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| 州間高速道路 | |
|---|---|
  州間高速道路 40 号線と州間高速道路 840 号線の道路標識 | |
州間高速道路は赤で強調表示されています | |
| システム情報 | |
| TDOTによって管理されています | |
| 長さ | 1,233マイル[1] (1,984 km) |
| 高速道路名 | |
| 州間高速道路 | 州間高速道路XX号線（I-XX） |
| 米国の高速道路 | 米国ルートXX (US XX) |
| 州 | 州道XX号線（SR XX） |
| システムリンク | |
テネシー州の州間高速道路は、アメリカ合衆国テネシー州のテネシー運輸局(TDOT)が所有し、管理するドワイト・D・アイゼンハワー州間防衛高速道路システムの一部である。現在、同州には 1,233 マイル (1,984 km) の州間高速道路がある。[1]テネシー州の州間高速道路は、州間高速道路システムを創設した1956 年の連邦補助高速道路法を提案したテネシー州出身のアメリカ合衆国上院議員にちなんで、「アルバート・ゴア上院議員記念州間高速道路システム」と指定されている。[2]
説明
テネシー州には合計1,233マイル（1,984 km）の州間高速道路があり、そのすべてがテネシー州運輸局（TDOT）によって管理されています。[1]テネシー州の州間高速道路システムは、「アルバート・ゴア・シニア上院議員記念州間高速道路システム」に指定されています。アルバート・ゴア・シニアは、テネシー州から3期アメリカ合衆国上院議員を務め、 1956年の連邦補助高速道路法（州間高速道路法としても知られています）の共同提案者でした。 [3]
テネシー州で最も長い州間高速道路は、州間高速道路40号線で、長さは454.81マイル (731.95 km) です。テネシー州の州間高速道路40号線は、この路線が通るすべての州の中で最長の区間でもあります。テネシー州で最も短い幹線州間高速道路は、メンフィスにある州間高速道路55号線で、長さは12.28マイル (19.76 km) です。テネシー州で最も長い補助州間高速道路は、ナッシュビル周辺の南側バイパスである州間高速道路840号線で、長さは77.28マイル (124.37 km) です。テネシー州で最も短い州間高速道路は、チャタヌーガにある1.97マイル (3.17 km)の州間高速道路124号線で、標識はありません。標識のある最短の州間高速道路は、ノックスビルにある2.98マイル (4.80 km) の 州間高速道路275号線です。
歴史
テネシー州には、 1956年の連邦補助道路法により、約1,047.6マイル（1,685.9 km）の州間高速道路が割り当てられました。[4] I-24は当初、ナッシュビルとチャタヌーガの間を走る予定でしたが、1964年8月にイリノイ州南部のI-57まで延長することが承認されました。[5]
テネシー州の州間高速道路の最初の区間は、ノックスビルの短い高速道路で、1952年と1955年に2つの区間で完成し、州間高速道路システムに統合され、I-40とI-75の一部となりました。[6] [7] [8]テネシー州の州間高速道路の最初の初期区間は、1958年11月15日に開通したアラバマ州境近くのI-65の短い部分でした。[3]
テネシー州の二大都市を結ぶ州間高速道路で最初に完成したのはメンフィスとナッシュビルを結ぶI-40号線で、この2都市を結ぶ最後の区間は1966年7月24日に開通した。 [9] [10]ナッシュビルとノックスビル間のI-40号線もこの時までに大半が完成していた。1974年12月20日、テネシー州のI-40、I-75、I-81号線の最終区間が開通し、1956年にテネシー州に最初に割り当てられた幹線州間高速道路の最終区間が開通した。[11] [12]ただし、この時点ではI-81号線とI-40号線のこれらの区間の工事は完全には完了しておらず、それぞれ1975年8月27日[13]と1975年9月12日に完了した。[14]テネシー州ナッシュビルの西に位置するI-24の最後の区間は1978年1月5日に開通した。[15] [16]州間高速道路法によって計画されたテネシー州の州間高速道路の最後の区間は、1987年4月3日に開通したナッシュビルのI-440であった。[17]
住民の反対により、メンフィスのオーバートン公園を通過する予定だったI-40号線の短い区間は建設されなかった。1950年代にルートが提案された後に反対が始まり、住民は数年にわたる法廷闘争を繰り広げ、1971年に米国最高裁判所でオーバートン公園保護を求める市民対ヴォルペ事件が起こった。[18]この事件の後、TDOTはこの区間を建設する選択肢を模索し続け、1981年にこの区間は放棄され、 I-240号線の近くの区間がI-40号線の一部として再指定された。[19]
テネシー州の元々の州間高速道路が完成して以来、州内の高速道路の区間がシステムに追加されてきました。I -26のテネシー州への延伸は1988年にAASHTOによって承認され、2003年8月に正式に法人化されました。 [20] I- 140は、1990年代に建設されたノックス郡とブラント郡のペリシッピパークウェイの区間に適用された指定です。I-840は1986年に州議会によって最初に提案され、1991年から2012年の間に建設されました。[21] 2016年8月12日に正式に州間高速道路になりました。[22]メンフィス地域のSR 385の一部は2018年に I-269になりました。
1990 年代にI-69をテネシー州まで延長することが提案されました。2005 年には、第 3 歩兵師団の高速道路として I-3もテネシー州まで延長することが提案されました。
主要州間高速道路
- 主要州間高速道路
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ナッシュビル郊外スミルナのI-24 -
ボールド山脈のI-26 -
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ナッシュビル国際空港近くのI-40 -
I-55 出口 2 付近 -
ナッシュビル郊外ブレントウッドの I-65 -
チャタヌーガの I-75 -
ブリストル近郊の I-81
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補助州間高速道路
- 補助州間高速道路
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カラザーズビル橋はミシシッピ川を渡る州間高速道路155号線を架けている。 -
I-240、US 78付近 -
2016 年の I-269 号線。「将来の I-269 回廊」の標識が表示されている。 -
I-275 がシャープスギャップに近づいています -
I-440 西行き、I-65 とのジャンクション付近 -
ノックスビルのダウンタウンの北にある I-640 -
