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 州間高速道路65号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
I-65 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| TDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 121.71マイル[1] (195.87 km) | |||
| 存在した | 1957年8月14日[2] –現在 | |||
| 歴史 | 1973年10月26日完成[3] | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  アラバマ州境のアードモアにあるI-65 / US 31 | |||
| 北端 | ポートランド近郊のケンタッキー州境にあるI-65 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | テネシー州 | |||
| 郡 | ジャイルズ、マーシャル、モーリー、ウィリアムソン、デイビッドソン、サムナー、ロバートソン | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路65号線（I-65 ）は、アラバマ州モービルからインディアナ州ゲーリーまで南北に887.30マイル（1,427.97 km）走る州間高速道路システムの一部です。テネシー州では、I-65は州の中央部を横断し、アラバマ州境のアードモアからポートランド近くのケンタッキー州境まで走ります。このルートは、州都で最大の都市であるナッシュビルと、その郊外の多くにサービスを提供しています。都市部以外では、州間高速道路はサービス対象のほとんどの都市や町を迂回し、代わりに州道と米国高速道路を経由します。州間高速道路は、テネシー州のハイランドリムとナッシュビル盆地の自然地理学的地域を通過し、前者の東部と西部の境界線としてよく使用されます。
I-65 が通る 4 つの州のうち、テネシー州の区間は 121.71 マイル (195.87 km) と最も短い。I-65 は、テネシー州内では、旧来のアメリカ国道 31 号線(US 31) およびUS 31W回廊と全区間並行している。1956年の連邦補助高速道路法に基づいてテネシー州で建設された最初の州間高速道路は、I-65 の最南端の区間で、1958 年に開通した。この州間高速道路は、ナッシュビルとアラバマ州境の間で 1967 年に完成し、ナッシュビルにある最後の区間は 1973 年に開通した。完成以来、ナッシュビル都市圏の急速な成長と全体的な交通量の増加により、多くの拡幅および再構築プロジェクトが必要になった。I-65 には、テネシー州で最初に建設された多乗車車両車線と、州で最も幅の広い道路が含まれている。 1971年から2000年まで、州間高速道路にはI-265という補助ルートが1つありましたが、ナッシュビルの渋滞緩和のためにI-65のルートが変更された際に廃止されました。
ルートの説明
I-65は、テネシー州の他のすべての州間高速道路、米国高速道路、州高速道路とともに、テネシー州運輸局（TDOT）によって管理されています。2022年の年間平均交通量（AADT）は、アラバマ州境の1日あたり18,886台（テネシー州の主要州間高速道路の中で最も交通量が少ない部類に入る）から、ナッシュビルのI-24との並行区間の1日あたり177,202台までの範囲でした。[4]
サザンハイランドリム、ナッシュビル盆地、ナッシュビル郊外
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州間高速道路65号線は、アラバマ州ジャイルズ郡の田園地帯、アードモアの町の近くでテネシー州に入り、アメリカ国道31号線（US 31）と並行して走っている。約1.5マイル（2.4 km）先のエルクトン町の近くに州道7号線（SR 7）とのインターチェンジがあり、ここでアメリカ国道31号線はそのルートと並行して北のプラスキーに向かう。緩やかな起伏のある丘陵地帯が特徴の大部分が田園地帯を通り抜け、州間高速道路65号線はハイランド・リムからナッシュビル盆地へと徐々に下り、エルク川を渡る。