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| クライスラーフラットヘッドエンジン | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | クライスラーコーポレーション |
| 別名 | クライスラー サイドバルブエンジン |
| 生産 | 1924–1964 |
| レイアウト | |
| 構成 | サイドバルブ |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | 鋳鉄 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | キャブレター |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 年表 | |
| 後継 | |
クライスラーフラットヘッド エンジンは、 1924 年から 1960 年代初期にかけてクライスラー社が製造した自動車用フラットヘッドエンジンです。フラットヘッド エンジンには、鋳鉄製と鋳造アルミニウム製のシリンダー ヘッドを備えた 4 気筒、6 気筒、8 気筒の構成とさまざまな排気量がありました。クライスラー、デソート、ダッジ、プリマス ブランドの車に搭載されていました。
ストレート4
クライスラーは、 1925年にマクスウェルモーターコーポレーションがクライスラーコーポレーションに再編されたときに、1926年に直列4気筒エンジンを導入しました。 [1]当初はクライスラーによって使用されていた直列4気筒エンジンは、1929年からプリムス車とダッジ軽トラックに搭載され、1933年まで生産されました。
オリジナル版の排気量は 185.8 cu in (3,044 cc)、出力は 38 hp (28 kW) でした。このモデルは 1926 年のみ生産され、1927 年と 1928 年には排気量が 170.3 cu in (2,791 cc) に削減されました。出力は当初同じでしたが、1928 年モデルでは 45 hp (34 kW) に引き上げられました。
1929年にプリムス・ブランドが導入された後、ベースエンジンは大幅な再設計が行われ、定格出力は同じまま175.4 cu in (2,874.3 cc) に拡大された。このエンジンは1929年から1930年にかけてダッジの小型トラックにも搭載された。1930年にはさらに196.1 cu in (3,213 cc) に拡大され、48 hp (36 kW) となった。このエンジンは1931年に56 hp (42 kW)、1932年にはプリムスのみ65 hp (48 kW) に改良され、ダッジは1931年から1933年まで48 hp (36 kW) を継続した。1931年には輸出市場向けに小口径バージョンが開発され、より狭い口径になったことでRAC定格が21 hp から 15.6 hp に低下した。 1932 年にはボアがさらに縮小され、税引き馬力定格は 15.5 をわずかに下回るようになりました。
クライスラーは、1981 年にクライスラー K プラットフォームで使用されるクライスラー 2.2 および 2.5 エンジンまで、4 気筒エンジンを再び提供しませんでした。
ストレート6
最初の6気筒エンジンはBモデル（7つのメインベアリング）で、1924年にクライスラー社の最初の生産車であるB70で導入されました。[1] 1926年に新しいクライスラーインペリアルE80に搭載された高級版のEモデルと、1927年に登場した低価格版のHモデル（クライスラーシリーズ70）です。1928年にダッジブラザーズ社を買収した後、クライスラー社はビクトリーとシニアダッジブラザーズエンジンを追加し、直列6気筒エンジンを5種類生産しました。[1]
そこで、1929年に新しいデソートブランドが導入され、新しく製造コストの安い6気筒Kモデル（4つのメインベアリング、ディープスカート）が登場しました。[1] 1930年半ばまでには、まったく新しい直列8気筒ブロックと組み合わせて、乗用車のさまざまな排気量の以前のエンジンを部分的に置き換えました。インペリアルのエンジンのみがダッジトラック用に生産され続けています。[1] 2トンモデルF-40およびK-50、3トンモデルF-60およびK-70、2トンおよび3トンスペシャル、1930年から1934-35年までのバス。これら2つのエンジンを交換するため、1936年後半に新しい非常に大きな6気筒（331立方インチ）が発売されました。1956年のC-3シリーズは、この大きな直列6気筒（413立方インチ）を使用した最後のシリーズでした。
