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| 設立 | 1919年10月7日 | ||||||
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| ハブ | アムステルダム スキポール空港 | ||||||
| マイレージプログラム | フライングブルー | ||||||
| アライアンス | スカイチーム | ||||||
| 子会社 | |||||||
| 艦隊規模 | 111 | ||||||
| 目的地 | 164 [1] | ||||||
| 親会社 | エールフランス-KLM | ||||||
| 本部 | アムステルフェーン、オランダ | ||||||
| 主要人物 | マルジャン リンテル (社長兼CEO ) [2] | ||||||
| 創設者 | アルバート・プレスマン[3] [4] | ||||||
| 収益 | 120億ユーロ（2023年） | ||||||
| 純利益 | 7億1,400万ユーロ（2023年） | ||||||
| 従業員 | 35,410 (2019) [5] | ||||||
| Webサイト | klm.com | ||||||
KLMオランダ航空、または単にKLM（正式名称Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV [ˈkoːnɪŋkləkə ˈlʏxtfaːrt ˈmaːtsxɑpɛi ˌɛnˈveː]、直訳すると「王立航空会社」の略称）は、オランダのフラッグキャリアです。 [ 6 ] KLMはアムステルフェーンに本社を置き、アムステルダム・スキポール空港を拠点としています。エールフランス-KLMグループの子会社であり、スカイチーム航空アライアンスのメンバーです。 KLMは1919年に設立され、世界で最も古い航空会社であり、2021年現在、35,488人の従業員と110機の航空機（子会社を除く）を保有しています。 [8] KLMは145の目的地への定期旅客便と貨物便を運航しています。
歴史
幼少期
1919年、アルバート・プレスマンという名の若い飛行士中尉がアムステルダムでELTA航空博覧会を後援した。博覧会の来場者は50万人を超え、閉幕後、いくつかのオランダの商業団体がオランダの航空会社を設立しようとし、プレスマンがその代表に指名された。[10] 1919年9月、ウィルヘルミナ女王は、まだ設立されていなかったKNLMに「王室」（「Koninklijke」）の称号を授与した。[11] 1919年10月7日、フリッツ・フェンテナー・ファン・フリシンゲンを含む8人のオランダ人実業家が、最初の商業航空会社の1つとしてKLMを設立した。プレスマンは、その初代管理者兼取締役となった。[10]
KLMの最初の飛行は1920年5月17日に行われました。KNLMの最初のパイロット、ジェリー・ショーはロンドンのクロイドン空港からアムステルダムへ飛行しました。 [11]この飛行は、リースされた航空機輸送旅行会社 デ・ハビランドDH-16、[11]登録記号G-EALUを使用して行われ、2人の英国人ジャーナリストといくつかの新聞を運びました。1920年に、KLMは440人の乗客と22トンの貨物を運びました。1921年4月、冬の休止の後、KLMはパイロットとフォッカーF.IIおよびフォッカーF.IIIの航空機を使用してサービスを再開しました。 [11] 1921年に、KLMは定期便を開始しました。
KLM初の大陸間実験飛行は1924年10月1日に行われた。[11]最終目的地はオランダ領東インド（現在のインドネシア）のジャワ島ジャカルタ（当時は「バタビア」と呼ばれていた）であった。この飛行では機体記号H-NACCのフォッカーF.VII [11]が使用され、パイロットはヤン・トーマスセン・ア・テューシンク・ファン・デル・ホープであった。[12] 1924年の飛行について聞いていたボルチモアの大富豪ヴァン・リア・ブラックは1927年、H-NADPをチャーターして同じ飛行を行った。この飛行は6月15日に出発し、成功（16日間）し、大歓喜の中帰還した。これがKLMに2度目のテスト飛行を決意させ、10月1日に出発し、多くの経験を積んで無事帰還した。[13] 1929年9月、アムステルダムとバタビア間の定期便が開始された。 1939年に第二次世界大戦が勃発するまで、これは飛行機による世界最長距離の定期便でした。[11] 1926年までに、主にフォッカーF.IIとフォッカーF.IIIの航空機を使用して、アムステルダム、ロッテルダム、ブリュッセル、パリ、ロンドン、ブレーメン、コペンハーゲン、マルメへのフライトを提供しました。[14]
1930年、KLMは15,143人の乗客を運びました。ダグラスDC-2は1934年にバタヴィア便に導入されました。KLMの最初の大西洋横断実験飛行は、1934年12月にアムステルダムとキュラソーの間でフォッカーF.XVIII「スニップ」を使用して行われました。 [11]
1935年7月、KLMは1週間に3件の国際旅客機墜落事故を起こした。「クイックスタール」は7月14日にアムステルダムで、「マラボー」は7月20日にブシールで、「ガイ」はサンジャコモで墜落した。[16] 1935年7月14日から20日の週は「暗黒の週」として知られている。この3回の墜落事故でKLMは3機の飛行機を失い、2回の墜落事故で乗務員を失った。それ以前の4月の「レーヴェリック」墜落事故も含め、KLMは1935年にパイロットの約15%を失った。[17]その結果、乗務員と飛行機が不足した。アムステルダム-ミラノ間の航空便は、結果としてルフトハンザ航空に引き継がれた。[18]
KLMのダグラスDC-3機の最初のものは1936年に納入され、バタビア経由でシドニーへ向かう便でDC-2機に取って代わった。KLMは1938年6月からマンチェスターの新しいリングウェイ空港に就航した最初の航空会社である。KLMはダグラスDC-5を受け取った唯一の民間航空会社であり、西インド諸島で2機を使用し、東インド諸島政府に2機を売却したため、DC-1以外のすべてのダグラス「DC」モデルを運航した唯一の航空会社である。
第二次世界大戦
1939年9月に第二次世界大戦が勃発するとKLMの運航は制限され、フランスとドイツ上空の飛行は禁止され、軍用機との混同を防ぐために多くの航空機がオレンジ色に塗装された。ヨーロッパ路線はスカンジナビア、ベルギー、イギリスへの運航に限定され、リスボンへの飛行（イギリスとフランスの空域を迂回）は1940年4月に開始された。[19]
1940年5月10日にドイツがオランダに侵攻したとき、KLMの航空機数機（ほとんどがDC-3、少数のDC-2）が極東へ向かう途中、または極東から戻る途中、あるいはヨーロッパで運航中だった。5機のDC-3と1機のDC-2がイギリスに運ばれた。戦時中、これらの航空機と乗組員はBOACのフライトナンバーと登録でブリストルとリスボン間の定期旅客便を運航した。[要出典] [20]
