クライスラー サラトガ

クライスラー サラトガ
1958 クライスラー サラトガ 2ドア ハードトップ
概要
メーカー	クライスラー
別名	クライスラー サラトガ 300 (カナダ)
生産	1939–1942 1946–1952 1957–1965 1989–1995 (ヨーロッパ)
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー
ボディスタイル	2ドアクーペ 4ドアセダン
年表
前任者	クライスラー エイト
後継	クライスラー 300

クライスラー・サラトガはクライスラーが製造した自動車である。この車名は1939年から1952年、1957年から1960年にかけて米国市場で使用され、カナダでは1965年まで、ヨーロッパでは1989年から1995年まで使用された。当初はスポーツ高級モデルとして導入され、よりフォーマルなクライスラー・ニューヨーカーと、特注リムジンへと進化したインペリアルの直列8気筒エンジンを搭載していた。 ^[1]

サラトガは高級なニューヨーカーの 1 年後に発売され、クライスラーのネームプレートを冠した充実した装備を備えていました。当初はニューヨーカーよりも高価でしたが、マーケティングの変更によりサラトガの位置付けはより控えめになり、インペリアルがクライスラーのヒエラルキーのトップに躍り出て、ニューヨーカーがそれに続きました。ニューヨーカーの標準装備であったパワーウィンドウ、パワーロック、パワーステアリング、パワーブレーキ、パワー調整式フロントシート、エアコンなどは、当初サラトガでも選択可能でしたが、年月が経つにつれてサラトガの標準装備となりました。

クライスラーの高性能イメージを維持したため、1951年に331立方インチ（5.4L）オーバーヘッドバルブ ヘミV8を導入するために使用されました。 1953年にニューヨーカー、後に1955年クライスラー300がパフォーマンスモデルとして引き継いだため、最初は廃止されました。1957年から1965年までクライスラー300のジュニアモデルとして再導入され、セダンとしてより低価格で提供されました。1989年に、このネームプレートはヨーロッパでのみ再利用され、3.0 V6と5速マニュアルトランスミッションを備えたダッジスピリットとして1995年まで使用されました。

ニューヨーク州サラトガスプリングスにちなんで名付けられ、サラブレッド競馬場であるサラトガ競馬場の本拠地です。

第一世代（シリーズ C-23/C-26/C-30）
1942 クライスラー サラトガ クラブ クーペ
概要
モデル年	1939–1942
組み立て	ジェファーソン アベニュー アセンブリ デトロイト、ミシガン州
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアセダン 2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	クライスラー インペリアル クライスラー ニューヨーカー クライスラー ニューポート フェートン クライスラー ロイヤル
パワートレイン
エンジン	298.7 cu in (4.9 L)クライスラー ストレート エイト 323.5 cu in (5.3 L)クライスラー ストレート エイト
伝染 ; 感染	3速ステアリングコラムシフト マニュアル（クルーズ＆クライムオーバードライブ付き）
寸法
ホイールベース	125インチ (3,175 mm) (1938–1939) 128.5インチ (3,264 mm) (1940) 127.5インチ (3,238 mm) (1941–1942)

サラトガのネームプレートは1939年に初めて登場し、125 in (3,175 mm) のホイールベースと323.5 cu in (5.3 L) のクライスラー ストレート8をC-23 インペリアルやC-23 ニューヨーカーと共有していた。導入当時はクライスラーで2番目に高価なモデルで、インペリアルやニューヨーカーよりは上だが、シリーズ C-24 インペリアル カスタムのセダンやリムジンよりは下であった。クラブ クーペと4ドア セダンのみの提供であった。1939年式サラトガの定価は、クラブ クーペが1,495ドル (2023年のドル換算で32,747ドル^[2] )、4ドア セダンが1,443ドル (2023年のドル換算で31,608ドル^[2] ) であった。サラトガは「スポーツラグジュアリー」として導入され、革とベッドフォードコードの内装、オプションでサンルーフ、オプションで高圧縮アルミシリンダーヘッドが用意されていた。^{[1] [3]クライスラーは、} 1925年のル・マン24時間レースに出場したクライスラーシックスにまで遡るレースカー製品の製造歴史を持っていた。^[1]