1932 年、フォードの V8 フラットヘッドの発売は市場を揺るがしました。より大きなエンジンの需要はエントリーレベルのブランドにも及びました。プリムス (PC/PD) とダッジ (DP/DQ) の新しい直列 6 気筒エンジンは 1933 年に生産が開始され (浅いスカート、"23 インチ ブロック" として知られ、ヘッドデスクの長さは 580 mm)、続いてデソート (S3) とクライスラー ロイヤル (C16) のより大きなバージョンが 1937 年に生産され ("25 インチ ブロック" – 640 mm)、K モデルは終了しました。これには 1 つの例外があります。クライスラーが 1938 年にカナダのウィンザーにエンジン工場を設立したとき、カナダで製造されるすべてのエンジンにロング ブロックのみを使用することが決定されました。これらのエンジンの名称には末尾に "C" が付けられ、たとえば P8C になりました。賢明な寸法設定のおかげで、カナダの201立方インチおよび218立方インチエンジンは、アメリカのエンジンとほぼ同じ排気量を実現しました。[3]
1938年から、201 cu in (3,299 cc)直列6気筒エンジンがマッセイ・ハリスのモデル101 トラクター(後に101スーパーとして知られる)に搭載された。マッセイは1940年までこのエンジンを使い続けたが、その後218 cu in (3,568 cc) に取って代わられた。[4] 1940年、クライスラーの242 cu in (3,966 cc) 直列6気筒エンジンがマッセイの201スーパーに搭載され、1942年まで使用された。[4]
第二次世界大戦中、251立方インチ（4,107cc）のフラットヘッド6気筒エンジンはクライスラーA57マルチバンク戦車エンジンのベースとして使用されました。[5]
クライスラーのフラットヘッド直列 6 気筒エンジンが最後に自動車に使用されたのは 1968 年です。1960 年に発売された効率のはるかに高いOHV スラント 6エンジンに置き換えられ、1961 年からほとんどのダッジ トラックに搭載されました。アメリカ小型トラック標準カタログによると、ダッジ パワー ワゴン WM300 は 1968 年まで 251 直列フラットヘッド 6 気筒エンジンを使用していましたが、その後 1969 年生産分でダッジ WM300 は廃止されました。フラットヘッドは 1970 年代初頭まで産業および農業用途で生産され続けました。[引用が必要]
ストレート8
新しい直列8気筒エンジンは、主にデソート モデルKに搭載されていた6気筒エンジンをベースにしています。5つのメインレベルがあり、中央の1つはより広くなっています。[1]エンジニアがシリンダーを3.5インチに再ボアする必要があったとき、各シリンダーペア間のスペースが変更されました。これは、同じボアを持つすべてのブロックに適用されます。
インペリアル（CG、CH）とカスタムインペリアル（CL、CW）の場合、9つのメインベアリングと2バレルダウンドラフトキャブレターを備えた新しいユニークな直列8気筒エンジンが開発されました。CWモデルから、シリンダーヘッドはアルミニウム製になりました。このエンジンは、ダッジトラックG-80モデル（1931-1934）とファーゴバス（1930-1932）にも搭載されました。[1]
参照
ウィキメディア・コモンズには、クライスラーのフラットヘッドエンジンに関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ abcdefg Weertman、ウィレム L.クライスラー エンジン、1922 ～ 1998 年。ペンシルベニア州ウォレンデール: SAE インターナショナル。ISBN 978-0-7680-1642-0。
- ^ ab Lee, John (1990).クライスラー標準カタログ、1924-1990。Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 367. ISBN 0-87341-142-0。
- ^ リー、375ページ
- ^ ab Pripps, Robert N. (2001). The big book of Massey tractors .バンクーバー: Raincoast Books . ISBN 1-55192-423-4. OCLC 46991918.
- ^ Berndt, Thomas (1993).米国軍用車両標準カタログ. Krause Publications. p. 193. ISBN 0-87341-223-0。
- ^ ab セジウィック、マイケル; ギリーズ、マーク (1989)。1930年代の自動車 AZ。イギリス、デボン州、バイデフォード: ベイ ビュー ブックス。p. 70。ISBN 1-870979-38-9。
- ^ セジウィック、69ページ
- ^ リー、368ページ
- ^ リー、370ページ
- ^ザヴィッツ、R. ペリー (1990)。「戦後プリムスの個性は落ち着いたもの から派手なものに変化した」。ジョン・リー (編)。クライスラー標準カタログ 1924-1990。ウィスコンシン州アイオラ: クラウス出版、p. 119。ISBN 0-87341-142-0。
- ^ セジウィック、72ページ