約10マイル（16 km）先で、州間高速道路はフランクウィングの町の近くでアメリカ国道64号線とインターチェンジがあり、西はプラスキー、東はフェイエットビルにもつながっている。州間高速道路65号線は、この地域の地形の特徴である不規則な丘陵と谷の連続を数マイルにわたって蛇行し、この区間に沿っていくつかの小さなカーブがある。その後マーシャル郡に入り、すぐにコーナーズビルの町の近くでUS 31Aとのインターチェンジがあり、ルイスバーグへの接続路としても機能しています。西にルイスバーグを迂回して、I-65 は尾根の人工的な切り込みを通り、ほとんどが樹木に覆われた丘陵地帯をさらに横切って直線になります。モーリー郡に入るとすぐにSR 50とのインターチェンジがあり、北西はコロンビア、南東はルイスバーグにつながっています。東にコロンビアを迂回して、I-65 はダック川を渡り、しばらく進むとSR 99とUS 412の東端とのインターチェンジがあります。[5]
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約7マイル (11 km) 進むと、I-65はウィリアムソン郡に入り、スプリングヒルとゼネラルモーターズのスプリングヒル製造工場につながる高速道路の支線であるSR 396 (サターンパークウェイ)の東端とのインターチェンジがあります。スプリングヒルの東とトンプソンズステーションの町を通過した後、高速道路は6車線に広がり、ナッシュビルの外側の南バイパスとして機能するI-840との複合インターチェンジに達します。州間高速道路はこのインターチェンジから8車線になり、左車線はラッシュアワー時に多乗車車両レーン(HOVレーン) として機能します。I-65は、ナッシュビル都市圏の主要都市の1つであるフランクリンの南東でSR 248 (グースクリークバイパス)の東端とのインターチェンジがあります。フランクリンの東部に入ると、州間高速道路はハーペス川を渡り、州道96号線（東はマーフリーズボロにも通じる主要幹線道路）、マキューエン・ドライブ、クール・スプリングス・ブールバード、州道441号線（ムーアズ・レーン）とのインターチェンジがある。その後、高速道路はフランクリンを出てブレントウッドに入り、 2マイル強（3.2 km）で州道253号線（コンコード・ロード）とのインターチェンジがある。ブレントウッドの中心部を通過し、州間高速道路は約3マイル（4.8 km）でデイビッドソン郡に入り、すぐに州道254号線（オールド・ヒッコリー・ブールバード）とのインターチェンジがある。この州道は極めて近いため、ブレントウッドの2番目の出口とみなされている。[5]
ナッシュビルからケンタッキー
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オーク ヒルとナッシュビル南部の地区との境界となっているI-65 には、約 3 マイル (4.8 km) 先にSR 255 (ハーディング プレイス) とのインターチェンジがあります。HOV 車線規制はそこで終了し、フリーウェイは 10 車線に広がります。ベリー ヒルとナッシュビルの境界には、ナッシュビルのダウンタウンの南側バイパスであるI-440との4 層スパゲッティ ジャンクション スタック インターチェンジがあります。ここで I-65 は 6 車線に減り、2 マイル (3.2 km) 強でナッシュビルのダウンタウンに入り、I-40との短い合流が始まります。合流中のマイル数と出口番号は、I-40 のマイル数を使用して番号付けされています。ダウンタウンループ（ナッシュビルのダウンタウンを囲む州間高速道路群）の一部を形成するこのルートは、ミュージックロウやザ・ガルチ、ソブロ地区の近くを通り、西に急激に方向を変えてから北西に向かいます。デモンブルーンストリート、US 70S / US 431（ブロードウェイ）、US 70 （シャーロットアベニュー）とのインターチェンジがすぐに続きます。約1マイル（1.6 km）後、I-40は西に分岐してメンフィスに向かい、I-65は北東に急カーブし、そのすぐ先でUS 41A（ローザ・L・パークス・ブールバード）とのインターチェンジに達します。[5]
