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オランダは人口密度が非常に高く、交通が経済の重要な要素となっている高度に発展した国です。それに応じて、道路、鉄道、航空、水路網による輸送を容易にする非常に高密度で近代的なインフラを備えています。世界経済フォーラムは、2014～2015年の世界競争力レポートで、オランダの交通インフラを世界第4位にランク付けしました。[1]
オランダは、高速道路3,530kmを含む総道路網139,000kmを有し、[2]世界でも有数の道路密度を誇ります。ドイツやフランスよりはるかに密度が高いですが、ベルギーほどではありません。[3]また、オランダには、ほとんどの町や都市を結ぶよく発達した鉄道網や、自動車交通から物理的に分離された約35,000kmの線路を特徴とする包括的な自転車専用インフラがあります。 [4]
ロッテルダム港は東アジア以外では世界最大の港であり、ヨーロッパ最大の港でもある。[注 1] [5]ロッテルダム港はライン川とマース川を通じてドイツ、スイス、フランスの内陸部とつながっている。EU内の内陸水上貨物輸送の3分の2 、コンテナの40％がオランダを通過している。[6]さらに、ユーロスタットによると、アムステルダム港はヨーロッパで4番目に忙しい港である。
オランダの移動は相当なものです。道路では1950年代から継続的に成長しており、現在では年間2000億キロ以上移動しており、[7]そのうち4分の3は自動車によるものです。[8]オランダでの移動の約半分は自動車、25%は自転車、20%は徒歩、5%は公共交通機関によるものです。[8]さらに、オランダの空港は2016年に少なくとも7000万人の乗客を扱いました。[9]飛行機での移動を除くと、オランダ人は平均して1日30キロ以上移動し、1時間強かかります。[10]
2010年には16億5千万トンの貨物輸送が記録され、その半分は海上輸送と内陸輸送、40%は道路輸送によるものでした。残りは主にパイプラインによるもので、鉄道輸送はオランダを通過する貨物輸送のわずか2%しか扱っていません。[11]
道路輸送
オランダは139,000kmの公道を有し[2] 、世界でも有数の道路密度を誇る。ドイツやフランスよりはるかに密だが、ベルギーほどではない[3]。[注2] 2013年には、国道5,191km、州道7,778km、市町村道およびその他の道路125,230kmであった。[13]
オランダの道路には3,530kmの高速道路と高速道路があり[2]、高速道路の密度は1,000km²あたり64kmで、世界でも最も密度の高い高速道路網の一つである。[12]オランダの主要高速道路網（hoofdwegennet ）は、英国の幹線道路網に匹敵し、5,200kmの国道のほとんどと、最も有名な地方道で構成されている。高速道路基準に完全に準拠して建設されているのは約2,500kmに過ぎないが、[14]残りの大部分も高速自動車専用 高速道路である。
オランダの道路上の移動は1950年代から継続的に増加しており、現在では年間2000億kmを超えています。[7]そのうち4分の3は自動車によるものです。[8]つまり、オランダの道路は数多くありますが、他のほとんどの国よりも頻繁に使用されています。[12]オランダの自動車所有率は高いですが、例外的ではなく、周辺諸国よりもわずかに低いです。[15]貨物車両は総交通量の20％を占めています。[12]
オランダで最も交通量の多い高速道路はハーグとロッテルダムを結ぶA13で、1日の交通量は14万台です。[16] オランダで最も幅の広い高速道路はロッテルダムのすぐ南にあるA15/A16で、4+4+4+4の配置で16車線です。
オランダでは交通渋滞が一般的です。人口密度が高いため、高速道路と一般の幹線道路の両方でかなりの交通量が発生します。ほとんどの渋滞はランドスタッドで発生しますが、多くの大都市の周辺では渋滞が日常的な構造的な問題になっています。オランダは、ネットワークのほとんどで可変情報標識と電子信号を備えた高度な高速道路ネットワークでこれに対処しようとしています。オランダの高速道路ネットワークにある約20,000の測定ステーションで、通過する自動車の数が1日1分ごとにカウントされています。[16]高速道路の特徴は、多孔質アスファルトコンクリートを使用していることです。これにより騒音レベルが低減し、雨水が効率的に排水されるため、降雨時の安全で迅速な交通の流れが実現します。
サイクリング