1942年3月3日、ダグラス DC-3 PH-ALP「ペリカーン」、当時PK-AFVとして登録されていた機体は、ダイヤモンドの小包を積んでブルーム攻撃中、西オーストラリア上空で日本帝国海軍航空隊の 三菱A6M零式艦上機により撃墜された。DC-3はブルームから80キロ離れたカルノー湾に不時着した。ペリカーンはその後、撃墜した零式艦上機の機銃掃射を受け、乗客3名と航空機関士1名が死亡した。機体の残骸からは推定15万～30万オーストラリアポンド相当のダイヤモンドが盗まれたが、この犯罪で有罪判決を受けた者はいない。
当時G-AGBBとして登録されていたダグラスDC-3 PH-ALI「アイビス」は、1942年11月15日と1943年4月19日にドイツ空軍の攻撃を受け、最終的に1943年6月1日にBOAC航空777便として撃墜され、すべての乗客と乗員が死亡しました。
KLMの航空機と乗組員の一部はオーストラリア・オランダ領東インド地域に到着し、その地域での日本軍の侵略から逃れた難民の輸送を支援した。[21]
ヨーロッパでの運航は停止したものの、KLMはカリブ海地域での運航と拡大を続けた。[22]
第二次世界大戦後
出典: ICAO 1947～55 年統計ダイジェスト、IATA 世界航空輸送統計 1960～1995 年
1945年8月に第二次世界大戦が終結すると、KLMは直ちにネットワークの再構築を開始した。オランダ領東インドが反乱状態にあったため、プレスマンはバタビアへのKLM路線の再開を優先した。このサービスは1945年末までに再開された。[10]国内線とヨーロッパ路線は1945年9月に再開され、当初はダグラスDC-3とダグラスDC-4の機材で運航された。[11] 1946年5月21日、KLMはダグラスDC-4機を使用してアムステルダムとニューヨーク市間の大西洋横断定期便を開始した最初の大陸ヨーロッパの航空会社となった。[11] 1948年までに、KLMはネットワークを再構築し、アフリカ、南北アメリカ、カリブ海へのサービスを再開した。[10]
長距離与圧型ロッキード・コンステレーション[23]とダグラスDC-6 [24]は1940年代後半にKLMの航空機群に加わり、短距離与圧型双発旅客機コンベア240は1948年後半に同社のヨーロッパ路線で運航を開始した。[25]
戦後間もない時期に、オランダ政府はKLMの過半数の株式を取得し、部分的に国有化することに関心を示した。プレスマンはKLMが民間企業として民間管理下に留まることを望み、オランダ政府に航空会社の少数株式を取得することを許可した。[10] 1950年、KLMは356,069人の乗客を運んだ。ネットワークの拡大は1950年代に続き、北米西部のいくつかの目的地が追加された。[10] KLMの保有機数は、ロッキード・コンステレーションとロッキード・エレクトラの新しいバージョンが追加されて拡大し、KLMはこれらの航空機を運航した最初のヨーロッパの航空会社となった。[10]
1953年12月31日、KLMの創設者で社長のアルバート・プレスマンが64歳で死去した。[3] [4]彼の後を継いでフォンス・アレルが社長に就任した。[26]プレスマンの死後、同社と他の航空会社は厳しい経済状況に陥った。ジェット機への転換はKLMにさらなる財政的負担を課した。オランダ政府は同社の所有権を3分の2に増やし、部分的に国有化した。取締役会は民間株主の管理下に置かれた。[10]
1957年7月25日、KLMはダグラスDC-7C（ピストンエンジンを搭載した最後のKLM航空機）用のフライトシミュレーターを導入し、 1958年11月1日にアムステルダムからアンカレッジを経由して東京までの北極横断ルートを開設しました。 [11]北極上空の北極横断ルートを飛行する各乗務員は、飛行機が極地の氷に不時着した場合にホッキョクグマと戦うための7.62mm選択射撃AR-10カービン銃を含む冬季サバイバルキットを装備していました。[27]
ジェット機時代
4発ターボプロップ機のヴィッカース バイカウント800 は、1957年にヨーロッパ路線に導入されました。 [28] 1959年9月から、KLMは4発ターボプロップ機のロッキード L-188 エレクトラをヨーロッパと中東路線の一部に導入しました。1960年3月、同航空会社は最初のダグラス DC-8ジェット機を自社の保有機群に導入しました。[11] 1961年、KLMは初めて赤字を計上しました。[10] 1961年、同社のフォンス・アレル社長の後任としてエルンスト・ファン・デル・ボイゲルが就任しました。しかし、このリーダーシップの変更はKLMの財政難の好転にはつながりませんでした。[10]ファン・デル・ボイゲルは1963年に健康上の理由で社長を辞任しました。[29] 1963年、ホラティウス・アルバルダがエルンスト・ファン・デル・ビューゲルの後任としてKLM社長に任命された。 [30]アルバルダは会社の再編を開始し、人員と航空サービスの削減につながった。[10] 1965年、アルバルダは飛行機事故で亡くなり、ヘリット・ファン・デル・ヴァル博士が後を継いで社長に就任した。[31] [32]ファン・デル・ヴァルは、KLMが再び民間企業として運営されるという協定をオランダ政府と結んだ。1966年までに、オランダ政府のKLM株は49.5%の少数株にまで削減された。[10] 1966年、KLMはヨーロッパと中東路線に ダグラスDC-9を導入した。
アムステルダム・スキポール空港の新しいターミナルビルは1967年4月にオープンし、1968年には胴体を延長したダグラスDC-8-63（「スーパーDC-8」）が就航した。[11] 244席のスーパーDC-8は、当時、定期旅客便を運航する最大の航空機であったが、 1969年に初飛行したボーイング747にサイズを抜かれた。1967年3月6日、[33] KLMは最初のボーイング機として747を発注し、これがワイドボディ機の使用の始まりとなり、1939年にKLMの代表者を乗せたボーイング307ストラトライナーのデモ飛行中の墜落事故以来、同社とボーイングの関係が改善されたことを象徴することになった。 [34] 747機の機体価格の引き下げ交渉とメンテナンスプールの形成のため、KLMは1969年にスカンジナビア航空およびスイス航空とKSSメンテナンスコンソーシアムを設立した。[35] [36] [37]当初は747-100のプロトタイプに興味を示していたにもかかわらず、KLMは代わりにプラット・アンド・ホイットニーJT9Dエンジンを搭載したより重量のある747-200Bを購入し、1971年2月14日にこの機種を就航させた最初の航空会社となった。[11] [37] [38] 1971年3月、KLMは現在の本社をアムステルフェーンに開設した。[11] 1972年には、マクドネル・ダグラスDC-10機の最初の1機を購入した。これはマクドネル・ダグラスの747に対する回答であった。 [10]
