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ジョン・ボルペ | |
|---|---|
.jpg/500px-John_Volpe_(1970).jpg) 1970年のヴォルペ | |
| 駐イタリア米国大使 | |
| 在任期間 ：1973年3月6日～1977年1月24日 | |
| 社長 | リチャード・ニクソン ジェラルド ・フォード ジミー・カーター |
| 先行 | グラハム・マーティン |
| 後継者 | リチャード・N・ガードナー |
| 第2代アメリカ合衆国運輸長官 | |
| 在任期間 ：1969年1月22日～1973年2月2日 | |
| 社長 | リチャード・ニクソン |
| 先行 | アラン・S・ボイド |
| 後継者 | クロード・ブリネガー |
| 全米知事協会会長 | |
| 在任期間 ：1967年10月16日～1968年7月21日 | |
| 先行 | ウィリアム・L・ガイ |
| 後継者 | ビュフォード・エリントン |
| マサチューセッツ州第61代および第63代知事 | |
| 在任期間 ：1965年1月7日～1969年1月22日 | |
| 中尉 | |
| 先行 | エンディコット ピーボディ |
| 後継者 | フランシス・サージェント |
| 在任期間 ：1961年1月5日～1963年1月3日 | |
| 中尉 | エドワード F. マクラフリン ジュニア |
| 先行 | フォスター・ファーコロ |
| 後継者 | エンディコット ピーボディ |
| 連邦道路管理局長官 代行 | |
| 在任期間 ：1956年10月22日～1957年2月5日 | |
| 社長 | ドワイト・D・アイゼンハワー |
| 先行 | チャールズ・ドワイト・カーティス |
| 後継者 | バートラム・D・タラミー |
| マサチューセッツ州公共事業局長 | |
| 在任期間 ：1953年2月～1956年10月22日 | |
| 知事 | クリスチャン・ヘルター |
| 先行 | ウィリアム・F・キャラハン |
| 後継者 | カール・A・シェリダン |
| 個人情報 | |
| 生まれる | ジョン・アンソニー・ボルペ 1908年12月8日 マサチューセッツ州ウェイクフィールド、米国 |
| 死亡 | 1994年11月11日（享年85歳） マサチューセッツ州ナハント、米国 |
| 政党 | 共和党員 |
| 配偶者 |
ジョヴァンニナ・ベネデット
（ 1934年生まれ |
| 子供たち | 2 |
| 教育 | ウェントワース工科大学 ( BS ) |
| 兵役 | |
| 忠誠 | .svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 |
| 支店/サービス |  アメリカ海軍 |
| 勤続年数 | 1942–1946 |
| ランク |  少佐 |
| ユニット | シービーズ |
| 戦闘/戦争 | 第二次世界大戦 |
ジョン・アンソニー・ヴォルペ（/ ˈ v oʊ l p i / VOHL -pee ; 1908年12月8日 - 1994年11月11日）は、マサチューセッツ州出身のアメリカ人実業家、外交官、政治家である。イタリア系移民の息子として生まれ、大手建設会社を設立・所有していた。政治的には、民主党優勢が続くマサチューセッツ州において共和党員であり、 1961年から1963年および1965年から1969年にかけて第61代および第63代知事を務めたほか、1969年から1973年にかけて米国運輸長官、1973年から1977年にかけて駐イタリア米国大使を務めた。 [1]運輸長官として、ヴォルペは連邦レベルでの州間高速道路システム の発展において重要な人物であった。
幼少期と教育
ヴォルペは1908年12月8日、マサチューセッツ州ウェイクフィールドで生まれた。[2]彼はイタリア移民のヴィトとフィロメーナ（旧姓ベネデット）ヴォルペの息子で、両親は1905年にアブルッツォ州ペスコサンソネスコ[3]からSSカノピック号でボストンのノースエンドに移住してきた。父親は建設業を営んでいた。[要出典]
ヴォルペはボストンのウェントワース工科大学（後にウェントワース工科大学となる）に入学し、建築施工を専攻して建設業に参入し、1930年に自身の会社を設立した。[4]第二次世界大戦 の勃発までに、その会社は米国有数の建設会社の一つとなっていた。[3]
私生活