オランダでは、自転車はどこにでもある交通手段です。全移動の27%は自転車によるもので[17] 、これは世界で最も高い交通手段シェアです。 [18]さらに、オランダ人の36%は、自転車を日常的に最も頻繁に利用する交通手段としています。[19] [注3]国民の約85%は、少なくとも1台の自転車を所有しています。オランダ全体では、少なくとも1,800万台の自転車が稼働していると推定されており[22] [23]、これは1人当たり1台を超えており、道路に登録されている1,130万台の自動車よりもはるかに多い数です。[24]自転車による旅客キロ数は、鉄道とほぼ同じです。[8]
自転車インフラは包括的で、公共政策、都市計画、法律は自転車に優しい。高速道路を除くほとんどの道路は自転車をサポートしており、自転車道は明確に標識が設置され、よく整備され、明るく照らされている。交通量の多い道路には専用の自転車道が一般的で、約35,000 kmの道が自動車交通から物理的に分離されており、[4]国全体の道路網の4分の1に相当します。交通量の多い交差点では、自転車が優先されることが多く、自転車専用の信号が設置されています。
特に市内中心部や鉄道駅には大規模な駐輪場がある。21世紀に入ってから、400以上の鉄道駅に45万台分の駐輪場が新設・近代化されており、オランダの鉄道組織ProRailとNSは2027年までにさらに25万台分の駐輪場の拡張を求めている。 [25]オランダの鉄道利用者の半数がすでに鉄道駅まで自転車で通っており、1日当たり50万人の自転車利用者がいる。[25]
2013年、欧州自転車連盟はオランダをデンマークとともにヨーロッパで最も自転車に優しい国としてランク付けした。[26]
鉄道輸送
オランダの公共交通機関での移動距離のほとんどは鉄道です。[8] 他の多くのヨーロッパ諸国と同様に、オランダには密集した鉄道網があり、総線路距離は7,021キロメートル（4,363マイル）から7,300キロメートル（4,500マイル）[27] [28]または3,013路線kmで、その4分の3が電化されています。[29]このネットワークは主に旅客輸送に重点を置いており[30]、ほぼすべての主要な町や都市を結んでおり、鉄道駅は400を超えており、[27]オランダの自治体の数よりも多いです。国営鉄道インフラは公営企業 ProRailによって管理されており、さまざまな運営会社が列車を運行する許可を得ています。ProRailは、オランダの鉄道サービスのスケジュールと適切なメッシュの調整も行っています。[28]
公共の旅客鉄道輸送は主にオランダ鉄道（NS）によって運営されており、一部はArriva、Keolis Nederland、Connexxion、Breng、DB Regio、NMBS、Veolia [31]、DB Regionalbahn Westfalenによって運営されている。平日はすべての鉄道駅で各方向に少なくとも1時間に2本は運行されている。[注 4]ネットワークの大部分は平均して1時間あたり2本から4本の列車が運行している。利用頻度の高い路線では1時間あたり8本から16本の列車が運行されている。[28]
近年、オランダの4大鉄道駅、アムステルダム、ロッテルダム、ハーグ、ユトレヒトの各大都市の中央駅は、いずれも大規模な改築と拡張工事に入った。ロッテルダム中央駅は完全に再建され、最初に完成し、2014年3月に再オープンした。ハーグ中央駅とユトレヒト中央駅は、大規模な改築工事の後、それぞれ2016年2月と12月に再オープンした。[32] [33] アムステルダム中央駅は1997年に始まった一連の改築工事が行われており、まだ完了していない。
2015年にコンサルタント会社がヨーロッパの鉄道システムを比較したところ、オランダの鉄道網はフィンランドと並んでパフォーマンスの面でコスト効率が最も優れていることが判明した。[ 34]線路1キロメートル当たりで見ると、オランダの鉄道網は欧州連合で最も混雑しており、 [30] 1日100万人以上の乗客を扱っている。[35] 2019年には、約220万本の列車が過去最高の1億6500万列車キロメートル（1億300万列車マイル）を走行する予定で、2004年の1億2400万キロメートルから28％の増加となっている。ProRailは、2030年までに旅客キロメートルがさらに45％増加すると予測している。2019年には、貨物列車も2018年より8％多く予定されている。[28]
今後の展開
