テネシー州道158号線

州道158号線
ネイランドドライブ ジェームスホワイトパークウェイ
SR 158は赤で強調表示されています
ルート情報
TDOTによって管理されています
長さ	4.63マイル[1]  (7.45 km)
存在した	1958年[2] –現在
歴史	1973年9月15日完成[3]
主要な交差点
ウエストエンド	ノックスビルのUS 11  / US 70
主要交差点	ノックスビルのUS129 ノックスビルのSR 450 ノックスビルのSR 71
東端	ノックスビルのI-40
位置
国	アメリカ合衆国
州	テネシー州
郡	ノックス
高速道路システム
テネシー州の道路 州間高速道路 私たち 州
← SR157 → SR159

州道158号線（SR 158 ）は、アメリカ合衆国テネシー州ノックスビル市を東西に走る主要州道である。キングストン・パイク（US 11 / US 70）からテネシー川に沿って州間高速道路40号線まで4.63マイル（7.45 km）を走っている。この高速道路の西側はネイランド・ドライブと呼ばれる一般道で、東側はジェームズ・ホワイト・パークウェイと呼ばれる制限付きアクセス高速道路である。この高速道路はノックスビル中心街を迂回するルートとして、またテネシー大学（UT）のキャンパスや運動施設への直結ルートとして機能している。ネイランド・スタジアムやトンプソン・ボーリング・アリーナなどの施設への主要アクセス手段として機能しており、試合開催日は渋滞が発生し、これを緩和するために車線を逆に変更する。^{[4]また、ダウンタウンへの支線としても機能し、}ブラント邸宅やジェームズ・ホワイト砦など、地元のランドマークや史跡の多くへのアクセスを提供します。

現在 SR 158 となっているこの高速道路は、1791 年にノックスビルの元々の区画に由来しており、川岸に沿った道路も含まれていました。この道路の延長は 1951 年にネイランド スタジアムへの接続用に完成し、同じ年にノックスビルのダウンタウンを囲むフリーウェイ ループが提案されました。当初ダウンタウン ループと呼ばれていたこのフリーウェイ ループの東側部分は、SR 158 のアクセス制限部分となり、1963 年から 1973 年にかけて 3 つの区間に分けて建設されました。SR 158 のこの区間は、2005 年から 2007 年にかけて「SmartFix 40」と呼ばれる大規模プロジェクトで大規模に改修されました。このプロジェクトでは、I-40 の接続区間の大規模な改修と拡幅も行われました。

この高速道路全体は、国家経済、防衛、移動にとって重要であると特定された道路の全国ネットワークである国道システムの一部である。 ^{[5] [6]} 2022年の年間平均交通量は、 SR 71とのインターチェンジを通過する11,555台から、I-40とサミットヒルドライブ間の26,487台までであった。^[7]フットボールの試合中は、逆流車線反転が実施され、レイクラウドンブールバードとUS 11/US 70（キングストンパイク）間は西行きのみ、レイクラウドンブールバードとI-40間は東行きのみの交通が許可される。これにより、ネイランドスタジアムに出入りする観客によって引き起こされる渋滞をより適切に管理できる。^[4]多目的トレイルのネイランドグリーンウェイは、ネイランドドライブのほとんどと並行している。^[8]

SR 158 は、テネシー大学 (UT) キャンパスの西端にあるキングストン パイクとの交差点で、ネイランド ドライブとして知られる二次高速道路として始まります。^[9]この道路は、テネシー川の北岸に合流する前に UTK ソロリティ ビレッジを通過し、ノーフォーク サザン鉄道の線路に沿って走ります。^[10]次にルートは南東に曲がり、JE "バック" カーンズ橋の下を通過します。この橋は、ノックスビルの主要高速道路であるUS 129 (アルコア ハイウェイ) を川の向こうに渡します。このハイウェイは、 SR 158 との部分的なクローバーリーフ インターチェンジを経由してアクセスしますが、後者からは北行きの車線のみにアクセスできます。ルートは次に、ジョー ジョンソン ドライブ (標識のないSR 450 )との信号付き交差点があります。道路は、大学の獣医学部を含む他の多くの UT 施設を通過し、テネシー州立植物園に沿って徐々に東に曲がり、サード クリークを渡ります。次に SR 158 は鉄道の支線と平面交差する。^{[9] [11]}北北東に曲がると、道路はテネシー川を渡るノーフォーク・サザン鉄道の橋の下を通過し、^[10]レイク・ラウドン・ブールバードとの信号付き交差点がある。その後、テネシー・ボランティアーズ・バスケットボールチームの本拠地であるトンプソン・ボーリング・アリーナと、テネシー・ボランティアーズ・フットボールチームの本拠地であるネイランド・スタジアムを通過し、別の鉄道を平面交差する。^{[9] [11]}東に曲がると、SR 158 は次にCSX鉄道橋の下を通過する。^[12]その直後、高速道路は川を渡るUS 441号線を通すヘンリー・ストリート橋の下を通過するが、両者の間に直接のアクセスはない。その後、このルートは、ノックスビル市とノックス郡の主要オフィスが入っているノックスビル市郡庁舎の隣にあるウォルナット ストリートとの信号付き交差点になります。ここで道路を横切る歩道橋から川沿いの駐車場にアクセスできます。その後、SR 158 はゲイ ストリート橋の真下を通過し、そこで公共公園であるボランティア ランディングへの東行き専用出口から制限付きアクセス部分が始まります。^{[9] [11]}