1940年、クライスラーはシリーズC-23をシリーズC-26にアップデートし、すべてのモデルに128.5インチ（3,264 mm）のホイールベースと323.5立方インチ（5.3 L）のクライスラー ストレート8エンジンが搭載されました。サラトガは、セダンのみでスポーツラグジュアリートリムパッケージとなり、標準とスポーツフォーマルの2つのインテリア構成が用意されました。後者は、リムジンのように下げることができる前部座席の背面にガラス製のプライバシーパーティションを備えていました。まったく新しいクライスラートラベラーはエコノミーモデル、ニューヨーカーはラグジュアリーに焦点を当て、ニューヨーカーハイランダーモデルにはタータンのインテリアが付属していました。フルードドライブが初めて提供され、クルーズオーバードライブとクライムオーバードライブとともに3速マニュアルトランスミッションと組み合わされました。^[1]

1941年、サラトガはクライスラーのC30シリーズに割り当てられ、トラベラーに代わって8気筒シリーズの最下位に降格されました。提供されるボディスタイルは、ビジネスクーペ、クラブクーペ、2ドアセダン、4ドアタウンセダン、6ウィンドウセダンにまで拡大されました。サラトガは、フルードドライブと、オーバードライブユニットと組み合わされた3速トランスミッションで構成されるヴァカマティックの8気筒バージョンを提供しました。^[3]

1942 年、シリーズ C-36 サラトガは、再び 8 気筒エンジンのみで販売され、トランスミッションは 1941 年と同じ選択でした。ボディ スタイルの選択肢も 1941 年のままでした。

第2世代（シリーズC-39）
1947 クライスラー サラトガ セダン
概要
モデル年	1946–1948
組み立て	ジェファーソン アベニュー アセンブリ ミシガン州デトロイト (1948 年開始) ロサンゼルス (メイウッド) アセンブリ カリフォルニア州ロサンゼルス
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	クライスラー インペリアル クライスラー ニューヨーカー クライスラー ウィンザー クライスラー ロイヤル クライスラー タウン アンド カントリー デソート カスタム
パワートレイン
エンジン	323.5 cu in (5.3 L)クライスラー ストレート エイト
伝染 ; 感染	3速ステアリングコラムシフトシンクロメッシュマニュアル 3速ステアリングコラムシフトシンクロメッシュマニュアル（フルイドドライブプレスト マティック付き） 4速セミオートマチック
寸法
ホイールベース	127.5インチ（3,238 mm）
長さ	214.3インチ（5,443 mm）
幅	77.8インチ（1,976 mm）

サラトガのネームプレートは1946年に復活し、ニューヨーカーに次ぐクライスラーの2番目の高価な8気筒モデルとして位置づけられ、ニューヨーカーのホイールベースと共通のボディスタイルのフルレンジが用意され、ダイキャストグリルはすべてのクライスラー製品と共通だった。利用可能なボディスタイルは、2ドア3人乗りクーペ、2ドア6人乗りブロアムセダン、2ドア6人乗りクラブクーペ、および4ドアセダンだった。^[4]サラトガは、クライスラーロイヤルやデソートカスタムとともに、同じ長いホイールベースの6気筒クライスラーウィンザーと関連していた。サラトガの定価は平均1,826ドル（2023年のドル換算で28,530ドル^[2]）で、1946年には1,544台が製造されたことが記録されている。^[4]

1946年から「ファーストシリーズ」の1949年クライスラーまで、毎年のスタイリング変更はほとんど行われなかった。クライスラーのモデルを区別する方法は、エンジンフードの真下のフロントフェンダーに取り付けられたネームプレート、内装の布張り、および他のモデルではオプションである標準装備に限られていた。サラトガはパイル生地またはブロードクロスの布張り、前部座席のゴム製フロアカバー、カーペット敷きの後部座席、方向指示器、電気時計、2速電動ワイパー、照明付きトランクルームを提供した。高級なクラブクーペは前部座席にカーペットを敷いた。^[4]