1973年、セルジオ・オルランディーニがゲリット・ファン・デル・ワルの後任としてKLMの社長に任命された。[10] [39]当時、KLMも他の航空会社と同様に過剰供給に対処しなければならなかった。オルランディーニはKLM 747を「コンビ」に改造することを提案した。これは機体のメインデッキに乗客と貨物を混合して運ぶことができるものだった。[10] 1975年11月、7機のボーイング747-200BM コンビ機の最初の1機がKLMの機体群に追加された。[11]同社は以前にDC-8の旅客・貨物コンビ機も運航しており、後にボーイング747-400コンビ機を 運航した。
1973年の石油危機により経済状況が悪化したため、KLMは債務の借り換えに政府支援を求めた。同航空会社は政府に資金提供と引き換えに株式を追加発行した。1970年代後半には政府の株式保有率が再び78%にまで上昇し、事実上国有化が進んだ。[10]同社の経営は民間株主の管理下に置かれたままだった。[11]
1980年代と1990年代: 国際展開
1980年、KLMは9,715,069人の乗客を運びました。1983年、同社はボーイング社とボーイング747-200機10機（747-200B3機と747-200M7機）を延長アッパーデッキ改造でアップグレードする契約を結びました。作業は1984年にワシントン州エバレットのボーイング工場で始まり、1986年に完了しました。改造された航空機はボーイング747-200SUDまたは747-300と呼ばれ、KLMはこれを、ゼロから製造された新造のボーイング747-3003機に加えて運航しました。1983年、KLMは10機のエアバスA310ジェット旅客機のうち最初の1機を受け取りました。[10]セルジオ・オルランディーニは1987年に引退し、ヤン・デ・ソエトが後を継いでKLMの社長に就任しました。[40] 1986年、オランダ政府のKLM株保有率は54.8%にまで低下した。[10]この比率は10年間でさらに低下すると予想された。[10]ボーイング747-400は1989年6月にKLMの機体に導入された。[11]
欧州市場の自由化に伴い、KLMはアムステルダム・スキポール空港を拠点として、系列航空会社の輸送力を自社ネットワークに取り込み始めた。[10]世界規模のネットワーク構築の一環として、KLMは1989年7月にノースウエスト航空の株式20%を取得した。 [11] 1990年、KLMは1600万人の乗客を運んだ。KLMの社長ヤン・デ・ソエトは1990年末に退任し、1991年にピーター・バウが後任となった。[41] 1991年12月、KLMはヨーロッパの航空会社として初めて、フライング・ダッチマンと呼ばれるマイレージ・プログラムを導入した。[11]
ノースウエスト航空との合弁事業
1993年1月、米国運輸省はKLMとノースウエスト航空に独占禁止法免除を与え、両社の提携関係を強化することを可能にした。[11] 1993年9月現在、両航空会社は合弁事業の一環として米国とヨーロッパ間のフライトを運航している。[11] 1994年3月、KLMとノースウエスト航空は大陸間路線にワールドビジネスクラスを導入した。[11] KLMのノースウエスト航空への出資は1994年に25%に増加した。[10]
KLMは1995年7月にボーイング767-300ERを導入した。[11] 1996年1月、KLMはケニアのフラッグキャリアであるケニア航空の株式26%を取得した。 [11] 1997年、ピーター・ボウがKLMの社長を辞任し、レオ・ファン・ウェイクが後任となった。[42] 1998年8月、KLMはオランダ政府からすべての普通株を買い戻し、KLMを民間企業にした。[11] 1999年11月1日、KLMは、価値ある活動を支援し、恵まれない子供たちに焦点を当てたコミュニケーションおよび募金プラットフォームであるAirCaresを設立した。 [11]
KLMは、ボーイング767、ボーイング747-300、そして最終的にはマクドネル・ダグラスMD-11をボーイング777-200ERとエアバスA330-200に置き換えることで、大陸間路線の機材を刷新した。最初に747の一部が退役した。MD-11は2014年10月まで運航された。[43] [44]最初のボーイング777は2003年10月25日に受領され、最初のエアバスA330-200は2005年8月25日に導入された。[11]
2000年代: エールフランスとKLMの合併
2003年9月30日、エールフランスとKLMは、エールフランスとKLMがエールフランス-KLMと呼ばれる持株会社の子会社となる合併計画に合意した。両航空会社は独自のブランドを維持し、シャルル・ド・ゴール空港とアムステルダム・スキポール空港の両方が主要な拠点となる。[45] 2004年2月、欧州委員会と米国司法省は航空会社の合併案を承認した。[46] [47] 2004年4月、KLM株主がKLM株をエールフランスの株と交換する交換オファーが行われた。 [ 48] 2004年5月5日以来、エールフランス-KLMはパリ、アムステルダム、ニューヨークのユーロネクスト取引所に上場されている。 [49] 2004年9月、エールフランス-KLM持株会社の設立により合併が完了した。[49]この合併により世界最大の航空会社グループが誕生し、年間4億～5億ユーロのコスト削減につながると推定された。[50]
KLMとノースウエスト航空（2008年にデルタ航空と合併）との長年の合弁事業は、エールフランスとの合併の影響を受けなかったようだ。KLMとノースウエスト航空は2004年9月にスカイチームに加盟した。また2004年には、エールフランスとの合併後にKLMの上級管理職が物議を醸すボーナスを支給したことで非難を浴び、KLMでは4,500人の雇用が失われた。外部からの圧力を受けて、経営陣はこれらのボーナスを断念した。[51]
2007年3月、KLMは提携先のケニア航空とともにアマデウスCRS予約システムの使用を開始した。レオ・ファン・ウェイクは10年間同航空会社の社長を務めた後、辞任し、ピーター・ハートマンが後任となった。[52]
2010年代
2010年9月より、KLMはマーティンエアの旅客部門をKLMに統合し、すべての人員と路線を移管した。2011年11月までに、マーティンエアは貨物部門と整備部門のみとなった。[53] 2011年3月、KLMとインセルエアはインセルエアの目的地に関する協力に合意し、旅客サービスを拡大した。2011年3月27日より、KLMの乗客はインセルエアのハブであるキュラソー島とシント・マールテン島を経由して、インセルエアのすべての目的地に飛行できるようになった。[54] [55]この協力は2012年にコードシェア契約にまで拡大された。[56] 2018年初頭、インセルエアが財政難に陥り、航空機の一部を売却し、一部の路線をキャンセルせざるを得なくなったため、インターライン契約を含むインセルエアとの協力は終了した。[57]