急に北に曲がると、高速道路は川岸から離れ、ブラント邸宅とジェームズ・ホワイト砦を通り、ヒル・アベニュー橋の下を通過する。その後、州道158号線は、US 11号線とUS 70号線が分岐するホール・オブ・フェイム・ドライブ、および州道71号線（ジェームズ・ホワイト・パークウェイ）との複雑な部分インターチェンジを持つ。西行き車線からは、カンバーランド・アベニューとメイン・ストリートへの部分的なアクセスも提供される。ネイランド・ドライブの指定はここで終了し、州道158号線は残りの全長でジェームズ・ホワイト・パークウェイと合流する。^{[9] [11]このインターチェンジを通って、高速道路は}ノックスビル地域交通の主要拠点であるノックスビル駅交通センターの下を通過する。^[13]また、このインターチェンジで高速道路は6車線に拡張され、その後、サミットヒルドライブへの西行き出口とホールオブフェイムドライブからの東行き入口を含む部分的なインターチェンジに到達します。ホールオブフェイムドライブはこの時点でSR 158と並行しています。ここで高速道路は8車線に拡張され、鉄道といくつかの市街地道路をまたぐ長い高架橋を横切ります。SR 158はその後、フォースアンドギル地区の南にあるI-40との半方向Tインターチェンジで東端に達します。このインターチェンジでは、I-40東行きランプが近くのホールオブフェイムドライブとのI-40インターチェンジを過ぎて続き、SR 158西行きはI-40西行きからスリップランプを経由してアクセスされ、ホールオブフェイムドライブへのアクセスも提供されます。^{[9] [11]}

ネイランド・ドライブは、1926年から1952年までテネシー州ボランティアーズのフットボールコーチを3度務めたロバート・ネイランドにちなんで名付けられました。ネイランドはアメリカ陸軍の将校としても勤務し、准将にまで昇進しました。^{[14] [15]}この道路は、1951年9月25日のノックスビル市議会の法令によりネイランド・ドライブと命名されました。 ^[16]ジェームズ・ホワイト・パークウェイは、1786年にホワイト砦を建設し、ノックスビル市に成長したアメリカ独立戦争の将軍ジェームズ・ホワイトに敬意を表して名付けられました。ホワイトはノックスビルの創設者と広く考えられています。 ^{[17] [18]}この高速道路は、1991年5月9日にノックスビル都市圏計画委員会により正式にジェームズ・ホワイト・パークウェイと命名されました。 ^{[19] [20]}

1791年にチャールズ・マククラングが作成したノックスビルの元々の区画には、フロント・ストリートと呼ばれる川沿いの通りが含まれていたが、これは後にフロント・アベニューとして知られるようになった。この通りはその後、4年後にジェームズ・ホワイト将軍が作成した計画で西に延長された。^[21]