内装のトリムや内装はニューヨーカーほど凝ったものではなく、サラトガは127.5インチ（3,238 mm）のホイールベース、直列8気筒エンジン、標準装備を共有していたが、6気筒エンジンのみが用意されていたクライスラーロイヤルと同じ外観だった。 ^{[4]メーカーの供給品に対する政府の規制のため、クライスラーは幅広のホワイトウォール}タイヤの外観を与えるために、車のホイールに白いスチールの「ビューティーリング」を提供した。ホワイトウォールタイヤは1947年にオプションとして復活した。フルードドライブは継続されたが、プレストマチックと呼ばれる4速セミオートマチックが提供されるようになった。^[4]

戦後最初の数年間は売り手市場だった。顧客は戦時中に維持する必要があった車両を買い換えていたからだ。^[4]生産が再開されると、顧客は新しくてモダンなものを望んだため、クライスラーは製造したすべての車を販売することにほとんど抵抗がなかった。^[4] 1948年、クライスラーは次の製品サイクルに向けて新しい外観に投資するため、全面的に価格を引き上げました。^[4]サラトガの平均価格は2,244ドル（2023年のドル換算で28,457ドル^[2]）で、1948年には2,121台が製造されたと記録されている。^[4]また、1948年からカリフォルニア州メイウッド工場で生産が開始され、1970年代半ばまで続いた。^[4]

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  1948 クライスラー サラトガ セダン

第3世代（C-46K/C-49K/C-55シリーズ）
1951 クライスラー サラトガ シリーズ C-55 セダン
概要
モデル年	1949–1952
組み立て	ジェファーソン アベニュー アセンブリ ミシガン州デトロイト ロサンゼルス (メイウッド) アセンブリ カリフォルニア州ロサンゼルス
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ4 ドアセダン4 ドア8人乗りセダン（1951年） 4ドアステーションワゴン（1951-1952年）
レイアウト	FRレイアウト
関連している	クライスラー インペリアル クライスラー タウン アンド カントリー クライスラー ニューヨーカー クライスラー ウィンザー クライスラー ロイヤル デソート カスタム デソート ファイアドーム デソート パワーマスター
パワートレイン
エンジン	323.5 cu in (5.3 L)スピットファイア ストレート エイト 331 立方インチ（5.4 L）FirePower V8
伝染 ; 感染	2速ステアリングコラムシフト プレストマティック 4速ステアリングコラムシフト フルードドライブ
寸法
ホイールベース	131.5インチ（3,340 mm） 125.5インチ（3,190 mm）[5]
長さ	211.75インチ（5,378 mm）（1949–1950年）[5] 213.25インチ（5,417 mm）（1951–1952年）[6] [7]
幅	75.12インチ（1,908 mm）（1949年 - 1952年）[6] 76.25インチ（1,937 mm）（1953年）[8]
身長	62.75インチ（1,594 mm）（1953年）[8]

1949年モデルの「セカンドシリーズ」クライスラーが全面的に再設計され、シーズン半ばに生産終了となった際、サラトガは再び4ドアセダンと2ドアクラブクーペの2種類のボディスタイルに限定され、クライスラー・ニューヨーカーや再導入されたインペリアルと同じ131.5インチ（3,340 mm）のホイールベースと323.5立方インチ（5.3 L）のクライスラー直列8気筒エンジンを採用した。セミオートマチックトランスミッションはクライスラーではプレストマチックと呼ばれるようになった。1949年のサラトガの生産台数は合計2,275台で、サラトガの平均定価は2,461ドル（2023年のドル換算で31,515ドル^[2]）であった。^[4] 1949年モデル以降のクライスラーには安全機能としてパッド入りのダッシュボードが採用されたが、これはアメリカの量産車では初となるものであった。