約1マイル (1.6 km) 先で、I-65 はライル H. フルトン記念橋でカンバーランド川を渡り、 I-24とのインターチェンジに到達してそのルートと並行し、北方向に移動します。I-40 との並行とは異なり、I-65 のマイル番号と出口番号は保持されます。8車線を有するこの統合ルートは、そのすぐ先に US 431 (トリニティ レーン) とのインターチェンジがあります。約1.5マイル (2.4 km) 先で、I-24 は分岐して北西のクラークスビルに向かい、I-65 は北東に移動し、合計10車線を持ち、左車線はラッシュアワー時に再び HOV 車線として機能します。 1 マイル (1.6 km) 強先には、US 31W / US 41 (ディッカーソン パイク) とSR 155 (ブライリー パークウェイ) との複雑なスタック インターチェンジがあります。SR 155 は、ナッシュビル周辺の北回りのバイパスとして機能するフリーウェイです。このインターチェンジの南で I-65 と I-24 に並行するUS 31E (エリントン パークウェイ) の制限付きアクセス セクションにも、ここから直接アクセスできます。テネシー州で最も広い高速道路セクションはこのインターチェンジの北側にあり、ここでは一時的に合計 15 車線 (北行き 8 車線、南行き 7 車線) になります。道路はマディソンを通過し、約 2 マイル (3.2 km) 先にSR 45 (オールド ヒッコリー ブールバード)とのインターチェンジがあります。 3マイル（4.8 km）強進むと、州間高速道路はグッドレッツビルにあるSR 386（ベトナム退役軍人大通り）の西端とのインターチェンジに到着します。グッドレッツビルはナッシュビル郊外のヘンダーソンビルとガラティンを結ぶ高速道路の支線です。ここでI-65は6車線に減り、HOV規制は終了します。[5]
ナッシュビル市街地を離れると、I-65 はSR 174 (ロング ホロー パイク) で再び 4 車線に戻り、サムナー郡に入ります。そのすぐ先にはミラーズビル市の近くに US 31W とのインターチェンジがあり、ここで州間高速道路はトラック用の登坂車線を利用して一時的に上り坂になります。その後、高速道路は主に田園地帯に入り、数マイル後にナッシュビル盆地からハイランド リムの北部に向けて急な上り坂が始まります。北行きの車線は、約 2 マイル (3.2 km) にわたってトラック用の登坂車線を使用します。州間高速道路は、この上り坂の頂上でロバートソン郡に入ります。4 マイル (6.4 km) 先にホワイト ハウスのSR 76とのインターチェンジがあり、西側はスプリングフィールドにもつながっています。農地がほとんどを占める田園地帯を抜けると、I-65は再び6車線に広がり、約5マイル（8.0 km）先のクロスプレーンズの町の近くで州道25号線とのインターチェンジに達します。クロスプレーンズはスプリングフィールドやガラティンにもつながっています。州間高速道路はレッド川を2回続けて渡り、ポートランドを西に迂回して州道52号線とのインターチェンジに達します。この地点から数マイル進むと、I-65はポートランドの北西で州道109号線とのインターチェンジに達し、さらに約1⁄2マイル（0.80 km）先でケンタッキー州に入ります。[5]
歴史
先代の高速道路
18世紀後半にヨーロッパ系アメリカ人がテネシー州中部に初めて定住したとき、現在のI-65回廊内には、一連のネイティブアメリカンの道が存在していた。 [6]これらは徐々に駅馬車の道へと発展し、この地域を通る初期の入植者や旅行者によって広く使われた。[7] 1816年、議会はフランクリンやコロンビアも通るナッシュビルとニューオーリンズ間の道路建設を承認した。4年後に完成したこの道路は、クリーク戦争中に建設を主張したアンドリュー・ジャクソン大統領にちなんでジャクソン軍用道路と名付けられた。この道路は、初期の入植者が使用した別のネイティブアメリカンの道であるナチェズ・トレースの東を走っていた。 [8] [9] 1830年代と1840年代には、ナッシュビルとルイビルの間に2本の有料道路が建設された。この2本の道路はルイビル・アンド・ナッシュビル・ターンパイク、別名L&Nターンパイクと指定され、おおよそ既存のネイティブアメリカンの道をたどっていた。 [10]