2013年2月20日、KLMはピーター・ハートマンが2013年7月1日付けでKLMの社長兼CEOを辞任すると発表した。カミエル・ユーリングスが後任となった。ハートマンは2014年1月1日に退職するまで同社に在籍した。 [58] 2014年10月15日、KLMはユーリングスが監査役会と協議の上、社長兼CEOを即時辞任することを決定したと発表した。この日付で、ピーター・エルバースが後任となった。[2] KLMは、2013年ワールド・エアライン・アワードでヨーロッパの「ベスト・エアライン・スタッフ・サービス」賞を受賞した。この賞は、空港スタッフと客室乗務員の両方を合わせた航空会社のパフォーマンスに対する評価を表すものである。[59] KLMがこの賞を受賞したのは2年連続で、2012年にもこのタイトルを受賞した。[60] 2012年6月19日、KLMは持続可能なバイオ燃料を一部使用した初の大西洋横断飛行をリオデジャネイロまで行いました。これはバイオ燃料で飛行した航空機としては最長距離でした。[61]
KLMは1919年に設立され、2019年に創立100周年を迎えました。KLMは設立当初の名称で運航している最古の航空会社であるため、この偉業を達成した最初の航空会社となりました。[62]
2020年代
COVID-19パンデミックの影響を大きく受けたKLMは、合計で少なくとも6,000人の雇用を削減した。同社はまた、飛行前に乗客と乗員全員にCOVID-19検査を行うという政府の決定が同社のフライトに影響を与えると述べた。[63] 2021年12月16日、エールフランス-KLMは、トランサヴィアとKLMに分割して100機のエアバスA320neoを発注すると発表した。 [64] 2022年7月、KLMはヨーロッパ各地の空港での混乱により、夏季スケジュールを削減せざるを得なかった。[65] [より良い情報源が必要]
企業活動とアイデンティティ
ビジネストレンド
KLMの主要な事業および営業実績は以下のとおりです（12月31日終了年度現在）。[66]
管理
2022年7月現在、KLMの企業リーダーは、ピーター・エルバースの[アップデート]後任である社長兼最高経営責任者（CEO）のマージャン・リンテルです。社長兼CEOは、KLMを管理するより大規模な執行委員会の一員であり、執行委員会に代表されるKLMの事業部門の法定マネージングディレクターとエグゼクティブバイスプレジデントで構成されています。[80] KLMの監督と管理は2層モデルに従って構成されており、マネージングディレクターの取締役会は、独立した監査役会によって監督されています。監査役会は、KLMの一般的な業績も監督しています。[81]マネージングディレクターの取締役会は、CEOを含む4人のマネージングディレクターで構成されています。監査役会は、9人の監査役で構成されています。[80]
本社
KLMの本社はアムステルフェーン[82]のスキポール空港近くの6.5ヘクタール（16エーカー）の敷地にあります。航空会社の現在の本社は1968年から1970年の間に建設されました。[83]新しい本社が開設される前は、航空会社の本社はハールレメルメールのスキポール空港の敷地内にありました。[84]
子会社
KLMが株式を保有している企業には以下のものがある。[85]
旧子会社
過去の KLM の子会社、関連会社、合弁会社には以下のものがあります。
KLMはまた、カリブ海地域でALMアンティリアン航空と緊密に協力し、同地域のオランダ統治下の島々への航空サービスを提供した。ダグラスDC-8やマクドネル・ダグラスDC-9-30などのKLM航空機は、 ALMに代わってKLMの飛行乗務員によって運航された。[28]
KLMアジア
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KLMアジア（中国語：荷蘭亞洲航空公司、ピンイン：Hélán Yàzhōu Hángkōng Gōngsī）は、台湾に登録された完全子会社である。この子会社は、KLMが中華人民共和国の目的地への主要路線の運航権を損なうことなく台北へのフライトを運航し続けることができるように、1995年に設立された。[106]子会社が運航する航空機は、オランダの登録と基本的なKLMの塗装を維持しているが、いくつかの変更が加えられている。オランダと欧州連合の両方の旗が削除され、オランダの王冠のロゴがKLMアジアのワードマークに置き換えられている。[107] [108]
子会社が運航する航空機の艦隊は、2020年3月現在、ボーイング777-200ER型機7機とボーイング777-300ER型機2機で構成されている。 [108] 2012年現在、KLMは台北への飛行に「KLMアジア」ブランドを使用しており、航空機は中国上空を飛行する必要があった。それ以前は、KLMは台湾へのサービスにボーイング747を使用していた。[109] 2012年に、ボーイング777-200ER型機で改訂されたアムステルダム-台北-マニラ路線の運航を開始した。 [109]
KLMアジアの航空機は、KLMのより広範なネットワーク内で、中国を含む他の目的地へのサービスにも時々使用されます。[110]
ブランディング
ディルク・ルーゼンバーグは1919年の設立時にKLMのロゴをデザインした。彼はK、L、Mの文字を絡み合わせ、翼と王冠をつけた。王冠はKLMの設立時に与えられたKLMの王室の地位を示すために描かれた。[111]このロゴは、ズアオアトリにちなんで「ヴィンクロゴ」として知られるようになった。[112] KLMのロゴは1961年にFHKヘニオンによって大幅に再デザインされた。線、4つの青い円、十字を使用して再設計された王冠は保持された。1991年に、ロゴはヘニオン・ラドロー・アンド・シュミットのクリス・ラドローによってさらに改訂された。[113]メインのロゴに加えて、KLMはブランドにアライアンスのステータスを示しており、ノースウエスト航空（1993年～2002年）との「世界的な信頼性」やスカイチームアライアンス（2004年～現在）などがある。[114]
制服とユニフォーム
KLM は設立以来、いくつかの主要な塗装を採用しており、それぞれに多数のバリエーションがあります。当初、多くの航空機は、むき出しの金属胴体と、窓の上に「フライング・ダッチマン」というフレーズが書かれたストライプを備えていました。方向舵は 3 つのセグメントに分割され、オランダの国旗に合わせて塗装されました。後の機種では、上部胴体が白くなり、追加の詳細なストライプとタイトルが付けられることもありました。1950 年代半ばに、塗装は変更され、白い上部胴体に 2 色の青の分割チートライン、垂直安定板に斜めの青のストライプが描かれました。尾翼のストライプは後に拡大され、水平になり、当時新しい王冠のロゴは白い円の中に配置されました。この塗装の最後の主要なバリエーションでは、垂直安定板が完全に白く塗装され、中央に王冠のロゴが配置されました。この塗装のすべてのバージョンには、最初は赤、後に青の小さな「KLM オランダ航空」のタイトルがありました。[115]
1971年以来、KLMの塗装は主に明るい青色の胴体を特徴としており、ストライプやディテールにバリエーションがある。元々は幅広の濃紺のチートラインが窓を覆い、薄い灰色の胴体下部と細い白のストライプで区切られていた。KLMのロゴは白い尾翼と胴体前部の中央に配置されていた。2002年12月、KLMは白いストライプが削除され、濃紺のチートラインが大幅に狭くなった塗装を更新した。明るい青色はそのまま残り、胴体の大部分を覆っている。KLMのロゴは胴体のより中央に配置され、尾翼の位置と尾翼のデザインは同じままである。[116] 2014年、KLMは塗装を変更し、前方胴体全体を包み込む急降下するチートラインを採用した。この塗装はエンブラエル190で初めて導入された。[117]