1950 年モデルには新しいグリル、テールライト、大型のリアウィンドウが採用されました。生産台数は 1,300 台に減少しました。

1951年サラトガはモデルイヤーがかなり進んだ頃に導入されました。初期のパンフレットにはこのモデルについては何も記載されていません。クライスラーのモデル番号システムでは、このモデルはC55と指定されていました。2つの数字のディジェットはモデルイヤーに対応していません。1951年のサラトガは、フラットヘッド6気筒エンジンを搭載したウィンザーと同じ、より短い125.5インチ (3,188 mm) のホイールベースで製造されましたが、クライスラーの有名な331 cu in (5.4 L)ヘミV8を提供しました。パワードラムブレーキは、V8エンジンでは標準でした。また、オプションとして、業界初のハイドラガイドパワーステアリングと、フルイドドライブのフルイドカップリングに代わる真のトルクコンバーターであるフルイドトルクドライブが提供されました。このエンジンはカニンガム C-2Rに使用され、 1951 年のル・マン 24 時間レースでデビューした C-2R は、1925 年に始まったル・マンでのクライスラー エンジンのレースの伝統を継続しました。1951 年と 1952 年のサラトガ 2 ドア クラブ クーペ モデルは、180 馬力のヘミ V8 を搭載した最も軽量なボディ スタイルで、ロード レースやストック カー レースで使用されました。

1951年のラ・カレラ・パナメリカーナ（メキシコ北部国境から南部国境までを横断する国を横断するラリー）では、ビル・スターリングが運転するサラトガが2台のフェラーリに次いで3位に入った。ミネソタ州に拠点を置く船外機メーカーでカール・キーカーファーが所有するマーキュリー・マリンは、1951年と1952年に2台のサラトガでこの過酷な複数日レースに出場した。平均速度はいくつかの区間で時速110マイルに迫り、サラトガは1つの区間で平均速度トップを記録した。^[9]

1951年にはワゴンと8人乗りセダンが追加され、ホイールベースも139.5インチ（3,543 mm）に延長され、モデルの選択肢も広がりました。より短く、より軽量なSixボディと強力な新しいV-8の組み合わせにより、新しいHemi SaratogaはOlds Rocket 88と同等のパフォーマンスを発揮しましたが、より速い車でした。1951年は34,806台の車が製造され、素晴らしい年となりました。ほとんどが6人乗りの4ドアセダンでした。2ドアのクラブクーペ、4ドアステーションワゴン、および8人乗りの4ドアセダンは比較的まれでした。後者では、後部座席の前にある2つの前向きジャンプシートが追加の座席を提供しました。8人乗りセダンとリムジンを提供したウィンザーとは異なり、51-52年のサラトガリムジンは製造されませんでした。 8人乗りセダンとリムジンの違いは、ガラスの仕切りがあり、前部座席の座席がすべて革張りであるかどうかである。^[4]

1952 年には新しいテールランプが導入され、バックアップランプがテールランプと同じハウジングに移動されました。朝鮮戦争のため、1952 年モデルの生産台数は 17,401 台に減少しました。さらに 1,300 台のサラトガ モデルがカナダで製造されました。これは 1937 年以来ウィンザー工場から出荷された最初の 8 気筒クライスラーです。1952 年モデルのクライスラーは戦争による戦略物資不足に悩まされ、ポットメタル トリムはクロームではなく銀色に塗装されました。

1953年にサラトガは生産中止となり、^[8]サラトガのスポーツラグジュアリーの役割は当初1953年にニューヨーカーに引き継がれ、その後1955年に高性能クーペのクライスラー300が導入された。この車名は1957年に再登場した。

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  1951 クライスラー計器盤
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  1951 クライスラー サラトガ ストックカー
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  1952年クライスラー サラトガ クラブ クーペ（非標準ホイール）

