パッカード シックス

パッカード シックス
1927年 パッカード 第4シリーズ シックス モデル426 [1]
概要
メーカー	パッカード
生産	1913–1947
組み立て	パッカード自動車工場、デトロイト、ミシガン州
ボディとシャーシ
クラス	高級車
ボディスタイル	•2ドアロードスター •2ドアクーペ •2ドアコンバーチブル ビクトリア • 4ドアセダン •4ドアフェートン •4ドア デュアルカウル フェートン & スポーツ フェートン •タウンカー •ランドー
レイアウト	フロントエンジン、リアドライブ
年表
前任者	パッカード フォー
後継	パッカード ワンテン

パッカードシックスは、1913年から1947年まで、パッカード社が数世代にわたって製造した高級自動車シリーズです。この名前はもともと車全般を表すために使用されていましたが、シリーズ番号は当初ホイールベースを表すために使用され、毎年変更されていました。その後、市場の状況が変化するにつれて、他の高級ブランドとの競争力を維持するために番号の分類が変更されました。^[1]

第二次世界大戦前には6気筒エンジンを搭載した3世代が存在し、エンジン排気量が異なり、定期的に機械的な変更が行われてきました。^[1]

パッカード シックスは、同社が6気筒エンジンを導入した最初のトップレベルの高級プラットフォームであり、121.5インチ (3,086.1 mm)、133インチ (3,378.2 mm)、139インチ (3,530.6 mm) の3つのホイールベースオプションが提供されました。^[1]これは、名称に「モデル」という用語を使用した最後のパッカードでした。^[1]公式には、この車は最初にパッカード シックス シリーズ 1-48 として導入されました。この車は、パッカード シックス、パッカード ドミナント シックス、パッカード「シックス-48」、「1248」、「パッカード「48」」など、さまざまなマーケティング用語で説明されました。 '48'の名称は525 cu in (8,603 cc)のTヘッドエンジンに割り当てられ、シリーズ1-38または'38'の名称は異なるバルブ構成を使用する415 cu in (6,801 cc)のLヘッドエンジンに使用されました。 ^[1]トランスミッションは3速前進を提供し、後車軸に取り付けられていました。^[1] Sixは1916年にPackard Twin Sixに置き換えられ、2つのホイールベースで製造された唯一のプラットフォームでした。^[1]インペリアル・ランドーレット7人乗りセダンの小売価格は6,550ドル（2023年のドル換算で199,242ドル^[2]）でした。

ラインは以下で構成されます:

• 1912: 1-48 (ホイールベースオプション3種類)
• 1913: 1-38 (ホイールベースオプション3種類)
• 1913: 2-48 (ホイールベースオプション3種類)
• 1914: 1-38 (ホイールベース1のみ)
• 1914: 2-38 (ホイールベース1のみ)
• 1914: 3-48 (ホイールベースオプション2種類)
• 1914: 4-48 (ホイールベース1のみ)
• 1915: 3-38 (ホイールベース1のみ)
• 1915: 5-48 (ホイールベース1のみ)

1912-1915 6 個の「48」: T ヘッド、525 ci (8.6 L)、62-74 bhp。NACC/RAC 定格 48 HP。

1913-1915 6つの「38」：サイドバルブ、415ci（6.8L）、60-65 bhp。NACC / RAC定格38 HP。^[1]

1921年以降、Lヘッドエンジンは再び116インチのホイールベースで提供される唯一のエンジンとなった。 1924年にパッカード シングル エイトと統合されるまで、正式にはパッカード シングル シックスと呼ばれていた。8気筒エンジンが導入されると、シックスはビュイック マスター シックス、後にクライスラー シックスと競合する中級高級車として再位置付けられ、^{[1] 1921年式の5人乗りセダンの小売価格は4,940ドル（2023年のドル換算で84,386ドル[2]} ）であった。

この世代では、更新された車両識別が導入されました。1 桁目はシリーズ (Six のみ、Twin Six と Eight には独自のシリーズ指定がありました)、2 桁目と 3 桁目はホイール ベースを示します。Fe: 233 は 2 番目のシリーズ Six、(長い) 133 インチ ホイール ベースです。326 は 3 番目のシリーズ Six、(短い) 126 インチ ホイール ベースです。
ラインは次のとおり構成されています。

• 第1シリーズ（シングルシックス）
  • シリーズ 116、ホイールベース 116 インチ (1921-1922)。このモデルはシングル シックスとも呼ばれました。
  • シリーズ 126、ホイールベース 126 インチ (1922-1923)。このモデルはシングル シックスとも呼ばれました。
  • シリーズ 133、ホイールベース 133 インチ (1922-1923)。このモデルはシングル シックスとも呼ばれました。
• 第2シリーズ（6）
  • シリーズ226、ホイールベース126インチ
  • シリーズ233、ホイールベース133インチ
• 第3シリーズ（6）
  • シリーズ326、ホイールベース126インチ
  • シリーズ333、ホイールベース133インチ
• 第4シリーズ（6）
  • シリーズ426、ホイールベース126インチ
  • シリーズ433、ホイールベース133インチ
• 第5シリーズ（6）
  • シリーズ526、ホイールベース126インチ
  • シリーズ533、ホイールベース133インチ

5シリーズ以降、6気筒エンジン車は製造中止となり、1937年の115-Cまでパッカードの6気筒エンジン車は存在しませんでした。1929年には複雑な命名システムが改訂されたため、626と633は、1929年の新製品であるパッカード スタンダード エイトを同様に指しています。5シリーズ エイトは省略されました。

パッカードは、6気筒モデルをパッカード15シリーズ6モデル115-Cとして再導入しました。これは、ワン・トゥエンティの低価格版です。 ^[1]最初のモデルイヤーは1937年から1942年で、237立方インチ（3,884cc）のLヘッドエンジンを使用し、 1940年からはパッカードワンテンと呼ばれました。オールズモビルLシリーズやデソートの6気筒エンジンに対抗する手頃な価格の中流ファミリーカーとして導入され、4ドアセダンの販売価格は895ドル（2023年のドル換算で18,969ドル^[2]）、ステーションワゴンは1,295ドル（2023年のドル換算で27,447ドル^[2]）でした。^[1]

1945年秋に戦後生産が再開されると、1946年モデルは戦前の設計で再開され、より大きな245.3立方インチ（4,020cc）のLヘッドエンジンを搭載したすべてのモデルがパッカードクリッパーと呼ばれ、クリッパーシックスという名称になった。クリッパーシリーズ2100 4ドアツーリングセダンモデル1682の定価は1,730ドル（2023年のドル換算で27,031ドル^[2]）であった。^{[1] [3]}

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  1937 パッカード シックス シリーズ 115-C
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  1937 パッカード シックス シリーズ 115-C ステーション ワゴン、ボディはベイカー ラウラン製
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  1937 パッカード シックス シリーズ 115-C ステーションワゴンの内装
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  1939 パッカード シックス シリーズ 1700 モデル 1282 ツーリング セダン
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  1946 パッカード クリッパー シックス (1682)

• パッカードクラブ
• パッカードインターナショナルモータークラブ
• アメリカアンティーク自動車クラブ

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