2010年4月、KLMはKLMとKLMシティホッパーの女性客室乗務員、地上係員、パイロットの新しい制服を導入した。新しい制服はオランダのファッションデザイナー、マルト・フィッサーがデザインした。1971年に導入されたKLMのブルーの色調を維持し、オランダの国旗色であるオレンジの色合いが加わっている。[118]
マーケティングスローガン
KLM は、その運航の歴史を通じて、マーケティングにいくつかのスローガンを使用してきました。
- 「ビジネスマンはKLMで旅行し、送信し、受信する」（オランダ語から翻訳）[119] [120]（1920年代）
- 「さまよえるオランダ人」[119] [121]
- 「ブリッジング・ザ・ワールド」[119]（1994）
- 「信頼できる航空会社」[122]
- 「インスピレーションの旅」[122] [123]（2009年～現在）
ソーシャルメディア
KLMはソーシャルメディアプラットフォームに積極的に参加しており、ブログも運営している。[124]顧客はこれらのチャネルを通じて問い合わせることができる。また、KLMはこれらのネットワークを利用して、KLMのニュース、マーケティングキャンペーン、プロモーションなどを顧客に知らせている。[125] [126]
2010年4月にアイスランドの火山エイヤフィヤトラヨークトルが噴火し、航空交通が広範囲に混乱した時、KLMは顧客への連絡にソーシャルメディアプラットフォームを最も多く利用した。顧客はソーシャルネットワークを使って航空会社に連絡し、航空会社はそれを使って状況に関する情報を提供した。[127]ソーシャルメディアの利用増加を受けて、KLMは2010年10月にソーシャルメディアハブという名の集中型の公開ソーシャルメディアウェブサイトを作成した。[128]
KLM は、これらのソーシャル プラットフォームに基づいて、次のようないくつかのサービスを開発しました。
- Meet & Seat は、乗客がFacebookやLinkedInのプロフィールをフライトに接続することで、同じKLM便に乗る人の情報を検索できるサービスです。Meet & Seatは、同じ背景や興味を持つ他の旅行者との連絡を容易にします。[129] Meet & Seatを開始することで、KLMはソーシャルネットワーキングを通常のフライトプロセスに統合した最初の航空会社になりました。[130]
- Trip Planner：このプラットフォームはFacebookを利用してFacebookの友達と旅行を計画します。[131]
- Twitterbots: KLMは複数のTwitterbotsを運用しており、その中にはフライトの現在の状況をリクエストするボットや、特定の日付または月の目的地までのKLMの最安運賃をリクエストするボットなどがある。[132]
2013年6月、KLMはiOSとAndroidプラットフォーム向けに独自の3D戦略ゲーム「Aviation Empire」をリリースした。このゲームでは、ユーザーは航空会社の経営を体験できる。プレイヤーはKLMの設立から現在までを運営し、艦隊に投資したり、国際的な目的地とのネットワークを構築したり、空港を開発したりすることができる。このゲームでは、 GPSチェックインで空港のロックを解除できるようにすることで、デジタル世界と現実世界を融合させている。 [133]
慈善活動
KLMは1999年に、KLMが就航する発展途上国の恵まれない子供たちを支援するプログラムであるKLMエアケアを開始しました。[134]同社は乗客からお金とマイルを徴収しています。2012年、このプログラムへの新規支援申請は、全面的な見直しが必要となったため停止されました。[135]
目的地
KLMとその提携航空会社は、アムステルダム・スキポール空港を拠点として、5大陸70カ国163の目的地にサービスを提供しています。[136] [137]コードシェア契約により、KLMで利用可能な目的地の総数は826になります。[138]
コードシェア協定
KLMは以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 [139]
- アルゼンチン航空
- アエロメヒコ航空
- エアアスタナ
- エア・ヨーロッパ
- エールフランス[140]
- エア・セルビア
- エアバルティック
- ベラビア
- ブルガリア航空
- チャイナエアライン[141]
- 中国東方航空
- 中国南方航空
- コパ航空
- クロアチア航空
- デルタ航空[142]
- エル・アル航空[143]
- エティハド航空
- ガルーダ・インドネシア航空[144]
- ジョージアン航空
- ゴル航空[145]
- ガルフ・エア[146]
- インディゴ[147]
- ITA航空[148]
- ケニア航空
- KLM シティホッパー （子会社）
- KMマルタ航空[149]
- 大韓航空
- ローガンエア[150]
- マレーシア航空
- ミドル・イースト航空
- ペガサス航空[151]
- サウジアラビア
- スカンジナビア航空[152]
- 四川航空
- タロム
- トランサヴィア[153]
- ベトナム航空
- ヴァージン アトランティック航空[154]
- ウエストジェット
- ヴィデロー
- ウィンエア[155]
- 厦門航空
KLMはブリュッセルとアントワープ行きのユーロスター列車サービスともコードシェアを行っている。 [156]
艦隊
艦隊戦略
KLMのボーイング787-10型機8機のうち最初の1機は2019年6月28日に納入され、100周年記念のマークが付けられていた。[157]
2013年6月19日、KLMはエアバスA350-900を7機発注した。2019年6月、エールフランス-KLMは、機材合理化のため、KLMは同グループの発注したA350を一切引き受けないと発表しました。
ベン・スミスCEOはパリで開催されたエールフランスの投資家向け説明会（2019年11月5日）で、「近い将来」KLMは長距離用機材として777と787のみを使用し、13機のA330を退役させると発表した。 [158]
2021年12月、エールフランスKLMは、KLMとトランサヴィアのボーイング737次世代機とエールフランスのエアバスA320を置き換えるために、エアバスA320neoファミリーの航空機100機を発注した。[64]
2023年9月25日、エールフランス-KLMは、エアバスと合計50機のエアバスA350-900およびA350-1000機の契約を締結し、さらに40機のオプションも付帯すると発表しました。この機種は2026年から大陸間路線に就航し、ボーイング777-200ER、エアバスA330-200、エアバスA330-300の保有機群を置き換える予定です。[159]
特別な塗装