RailNetEuropeとForum Train Europeという2つの欧州の団体の主導で、「国際時刻表作成プロセス（TTR）の再設計」と呼ばれるプロジェクトが、欧州全域の貨物列車と旅客列車の計画を調和させ、既存の鉄道線路の使用を最適化するのに役立つはずです。現在、貨物輸送の動的な性質により、ほぼすべての貨物列車（96％）が元のスケジュールから外れています。新しいTTRは、ProRailが通常の旅客列車の時刻表を複雑に変更することなく、予定外の貨物列車をより簡単に走らせることを容易にする必要があります。[28] 2020年以降、時刻表は分単位ではなく10分の1分（6秒単位）まで詳細化され、計画をさらに最適化します。[28]
長期的には、大幅な輸送力向上は、線路を増やすか、オランダの鉄道システムの大部分を地下鉄のように改造して、最も混雑する路線で1時間あたり24～30本の列車を運行できるようにすることでしか達成できない。しかし、そのためには、日本のモデルに倣って、列車、運転手、車掌がそれぞれ独自の勤務スケジュールを持っている現状を構造的に解消する必要がある。[36]しかし、現時点では、そのような措置を講じる具体的な計画はない。[28]
公共交通機関
長距離の場合、オランダの主な公共交通機関は電車です。長距離バスは、鉄道の接続が欠落している数か所に限られています。地方や田舎の公共交通機関は、小さな町（または比較的小さな町）を運行しており、バスが運行しています。地方や都市の公共交通機関も一般的にバスですが、3大都市（アムステルダム、ロッテルダム、ハーグ）にはいずれも広範囲にわたる路面電車システムがあり、それぞれの都市圏の隣接都市とも接続しています。[注 5]
さらに、アムステルダムとロッテルダムにも複数の地下鉄路線がある。アムステルダムの地下鉄は、15年の歳月と31億ユーロの費用をかけて建設され、2018年7月に新たな「南北」路線が拡張された。
さらに、ロッテルダム、ハーグ、およびその間の郊外は、ランドスタッドレールと呼ばれるライトレールシステムで結ばれており、ロッテルダム地下鉄の1路線はハーグ中央駅までつながっています。ユトレヒトにはファストトラムと呼ばれる独自のライトレールシステムがあり、隣接するニューウェガインやアイセルシュタインと市内を結んでいます。アーネムは、現在でもトロリーバスシステムを運営しているオランダの都市で唯一の都市です。
オランダには水路がたくさんあるため、すべての道路が橋で繋がれているわけではなく、フェリーもいくつか運行されている。ロッテルダムとドレヒトの地域では、水上バスの公共交通機関も運行している。[37]
公共交通機関の運営者には、 GVB（アムステルダム）、RET（ロッテルダム）、HTM （ハーグ）など各都市の地方自治体が運営する公共交通会社と、Arriva、Connexxion、Qbuzz、Keolis Nederlandなどの民間企業があります。
航空旅行
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オランダの航空旅行は2019年に8100万人を超える乗客数を記録し、オランダ史上最高を記録しました。[38]
アムステルダムの南西9kmに位置するアムステルダム・スキポール空港は、オランダの主要国際空港であり、乗客数ではヨーロッパで3番目に多い空港です。世界中の326の目的地空港への直行便を運航するスキポール空港は、世界で2番目に接続性に優れた空港です。2016年の同空港の乗客数は6,360万人で、2015年より9.1%増加し、2019年には7,170万人に達しました。 [9] [38]航空貨物トン数は1.8%増加して170万トンになりました。[9]
1916年に軍用空軍基地として開設されたスキポール空港では、2016年に479,000回の飛行があり、前年には環境上義務付けられた年間最大飛行回数500,000回に実質的に達し、2018年には499,000回の離着陸を記録しました。 [38]これにより、スキポール空港は世界で最も混雑する空港の1つとなり、 6本の滑走路の1つで1時間あたり平均57回の離着陸を処理し、1分間に1機以上の航空機の移動レベルを頻繁に超えています。
スキポール空港は、オランダのフラッグキャリアであるKLMとその地域系列航空会社であるKLMシティホッパーの主要拠点であり、また、コレンドン・ダッチ・エアラインズ、マーティンエア、トランサヴィア、TUIエアラインズ・ネザーランドなどの他のオランダの航空会社にとっても主要拠点となっている。[注 6]この空港は、デルタ航空のヨーロッパのハブ空港としても機能しており、[40]イージージェットとブエリング航空の拠点としても機能している。
