パッカード エイト

パッカード エイト
1931 パッカード インディビジュアル カスタム エイト タイプ 840 ディートリッヒ コンバーチブル セダン[1]
概要
メーカー	パッカード
生産	1924–36
組み立て	パッカード自動車工場、デトロイト、ミシガン州
ボディとシャーシ
クラス	高級車
ボディスタイル	•2ドアロードスター •2ドアクーペ •2ドアコンバーチブル ビクトリア • 4ドアセダン •4ドアフェートン •4ドア デュアルカウル フェートン & スポーツ フェートン •タウンカー •ランドー
レイアウト	フロントエンジン、リアドライブ
関連している	ライトエイト 120
パワートレイン
エンジン	319.2 cu in (5.2 L) L ヘッド 直列 8 気筒 357.8 cu in (5.9 L) L ヘッド 直列 8 気筒 384.8 cu in (6.3 L) L ヘッド 直列 8 気筒
伝染 ; 感染	3速マニュアルトランスミッション
年表
前任者	パッカード シックス
後継	パッカード 120 (1935) パッカード 200 (1951)

パッカードエイトは、1924年から1936年にかけてパッカード社が製造した高級車であり、 ^[2 ] 1916年に初めて導入されたパッカード ツインシックスから市場トップの地位を奪った全く新しいプラットフォームであった。 ^[3]導入当時は上級パッカードと呼ばれ、1940年代にスーパーエイトとカスタムスーパーエイトが導入されるまでその地位が維持された。^[4]

パッカードの最初の8気筒エンジンはシングルエイトとして導入され、ホイールベースは136インチ（3,500 mm）と143インチ（3,600 mm）の2種類が用意され、ジュニアのシングルシックスと命名規則を共有していました。^[1]

1928年からは、新しい命名規則が採用され、スタンダード8気筒とより豪華なカスタム8気筒^[5]、デラックス8気筒^[6]が1929年に導入され、1930年には、低圧縮アルミヘッド[7] Lヘッド直列8気筒[8]を搭載し、90 bhp (67 kW) [9] (名前の由来) [10] を発生するスピードスターが導入された。^{パッカード} の 広告^では^、エンジン^が新しいゴム製マウントで「浮かんでいる」と自慢していた。^{[11]出力は1932年に110 hp (82 kW) [12]}に、1933年には120 hp (89 kW)にアップグレードされた。 ^[13]

エイトにはオプション（追加費用なし）^{[14] の}4速シンクロメッシュ トランスミッションが用意されていた。^{[15]この時代の他のパッカードと同様に、ダッシュボードで調整可能な油圧}ショックアブソーバーのシステムであるライドコントロールが搭載されていた。^[7] エイトには自動シャーシ潤滑装置^[16]と「飛散防止」ガラスも搭載されていた。^[17]

エイトには様々なホイールベースが用意されていた。1930年式のスタンダードエイトでは127.5インチ（3,240 mm）と134.5インチ（3,420 mm）、^[9] 1930年式のデラックスエイトでは140インチ（3,600 mm）^{[18]と145.5インチ（3,700 mm）、 [19]} 1932年式のスタンダードエイトでは130インチ（3,300 mm）と137インチ（3,500 mm）であった。^[14] 1938年式のエイトのホイールベースは1937年式より7インチ（180 mm）延長され、ボディも幅広になった。^[20]

宣伝では2ドアロードスター、2ドアコンバーチブル、2ドアコンバーチブル ビクトリア（いずれも1932年の新製品）、^[21] フェートン、^[22] 4ドアデュアルカウルフェートン^[22]、スポーツフェートン（1932年新登場の4ドア4座席デュアルカウルフェートン）^[23] 2ドアクーペ、 [ ^24] 4ドアセダン、ランドー、 [ ^25] タウンカー、^[26]およびリムジンとして宣伝された。パッカード8は、1900年代初頭にパット・オーが特許を取得した非常に珍しい回転式アクセルペダルを採用していた。

デラックスエイトの生産台数は1日10台未満であった。^[6]ボディスタイルは11種類あった。^[18]