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参照
米国道路ポータル
参考文献
- ^ abc 「交通システムの概要」。tn.gov。テネシー州運輸局。 2020年12月22日閲覧。
- ^ 「ミニーパールフリーウェイ？いや、ナッシュビルは数字に固執する」。ザ・テネシアン。ナッシュビル。1999年11月15日。p.1B 。2021年5月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「100年：テネシー州の州間高速道路システム」tn.gov。テネシー州運輸局。2014年。 2020年12月22日閲覧。
- ^ テネシー州道路局高速道路計画調査部、米国商務省、公共道路局(1959)。テネシー州道路局の歴史(PDF) (レポート)。ナッシュビル: テネシー州道路局。pp. 51–52 。 2020年4月26日閲覧。
- ^ 「アイゼンハワー州間高速道路システム、これまでの事実」連邦道路管理局。2010年。 2020年7月5日閲覧。
- ^ ファーガソン、ドン・K.「ファーガソン：ダウンタウン初の高速道路がマルファンクションジャンクションを促進」ノックスビル・ニュースセンチネル。2020年6月6日閲覧。
- ^ 「Expressway's First Link Completed」。The Knoxville Journal。1952年11月30日。p. 7。2020年8月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Short Ceremony Opens Expressway Link」Knoxville News Sentinel 1955年12月10日 p. 1 。 2020年6月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ エイデン、トム（1966年7月24日）。「新しい州間高速道路がいくつかのことを変える」。ジャクソン・サン。AP通信。7ページ。 2020年4月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「I-40、キューバ着陸橋開通式典」。ジャクソン・サン。AP通信。1966年7月25日。 2020年4月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ダンが96州間高速道路を開通」。テネシアン。AP通信。1974年12月21日。32ページ。ISSN 1053-6590 。2019年4月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ET州間高速道路がすべて開通」。ノックスビル・ニュース・センチネル。1974年12月21日。1ページ。
- ^ 「州間高速道路81号線の4車線すべてが本日開通」ジョンソンシティプレスクロニクル。1975年8月27日。16ページ。 2019年12月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「I-40 Link Opening Near Knoxville」。The Tennessean。AP通信。1975年9月11日。ISSN 1053-6590 。2019年4月18日閲覧。
- ^ 「I-24が開通」。クラークスビル・リーフ・クロニクル。テネシー州クラークスビル。1978年1月6日。 2019年4月27日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「I-24の最終区間が開通し、運転者は待機」。The Tennessean。テネシー州ナッシュビル。1978年1月8日。 2019年4月27日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^ Elder, Renee (1987年4月4日). 「I-440はついに夢以上のものとなった」. The Tennessean . ナッシュビル. p. 1, 2. 2020年7月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ オーバートン・パーク保護市民対ボルペ事件、401 US 402（米国最高裁判所1971年）。
- ^マクニコル、ダン（2006年）。アメリカ を築いた道路：米国州間高速道路システムの驚くべき物語。ニューヨーク市：スターリング出版。p.159-160。ISBN 9781402734687。
- ^ 米国道路番号特別委員会 (1988 年 6 月 7 日)。「道路番号委員会議題」(PDF) (報告書)。ワシントン DC: 米国州間高速道路交通局協会。p. 4。2015年11 月 11 日に取得– ウィキメディア コモンズ経由。
- ^ テネシー州運輸省 (2012)。州道840号線：乗車を楽しむ(PDF) (献呈プログラム)。テネシー州運輸省。2012年11月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年6月12日閲覧。
- ^ テネシー州運輸省 (2016年8月12日)。「テネシー州、州間高速道路に77マイルの新たな高速道路を追加: 州道840号線が州間高速道路840号線に指定」(プレスリリース)。テネシー州運輸省。2018年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月12日閲覧。
- ^ abcdef 道路公団(1957年8月14日)。アメリカ州間高速道路当局協会が採用した州間高速道路および国防高速道路の全国システムの公式ルート番号 (地図)。ワシントンD.C.: 道路公団。 2018年6月14日閲覧–ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ abcdef Johnson, AE (1958年11月12日). 「ハーバート・M・ベイツへの書簡」. VisualVault .アメリカ州間高速道路当局協会. 2023年8月8日閲覧。
- ^ Charlier, Tom (2015年10月19日). 「I-269のColliervilleからMississippiまでの区間が金曜日に開通」. The Commercial Appeal . メンフィス、テネシー州. 2015年11月19日閲覧。
- ^ 米国道路番号特別委員会 (2015年5月14日)。「米国道路番号特別委員会 2015年春 高速道路常任委員会への報告書」(PDF) (報告書)。ワシントンD.C.:アメリカ州間高速道路交通当局協会。6ページ。 2019年6月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年6月6日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるテネシー州の州間高速道路に関連するメディア