第4世代
1958 クライスラー サラトガ 4 ドア セダン
概要
モデル年	1957–1960
組み立て	ジェファーソン アベニュー アセンブリ ミシガン州デトロイト ロサンゼルス (メイウッド) アセンブリ カリフォルニア州ロサンゼルス ウィンザー アセンブリオンタリオ州ウィンザーカナダ
ボディとシャーシ
レイアウト	フランス
関連している	クライスラー 300C、D、E クライスラー タウン＆カントリー クライスラー ウィンザー デソート ファイアスイープ ダッジ コロネット プリマス ベルヴェデーレ
パワートレイン
エンジン	354 立方インチ (5.8 L)スピットファイア V8 383 立方インチ (6.3 L)クライスラー B V8 392 立方インチ (6.4 L) FirePower V8 [4]
伝染 ; 感染	3速センターコラムフロアマウントマニュアル 3速トルクフライトオートマチック[10]
寸法
ホイールベース	126インチ（3,200 mm）（1957年） 122インチ（3,099 mm）（1958年）
長さ	219.2インチ（5,568 mm）（1957年） 218インチ（5,537 mm）（1958年）
幅	78.8インチ（2,002 mm）[4]

クライスラーは1957年にヴァージル・エクスナーによる「フォワード・ルック」スタイリングの一環としてサラトガのネームプレートを再利用した。サラトガはエントリーレベルのウィンザーとトップクラスのニューヨーカーズモデルの間に位置し、デソート・ファイアドームと関連していたが、トリムのアップグレードと乗員室内の装備の改善を受けた。モデル名の末尾にニューポートを付ける伝統は継続され、4ドアハードトップが追加された。^{[4]サラトガのベースV8は}ウィンザーと共有された鋳鉄製の354立方インチ（5.80リットル）の「ポリヘッド」V8であった。クライスラーの高く評価されているヘミは、サラトガとウィンザーでオプションで利用でき、より高級なクライスラー300では、デュアル4バレルキャブレターを備えたより大きな392立方インチが標準装備されていました。1957年初期のモデルはデュアルヘッドライトを備え、州法で許可されている場合はクアッドヘッドライトがオプションでした。モデルイヤーの終わりまでに、すべてのサラトガにクアッドヘッドライトが装備されました。^[4] 1957年のサラトガの生産台数は37,196台で、サラトガの平均定価は3,768ドル（2023年のドル換算で40,877ドル^[2]）でした。^[4]

1958 年、ウィンザーはすべて 122 インチのダッジ シャーシに変更され、ダッジのフロント クリップを一部ベースにした改良されたフロント エンド デザインが採用されました。これはウィンザーのヘッドライト周辺で特に顕著でした。サラトガは、ニューヨーカー ボディを使用した長い 126 インチのホイールベースをベースとし、再び 4 ドア セダン、4 ドア ハードトップ、2 ドア ハードトップ クーペの 3 つのボディ スタイルで提供されました。

カナダでは、1957～1958 年のサラトガはウィンザーとして販売されました。アメリカ製のウィンザーはカナダでは販売されませんでしたが、ウィンザー タウン アンド カントリー ステーション ワゴンは輸入されました。

1959 年、サラトガはより長いクライスラーのホイールベースのまま、同じ 3 つのモデルで販売されました。サラトガはこの年、カナダでサラトガとして販売され、カナダ製のデソート ファイアドームと同じ内装になりました。1959 年、サラトガには新しい RB V8 エンジンが搭載されましたが、1959 年と 1960 年はクライスラー専用の 383-cid でした。カナダで製造された 1959 年から 1960 年のサラトガには、ダッジとデソートで使用された B ブロック 383 が使用されました。

米国での最後の年となった 1960 年型クライスラー サラトガは、ニューヨーカーのボディ シェルを全面的にベースにし、ニューヨーカーの装備を控え、再び 4 ドア セダン、4 ドア ハードトップ、2 ドア ハードトップ クーペの 3 つのボディ スタイルで提供されました。1960 年型クライスラー サラトガは約 15,525 台が生産されました。

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  1957 クライスラー サラトガ ニューポート 2ドア ハードトップ
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  1958 クライスラー サラトガ ニューポート 2ドア ハードトップ
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  1959 クライスラー サラトガ ニューポート 2ドア ハードトップ
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  1960 クライスラー サラトガ ニューポート 2ドア ハードトップ