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KLM には、特別な塗装が施された航空機がいくつかあります。これには次のものが含まれます。
- ボーイング777-300ERであるPH-BVAは、 2016年リオデジャネイロオリンピックへのオランダ代表チームの参加を記念して、オレンジ色の前部胴体から標準の青色にフェードアウトする塗装が施されている。[160] 2023年11月20日、KLMはフェードアウト部分をオランダ国旗に置き換えた新しいバージョンの塗装を開始した。
- フォッカーF70であるPH-KZUには、廃止される前にフォッカーの創設者であるアンソニー・フォッカーを描いた特別塗装が施されており、同航空会社の長年にわたるフォッカー機の歴史と、 2017年10月のフォッカー70機の廃止を記念していた。 [161]
- PH-BVD (777-300ER)、PH-BXO (737-900)、PH-EZX (KLM シティホッパー ERJ-190) など、いくつかの航空機には銀色のスカイチームアライアンスの塗装が施されています。
- ボーイング787-10であるPH-BKAは、機体の文字の周りに100の数字が描かれたKLMの標準塗装が施されており、これはKLMの設立100周年を祝うためでした。
キャビン
KLMは国際長距離路線にワールドビジネスクラス、プレミアムコンフォート、エコノミーの3つの客室クラスを用意している。エコノミー客室の一部はシートピッチが広く、エコノミーコンフォートとして販売されている。オーディオビデオオンデマンド、衛星電話、SMS、電子メールサービスを備えた個人用スクリーンは、すべての長距離航空機のすべての客室で利用できる。ヨーロッパの短距離および中距離フライトでは、後部客室にエコノミーシート、前方客室にエコノミーコンフォートとヨーロッパビジネスシートが配置されている。[162]
ワールドビジネスクラス
ワールドビジネスクラスはKLMの長距離ビジネスクラス製品です。旧ワールドビジネスクラスの座席は幅20インチ（51cm）、座席ピッチは60インチ（150cm）です。[163]座席は170度の角度でリクライニングでき、長さは75インチ（190cm）です。座席には、アームレストにオンデマンドのオーディオとビデオを備えた10.4インチ（26cm）のパーソナルエンターテイメントシステム、プライバシーキャノピー、マッサージ機能、ノートパソコン用電源ポートが装備されています。[164]ワールドビジネスクラスの座席は、すべてのエアバスA330で2-2-2の横並び配置になっています。
2013年3月、KLMは長距離路線の機体に新しいワールドビジネスクラスの座席を導入した。オランダ人デザイナーのヘラ・ヨンゲリウスが新しいキャビンをデザインした。ダイヤモンド型の座席はB/Eエアロスペース社が製造し、現在すべてのエアバスA330とボーイング777に搭載されている。座席は2013年から2014年にかけて、以前のKLMボーイング747-400の座席も改修された。新しい座席は完全にフラットで、17インチ（43cm）の高解像度のパーソナルエンターテイメントシステムを備えている。完全にフラットにすると、ベッドの長さは約2メートル（6.6フィート）になる。キャビンには、古い制服を複雑な模様で織ったゆりかごからゆりかごまでのカーペットが敷かれており、同様のデザインの新しい枕とカーテンが組み合わされている。[165]
KLMのボーイング787の就航に伴い、ビジネスクラスの座席のまったく新しいデザインが導入されました。この航空機のビジネスクラスの座席は、エールフランスが使用するゾディアック・シーラス・プラットフォームに基づいています。新しい座席は完全にフラットになり、1-2-1のレイアウトですべての乗客が通路に直接アクセスでき、大きなサイド収納スペースと16インチ（41 cm）のHDビデオスクリーンを備えています。[166] [167]
ビジネスクラスの機内サービス用の食器とカトラリーはマルセル・ワンダースがデザインした。[168]オランダのファッションスタイリスト、ヴィクター＆ロルフがワールドビジネスクラスの乗客向けのアメニティキットをデザインした。毎年新しいデザインが導入され、キットの色は6ヶ月ごとに変わる。キットには靴下、アイマスク、歯ブラシ、歯磨き粉、耳栓、ヴィクター＆ロルフのリップクリームが入っている。[169] [170] [171]
2022年、KLMは自社保有のボーイング777型機（特に777-300と777-200）に1-2-1の逆ヘリンボーン配置の座席を改修し、プレミアムコンフォートシートを設置すると発表しました。これらの新しい座席には、プライバシーを強化するための「ドア」が装備されます。
ヨーロッパビジネスクラス
ヨーロッパビジネスクラスは、KLMとKLMシティホッパーの短距離ビジネスクラスです。ヨーロッパビジネスクラスの座席の幅は17インチ（43 cm）で、平均ピッチは33インチ（84 cm）です。[163] 3列の中央の座席はブロックされており、乗客の個人スペースを広げています。ヨーロッパビジネスクラスの座席は、通常のエコノミークラスの座席よりも足元が広く、リクライニングも大きくなっています。すべてのボーイング737型機で座席内電源が利用できます。[172]ヨーロッパビジネスクラスには個人用エンターテイメントはありません。ボーイング737型機では、座席は中央の座席をブロックした3対3の横並びで配置され、エンブラエルEジェットファミリーとエンブラエルEジェットE2型機では2対2の横並びの配置になっています。[173]
プレミアムエコノミー
KLMは2022年に、長距離路線の機材を改修してプレミアムコンフォートを導入すると発表しました。プレミアムコンフォートはエコノミーコンフォートの前にある新しい客室で、13インチのタッチスクリーン、可動式のレッグレストとフットレスト、7.8インチ（20cm）のリクライニング、エコノミーシートより最大6.7インチ（17cm）広いピッチを備えた21〜28の新しい座席が備わります。プレミアムコンフォートの乗客は、SkyPriorityの特典に加え、改善された食事と飲み物のサービスも楽しめます。
エコノミーコンフォート
エコノミーコンフォートは、KLMおよびKLMシティホッパーの全便で提供されるエコノミークラスのキャビンの一部であり、乗客に広い足元スペースとリクライニングを提供する。長距離便のエコノミーコンフォートシートは、エコノミークラスより4インチ（10 cm）ピッチが広く、35〜36インチ（89〜91 cm）ピッチで、最大7インチ（18 cm）までリクライニングでき、エコノミーの2倍のリクライニングが可能。 [174]短距離便のエコノミーコンフォートシートは、3.5インチ（8.9 cm）ピッチが広く、合計33.5〜34.5インチ（85〜88 cm）で、最大5インチ（13 cm）（40％）までリクライニングできる。[175]ピッチとリクライニングの拡大を除けば、エコノミーコンフォートの座席とサービスはエコノミークラスと同じである。エコノミーコンフォートはエコノミークラスの前方に位置し、乗客はエコノミーの乗客より先に機内から退出できる。[176]