1911年、ジャクソンの軍事道路とL&Nターンパイクの東支線は、自動車道であるジャクソンハイウェイの一部として指定された。ナッシュビルとアラバマ州セルマを結ぶ支線は、アラバマ・ジャクソンハイウェイに指定された。[11]別の自動車道であるディキシーハイウェイの一部は、1915年にL&Nターンパイクの西支線に沿って確立された。 [12]同年、TDOTの前身機関であるテネシー州道路公共事業局が設立され、州の高速道路システムの確立を任された。1923年、テネシー州道路システムの形成に伴い、ジャクソンハイウェイはSR 6の一部として指定され、SR 7はアードモアとコロンビア間の道路に適用された。SR 6はL&Nターンパイクの東支線にも適用され、西支線はSR 11と75の一部として指定された。[13] 1926年に議会によって米国の高速道路番号システムが確立されたとき、ナッシュビルとアラバマ間のSR6と7はUS31の一部として指定され、L＆NターンパイクはUS31Eと31Wに指定されました。[14] [15]
計画と建設
I-65となるフリーウェイの大まかな配置は、1944年に国家地域間高速道路委員会が作成した「地域間高速道路」と題する報告書、および現在は廃止された連邦公共事業庁の公共道路管理局が作成した1947年の計画に含まれていた。[16] [17]伝えられるところによると、このフリーウェイは1955年までフランクリンの西を通る予定だったが、ナッシュビルへの接続を改善するために東に移動された。[18]この配置は、その年の9月に連邦道路管理局の前身機関である公共道路局が作成した地図で確認され、 [19] I-65は、 1956年の連邦補助高速道路法（一般に州間高速道路法として知られる）によってテネシー州に割り当てられた1,047.6マイル（1,685.9 km）の州間高速道路の一部であった。[20]その後、 1957年8月14日にアメリカ州間高速道路当局者協会によって番号付けが承認されました。 [2]ウィリアムソン郡南部のUS431との計画されていたインターチェンジは、州高速道路局の要請により、1960年10月に4マイル（6.4 km）北のSR248（ペイトンズビルロード/グースクリークバイパス）に移動されました。批評家は、当時隣接する土地に投資していた当時の知事ビュフォード・エリントンの経済的利益のためにこれが行われたと非難しました。エリントンと州は両方ともこれらの主張を否定し、その場所はフランクリンのダウンタウンの渋滞を緩和するのに適していると判断された後に決定されたと主張しました。[18]
I-65の最南端1.8マイル（2.9 km）は、連邦補助高速道路法の可決後にテネシー州で最初に建設が開始され、開通した州間高速道路の区間でした。[21] [a]この区間の工事は1957年5月23日に始まり、[22] 1958年11月15日に開通しました。[23]請負業者のマクドウェルとマクドウェル建設は、US 31とSR 7との8の字インターチェンジを含むこの区間を130万ドル（2023年には1050万ドルに相当[24]）の費用で建設しました。[21]次に建設されたのは、ナッシュビルでI-24と並行するI-65の元の線形で、西側のI-24/I-40インターチェンジからUS 41（ファーストストリート）まで伸びていました。この区間には、カンバーランド川に架かるシリマン・エバンス橋が含まれており、1960年4月下旬に着工し、 [25] 1963年12月下旬に部分的に開通しました。 [26]この区間の残りの契約は1961年2月から9月の間に締結され、[27] 1964年1月14日に全区間が開通し、当時のフランク・G・クレメント知事とナッシュビル市長のビバリー・ブライリーが司式した橋の落成式が行われました。[28] [29]
コロンビアのUS 412/SR 99とフランクリンのSR 96間の19.4マイル (31.2 km) の区間は、1960年12月から1961年8月にかけて4つの小区間に分けて契約され、 [27] 1964年11月に完了した。[18] [30] 1965年7月27日には、US 41 (ファーストストリート) とUS 431 (トリニティレーン) 間の1.2マイル (1.9 km) のナッシュビル区間が開通した。この区間には、まだ建設されていなかった現在のI-24との南側インターチェンジに関する規定も含まれていた。[31]ジャイルズ郡のUS 31/SR 7とUS 64の間のセクションは、1961年4月と1963年3月に2つの別々のセクションに分かれて発注され、[27] 1965年12月1日に完成しました。