第五世代
1961 クライスラー サラトガ 4ドアセダン
概要
モデル年	1961–1965 (カナダ)
組み立て	ジェファーソン アベニュー アセンブリ ミシガン州デトロイト ロサンゼルス (メイウッド) アセンブリ カリフォルニア州ロサンゼルス ウィンザー アセンブリオンタリオ州ウィンザー カナダ
デザイナー	ヴァージル・エクスナー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン2 ドアハードトップ
関連している	クライスラー 300 クライスラー ニューヨーカー インペリアル クラウン ダッジ カスタム 880
パワートレイン
エンジン	361 立方インチ (5.9 L) V8 383 立方インチ (6.3 L) V8 413 立方インチ (6.8 L) V8
伝染 ; 感染	3速オートマチックパワーフライトオートマチック 3速マニュアル
寸法
ホイールベース	122インチ（3,099 mm）
長さ	214.9～216.4インチ（5,458～5,497mm）
幅	79.4インチ（2,017 mm）
身長	55.9インチ（1,420 mm）
車両重量	3,650～4,215ポンド（1,656～1,912キログラム）

1961年、クライスラーはアメリカ市場向けのエントリーレベルモデルとして、ウィンザーの下にニューポートを追加した。1961年当時、クライスラーの高価なハードトップによく使われていた名前を使い、メーカーのデソートブランドが廃止されたことで空いた市場セグメントを獲得した。1961年、アメリカでは中級モデルのサラトガが廃止され、ウィンザーの名前が中級モデルに昇格し、1962年にはウィンザーに代わって、非「レターシリーズ」のパフォーマンス重視の高級セダンである300が導入された。 ^{[11] [12]}

1961年モデルのサラトガは、クライスラー 300、ニューポート、ウィンザー、ニューヨーカーと、スピードメーターとすべての計器を一箇所にまとめたアストラドームと呼ばれる未来的な半円形のドーム型計器クラスターを共有していた。クラスターの外観はガムボールマシンに例えられ、夜間の計器はクライスラーが「パネセントライト」と呼ぶエレクトロルミネセント照明で見ることができ、これは1960年以降のクライスラー、ダッジ、プリムス、デソート、インペリアルのすべての車で共有された機能であった。

カナダでは、ウィンザー ラインがベース モデルとして残ったまま、サラトガは 1965 年まで継続されました。したがって、カナダの 1961 年サラトガは、基本的に 122 インチのホイール ベースにサラトガのネームプレートが付いた米国のウィンザーでした。

1962 年、カナダ市場では新型 300 は提供されず、代わりにサラトガが提供されました。グリルはニューポート/ウィンザーと共通でしたが、サイド トリムはアメリカのニューポートのものでした。トランク リッドにはニューヨーカー トリムが施されていました。モデルは 4 ドア セダンとハードトップ、および 2 ドア ハードトップのままでした。

1963 年には新しいボディが登場し、カナダのサラトガは米国の 300 と同じグリルとトリムを使用し、そのシリーズの現在の名称である「サラトガ 300」のネームプレートのみを備えました。ボディ スタイルは同じままで、この年には 300 コンバーチブルが輸入されました。

アメリカ製の 1964 年型 300 は 1963 年型のヘッドランプ リングを引き続き使用していましたが、カナダ製のサラトガ 300 はニューポート/ウィンザーのヘッドランプ処理を使用し、300 のサイド トリムを備えていました。アメリカ製の 300 コンバーチブルは引き続き輸入車でした。

1965 年には、124 インチのホイールベースを持つまったく新しい「C」ボディが登場しました。ここでも、カナダの Saratoga 300 は米国の 300 と同一でした。これは、北米で販売された Saratoga の最後の年でした。

1966 年、カナダでは中級クライスラー シリーズが 300 として販売されましたが、ニューポート/ウィンザー テールランプが使用されていました。同じ 3 つのモデルが継続されましたが、この年、アメリカの 300 コンバーチブルと 2 ドア ハードトップが輸入され、スポーツ 300 として販売されました。

