テネシー州道385号線

州道385号線
ビル・モリス・パークウェイ ポール・W・バレット・パークウェイ
現在の SR 385 の区間は赤、以前の SR 385 (現在の I-269) は灰色
ルート情報
TDOTによって管理されています
南部セクション
長さ	15.44 マイル (24.85 km)
ウエストエンド	メンフィスのI-240
主要交差点	コリアービルのUS72
東端	コリアービル-パイパートン線のI-269
北部セグメント
長さ	16.87 マイル (27.15 km)
南端	アーリントンのI-40  / I-269
主要交差点	アーリントンのUS 70  / US 79、ローズマーク近くのSR 14
ウエストエンド	ミリントンのUS51
位置
国	アメリカ合衆国
州	テネシー州
郡	シェルビー
高速道路システム
テネシー州の道路 州間高速道路 私たち 州
← SR384 → SR386

州道385号線（SR 385 ）は、テネシー州シェルビー郡メンフィス都市圏にある東西に走る非連続の2つのアクセス制限付き高速道路の名称であり、州間高速道路269号線（I-269）の区間で区切られている。ポール・W・バレット・パークウェイと呼ばれる北区間は、ミリントンのアメリカ国道51号線（US 51）とアーリントンの州間高速道路40号線の間を走っており、どちらもメンフィス郊外である。ビル・モリス・パークウェイとして知られる南区間は、メンフィス南東部の州間高速道路240号線とコリアービルの州間高速道路269号線の間を走っており、ジャーマンタウン市にもつながっている。北区間は州間高速道路269号線と合わせてメンフィス周辺の部分的な外郭環状道路として機能し、南区間は市と南東郊外を結ぶ支線として機能し、シングルポイント都市インターチェンジ（SPUI）をほぼ独占的に使用することで知られている。

現在 SR 385 となっているこの高速道路は、もともと 1960 年代に構想されていました。最初に完成したのは、1980 年代初頭の北部セクションの一部でした。南部セクションは 1990 年から 2000 年にかけて複数のセクションに分けて建設され、2007 年に延長部分が開通しました。この高速道路は、もともと 1 つの連続したルートでしたが、2007 年から 2013 年にかけて部分的に開通したコリアービルの I-269 とアーリントンの I-40 の間のセクションが I-269 の一部として再指定された 2018 年にまで続きました。

州道385号線は、ビル・モリス・パークウェイとポール・W・バレット・パークウェイと呼ばれる2つの非連続区間で構成されており、州間高速道路269号線によって区切られています。両区間ともシェルビー郡内に完全に位置します。^[1]

SR 385 は、ミリントン南部の東西方向にある US 51 から始まり、西方向への延長が可能なように勾配が付けられた部分的なダイヤモンド インターチェンジがあります。すぐに Raleigh-Millington Road との最初のインターチェンジがあり、ここで南東に方向が変わります。少し進むと、フリーウェイはSR 204 に達し、海軍支援活動ミッドサウス基地への接続路となります。その後、ハイウェイは再び東に方向が変わり、メンフィス北部の田園地帯の端に入ります。少し進むとSR 14 (Austin Peay Highway) とのインターチェンジがあります。ほとんどが農地で住宅地もいくつかある中を通り、数マイル進むと Brunswick Road に達し、そのすぐ先で Stewart Road とインターチェンジします。フリーウェイはその後、東南東に方向が変わり、南東に曲がります。その後、ルーサハッチー川を渡ってアーリントンに入り、 US 70 / 79とのほぼ完全なクローバーリーフインターチェンジがあります。その後、次の2.5マイル（4.0 km）を南に曲がり、クローバーリーフインターチェンジでI-40に到達し、ルートはI-269として南に続きます。^[1]