エコノミーコンフォートシートはエコノミークラスの乗客が予約できます。このサービスは、正規運賃の航空券をお持ちの乗客、フライングブループラチナ会員、デルタ航空スカイマイルプラチナまたはダイヤモンド会員には無料です。フライングブルーシルバーまたはゴールド会員、スカイチームエリートプラス会員、デルタスカイマイル会員には割引が適用されます。[176]
エコノミークラス
長距離便のエコノミークラスの座席は、座席ピッチが31～32インチ（79～81センチメートル）、幅が17.5インチ（44センチメートル）である。[163] [174]すべての座席には、調節可能な翼付きヘッドレスト、AVOD付き9インチ（23センチメートル）PTV、クレジットカードで使用できる個人用ハンドセット衛星電話が装備されている。エアバスA330-300機のエコノミークラスの座席には、座席内蔵電源も装備されている。[163]短距離便のエコノミークラスの座席は、座席ピッチが30～31インチ（76～79センチメートル）で、幅が17インチ（43センチメートル）である。[163] [174]短距離便のエコノミークラスの座席には個人用エンターテイメント機能は備わっていない。長距離エコノミークラスの座席は、ボーイング747-400、ボーイング777-300ER、ボーイング777-200ERでは3-4-3の横並び配列、ボーイング787-9では3-3-3の横並び配列、エアバスA330では2-4-2の横並び配列となっている。短距離エコノミークラスの座席は、ボーイング737では3-3の横並び配列、エンブラエル175と190では2-2の横並び配列となっており、これらの航空機の座席幅は17インチ（43センチメートル）である。[173] [177]
サービス
機内エンターテイメント
KLMの機内エンターテイメントシステムは、すべてのワイドボディ機のすべてのクラスで利用可能で、すべての乗客にオーディオ/ビデオオンデマンド（AVOD）を提供します。このシステムには、映画、テレビ番組、音楽、ゲーム、語学コースなどのインタラクティブエンターテイメントが含まれています。最新公開、古典、世界の映画を含む約80本の映画が複数の言語で提供されています。選択は毎月変更されます。[178]機内エンターテイメントシステムを使用して、SMSテキストメッセージと電子メールを地上に送信できます。パナソニックの3000iシステムは、すべてのボーイング747-400、ボーイング777-200ER、およびほとんどのエアバスA330-200航空機に搭載されています。[179]すべてのエアバスA330-300およびボーイング777-300ER航空機、および一部のエアバスA330-200航空機には、パナソニックeX2機内エンターテイメントシステムが装備されています。[180]
KLMは長距離便の乗客に厳選された国際新聞を提供しているが、短距離便ではヨーロッパビジネスクラスの乗客にのみ提供されている。長距離便のワールドビジネスクラスの乗客には厳選された国際雑誌が用意されている。[181] KLMの機内誌であるHolland Heraldはすべての乗客に提供される。[182]中国、韓国、日本行きの便では、機内誌EuroSky（中国と日本）を中国語または日本語で、Wings of Europe（韓国）を韓国語で提供している。[183] 2013年5月29日、KLMとエールフランスは機内WiFiインターネットアクセスをテストするパイロット計画を開始した。各航空会社は保有するボーイング777-300ER型機1機にWiFiを搭載し、乗客はWiFi対応デバイスでこれを使用できる。航空機が高度20,000フィート（6,100メートル）に達すると、無線サービスが利用可能になった。[184]
ケータリング
ワールドビジネスクラスの乗客には3コースの食事が提供される。毎年KLMはオランダの著名なシェフと提携して機内で提供される料理を開発している。ヨーロッパビジネスクラスの乗客には、飛行時間に応じて冷たい食事、温かいメインコース、または3コースの食事が提供される。[185]ワールドおよびヨーロッパビジネスクラスで提供されるすべての鶏肉は、オランダのBeter Leven Keurmerk（より良い生活品質マーク）の基準を満たしている。[186] KLMはオランダ人デザイナーのマルセル・ワンダースと提携して、ワールドおよびヨーロッパビジネスクラスの食器をデザインした。[187]
長距離便のエコノミークラスの乗客には、飛行時間に応じて温かい食事と軽食、そして2回目の温かい食事または朝食が提供される。短距離便では、乗客にはサンドイッチ、または甘いまたは塩味の軽食が提供される。飛行時間が2時間以上の場合は、降下前に「ストロープワッフル」クッキーが提供される。[188]ほとんどのアルコール飲料はすべての乗客に無料である。試験期間が成功した後、KLMは2011年9月14日にエコノミークラスでアラカルトミールを導入し、オランダ料理、日本料理、イタリア料理、冷菜、インドネシア料理が提供される。[189] [190]
特別食（子供用、ベジタリアン用、医療用、宗教用）は、出発の24時間前または36時間前まで各クラスでリクエストできます。[191]インド、中国、韓国、日本行きのフライトでは、KLMはすべてのクラスで本格的なアジア料理を提供しています。[183] アムステルダムを出発するKLM便で提供される食事は、KLMケータリングサービスによって提供されます。[192]
2016年9月、KLMはハイネケンとの提携により世界初の機内生ビールの提供を開始した。この新サービスは、キュラソー島行きのフライトの同航空会社ワールドビジネスクラスで初めて導入された。[193]
デルフトブルーの家
1950年代から、KLMはワールドビジネスクラスの乗客にデルフトブルーの伝統的なオランダのミニチュアハウスを贈呈してきました。 [194]これらのミニチュアは実際のオランダの家を再現したもので、オランダのジュネヴァが詰められています。[195]当初、家にはボルスリキュールが詰められていましたが、1986年にボルスの若いジュネヴァに変更されました。[196]
1952年、KLMはファーストクラスの乗客にハウスを提供し始めた。1993年にファーストクラスが廃止されると、ハウスはビジネスクラスの乗客全員に配布された。[197]これらのハウスのきっかけは、航空会社が贈るギフトの価値を0.75米ドルに制限することで、乗客にインセンティブを提供するという以前は広く行われていた慣行を抑制することを目的とした規則だった。KLMはデルフトブルーハウスをギフトとして請求せず、ハウスで提供される最後の無料ドリンクとして請求した。[197] [198]
毎年、1919年のKLM創立記念日である10月7日に新しいハウスが贈呈される。[195]したがって、最後に贈呈されたハウスの番号は、KLMの営業年数を表す。特別版ハウス、アムステルダム王宮とゴーダの17世紀のチーズ計量ハウス「デ・ワーグ」は、VIPや新婚カップルなどの特別なゲストに提供される。[197]
