、チェリーストリートとのインターチェンジを再建および再配置し、これらのインターチェンジ間に集配電ランプを建設しました。[246] [247]第2フェーズでは、2008年5月1日から2009年6月12日まで、SR 158とブロードウェイ/ホールオブフェイムドライブ間のI-40が閉鎖されました。[248]これにより、作業員はこのセクションを補助車線を追加して6車線に拡張し、SR 158インターチェンジを加速したスケジュールで再建することができました。[249]閉鎖中、通過交通はI-640または一般道路を使用し、両方のインターチェンジでI-40とI-640を接続するインバウンドランプとアウトバウンドランプは、増加した交通量に対応するために一時的に3車線に拡張されました。[250] SmartFIX40の両フェーズは、2008年と2010年にAASHTOからアメリカ交通賞を受賞した。[251] [252]費用2億370万ドル（2023年には2億8100万ドルに相当[73]）のSmartFIX40は、当時TDOTが調整した最大のプロジェクトであり、米国で2番目のプロジェクトであった。[253]
その他のプロジェクト
1997年7月から1999年11月の間に、ジェファーソン郡のUS 25W/70からI-81までの6マイル（9.7 km）の区間が6車線に拡幅された。[254] 2008年にTDOTがI-40とI-81回廊について行った調査では、トラックが登坂するのが難しい急勾配がいくつか特定され、渋滞と安全上の危険を引き起こしたため、同局はそれに対応して回廊全体にトラック登坂車線を建設した。2018年には、3つの西行きトラック車線（ベントン郡のテネシー川のすぐ西側の2マイル（3.2 km）車線、ハンフリーズ郡とヒックマン郡の2マイル（3.2 km）車線、クロスビルの東側の1マイル（1.6 km）車線）が完成した。[35] [255] [256]翌年には、ディクソン郡とウィリアムソン郡の4マイル（6.4 km）車線とスミス郡西部の3マイル（4.8 km）車線（どちらも東行き）の2つの追加プロジェクトが完了した。[256] 2020年には、カンバーランド郡東部の2マイル（3.2 km）の東行き区間にトラック専用レーンが建設された。[257]
ジャクソンでは、I-40 が 6 車線に拡幅され、インターチェンジが 3 段階に分かれて改良されました。2017 年 10 月 2 日に開始された第 1 段階では、I-40 を US 45 Byp. の西と US 45 の東の間で約 2.9 マイル (4.7 km) 拡幅し、これらのインターチェンジと US 412 とのインターチェンジの間に補助車線を追加し、US 45 Byp. とのクローバーリーフ インターチェンジを部分クローバーリーフ インターチェンジに、US 70 とのクローバーリーフをシングル ポイント アーバン インターチェンジ(SPUI) に変更し、インターチェンジ付近の両ルートで橋を交換し、交差点を改良しました。[258] [259]第一フェーズは2021年7月上旬に完了した。[260] 2020年11月4日に開始された第二フェーズでは、I-40をUS 45の東からUS 70/412の東まで約5.5マイル（8.9 km）拡幅し、補助車線を追加し、橋を交換した。[261] 2022年11月7日に完了した。[262] 2022年7月10日に開始され、2023年12月13日に予定より早く完了した最終フェーズでは、US 412の西からUS 45 Bypの西までの1.2マイル（1.9 km）の区間を拡幅した。[263]
地質学的困難
東テネシー州の険しい地形は、I-40の建設作業員や技術者に多くの課題をもたらした。特に東カンバーランド高原沿いとピジョン川渓谷での岩崩れは、道路建設中および建設後もずっと問題となっていた。[36]
クラブオーチャードとウォルデンリッジ地域
1986年12月17日、クラブオーチャードの東側でトラックが道路に落ちてきた岩に衝突し、トラック運転手が死亡した。[264]この事件を受けて、1987年1月から1988年12月にかけて、作業員らは州間高速道路のこの区間の切土斜面を平らにし、問題となっている崖から1,000フィート（300メートル）の道路区間を60フィート（18メートル）移動させた。[36] [265]
1968年、I-40号線の建設中、東部台地のウォルデンリッジ区間（341～346マイル）で20件の岩盤崩落が発生した。このため1970年代を通じて、岩の支柱、蛇籠壁、水平排水溝などの対策が講じられた。 [36] 1989年6月20日と2013年5月6日には、小規模な岩盤崩落によりこの区間の西行き車線が閉鎖された。[266] [267]