1934年、ヴォルペはジョヴァンニナ・ベネデットと結婚し、ジョン・アンソニー・ジュニアとロレッタ・ジャン・ヴォルペ・ロトンディの2人の子供をもうけた。[3]第二次世界大戦中、彼はアメリカ海軍 シービーズの訓練士官として国内で勤務することを志願し、少佐の階級で入隊した。[3]彼はマルタ騎士団の騎士であり、コロンブス騎士団のメンバーでもあった。[5]
初期の政治経歴
ヴォルペの最初の政治職は1951年、マサチューセッツ共和党の副議長を務めた時であった。[3] 1953年、クリスチャン・ハーター知事は彼をマサチューセッツ州公共事業局長に任命し、1956年にはドワイト・D・アイゼンハワー大統領によって連邦道路局の初代局長に任命された。この役職で彼は州間高速道路システムの開発の初期段階を監督した。
マサチューセッツ州知事
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1960年、ヴォルペはマサチューセッツ州長官ジョセフ・D・ワードを破り、マサチューセッツ州 知事に選出された。彼は1961年から1963年まで知事を務めた。1962年、ヴォルペは再選に向け、元知事評議員でケネディ大統領の友人であるエンディコット・ピーボディに僅差で敗れた。1964年、ヴォルペは再び知事選に出馬し、マサチューセッツ州民主党内の混乱に乗じて、副知事のフランシス・X・ベロッティがピーボディを破り、民主党知事候補に選出された。その年、全国で民主党が圧勝したにもかかわらず、ヴォルペは接戦でベロッティを破った。1966年、ヴォルペは元マサチューセッツ州司法長官エドワード・J・マコーマック・ジュニアを破り、マサチューセッツ州史上初の4年間の任期で選出された。
ヴォルペ知事は在任中、教育における人種的不均衡の禁止、州教育委員会の再編、避妊法の自由化、低所得世帯向け公営住宅の増設などの法案に署名した。また、州消費税3%の導入を目指して長期にわたり戦い、最終的に勝利を収め、歳入を増やした。1967年から1968年まで全米知事協会会長を務めた。1962年、ヴォルペ知事は第162回マサチューセッツ州議会で可決されたマサチューセッツ大学医学部設立法案に署名し、法律として成立させた。[6] 1965年4月22日、ヴォルペ知事はマサチューセッツ州議会議事堂でマーティン・ルーサー・キング牧師の訪問を受け、その後キング牧師は第164回マサチューセッツ州議会合同会議で演説を行った。[7]
1965 年 4 月 1 日、マサチューセッツ州教育委員長オーウェン・キアナンが任命した特別委員会が最終報告書を発表し、ボストン公立学校 (BPS) に在籍する黒人学生の半数以上が、少なくとも 80% が黒人である学校に通っており、市内の住宅分離が人種の不均衡を引き起こしていることが判明しました。 [8] [9] [10]フランクリン・D・ルーズベルト大統領が署名して法律となった1934年国家住宅法に基づいて設立されて以来、連邦住宅局は公式の住宅ローン保険引受方針を使用して学校の人種差別撤廃を明示的に防止してきました。[11]一方、ボストン住宅局は少なくとも1941年以来、市の公営住宅開発で積極的に人種隔離を行っており、1950年にマサチューセッツ州第156議会で人種差別や住宅における人種隔離を禁止する法律が可決され、1962年にジョン・F・ケネディ大統領が大統領令11063を発令して米国の連邦政府資金による補助住宅で人種差別を防止することをすべての連邦機関に義務付けた後も、人種隔離を続けています。[12] [13]
この報告書に応えて、1965年4月20日、ボストンNAACPは連邦地方裁判所にボストン市を相手取り、市の公立学校の人種差別撤廃を求める訴訟を起こした。[7]ヴォルペは州議会に対し、非白人の入学者数が50%を超える学校を不均衡と定義し、州教育委員会に人種的不均衡があると判明した州内の学区から州の資金を差し控える権限を与える法案の制定を要請し、ヴォルペは翌年8月にこの法案に署名して法律とした。[9] [14] [15]また1965年8月、ボストン市長 ジョン・F・コリンズ（1960年 - 1968年）およびボストン公立学校監督ウィリアム・H・オーレンバーガーとともに、ボルペはボストン教育委員会に対し、その月に行われた投票で、ロクスベリーとノース・ドーチェスターの数百人の黒人学生を3つの過密な学校から近くのドーチェスターとブライトンの学校にバスで移動させ、代わりにドーチェスターの廃校となったヘブライ語学校を購入して過密状態を緩和するという提案を放棄したことに反対し、裁判所によって意図的な人種隔離行為と判断される可能性があると警告した。[16]人種不均衡法に基づき、州は人種調査を実施し、州内に55校、ボストンに46校の不均衡な学校があることを発見した。1965年10月、州委員会は教育委員会に人種差別撤廃計画を提出するよう求め、教育委員会は翌年12月に計画を提出した。[17]