[32]フランクリンのSR 96と南ナッシュビルのSR 254（オールドヒッコリーブールバード）間の区間は、1961年9月と1963年8月に2つの別々のセグメントに分かれて発注され、[27] [33] 1965年12月17日に完成しました。[32] [34] SR 373（当時はSR 50A）とUS 412/SR 99の間の13.5マイル（21.7km）のセクションの契約は1963年8月に発注され、 [33] 1966年12月20日に開通しました。 [35] [36] US 31/SR 7とUS 64の間のセクションは、1961年4月と1963年3月に2つの別々のセクションに分かれて発注され、[27] [ 37 ] 1965年12月17日に完成しました。[38] [39] 64号線とUS 31A号線の間の区間は1963年12月に発注され、[33] 1966年末までに完成した。 [37] [38]ナッシュビルでは、SR 254号線とSR 255号線（ハーディング プレイス）の間の区間が1964年4月に発注され、1967年2月までに完成した。 [33] [39]アラバマ州境とナッシュビル間の最後の区間である、コーナーズビル近くのUS 31A号線とSR 373号線の間の9.7マイル（15.6 km）は、1964年9月11日に契約され、[32] 1967年11月22日に開通した。[40]これは、前年に完成したメンフィスとナッシュビル間のI-40号線に続いて、テネシー州で完成した2番目の主要な州間高速道路であった。 [41] [42]
ナッシュビルのダウンタウンの北からグッドレッツビルまでのI-65の建設契約は1966年6月に交わされ、[32]ナッシュビル北部のUS 431（トリニティレーン）とUS 41（ディッカーソンパイク）間の2.5マイル（4.0 km）の区間は1968年12月23日に開通した。[43] [44]ミラーズビルのUS 31Wまで北に延びる隣接する9マイル（14 km）の区間は1969年10月10日に開通した。[45] 1970年6月22日には、クロスプレーンズ近くのSR 25とケンタッキー州境の間の8.8マイル（14.2 km）の区間と、ケンタッキー州の最南端の2.5マイル（4.0 km）の区間が開通した。[46] [47]ナッシュビルのカンバーランド川に架かるライル・H・フルトン記念橋の工事は1967年6月に始まり、[48]当時はI-265だったI-40とI-24の間の区間は、I-40の西側の隣接区間とともに1971年3月15日に開通した。[49]ナッシュビルのI-40号線と並行する区間の工事は、そのルートと並行する元の線形とともに、1969年5月に始まり、1972年3月3日に開通した。[50]現在のI-440インターチェンジ付近のベリーロードと、ナッシュビルのダウンタウンの南にあるI-40号線との分岐点の間の2マイル（3.2km）の区間は、1972年10月25日に開通した。[51] [52]ミラーズビルのUS 31Wとクロスプレーンズ近くのSR 25の間の14マイル（23km）の区間は、1970年4月に契約され、[53]当時の知事ウィンフィールド・ダンによって1972年12月15日に開通した。[54] [55]テネシー州で完成したI-65号線の最後の区間は、SR 255とナッシュビルのSR 255の間の約2.5マイル（4.0km）の区間であった。ベリーロードは1973年10月26日にダン知事とブライリー市長によって開通した。[3] [56]
ナッシュビル地域のプロジェクト
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SR 255とI-440の間の区間は、1985年8月から1987年11月の間に6車線から8車線に拡幅され、このプロジェクトにはアーモリードライブとの新しいインターチェンジの建設も含まれていました。[57] [58]ナッシュビルのUS 431（トリニティレーン）とグッドレッツビルのSR 174の間の9.7マイル（15.6 km）の区間は、1987年12月から1989年11月の間に6車線に拡幅されました。[59] [60]テネシー州で最初のHOVレーンは、1992年3月19日に開始され、そのセグメントを4車線から8車線に拡幅するプロジェクトが完了した後、1993年9月10日に、ナッシュビル南部のSR 255とブレントウッドのSR 253の南の間のI-65の約8マイル（13 km）の区間でオープンしました。