テネシー州道66号線

州道66号線
SR 66; プライマリは赤、セカンダリは青、未署名は緑
ルート情報
TDOTによって管理されています
長さ	86.25 マイル (138.81 km)
存在した	1923年10月1日[1] –現在
主要な交差点
南端	US 441 /  US 411セビアビル
主要交差点	コダック近くのI-40 US 25W  / US 70ダンドリッジ モリスタウン近郊のSR 160 モリスタウンのUS 11E ロジャーズビルのUS 11W
北端	スニードビルのSR 31  / SR 33
位置
国	アメリカ合衆国
州	テネシー州
郡	セビア、ジェファーソン、ハンブレン、ホーキンス、ハンコック
高速道路システム
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← SR65 → SR67

州道66号線（SR 66）は、テネシー州東部にある州が管理する高速道路で、セビア郡のウィンフィールド・ダン・パークウェイとして知られる6車線の中央分離帯のある高速道路、ハンブレン郡とジェファーソン郡の4車線の高速道路、ハンコック郡の北東端まで続く山岳地帯を通る2車線の田舎道が含まれています。

SR 66 は、セビア郡の主要道路として、セビアビルのダウンタウンにあるUS 441 / US 411 / SR 35 / SR 71 (チャップマン ハイウェイ / フォークス オブ ザ リバー パークウェイ / メイン ストリート)との交差点から始まります。このハイウェイは、ウィンフィールドダン知事にちなんで名付けられた6 車線のウィンフィールド ダン パークウェイとして北に進み、ダウンタウンを出てリトル ピジョン川にかかる橋を渡ってSR 448 (ノース パークウェイ)と交差します。その後、ハイウェイはアレンズビル ロードとの交差点で分岐し、長い主要ビジネス地区を通って北に進み、フレンチ ブロード川にかかる橋を渡る前にSR 338 (ダグラス ダム ロード / ボイド クリーク ハイウェイ)と合流し、セビアビルを出てコダックに入ります。さらにいくつかの企業を通り過ぎ、 SR 139 (Douglas Dam Road)との交差点を通過し、さらにいくつかの企業を通り過ぎてI-40 (Exit 407) とのインターチェンジに到着します。ここで SR 66 は標識がなくなり、東に曲がって I-40 と合流し、道路は北に向かって Snyder Road として US 25W/US 70/SR 9 へと続きます。

US 441/411 と I-40 の間の SR 66 のこの 6 車線セクション全体は、グレートスモーキーマウンテンズパークウェイの一部でもあるため、グレートスモーキーマウンテンズ国立公園へ旅行する観光客に人気のルートです。

I-40/SR 66 は 6 車線の高速道路として東に進み、その後すぐに ジェファーソン郡に入ります。

I-40/SR 66 は東に農地を抜け、Deep Springs Road (Exit 412) とのインターチェンジを経て、US 25W / US 70 / SR 9 (Exit 415) とのインターチェンジに到着します。ここで、SR 66 はまだ標識がありませんが、二次道路となり、I-40 を離れて東に進み、US 25W/US 70/SR 9 と合流して、ダンドリッジに入ります。この高速道路は、2 車線高速道路として農地を通り、ダウンタウンに入る際にSR 92と合流します。その後、高速道路はいくつかの企業を通過し、SR 92 が町の中心部で分岐します。いくつかの住宅街を通り過ぎた後、SR 66 は標識付きになり、北東で US 25W/US 70/SR 9 から分岐して、ダンドリッジを離れ、Valley Home Road となります。この高速道路は農地を抜け、I-40と並行してI-40の下を横切り、最終的にI-40/ I-81インターチェンジのすぐ北を通過し、I-81と並行し始めます。その後、SR 66はホワイトパインを通過し、 SR 341 （ロイメッサーハイウェイ）と交差し、再び主要道路に戻り、ハンブレン郡境に向かって4車線の高速道路になります。^[2]