1966年4月、州委員会は計画が不十分であると判断し、学区への州の援助を取り消す投票を行った。これに対し、教育委員会は翌年8月、州委員会に対して、決定と人種不均衡法の合憲性の両方に異議を唱える訴訟を起こした。1967年1月、マサチューセッツ州高等裁判所は、州委員会が資金を不当に引き出したとするサフォーク高等裁判所の判決を覆し、教育委員会に対し、90日以内に州委員会に受け入れ可能な計画を提出するよう命じ、さもなければ資金を永久に失うとした。教育委員会はその後すぐに計画を提出し、州委員会はこれを受諾した。1967年6月、マサチューセッツ州最高裁判所は人種不均衡法の合憲性を支持し、 1968年1月、アール・ウォーレン首席判事（1953-1969）率いる米国最高裁判所は教育委員会の上訴を却下した。[18]
アフリカ系アメリカ人の公民権を支持するヴォルペは、アフリカ系アメリカ人に対する差別は、イタリア系であることによる自身の差別経験と似ていると考えていた。[19]
1968年、ヴォルペはマサチューセッツ州共和党大統領予備選挙に「寵児」候補として立候補したが落選した。投票用紙に載ったのは彼だけだったが、ニューヨーク州知事ネルソン・A・ロックフェラーの自発的な記名投票に敗れた。[20]ヴォルペはリチャード・ニクソンを支持した。ヴォルペはリチャード・M・ニクソンの副大統領候補決定の最終候補の1人であり、党のほとんどの派閥に受け入れられると思われたが、ニクソンは最終的にスピロ・アグニューを選んだ。[21]
運輸長官
選挙後、ニクソン大統領は支援に対する報酬としてヴォルペを運輸長官に任命した。ヴォルペは知事を辞任して閣僚に就任し、1969年から1973年までその職を務めた。
在任中、ヴォルペは、これまでの自由な高速道路建設を支持する立場を捨て、代わりに国の交通インフラに対するよりバランスのとれたアプローチを推し進めた。彼は、高速道路管理者として推進していたボストンの失敗したインナーベルト計画を復活させようとする試みを効果的に終わらせるのに重要な役割を果たした。 [22]同様に、1969年に提案されていたリバーフロント高速道路を廃止するというヴォルペの決定は、ニューオーリンズの歴史的なフレンチクォーターを救い、クォーターをリバーフロントから切り離す高速道路は悲惨なものになるだろうとヴォルペを説得することができた保存主義者にとって大きな勝利となった。[23] アムトラックは彼の在任中に設立された。折りたたみ自転車で通勤する熱心なサイクリストであった彼は、その立場とエネルギー危機を利用して、より多くのアメリカ人に自転車に乗るよう促した。[要出典]
ヴォルペは、この役職が閣僚級の任命となった後、この役職に就いた2人目の人物である。彼は、運輸長官としての功績により、1970年にエンジニアリング・ニュース・レコードから優秀賞を受賞した。 [24]
駐イタリア大使
ヴォルペは両親の故郷に長年にわたり強い関心を持ち、何度も訪れている。1969年にイタリア共和国功労勲章騎士大十字章を授与された。[25]
1973年、ヴォルペはニクソン大統領に指名され、米国上院で承認されて駐イタリア米国大使となり、1977年までその職を務めた。ヴォルペは南イタリア出身であったため、イタリアのエリート層や政治体制からは冷遇され[26] 、イタリア共産党の政府への参加に反対する強い発言をして左翼勢力を怒らせた。イタリア共産党の報道機関からは、彼の見解は「ネオファシスト」であると非難された[27]。
死と遺産
ヴォルペは1994年11月11日にマサチューセッツ州ナハントで85歳で亡くなった。[1]彼はマサチューセッツ州ウェイクフィールドのフォレストグレイド墓地に埋葬された。
ケンブリッジのジョン・A・ボルペ国立交通システムセンターは彼を記念して名付けられ、またウェイクフィールドのウェイクフィールド高校のジョン・A・ボルペ知事図書館も彼を記念して名付けられました。ボルペの文書はボストンのノースイースタン大学図書館のアーカイブと特別コレクションに保管されています。 [28]ローガン国際空港のターミナルEも彼を記念して建てられました。
参考文献
- ^ ab Jennifer Steinhauer (1994年11月13日). 「ジョン・A・ボルペ、ニクソン支持者でマサチューセッツ州知事、85歳」。ニューヨーク・タイムズ。 2014年11月11日閲覧。
元マサチューセッツ州知事、イタリア大使、米国運輸長官のジョン・アンソニー・ボルペ氏が金曜夜に死去。享年85歳、マサチューセッツ州ナハント在住。ナハント警察は死因を自然死と発表。...
