テネシー州道路システム

テネシー州の州道システム
テネシー州の州道システム
	; 州間高速道路、米国ルート、および主要/二次州ルート
システム情報
	TDOTによって管理されています
長さ	14,150マイル（22,770キロメートル）
形成された	1923年10月1日
高速道路名
州間高速道路	州間高速道路XX号線（I-XX）
米国の高速道路	米国ルートXX (US XX)
州	州道XX号線（SR XX）
システムリンク
	テネシー州の道路; 州間高速道路; 私たち; 州;

テネシー州の州道システムは、アメリカ合衆国テネシー州にあるテネシー州運輸局(TDOT)によって維持・開発されている。現在、同州には州が維持管理する道路が 14,150 マイル (22,770 km) あり、これには州間高速道路1,233 マイル (1,984 km)と州道 13,077 マイル (21,045 km) が含まれる。^[2]テネシー州内のすべての米国道路には同時に通行される州道があるが、州道は隠されており、各郡内の走行距離を表示する緑色のマイルマーカー標識に沿ってのみ標識が設置されている。^{[a]テネシー州の州道システムは 1923 年に確立された}。1983 年の再番号付け以降、州道は主要ルートと二次ルートに分割され、それぞれに別の標識が使用されている。

説明

テネシー州の州道は、主要道路と二次道路に分かれており、前者は連邦補助主要道路システムの一部であり、後者は連邦補助二次道路システムの一部である。主要指定のルートの大半は二次指定も受けており、テネシー州では主要指定のみの州道はごくわずかである。ただし、二重指定ルートの二次区間は主要ルートと見なされることが多い。テネシー州運輸省は、これらのルートを州法の「州道」という名称で管理しているが、「州道」と指定している^[3]。

テネシー州の州道は、米国の高速道路システムや他の州の高速道路システムとは異なり、体系的な番号付けシステムに従っていません。 ^[4]^[5]しかし、同様の番号のルート、特に1983年の引き継ぎと再番号付け中に作成された短くて新しい二次ルートは、互いに近い場所にある傾向があります。古いルートは一般的に分散しています。全体として、州道番号は、新しいルートがシステムに組み込まれるにつれて順番に指定されるのが一般的です。カリフォルニアのポストマイルシステムと同様に、テネシー州の州道のマイルマーカーは、ルート全体ではなく各郡のマイルに基づいています。ルートの番号は、各マイルマーカーの下部に小さな文字で表示されます。米国のルートに重ねて表示される州道には標識がなく、ルート番号はマイルマーカーにのみ表示されます。

歴史

カンバーランド郡のUS 70 / SR 1にある最初の州道記念標識。この高速道路は当初メンフィスからブリストルまでの高速道路として知られていました。

テネシー州道路公共事業局は、 1915年にテネシー州議会によって設立され、州全体の道路の建設、維持、改善を任務としていました。その年、後の州道1号線となる、538マイル (866 km) のメンフィスからブリストルまでの道路が、テネシー州で最初の州道に指定されました。1916年の連邦道路援助法は、連邦道路基金の分配を目的として、各州に米国農務長官と協力して道路システムを確立することを義務付けました。翌年、同局は州議会によって州道路システムを確立する権限を与えられました。州道1号線から州道40号線で構成される連邦補助システムと、州道41号線から州道78号線で構成される州補助システムは、1923年10月1日に共同で承認されました。この最初のシステムは、3,122.2マイル (5,024.7 km) の連邦補助ルートと、1,522.2マイル (2,449.7 km) の州補助高速道路で構成されていました。^{[1] 1926年に}米国の番号付き高速道路システムが作成されたとき、ほとんどの連邦補助州ルートはこのシステムの一部として米国のルート指定を割り当てられましたが、州の指定は保持されました。

1922年に選出されたオースティン・ピー知事は、道路建設を選挙運動の中心課題とした。当時、テネシー州は「迂回路の州」として知られており、近隣の州に比べて道路の状態が悪かった。^[6] 1924年、州は道路改良を目的として2セントのガソリン税を導入し、^[7] 1920年代を通じて、州は新設された州道システムの多くを舗装した。^[8]その後数十年間で自動車の使用が増えると、システムに新たなルートが追加された。^[9]この間、州は接尾辞付きの特別ルートを使い始めた。特別な指定には、代替ルートには「-A」、バイパスには「-Byp」、ビジネスルートには「-Bus」、接続ルートと支線ルートには「-Conn」と「-Spur」、臨時ルートには「-Temp」があった。1956年に州間高速道路システムが創設された時点で、このシステムはおよそ8,400マイル（13,500 km）にまで拡大し、多くの特別ルートを含むおよそ170本の番号付き高速道路が存在した。 ^[9]その後、州間高速道路に接続する追加の幹線道路が指定され、高速道路局によって引き継がれた。1972年、テネシー州高速道路局はテネシー州運輸局（TDOT）に改名された。^[6]

州全体で交通量が増加し続けると、都市や郡は主要道路、特に州間高速道路やその他の主要道路に接続する道路を適切に維持するのにますます苦労するようになりました。^[10] TDOTが1983年に実施した調査では、多くの重要な道路が州政府と地方政府の両方によって部分的に維持されていることも判明しました。^[11]この問題に対処するため、1983年にテネシー州議会は、州が市と郡が維持する道路3,300マイル（5,300 km）の管理を引き受けることを認める法律に署名し、さらに11,500マイル（18,500 km）の田舎道が州の援助を受ける資格があるとしました。この法律は、同年5月にラマー・アレキサンダー知事によって署名され、法律として施行されました。 ^[12] 1983年7月1日、TDOTはこれらの道路を管理して州の道路システムに組み込み、特別ルートのほとんどに再番号を付けました。^[11]^[13]このプロセスの一環として、州道を二次ルートと一次ルートに分ける新しい機能分類システムが採用され、1983年11月に公表された。^[14]これは運転手の混乱を減らすための取り組みとして行われ、1984年を通して130万ドル（2023年には323万ドルに相当^[15]）の費用をかけて新しい標識が設置された。^[11]^[14]二次ルートには元の逆三角形の標識が残され、「Tenn」が削除された。^[11]

参照

テネシー州の州道一覧
米国道路ポータル

注記

^ 必ずしもそうとは限りません。最近の建設プロジェクトでは、隠された州道が通常の州道標識に表示されています。

参考文献

^ ab Highway Planning Survey Division (1925)。テネシー州高速道路公共事業局長による1923年および1924年の隔年報告書(PDF) (報告書)。ナッシュビル: テネシー州高速道路公共事業局。pp. 39–44 。 2023年5月19日閲覧。
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^ 「タイトル54、第5章「州高速道路」」。テネシー州法典注釈。
^ DeLorme (2017).テネシー州地図帳と地名辞典(地図) (第11版). 1:158,400. メイン州ヤーマス: DeLorme. ISBN 978-1946494047。
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[3] 必ずしもそうとは限りません。最近の建設プロジェクトでは、隠された州道が通常の州道標識に表示されています。

[1925report-1] Highway Planning Survey Division (1925)。テネシー州高速道路公共事業局長による1923年および1924年の隔年報告書(PDF) (報告書)。ナッシュビル: テネシー州高速道路公共事業局。pp. 39–44 。 2023年5月19日閲覧。

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[4] 「タイトル54、第5章「州高速道路」」。テネシー州法典注釈。

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