地上サービス
KLMは乗客にさまざまなチェックイン方法を提供しており、空港のセルフサービスチェックインキオスク、インターネット、携帯電話やタブレットでフライトにチェックインすることができます。これらの設備が利用できない目的地では、カウンターで航空会社の担当者がチェックインします。[199]電子搭乗券はモバイルデバイスで受け取ることができ、搭乗券は空港のキオスクで印刷することができます。[200]
2008年7月4日以来、KLMはアムステルダム・スキポール空港と協力し、乗客にセルフサービスの手荷物預けサービスを提供しています。このプロジェクトは、1つの預け場所を含む試験から始まりました。[201]これらの場所の数は徐々に増加し、2012年2月8日現在、[アップデート]12か所あります。[202] KLMの乗客は現在、自分で手荷物を預けることができます。そうする前に、KLMの従業員によるチェックを受けます。
2012年11月、KLMはアムステルダム・スキポール空港でセルフサービス搭乗の試験運用を開始した。搭乗券をスキャンするとゲートが開き、乗客は係員の介入なしに飛行機に搭乗した。KLMのパートナー航空会社であるエールフランスは、ハブ空港であるパリ・シャルル・ド・ゴール空港で同様の試験運用を行った。試験運用は2013年3月まで行われ、その後評価が行われた。[203]
KLMは、アムステルダム・スキポール空港で乗り継ぎをする乗客のために、ヨーロッパおよび大陸間路線でセルフサービス乗り継ぎキオスクを提供する最初の航空会社です。[204]キオスクでは、乗り継ぎ便のフライト詳細を確認したり、座席を変更したり、より快適な座席にアップグレードしたりすることができます。乗客が乗り継ぎ便に乗り遅れた場合、キオスクで代替便の詳細を確認したり、新しい搭乗券を印刷したりできます。飲み物、食事、電話の使用、旅行割引のクーポンを受け取る資格のある乗客は、キオスクでそれらを印刷できます。[205]
フライングブルー
エールフランス-KLMのマイレージプログラムであるフライングブルーは、飛行距離、航空券の料金、サービスクラスに基づいてマイルを付与します。KLMとエールフランスの他に、トランサヴィア、エアカラン、タロム航空などの航空会社がフライングブループログラムを採用しています。このプログラムの会員は無料です。飛行すると、会員は経験ポイント（XP）と特典マイルを獲得します。[206]
経験ポイントは会員レベルを決定するために使用され、資格期間の終了まで有効です。資格期間は会員の最初のフライトから数えて 1 年間です。XP は、KLM、エールフランス、トランサヴィア、エアカラン、タロム、およびその他のスカイチーム パートナーで獲得できます。フライング ブルー プログラムは、エクスプローラー、シルバー (スカイチーム エリート)、ゴールド (スカイチーム エリート プラス)、プラチナ (スカイチーム エリート プラス) の 4 つのレベルに分かれています。会員レベルは獲得した経験ポイントの数によって決まり、資格期間ごとに再計算されます。フライング ブルーの特典は会員レベルによって加算され、上位レベルには以前のレベルに記載されているすべての特典が含まれます。さらに 5 番目のレベルであるプラチナ フォー ライフがあり、プラチナ メンバーシップを 10 年間継続すると取得できます。プラチナ フォー ライフ ステータスを取得した後は、再資格は必要ありません。[207]
アワードマイルは特典と交換でき、24か月間飛行しないと失効します。アワードマイルは、スカイチーム加盟航空会社のフライトだけでなく、エア・コルシカ、エア・モーリシャス、エア・バルティック、エアカラン、バンコク・エアウェイズ、シャレール・アビエーション、中国南方航空、コパ航空、ゴル航空、日本航空、マレーシア航空、カンタス航空、トランサヴィア、ツインジェット、ウエストジェット、ウィンエアなどのフライング・ブルーの提携航空会社のフライトでも獲得できます。[208]アワードマイルは、無料航空券、より高価な座席クラスへのアップグレード、追加手荷物許容量、機内Wi-Fi、ラウンジへのアクセスに利用できます。また、さまざまな慈善団体に寄付したり、[209]フライング・ブルー・ストアで使用したりすることもできます。[210]
2022年6月、ブリム・ファイナンシャルはカナダでエールフランス・KLMの共同ブランドのクレジットカードを発行すると発表した。[211]
事故と事件
テネリフェ空港の惨事
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1977年3月27日に発生したテネリフェ島の惨事は、旅客機の乗客の死者数としては最多の事故であり、KLM機が関与した最近の死亡事故としても注目に値する。スペイン、カナリア諸島テネリフェ島のロス・ロデオス空港で、KLMのボーイング747-200Bが許可なく離陸しようとし、タキシング中のパンナムの ボーイング747-100と衝突し、583人が死亡した。KLMの747には生存者はおらず（乗務員14名、乗客234名が死亡）、パンナムの機には乗客乗員396名中61名が生き残った。KLM機の操縦ミスが主な原因であった。コミュニケーションの誤解により、KLMの機長は離陸許可を得たと思っていた。[212] [213]もう一つの原因は濃霧で、KLMの乗務員は衝突直前まで滑走路上のパンナムの機体を見ることができなかった。[214]この事故は航空業界、特にコミュニケーションの分野に永続的な影響を及ぼした。管制官とパイロットの両方が航空交通管制（ATC）のコミュニケーションで標準化された表現を使用することに重点が置かれ、誤解の可能性が減った。これらの変更の一環として、「離陸」という言葉は一般的な使用から削除され、航空機の離陸許可を出すときにのみATCによって発せられるようになった。[215]
その他の事故・事件
著名な従業員
- パイロットのヤコブ・フェルドハイゼン・ファン・ザンテンは、 1977年にスペインのテネリフェ島で、主に自分の飛行機と航空管制官との通信の誤解により空港事故を引き起こしたことで国際的に知られています。
- イングリッド・デ・カルウェ
- ボブ・ヒエンシュ、客室乗務員
- ヨープ・ファン・ヴェルクホーフェン
- レオ・ヴィッサー、パイロット
- リサ・ヴェスターホフ、パイロット
- ウィレム＝アレクサンダー国王、ゲストパイロット、君主[216]
参照
注記
- ^ (年末時点) (貨物機、地域機、トランスアヴィア機、練習機を含む)
引用
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一般的な参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 KLMに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- エールフランス-KLMウェイバックマシンで2020年3月27日にアーカイブ
- 1世紀のKLM
- 20 世紀の KLM に関する文書と切り抜きZBWのプレス アーカイブ