ピジョン川渓谷
ピジョン川渓谷は岩盤崩落が起きやすい地域で、特にテネシー州とノースカロライナ州の州境付近で顕著である。[268]このI-40号線は1970年代に何度も岩盤崩落で通行止めとなり、時には数週間通行止めとなった。1970年代後半から1980年代前半にかけて、作業員は24,000フィート（7,300メートル）以上の水平排水溝を掘り、不安定な岩を大量に爆破除去し、網状の集水柵を設置した。[36]しかし、1985年と1997年の岩盤崩落により、ピジョン川渓谷のI-40号線は数週間通行止めとなった。[269]緩い岩の爆破、ロックボルトの設置、排水の改善など、追加の安定化対策が実施された。 [ 270] 2009年10月26日、峡谷で別の岩崩れが発生し、ノースカロライナ州境の3マイル地点で国境を越えたばかりのすべての車線が封鎖され、この区間は2010年4月25日まで両方向の交通が遮断された。[271] 2012年1月31日、ノースカロライナ州境付近での岩崩れのため、州間高速道路40号線の西行き車線が数週間閉鎖された。[272] 2024年9月27日、ハリケーンヘレンの余波によるピジョン川の集中豪雨により、州境付近の東行きの路肩と堤防の一部が流され、道路が全交通遮断となった。[273]
陥没穴
陥没穴は、東テネシー州の高速道路沿いで常に問題となっている。特に問題となっているのは、ラウドン郡の I-40 の 365 マイルから 367 マイルの間の区間で、その下には洞窟状の岩層がある。TDOT は 1970 年代から 1980 年代にかけてこの地域で、既存の陥没穴を石灰岩で埋め戻したり、陥没穴になりそうな場所を潰したり、路側溝を舗装して地表水が不安定な土壌に浸透するのを防いだりするなど、さまざまな安定化策を講じた。[36]
事件と閉鎖
1988年12月23日、メンフィスのミッドタウンインターチェンジからI-240号線を通るI-40号線の片側ランプで、液化プロパンを積んだタンクローリーが横転し、タンクの前面に小さな穴が開いた。 [274] [275]漏れたガスが沸騰液体膨張蒸気爆発（BLEVE）で引火し、火の玉が発生して近くの車両や建物に火が付き、5人の運転手（トラック運転手を含む）が即死した。[276] [277]タンクは残りの燃焼ガスによって墜落現場から飛ばされ、近くの高架に衝突し、約125ヤード（114メートル）離れた2階建てアパートに衝突した。乗員1人が死亡し、他の建物にも火が燃え広がった。[278]さらに車7台が破壊され、車10台、家屋6軒、住宅団地が被害を受けた。[276] 10人が負傷し、火災の影響を受けた家の中にいた2人が後に負傷により死亡した。[279]別のトラック運転手は事故による交通渋滞に巻き込まれ死亡した。[280]テネシー州で最も致命的で破壊的な自動車事故の一つとなったこの事件は、最終的にインターチェンジの再建を促した。[198]
2021年5月11日、検査官がエルナンド・デ・ソト橋の枕木に亀裂を発見し、橋が閉鎖された。[281]その後の調査で、亀裂は少なくとも2019年5月から存在していたことが判明し、後に亀裂はおそらく2016年8月から存在していたという報告が浮上した。[282] [283] TDOTは2021年5月17日に橋の緊急修理契約を締結し、修理は2段階で行われた。[284] [285] 2021年5月25日に完了した第1段階では、製造された鋼板が破損した梁の両側に取り付けられた。[286]第2段階では、追加の鋼板を設置し、損傷した梁の一部を撤去した。[284]橋の東行き車線は2021年7月31日に再開され、[287]西行き車線は2日後に再開されました。[288]その年の後半に発表された報告書では、亀裂は梁の製造中の溶接欠陥によって生じたと結論付けられました。[289]
終了リスト
参照
米国の道路ポータル
注記
- ^ テネシー州のI-40号線は公式には455.28マイル（732.70 km）の長さであるが、マイルポストと出口は、約3.5マイル（5.6 km）短いメンフィスのオーバートンパークを通る当初の計画ルートに従って番号が付けられている。 [11]
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/テネシー州の州間高速道路 40 号線
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズにあるテネシー州の州間高速道路40号線に関連するメディア- AARoads のテネシー州 I-40
- テネシー ミュージック ハイウェイ – 公式ウェブサイト
- SmartFIX40 – TDOT が YouTube で制作した短編ドキュメンタリー