1945年、ノックスビル市は、一般道路の交通渋滞を緩和するために、市内全域に一連の高速道路を建設することを推奨する計画を策定した。^[22]これらの高速道路は、当時提案されていた全国的な高速道路網に統合されることが意図されていた。この高速道路網は後に州間高速道路システムとなり、当時は最終的に議会で承認される予定だった。^[23]同時に、テネシー大学とノックスビル市は、当時シールズ・ワトキンス・フィールドと呼ばれていたネイランド・スタジアム周辺の試合日の交通渋滞を緩和しようとしていた。1950年10月23日、テネシー州知事 ゴードン・ブラウニングは、州高速道路委員のチャールズ・F・ウェイランド・ジュニアに、当初レイクフロント・ドライブと呼ばれていたフロント・ストリートをキングストン・パイクまで2車線延長する工事を開始するよう指示した。^[24]この道路はフロントアベニューとともにネイランドドライブと改名され、翌年に建設され、1951年9月29日に開通しました。^{[25] [26]}セカンドクリークに架かるネイランドドライブの元々のフロントアベニュー部分の木製の橋は、1955年2月から3月の間にアスファルト路面の波形鋼板構造の橋に交換されました。^{[27] [28]}

1951年、ダウンタウンを囲むフリーウェイループの予備構想が策定され、ネイランドドライブの一部を改良することが含まれていた。^[29]このループの北側にはマグノリアアベニューエクスプレスウェイの一部が含まれていたが、これは1956年の連邦補助道路法の可決後、州間高速道路40号線の一部となった。^{[23] [30]} 1957年1月10日、ダウンタウンループと呼ばれる正方形のフリーウェイループの提案がノックスビル都市圏計画委員会に提出された。^{[31] [32]}エンジニアリング作業は1957年8月に開始され、^[33]このフリーウェイの設計は1958年7月17日に連邦道路管理局（FHWA）の前身である公共道路局とテネシー州道路局（現在のテネシー州運輸局（TDOT））によって共同で承認された。^[2]

ヴァイン通りとマグノリア通りの間の最初の区間の工事は1963年1月22日に始まり、1964年6月23日にノックスビル市長ジョン・ダンカン・シニアが主宰した式典で開通した。 ^{[34] [35]}マグノリア通りと州間高速道路40号線の間の区間、および州間高速道路40号線とのインターチェンジとこの路線の短い区間は1967年4月11日に開通した。^{[36] [37]}リバーサイドドライブとヴァイン通りの間の区間の準備工事は1970年6月18日に始まり、ファーストクリークに長い暗渠が建設された。^[38]この区間の主な工事は、ブラント邸宅の敷地から0.16エーカー（0.065ヘクタール）を取得する必要があり、歴史的資産を保護するための法律に基づく追加調査が必要になったため、1970年9月8日に延期された。^[39]この問題が解決した後、ルートは1971年4月14日に米国運輸長官 ジョン・A・ボルペによって承認され、 ^[39] 7月20日に建設が開始されました。^[40]天候関連の遅延が何度かありましたが、このセクションは1973年9月15日に開通し、^[3] 4日後にウィンフィールド・ダン知事とノックスビル市長カイル・テスターマンによる式典で開通しました。 ^{[41] [42]}テネシー大学は1972年にTDOTにネイランド・ドライブを4車線に拡張するために必要な権利を与えました。^[43]このプロジェクトは1973年2月から1974年8月の間に行われ、川に小さな人工の埋め立てと鉄道線路の移設が必要でした。このプロジェクトの完了を記念する開通式は、1974年9月6日にダン知事の主導で行われました。^{[44] [45]}

SR 158の制限付きアクセスセクションの最後の区間が建設中だった頃には、1960年代初頭にI-40とI-75の並行区間が完成したため、市の商業中心地は既に西へ移り始めていた。この結果、ダウンタウンループの当初の計画は実質的に時代遅れとなり、実現されることはなく、このセクションはSR 158の最後の建設部分となった。^[30]この頃には、ノックスビルの元々の高速道路網の一部も渋滞に悩まされ始めており、元々の設計は危険で時代遅れのものとなっていた。I-40とSR 158の東端は、I-40西行きの左側の入口と出口ランプが原因で、急速に衝突事故率が上昇した。この危険を排除するためにこのインターチェンジを再建することは、1971年には早くも提案されていました。 ^[46] 1977年までに、UT当局はネイランドドライブとレイクラウドンブールバードの間のジャンクションの信号化を要請しました。信号はUT、地方、州、連邦の援助を受けて1980年に設置されました。^[47] 1982年の世界博覧会に備えて、ノックスビル地域は2億5000万ドル（2023年には6億6800万ドルに相当^[48]）を受け取り、いくつかの必要な交通プロジェクトを加速しました。これには、ダウンタウンループの西側レグの終点としても計画されていたI-40とI-75（現在のI-275）間の悪名高い「機能不全ジャンクション」の再建、I-40の一部拡幅、ダウンタウン周辺の北側バイパスであるI-640の完成が含まれていました。^{[49] [50]} I-40とSR 158インターチェンジの接続部分はこのプロジェクトには含まれていませんでしたが、それでもTDOTはこれらの問題のある場所の改善のための暫定的な計画を開始しました。^[51]