他の地域にははるかに小規模な国際空港があり、最も有名なのはアイントホーフェン空港、ロッテルダム・ハーグ空港、マーストリヒト・アーヘン空港、フローニンゲン空港です。アイントホーフェン空港とロッテルダム/ハーグ空港はどちらもスキポールグループに属しており、2016年にはどちらも成長を遂げました。アイントホーフェン空港の乗客数は9.3%増加して470万人に達したのに対し、ロッテルダム/ハーグ空港の成長はわずか0.2%で、2016年の旅行者数は160万人に達しました。[9]マーストリヒト・アーヘン空港とフローニンゲン空港では、フライトのかなりの割合が季節的な性質を持っています。国内の移動では、飛行機での移動はほとんど利用されていません。
オランダの空港は2023年に7100万人の航空旅客を処理しました。[41]これまでの数年間、オランダの空港は2022年に6100万人、2021年に2900万人、[43] 2020年に2360万人の航空旅客を処理しました。 [44]
2015年にオランダの空港が取り扱った旅客数は、欧州路線で4,700万人、大陸間路線で1,800万人でした。 [45]また、2013年には航空貨物量はわずかに減少し、160万トンでした。[46]
水上輸送
港湾
オランダには13の港があり、[47]そのうち3つは国際的に重要な意味を持っています。2013年に4億4000万トンの貨物を取り扱ったロッテルダム港は、ヨーロッパ最大の港であり、次の3つの港を合わせた大きさと同規模で、世界では8番目に大きい港です。[5] アムステルダム港はオランダで2番目、ヨーロッパで5番目に大きい港です。[5]さらに、1998年以来、フリシンゲン港とテルヌーゼン港はゼーラント港という名前で1つになっています。[48] 2012年には3400万トンの貨物を取り扱っており、現在ではオランダで3番目に大きい港です。比較すると、近くのロンドン港はその年に4400万トンを取り扱っていました。[5]
ロッテルダムはライン川とマース川を通じて、ドイツ、フランス、スイスに至る上流の後背地へのアクセスに優れています。港の主な活動は石油化学産業と一般貨物の取り扱いと積み替えです。港はバルク材料の重要な中継地点として、またヨーロッパ大陸と海外を結ぶ重要な中継地点として機能しています。ロッテルダムから商品は船、川船、鉄道、または道路で輸送されます。2007 年には、ロッテルダムからドイツまでの新しい高速貨物鉄道である ベトゥーウェルートが完成しました。
オランダの3つの港は深水港で、満載のパナマックス船を扱うことができます：ロッテルダム、ゼーラント海港、エイマイデン港。ロッテルダム、アムステルダム、ゼーラントの他に、ムールダイク港とフラールディンゲン港もコンテナ定期船の輸送をサポートしています。 [49]その他の有名な港湾都市にはドルドレヒト、ハールレム、デンヘルダー、そしてデルフセイル港とエームスハーフェン港を管理するフローニンゲンがあります。デンヘルダーにはオランダの主要海軍基地があります。
商船
- 合計: 563隻（総トン数1,000トン以上）、総トン数4,035,899トン/載貨重量4,576,841トン（DWT）
- 船舶種別:ばら積み貨物船 3、貨物船 343、ケミカルタンカー 41、混載ばら積み貨物船 2、コンテナ船 56、液化ガス船 20、家畜運搬船 1、多機能大型貨物運搬船 8、旅客船 8、石油タンカー 25、冷蔵貨物船 32、ロールオン/ロールオフ船 16、近海旅客船 3、特殊タンカー 5 (1999 年推定)
注:多くのオランダ所有の船舶は、オランダ領アンティル諸島(1998 年設立) の船舶登録の下でも運航されています。
内水
6,237 kmの河川と運河は50トンの船舶が航行可能です。[50] [51]このうち約3,740 kmは運河です。[47]少なくとも4,326 kmの水路は400トンまでの船舶で使用でき、3,000 km以上は1,250トンまでの船舶で使用できます。[51]別の情報源によると、6,230 kmすべてが400トンまでの船舶で航行可能で、4,000 km以上は1,500トンまでの船舶で使用できるとのことです。[52]
オランダの内陸海運船隊はヨーロッパ最大です。[6]約7,000隻の船舶で構成され、国内の年間貨物輸送量の35％ 、バルク輸送量の80％を占めています。[53]また、 EU内のすべての内陸水上貨物輸送の3分の2 、EUの内陸コンテナ輸送の40％がオランダを通過します。[6]全体として、オランダには非常に多くの水路があり、事実上すべての主要な工業地帯と人口密集地は、内陸港（200）と積み替えターミナル（350）を経由して水路で到達できます。[52]