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  アストラドーム計器クラスター
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  1961 クライスラー サラトガ ニューポート
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  1961 クライスラー サラトガ
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  1964 クライスラー サラトガ 300
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  1965 クライスラー サラトガ 300 セダン

第6世代
概要
別名	クライスラー ニューヨーカー（メキシコ）
生産	1989–1994
モデル年	1990–1994
組み立て	アメリカ合衆国デラウェア州ニューアーク（ニューアーク組立工場） メキシコ州トルーカ（トルーカ自動車組立工場） ベネズエラ州カラボボ州バレンシア
ボディとシャーシ
クラス	中規模
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	AAボディ
関連している	クライスラー レバロン ダッジ スピリット プリマス アクレイム
パワートレイン
エンジン	2.5Lクライスラー I4 3.0L三菱 6G72 V6
伝染 ; 感染	2.5Lエンジン: 5速ゲトラグA523 マニュアル 3速A413 オートマチック 3Lエンジン: 5速ゲトラグA543マニュアル 5速ゲトラグA555マニュアル 5速ゲトラグA568マニュアル 3速A670オートマチック 4速A604オートマチック
寸法
ホイールベース	103.5インチ（2,629 mm）
長さ	182.7インチ（4,641 mm）
幅	68.1インチ（1,730 mm）
身長	53.7インチ（1,364 mm）
車両重量	2,971 ポンド (1,348 kg)
年表
後継	クライスラー ストラタス

サラトガの名前は、クライスラーがダッジ スピリットセダンをヨーロッパへの輸出用に再バッジした1989 年に復活しました。このサラトガの販売は 1993 年に正式に中止されましたが、サラトガは引き続き製造され、輸出され、サラトガ固有の部品は 1995 年のA ボディ生産終了までカタログに掲載され続けました。サラトガはスターリング ハイツ組立工場で製造されました。^[11]

これらの輸出市場向けサラトガは、単にネームプレートが違うダッジ スピリットではありませんでした。北米と世界の他の地域では自動車の安全規制が異なり、サラトガには異なるヘッドランプ、前部、側部、後部ライト、リフレクター、ガラス、ミラー、シートベルト、計器盤、ラジオが必要でした。エンジン制御ユニットは、北米基準ではなく欧州の排出ガス基準に従ってプログラムされていました。すべてのサラトガにはフロント バケット シートが特徴でした。基本装備には、スロットル ボディ燃料噴射装置付き2.5 L 4 気筒エンジンと 5 速マニュアル トランスミッションが含まれていました。最も一般的に注文されたパワートレインのアップグレードは、 A604ウルトラドライブ4 速オートマチック トランスミッション付きの三菱 3.0 L V6でしたが、2.5 のターボチャージャー付きバージョンには、3 速トルクフライトオートマチックまたは 5 速マニュアル トランスアクスルも用意されていました。1993 年から、サラトガは北米市場では提供されていない革張りのシートやその他の高級装備付きで販売されました。 1993 年以降のサラトガのほとんどには、V6/4 速オートマチック パワートレインが搭載されていました。すべてのサラトガには、クライスラーが A ボディ用に製造した最高仕様のサスペンションとブレーキ システムが搭載されていました。

1994 年と 1995 年に販売された最後のサラトガは、米国市場向けのクライスラー ルバロンセダンをベースにしたものでした。フェンダーのクロームが追加され、トランクリッドに「LE」バッジが付いていることで識別できます。これらのモデルはすべて、3.0 リッターの三菱 V6、A604 オートマチック トランスミッション、革張りのシート、エアコンを装備していました。サラトガの生産は 1994 年 12 月 9 日に終了し、クライスラー ストラタスに置き換えられました。

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  1992～1995年クライスラーサラトガ（スペイン）
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  1994年 サラトガ（ルバロンセダンベース）

ウィキメディア・コモンズには、クライスラー・サラトガに関連するメディアがあります。

• IMCDB: 映画とテレビ番組におけるクライスラー サラトガ
• サラトガ共通技術ページ（1989～1995 年の輸出市場向けサラトガ用）