SR 158の制限付きアクセスセクションとI-40の接続セクションの改良案の概念は、1989年12月11日と1990年4月5日と6日に公開されました。^[51]予備的なエンジニアリングは1995年に開始され、最終設計はその年に決定されました。^[52]追加の公聴会は1995年11月から2000年1月の間に開催され、プロジェクトの環境影響評価書は2002年2月28日にFHWAによって承認されました。^[51] 2004年6月14日、プロジェクトの詳細が一般に公開され、「SmartFix 40」という名前が発表されました。プロジェクトは2つのフェーズに分かれており、それぞれが2つの小さなフェーズに分割されていました。^[53]

第一段階の最初の部分は2005年7月6日に開始された。ホール・オブ・フェイム・ドライブは州間高速道路158号線と平行な線路で州間高速道路71号線まで延長され、これにより州間高速道路158号線東行きからホール・オブ・フェイム・ドライブとマグノリア・アベニューへの出口ランプが削除された。ホール・オブ・フェイム・ドライブとの州間高速道路40号線のインターチェンジが再建され、このインターチェンジと州間高速道路158号線のインターチェンジの間に新しい集配電ランプが建設された。州間高速道路158号線に架かるサミット・ヒル・ドライブの橋も交換された。^{[54] [55]}第一段階の最初の部分は、ホール・オブ・フェイム・ドライブの延長部分が開通した2006年12月14日に完了した。^[56]第一段階の次の部分では、SR 158のジェームズホワイトパークウェイ部分は、このセグメントの再建を加速するために2006年12月17日から2007年9月21日まですべての交通が閉鎖されました。^{[57] [58]}この区間の北部は拡幅され、チャーチアベニュー橋は交通センター高架橋に置き換えられ、I-40東行きからSR 158西行きへの新しいランプが建設されました。^{[54] [55]}第二段階では、SR 158とホールオブフェイムドライブ間のI-40は、2008年5月1日から2009年6月12日まですべての交通が完全に閉鎖されました。^[59]これにより、I-40のこの区間を6車線に拡幅し、SR 158インターチェンジを加速的に再建することができました。^[60]この閉鎖中、通過交通はI-640または一般道路を使用する必要があり、地元の交通は東行き車線からI-40からSR 158に、西行き車線からホール・オブ・フェイム・ドライブに出る必要がありました。^[61]高速道路の上にあるノックスビル駅トランジットセンターは翌年にオープンしました。^[13] SmartFix 40の両フェーズは、2008年と2010年にそれぞれアメリカ州間高速道路交通局からアメリカの交通賞を受賞しました。 ^{[62] [63] 2億370万ドル（2023年には2億8100万ドルに相当[48]} ）の費用で、SmartFix 40は当時TDOTが実施した最大のプロジェクトであり、米国で試みられた2番目のプロジェクトでした。^[64]

1997年3月から2000年1月にかけて、SR 158とサウスノックスビル橋の間の接続道路が建設され、ホールオブフェイムドライブとカンバーランドアベニューとのインターチェンジの拡張が必要となった。^[65]当初はサウスノックスビルブールバードとして知られていたこの道路は、後にジェームズホワイトパークウェイの延長として改名された。2000年秋から2002年夏にかけて、UTのメインキャンパスにあるSR 158とボランティアブールバードの接続道路が建設され、UTの農業キャンパスからメインキャンパスへのアクセスが可能になった。ジョージョンソンドライブと名付けられたこの道路は、SR 450として指定されている。^[66] 2015年4月から2017年8月まで、ノックスビル市は、州道158号線の西端の東側にあるカンバーランド・アベニューの短い区間を、都市の大通りから歩行者や自転車に優しい道路に変える街路整備プロジェクトに着手した。^{[67] [68]}このプロジェクトの一環として、US 11/70は、東端と州道71号線とのインターチェンジの間の州道158号線の区間と、州道71号線とマグノリア・アベニューの間のホール・オブ・フェイム・ドライブに再ルートされた。^[69]

ルート全体はノックス郡ノックスビルにあります。

• TDOT が制作した SmartFix 40 に関する短編ドキュメンタリー