パイプライン
天然ガスの配給ネットワークはヨーロッパで最も密集しており、非常に高品質で、総延長は送電パイプライン12,200キロメートル、配給パイプライン136,400キロメートルです。[54]技術調査の結果、既存のオランダの高圧ガスインフラは将来的に水素輸送用に転換できる可能性があるという結論が出ています。[55]
オランダには、天然ガス、石油、化学物質、CO2の輸送に不可欠な、よく発達したパイプライン網がある。[56]天然ガス輸送網はガスユニエ・トランスポート・サービス（GTS）によって管理されており、全国のガス生産者、貯蔵施設、主要消費者を結んでいる。[57]この網は2つの主要システムに分かれており、異なる種類のガスに対応している。低カロリーガスシステムは主に家庭に供給され、高カロリーガスシステムは産業や発電所に供給されている。
石油パイプラインはロッテルダム港からオランダ、ベルギー、ドイツの製油所に原油を輸送します。[58]ペルニス化学コンプレックスは、さまざまな化学原料や製品をさまざまな産業施設間で輸送するパイプラインで相互接続されています。[59]さらに、植物による同化のための有機CO 2 （OCAP）は、植物の成長を促進するために、産業源から精製されたCO 2をウェストランド地域の温室に供給する注目すべきCO 2輸送システムです。[60]
政府
オランダの交通は、インフラ・水管理省の管轄下にある。国鉄を除く公共交通機関に関しては、合計14の公的機関、すなわち12の州と、アムステルダムとロッテルダム/ハーグの2つの交通地域に、公共交通機関運営者にコンセッションを付与する権限が委任されている。これら14の団体は、「DOVA」（Decentrale Openbaar Vervoer Autoriteiten）、つまり「分散型公共交通機関当局」と呼ばれる協力体制を組んでいる。[61]州は、この権限を市町村に委任することもある。
オランダでは、道路は4つの行政レベルすべての当局によって管理されている。約5,200キロメートルの国道（Rijkswegen）は中央政府機関であるRijkswaterstaatによって管理されており、国内の12の州は、約7,800キロメートルの州道を管理している。[62] [63]ほとんどの高速道路は国道であり、残りの国道はほとんどが高速道路である。少数の高速道路が州道であり、それらははるかに短く、主に地域の交通に使用されている。[64]多くの場合、それらは以前は国道であった。
市町村道はネットワークの大半を占め、総延長は約12万キロに上る。[63]これらはほとんどが地方道路である。オランダは州に分かれているほか、21の水管理委員会に分かれている。これらの委員会はその他の当局と合わせて、さらに7,500キロの道路を所有・管理している。[63]道路によっては、堤防やダムのように物理的な防壁の要素であるため、また重要な水管理構造物への主要なアクセスを提供するため、一般に公開されていない場合もある。
経済
運輸経済は運輸部門自体の経済だけにとどまらないが、後者は定量化がはるかに容易である。2012年、オランダの貨物輸送および保管部門だけで、ほぼ40万人のフルタイム雇用が創出され、約50万人が雇用された。総収入は770億ユーロで、43億ユーロの利益をもたらした。[ 65]
参照
注記
- ^ロッテルダムの主要港は、ヨーロッパで第2位と第3位の港 を合わせた大きさとほぼ同じで、それぞれアントワープとハンブルクの合計貨物量とほぼ同じ量を取り扱っています。
- ^ 日本は国ごとの道路密度は同じですが[12]、オランダの面積の18.4%は内陸水域であるのに対し、日本は0.8%です。
- ^ 2011年には、自転車を日常の主な交通手段として挙げた人が31％だったが、2011年には31％に増加した。[20] [21]
- ^ 2014年12月14日、オランダで改訂された鉄道時刻表が実施され、国内のNSが運行するすべての駅に30分間隔で運行されるようになった。
- ^ 過去にはさらに多くの市街地路面電車システムがありましたが、そのほとんどは第二次世界大戦前または直後に廃止されました。
- ^ 以前はArkeflyでしたが、旅行代理店に合わせて企業デザインではArkeに短縮されました) [39]
外部リンク
- オランダへの投資 - インフラ（オランダ政府）
- 世界の港湾情報源 - オランダの港湾地図
- Voorlichting Binnenvaart 局 - 内陸航行促進
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