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_which_encountered_the_ash_cloud_from_Mt_Redoubt_in_Alaska_in_December_1989.jpeg/500px-thumbnail.jpeg) 事故の翌日、コックピット乗務員がアンカレッジの火山灰雲によって PH-BFC に生じた被害を点検している。 | |
| 事件 | |
|---|---|
| 日付 | 1989年12月15日 |
| まとめ | 火山灰による閉塞で4機のエンジンが故障 |
| サイト | リダウト火山、アラスカ州アンカレッジ |
| 航空機 | |
 2014年に撮影された、この事故に関与した航空機、PH-BFC。 | |
| 航空機の種類 | ボーイング747-406M |
| 航空機名 | カルガリー市 |
| オペレーター | KLM |
| IATAフライト番号 | KL867 |
| ICAOフライト番号 | KLM867 |
| コールサイン | KLM 867 |
| 登録 | PH-BFC |
| フライトの出発地 | アムステルダム スキポール空港、アムステルダム、オランダ |
| 途中降機 | アンカレッジ空港、アラスカ州、米国 |
| 行き先 | 成田国際空港、東京、日本 |
| 居住者 | 245 |
| 乗客 | 231 |
| クルー | 14 |
| 死亡者数 | 0 |
| 負傷 | 0 |
| 生存者 | 245 |
1989年12月15日、アムステルダムから成田国際空港へ向かっていたKLM867便は、4基のエンジンすべてが故障したため、アラスカ州アンカレッジ国際空港に緊急着陸を余儀なくされた。当時、機齢6か月未満だったボーイング747-406M [1] は、前日に 噴火したリダウト山[2]からの厚い火山灰の雲の中を飛行していた。
航空機
事故機はボーイング747-406M、シリアルナンバー23982、登録番号PH-BFCであった。同機は1989年6月30日に初飛行を行った。事故当時、同機は機齢6か月近くで、 1989年9月にKLMに納入された。747にはゼネラル・エレクトリックCF6-80C2B1Fエンジンが4基搭載されていた。[3] [4]
エンジン故障
4基のエンジンすべてが故障し、重要なシステムのみがバックアップ電源で稼働した。ある報告書では、エンジン停止の原因は、エンジン内部の灰がガラスコーティングに変化し、エンジン温度センサーを誤作動させて4基のエンジンが自動的に停止したことにあるとしている。[5]
すべてのエンジンの故障により 4 つの主発電機がすべて停止したとき、飛行計器がスタンバイ電源に切り替わったときに瞬間的な電力中断が発生した。747-400 のスタンバイ電源は、2 つのバッテリーとインバーターによって供給される。機長はエンジン再始動手順を実行したが、最初の数回の試行では失敗し、再始動が達成されるまでこれを繰り返した。試行のうちいくつかでは、1 つ以上の (すべてではない) エンジンが作動し始めたため、主発電機が再びオンになった。このオンとオフの切り替えにより、飛行計器への電力転送が繰り返し中断された。計器が一時的にブランキングされたため、スタンバイ電源が故障したように見えた。これらの電力転送は、後にフライト データ レコーダーから確認された。[要出典]
トランスクリプト
以下の編集された送信は、その地域の航空管制施設であるアンカレッジセンターとKLM867便の間で行われた。[6]
- パイロット：KLM867ヘビーは高度250、方位140に到達中
- アンカレッジセンター:さて、現時点で火山灰の噴煙はよく見えますか?
- パイロット:ええ、ただ曇っているだけです。灰かもしれません。普通の雲より少し茶色っぽいだけです。
- パイロット:すぐに左に行かなければなりません。現在コックピット内は煙が充満しています。
- アンカレッジ センター: KLM 867 は重いです。了解しました。お客様の判断にお任せします。
- パイロット:高度 390 まで上昇中。黒い雲の中にあり、方向は 130 です。
- パイロット: KLM 867便、全エンジンが停止し、現在降下中です。
- アンカレッジ センター: KLM 867 がアンカレッジに着陸?
- パイロット: KLM 867 機、高度が上昇中。現在降下中です。落下中です。
- パイロット: KLM 867、全力で支援をお願いします。レーダーベクトルを教えてください。
回復とその後
14,000フィート（4,250メートル）以上降下した後、乗組員はエンジンを再始動し、飛行機を安全に着陸させた。このケースでは、火山灰により飛行機に8,000万ドル以上の損害が発生し、4つのエンジンすべての交換が必要となったが、死者や負傷者はいなかった。[2] [7]飛行機に積まれていたアフリカの鳥25羽、ジネット2羽、カメ25匹の積荷はアンカレッジの倉庫に転送されたが、誤送が発見される前に8羽の鳥と3匹のカメが死亡した。[8]
PH-BFCという機体は、2018年3月14日に退役するまでKLMで運用され続けた。[9] KLMが台湾と中国本土の両方に飛行できるように子会社が設立された1995年に、この機体はKLMアジアの機体となった。PH-BFCはその後、整備点検後にKLMの標準塗装に塗り直された。[10] 2020年1月にテルエル空港で解体された。[11]
参照
参考文献
- ^ 「Airfleets summary for Boeing 747 MSN 23982」。Airfleets.net。1989年6月30日。 2016年4月22日閲覧。
- ^ ab リチャード・ウィトキン（1989年12月16日）。「ジェット機、火山灰の中を飛行中にエンジンが停止、無事着陸」ニューヨーク・タイムズ。 2009年2月2日閲覧。
- ^ “このページを更新してください | Planespotters.net”. www.planespotters.net . 2024年3月13日閲覧。
- ^ 「ASN航空機事故 ボーイング747-406M PH-BFC アンカレッジ、アラスカ州」aviation-safety.net . 2024年3月13日閲覧。
- ^ 「アラスカ火山による747機墜落寸前事件を振り返る」 Heraldnet.com 2010年4月18日。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年4月22日閲覧。
- ^ 「火山災害 - 航空への影響」米国上院商務科学運輸委員会 2006 年公聴会 6 ページ
- ^ Neal, Christina ; Casadevall, Thomas J.; Miller, Thomas P.; Hendley II, James W.; Stauffer, Peter H. (1997). 「火山灰 - 北太平洋における航空機への危険」(PDF) .米国地質調査所ファクトシート 030-97 .米国地質調査所. 2009 年2 月 2 日閲覧。
- ^ マウアー、リチャード（1990年1月14日）。「政府が動物事故を調査」アンカレッジ・デイリー・ニュース。
- ^ “Deze mega ボーイング zien we nooit meer terug”.テレグラフ。 2018 年 3 月 14 日。2018 年3 月 14 日に取得。
- ^ 「PH-BFCの写真」。Airliners.net。2016年4月23日。 2016年5月13日閲覧。
- ^ 「PH-BFC KLMオランダ航空ボーイング747-400M」。www.planespotters.net 。 2024年3月11日閲覧。
外部リンク
- Airliners.Net – KLM 867 便を運んだ飛行機の写真
- 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- 「NTSB識別番号：ANC90FA020。」国家運輸安全委員会 - 事件記録
- 写真 PH-BFC KLM オランダ航空 ボーイング 747-406(M)、1989 年 10 月 14 日
- 米国内務省 | 米国地質調査所
- Flightglobal 1990 年 1 月 9 日 {火山の噴火で KLM 747 が消滅}
- 火山災害が航空業界に及ぼす影響、米上院商務委員会
- phys.org 経由のコックピット音声録音
61°10′18″N 149°59′12″W / 61.1717°N 149.9867°W / 61.1717; -149.9867