SR 66は、中央分離帯でUターンが制限されている4車線の高速道路として、ハンブレン郡の田園地帯の未編入地域を通り、モリスタウンに入る前にSR 342との交差点があり、ウェストビュー中学校へのアクセスとSR 160とのダイヤモンドインターチェンジを提供しています。^[2] SR 66はその後、マーチャンツグリーンブールバード（以前はSR 474の一部）として知られる5車線の都市接続ルートになり、ウェストモリスタウンの商業地区を通り、US 11E / SR 34（アンドリュージョンソンハイウェイ）との交差点に達し、再び二次道路になります。^[3]その後、高速道路はアンドリュー・ジョンソン・ハイウェイとの標識のない合流点に沿って東に進み、再び二次道路に変わり、US 11E/SR 34とモリス・ブルバードの交差点まで続きます。ここでSR 66はアンドリュー・ジョンソン・ハイウェイに沿って合流点を維持し、ファースト・ノース・ストリートになります。一方、US 11E/SR 34はモリス・ブルバードに沿っています。その後、さらにいくつかの企業を通過し、市内中心部でSR 343 （カンバーランド・ストリート）と交差点に達します。ここでSR 66はE ファースト・ノース・ストリートになります。 SR 66 はその後、ダウンタウンを離れ、東に進み 4 車線の分離帯のない高速道路 (アンドリュー ジョンソン ハイウェイ) となり、住宅街を通り抜けてリバティ ヒル ロードとのインターチェンジに到着します。その直前にはUS 25E /US 11E/ SR 32 /SR 34 とのインターチェンジがあり、ここで SR 66 は再び US 11E/SR 34 と合流します (US 25E/SR 32 出口 2B)。その後、この高速道路は 4 車線の分離帯のある高速道路としてモリスタウンを離れ、ラッセルビルを通過して 2 車線に狭まり、 SR 344と交差します。US 11E/SR 34/SR 66 はその後、農地を通って北東に進み、ホワイトズバーグを通過してSR 113と非常に短い間合流してからホーキンス郡に入ります。

US 11E/SR 34/SR 66 は北東に農地を抜けてBulls Gapまで進みます。ここで SR 66 は US 11E/SR 34 から最後に分かれ、北に曲がって Bulls Gap を離れる主要道路となり、農地を抜けていきます。その後 SR 66 は丘陵地帯を抜け、SR 113 ともう一度交差してPersiaに入ります。その後SR 70 (Trail of the Lonesome Pine)と合流し、Persia を離れて農地を北に進みます。その後、オールド ハイウェイ 70 と交差し、ヒュー・ビー・デイ橋を渡ってチェロキー湖/ホルストン川を渡り、 ロジャーズビルに入ります。いくつかの企業を通り過ぎてから西に曲がり、ウェスト メイン ストリートと部分的にインターチェンジします。その後、 US 11W / SR 1とのインターチェンジに到着します。ここで SR 70 が分岐し、US 11W/SR 1 で北東に曲がります。一方、SR 66 は二次道路となり、ロジャーズビルを離れて山岳地帯に入ると、非常に狭く曲がりくねった道になります。その後、SR 66 は再び農地を少し通り、山間部に入り、SR 94と交差してからハンコック郡に入ります。

SR 66 は、数マイルにわたる山岳地帯を曲がりくねって進み、スニードビルのすぐ南でSR 31との交差点に到着します。その後、右折してクリンチ川にかかる橋を渡り、ダウンタウンのすぐ南でSR 33との交差点で終わります。

SR 66 は、もともとキャトレッツバーグとダンドリッジの間で SR 338 と SR 139 に沿っていました。1975 年に I-40 が完成した後、キャトレッツバーグと I-40 の間の I-40 およびパークウェイとの無標識の合流点に移動されました。

最近、州道66号線のI-40からチャップマン・ハイウェイ/メイン・ストリート/フォークス・オブ・ザ・リバー・パークウェイ（US 441 / US 411）までの拡幅工事が完了した。拡幅工事は3つの区間に分かれており、それぞれが異なる時期に拡張された。拡幅工事では、4車線の中央分離帯を持つ幹線道路が6車線の中央分離帯を持つ幹線道路に拡張された。セビアビルに最も近い区間が最初に拡張された。この区間はボイドズ・クリーク・ハイウェイ（SR 338）からニコルズ・ストリートまで伸びており、2009年7月15日に着工し、2011年11月18日に完成した。2番目の区間であるI-40からダグラス・ダム・ロード（^SR 139）は2010年9月に着工し、2012年11月に完成した。

2013年、ウェストモリスタウンのSR 474とSR 160の交差点からSR 66を移設し、ホワイトパインの州間高速道路81号線の出口4に接続する工事が開始されました。このプロジェクトは2020年11月に完了しました。^[2]

• 米国ポータル
• 米国道路ポータル

• ウィキメディア・コモンズのテネシー州道66号線に関連するメディア