[61]フランクリンのSR 96まで南に延びる隣接する7マイル（11 km）の区間の拡幅は、各方向2車線から4車線への拡幅が1996年5月に始まり、1997年9月に完了した。[62] 1997年9月から1998年12月の間に、US 431とのクローバーリーフインターチェンジを通るI-24との並行セクションは、このインターチェンジを部分的なクローバーリーフインターチェンジに変換するプロジェクトの一環として、6車線から8車線に拡幅された。[63] [64] SR 255とI-440の間のセクションは、SR 255とのインターチェンジを拡張するプロジェクトの一環として、1998年4月から2000年3月の間に各方向5車線に拡張された。[65] [66]
ナッシュビルのインナーループの渋滞を緩和する取り組みの一環として、I-65のルートが東から西へ変更され、I-265が廃止された。[67]交通調査では東側の交通量と渋滞が多いことが示されており、この措置はこの問題を軽減し、I-65の通過交通を交通量の少ないルートに迂回させるために実施された。さらに、地元政府は、市内を通るI-65の運転者によって引き起こされる渋滞を緩和するために、指定の変更を提唱していた。このルート変更により、I-40との重複が西に移動し、I-24との重複が大幅に短縮された。この変更は2000年5月1日に発表され、[67]新しい指定は同年10月1日に正式に発効し、同月末までに新しい標識が完成した。[68] [69]この変更の結果、I-65は約0.8マイル（1.3 km）延長されましたが、この再配置の北側のマイルマーカーと出口番号は再番号付けされませんでした。[67]
ナッシュビル北部のI-65号線は、3段階に分けて改修・拡幅された。2001年初頭に始まった第1段階では、US 41（ディッカーソン・パイク）とSR 45間の区間を各方向3車線から5車線に改修・拡幅し、SR 155（ブライリー・パークウェイ）とのインターチェンジを改良して、新しい高架橋を追加し、ランプを直線化した。 [ 70 ]これは、予定より1年以上遅れて、2005年初頭に完了した。 [71] 2002年初頭に始まった第2段階では、グッドレッツビル付近のSR 45とSR 386間の区間を各方向3車線から5車線に拡幅した。[70]これは、予定より1年以上遅れて、2006年初頭に完了した。[71]最終段階では、US 431からI-24とUS 41の分岐点までの区間が拡幅された。これは2012年10月に始まり、何度も延期された後、2016年5月に完了した。[72] [73] 2005年、州道96号線と州道840号線の間のI-65号線の6マイル(9.7km)を4車線から8車線に拡幅するプロジェクトは、地元議員とフランクリン市の要請により、低優先度から高優先度に変更された。[74] [75]このプロジェクトは2段階で達成された。2010年11月に始まり、2013年4月に完了した第1段階では、州道96号線の南側の2マイル(3.2km)の区間が拡幅された。[76] 2013年10月20日に始まった第2段階では、州道248号線とのインターチェンジの再建も含まれ、ルートが拡幅され、ランプが延長された。[77] 2014年8月15日、ガソリンタンクローリーが部分的に再建されたSR248高架に衝突して爆発し、運転手が死亡したため、この橋の架け替えが必要になりました。 [ 78]この挫折にもかかわらず、プロジェクトは予定通り2016年6月15日に完了し、開通しました。[79]
ナッシュビルからケンタッキーまでの拡幅
ナッシュビル北部のI-65沿いの地域は南部の郊外ほど急速には成長していないが、この高速道路はアトランタとシカゴを結ぶ南北の主要な貨物回廊の一部であり、トラックに加えて大量の観光客も行き来している。ケンタッキー州が2000年代と2010年代にI-65の田舎の部分を拡幅したため、TDOTは南に隣接する部分を拡幅していないとして批判を受け始めた。[80] [81] SR 109の北端を延長して新しいインターチェンジを建設するプロジェクトの一環として、テネシー州のI-65の最北端1マイル（1.6km）が6車線に拡幅された。インターチェンジは2019年11月27日にオープンし、[82]最終的な作業は2020年春に完了しました。[83]グッドレッツビルのSR 174まで延びる残りの23マイル（37 km）のセグメントの予備工学は、2017年にテネシー州議会で可決されたIMPROVE法の下で最初に資金提供を受けました。この法律は、962の必要な交通プロジェクトの遅れを補う目的で、州の燃料税と車両登録料を引き上げました。この区間は4つの別々のフェーズで拡張されます。[84]