- ^ キルゴア、19-20ページ
- ^ abcde Driscoll Jr., Edgar (1994年11月12日). 「元マサチューセッツ州知事ジョン・ボルペ氏、85歳で死去」.ボストン・グローブ.
- ^ 「伝記: ジョン・A・ボルペ」 2012年11月22日アーカイブ、Wayback Machine、米国運輸省
- ^ Lapomarda, SJ, Vincent A. (1992)。『マサチューセッツ州のコロンブス騎士団（第2版）』。マサチューセッツ州ノーウッド：コロンブス騎士団マサチューセッツ州評議会。p. 88。
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- ^ 「教育上正しいから（報告書）」マサチューセッツ州初等中等教育局。1965年、p. viii 。 2021年4月3日閲覧。
- ^ ab レヴィン、ヒレル、ハーモン、ローレンス (1992)。『アメリカのユダヤ人コミュニティの死：善意の悲劇』ニューヨーク：フリープレス。pp . 212–213。ISBN 978-0029138656。
- ^ フォルミサーノ、ロナルド P. (2004) [1991]。ボストンのバス通学反対：1960年代と1970年代の人種、階級、民族。ノースカロライナ州チャペルヒル：ノースカロライナ大学出版局。p. 34。ISBN 978-0807855263。
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- ^ フォルミサーノ、ロナルド P. (2004) [1991]。ボストンのバス通学反対：1960年代と1970年代の人種、階級、民族。ノースカロライナ州チャペルヒル：ノースカロライナ大学出版局。p. 46。ISBN 978-0807855263。
- ^ 「ヴォルペはウォーターゲート事件を阻止できたかもしれない」。ポリティコ。
- ^ ウェインストック、94ページ
- ^ ウェインストック、115-116ページ
- ^ ローズとモール、pp. 154-157
- ^ カンパネッラ、リチャード（2021年4月9日）。「なぜ牧歌的なクレイボーン・アベニューは高速道路によって台無しにされ、フレンチ・クォーター高速道路の計画は中止されたのか」nola.com 。 2021年4月12日閲覧。
- ^ ルイス、スコット（2015年4月20日）、「ENRが50年間の卓越性を祝う」、エンジニアリングニュースレコード、第274巻、第11号、ニューヨーク：ダッジデータ＆アナリティクス、pp. 42–56、ISSN 0891-9526
- ^ フォルナシエ、pp. xvii-xviii
- ^ ガードナー、36ページ
- ^ フォルナシエ、124、226ページ
- ^ John A. Volpe 文書、 Wayback Machineに 2016-09-26 にアーカイブ- ノースイースタン大学図書館
出典
- フォルナシエ、ロベルト（2013）。『鳩と鷲』ケンブリッジ・スカラーズ出版社。ISBN 9781443844833。
- ガードナー、リチャード（2005年）。『ミッション・イタリア：冷戦の最前線』ロウマン＆リトルフィールド。ISBN 9780742539983。
- キルゴア、キャスリーン（1987年）。ジョン・ボルペ『移民の息子の人生』。ヤンキーブックス。ISBN 9780899091211。
- ローズ、マーク H; モール、レイモンド (2012)。州間高速道路: 1939 年以降のハイウェイの政治と政策。テネシー大学出版局。ISBN 9781572337831。
- ウェインストック、デニス（2013）。『1968年選挙：転換点』エニグマブックス。ISBN 9781936274413。
外部リンク
- C-SPAN出演