1930年、スタンダードエイトでは工場出荷時の価格は2425ドル（2023年の価値で44,230ドル^{[27] ）から2885ドル、カスタムエイトでは3190ドルから3885ドル、そして4585ドルから5350ドル（2023年の価値で97,579ドル[27]}）であった。^[9] 1932年、スタンダードエイトの価格は2250ドルから3250ドル^[14]であったのに対し、デラックスエイトは3150ドル（2023年の価値で57,453ドル^[27]）からであった。^[28]

パッカード スピードスター エイト モデル 734 は、パッカード モーター カー カンパニーが 1930 年モデル (第 7 シリーズ) のみで提供した、パフォーマンス重視の乗用車シリーズです。大幅に改造されたスタンダード エイト (733) シャーシをベースに、車体の幅が狭く低くなっています。734 直列 8 気筒エンジンは、740 カスタム エイトから派生したものです。バルブとマニホールドの改良、デトロイト ルブリケーターのデュアル アップドラフト キャブレター、真空ブースター ポンプ、リブ付き排気​​マニホールドが異なります。このエンジンは、ボアやストロークを増やすことなく、3½ x 5インチのまま、3400 RPMで145 HP（740：106 HP）を発揮します。小売価格は、ボートテールスピードスター、ランナバウトスピードスター、フェートンスピードスターで5,200米ドル（2023年のドル換算で94,843米ドル[ ^27]）から、ビクトリアスピードスターとセダンスピードスターは6,000米ドル（2023年のドル換算で109,434米ドル^[27]）からでした。スピードスターエイトには3速ではなく4速があり、顧客は追加料金なしでいくつかのリアエンド比から選択できます。734モデルは、標準エイトのようにボディではなくフェンダーにパーキングライトが取り付けられています。また、換気ドア付きの上級車のボンネットが特徴です。製造されたのはわずか113台でした。^[1]

利用可能な 734 Speedster Eight モデルは次のとおりです。

ボディスタイル #422 ボートテールロードスター ボディスタイル #443 セダン ボディスタイル #445 フェートン ボディスタイル #447 ビクトリア ボディスタイル #452 ランナバウト

1931年、パッカードはスタンダードエイトのホイールベースを延長したインディビジュアルカスタムエイトを発表しました。当時の広告にはボディ同色のラジエーターグリルが付いていたのに対し、スタンダードモデルにはクロームグリルが付いていました。^[29]

1932年モデルのスタンダードエイトには13種類 のボディスタイルが用意された。^[14] 1933年モデルのスタンダードエイトの基本価格は2,150ドルで、^{[13] 14種類のボディスタイルが用意された。 [30]} 1933年モデルのデラックスエイトの価格は3,350ドルからだった。^[31]

5人乗りセダンは長年パッカードのベストセラーモデルでした。^[32]これにより、パッカードは1924年から1930年の間に最も売れている高級ブランドとなり、^[33]海外では2000ドルを超える価格帯の他のどのブランドよりもほぼ2倍の販売台数を記録しました。^[34]

• 
  1927 パッカード サード シリーズ エイト モデル 343 コンバーチブル セダン (マーフィー製)
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  1930 パッカード セブンスシリーズ デラックス エイト ロードスター、モデル 745
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  1932 パッカード 第9シリーズ デラックス エイト モデル 904 セダン リムジン
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  1934 パッカード 第 11 シリーズ スタンダード エイト モデル 1101 コンバーチブル セダン
• 
  1930 パッカード セブンスシリーズ ロードスター スピードスター モデル 734
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  1930 パッカード セブンスシリーズ ボートテール スピードスター モデル 734

パッカードがパッカード エイトを再導入したとき、1948年に改良されたボディスタイルから人気の「ウッディ」な外観を提供するパッカード ステーションセダンも導入され、 ^{[4]その後、一般に}ポントンと呼ばれる外観が採用されました。

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  1946 パッカード クリッパー エイト
• 
  1947 パッカード デラックス クリッパー エイト
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  1948 パッカード エイト
• 
  1949 パッカード エイト
• 
  1950 パッカード エイト

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