SR 385 は、メンフィス南東部のノンコナ クリークの北岸沿いにある I-240 との T 方向インターチェンジから始まります。このインターチェンジは、ルートと I-240 の Mt. Moriah Road インターチェンジとの間の直接の障害物のないアクセスを提供します。6 車線のフリーウェイとして東南東方向に進むと、パークウェイはすぐに最初のリッジウェイ ロードとのインターチェンジに到着します。これは、このセグメントに沿った、単一ポイント都市インターチェンジ (SPUI) ではない唯一の地上道路とのインターチェンジです。次に、氾濫原を横切り、カービー パークウェイとのインターチェンジに到着します。フリーウェイはわずかに南東に移動し、ノンコナ クリークを横切り、リバーデール ロードと出会います。次に、東西に直接の線形に変わり、再びノンコナ クリークを横切り、南に大きくシフトしてウィンチェスター ロードとインターチェンジし、ここで 4 車線になります。その後、この高速道路はノンコナ クリークを 3 度目に渡り、再び南東方向に進路を変えてハックス クロス ロードに達する。その後、この道路は東に少しカーブし、フォレスト ヒル アイリーン ロードと交差してからコリアービルに入る。その後、わずかに南東にカーブし、東北東にカーブしてヒューストン レビー ロードとのインターチェンジに達する。その後、バイハリア ロードとのインターチェンジで南東方向に進み、米国国道 72 号線とのインターチェンジで北東方向に曲がる。その後、この高速道路はシェルビーとフェイエット郡の境界に沿った I-269 との T 字型インターチェンジで東端に達する。この境界はコリアービル市とパイパートン市の境界でもある。^[1]

SR 385 の最初の区間は、ミリントンの US 51 と SR 204 の間に建設されたポール W. バレット パークウェイの区間で、1982 年頃に完成しました。1998 年 9 月 25 日、ポール バレット パークウェイの SR 204 から US 70/79 までの区間が開通しました。

SR 385のビル・モリス・パークウェイ区間は1969年に構想された。このプロジェクトは、当時「バイセンテニアル・パークウェイ」と呼ばれていた6つの主要な高速道路プロジェクトの1つであり、1986年にテネシー州議会で道路改善プログラムが可決されたことで開始された。^[2]この区間は、ノンコナ・クリークに近いことから、当初は「ノンコナ・パークウェイ」と呼ばれていた。

ノンコナ・パークウェイの建設に関する最初の契約は1990年8月3日に締結され、契約額は4,475万ドル（2023年には9,230万ドルに相当^[3]）で、当時TDOTが締結した契約の中で最も高額なものとなった。^[4]このプロジェクトには、パークウェイとI-240号線のインターチェンジの建設、I-240号線とリッジウェイ道路間のパークウェイの最初の1マイル（1.6km）の建設、プロジェクト付近のI-240号線計3.5マイル（5.6km）の6車線から8車線への拡幅、マウント・モリア道路とSR385号線とのインターチェンジ間のI-240号線沿いの集配車車線とランプの建設が含まれていた。^[5] I-240号線とリッジウェイ道路間の区間は、1993年12月24日に東行きの交通に、1994年1月15日に西行きの交通に開通した。^[6]この路線はリバーデール道路まで延長され、1995年12月22日に開通した。^[7]リバーデール道路からヒューストン・リービー道路までの部分は、1997年12月29日に開通した。 ^[8]バイハリア道路への延長は1999年10月中旬に開通した。^[9]バイハリア道路とUS 72の間の区間は、2000年11月21日に完成した。^[10] SR 57への延長工事は2003年6月に始まり、この区間（現在はI-269の一部）は2007年8月23日に開通した。^[11]

州間高速道路269号線のI-40号線と現在のビルモリスパークウェイの東端の間の区間は、もともと州間高速道路385号線の一部として指定されていました。この部分の最後の区間は2013年11月22日に開通しました。^[12] 2018年に、この区間の一部がI-269号線に再指定されました。

すべての出口には番号が付いていません。

• 米国ポータル
• 米国道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、テネシー州道385号線に関連するメディアがあります。

• LordSutch.com: テネシー州道 385 号線
• メンフィス コマーシャル アピール アーカイブ 1990-2011