2021年9月30日に始まった第1フェーズでは、SR 25の南とSR 109の南の間の約9.7マイル（15.6 km）の区間を拡幅し、北行きの計量所をトラック駐車場に改造した。[85] 1億6000万ドルの費用がかかったこのプロジェクトは、当時TDOTが受注した個別契約の中で最も高額だった。[86] 2022年には、この区間で340件を超える衝突事故が発生し、州内で最も危険な作業区域となった。[87]これに対応して、TDOTは2023年5月にこの区間で追加の州警察官の配置、追加の警告標識とレーダー速度標識の設置、制限速度の時速60マイルから55マイル（時速97キロから89キロ）への引き下げなど、追加の安全対策を実施した。[88]このフェーズの工事は2024年9月19日に完了しました。[89] [90]次のフェーズは、暫定的に2025年に開始される予定で、SR 174とUS 31Wの間のセクションを拡張し、リバーゲートパークウェイとSR 174の間の6車線セクションに補助車線を建設し、US 31インターチェンジを分岐ダイヤモンドインターチェンジに再構築します。[90]
名誉称号と記念
ナッシュビルのライル・H・フルトン記念橋は、1954年にテネシー州上院議員選挙の民主党候補に指名されたが、総選挙前に癌で亡くなったナッシュビル出身の政治家にちなんで名付けられた。フルトンの弟で後にナッシュビル市長となったリチャードがその後彼の後任となった。この橋は1971年7月9日にフルトンを称えて開通した。[48] [91]さらに、州間高速道路沿いのいくつかの短い区間、インターチェンジ、橋には、職務中に亡くなった州警察官やその他の法執行官、地元の政治家やその他の著名な市民にちなんで名付けられている。[92] [93]
1998年11月、州はテネシー州で最初の州間高速道路65号線が完成してから40周年を記念した。[94] 2006年6月29日、州間高速道路システム設立50周年を州全体で記念する一環として、テネシー州で最初の州間高速道路としてこの区間が開通したことを祝う歴史的標識がアードモア近郊の北行きテネシーウェルカムセンターに建てられた。[95] [96]祝賀行事の一環として、TDOTは完成当時に撮影されたこの区間の航空写真付きのポストカードも作成した。 [97]
終了リスト
注記
- ^ TDOTはこの区間をテネシー州の州間高速道路の最初の区間と呼んでいますが、3つの区間（現在I-40の一部となっているノックスビルの短いフリーウェイ、現在I-75の一部となっているチャタヌーガ近くの短い4車線中央分離帯付き高速道路、およびメンフィスのメンフィス・アーカンソー橋）はそれ以前に建設され、後に州間高速道路システムに統合されました。
- ^ I-65 のマイルポストは、2000 年以前の元のルートに従って番号が付けられており、現在の配置よりも約 0.8 マイル (1.3 km) 短くなっています。その結果、マイルポストと出口は、I-24 との交差点とケンタッキー州の州境の間でオフセットされています。
特別ルート
 州間高速道路65号線代替 | |
|---|---|
| 位置 | ロバートソン郡とサムナー郡 |
| 長さ | 14.34 マイル (23.08 km) |
| 存在した | 2023年～現在[要出典] |
州間高速道路65号線代替ルートは、ロバートソン郡とサムナー郡を通る州間高速道路65号線の代替ルートです。このルートは、現在ナッシュビルからケンタッキー州境まで行われている拡幅工事から交通を迂回させるために設定されました。ルートの大部分は米国国道31Wに沿っています。標識は2023年2月初旬に初めて設置され、3月には追加の標識が設置されました。
主要交差点
参照
米国道路ポータル
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外部リンク
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