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| ハリー・ハーツ | |||||||
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 ハーツ、1924年頃 | |||||||
| 生まれる | ハリー・ヘンリー・ハーツ1896年12月24日カリフォルニア州ポモナ、米国 | ||||||
| 死亡 | 1974年9月26日（享年77歳）米国 インディアナ州インディアナポリス | ||||||
| チャンピオンシップタイトル | |||||||
| AAA チャンピオンシップカー（1926年） | |||||||
| チャンプカーキャリア | |||||||
| 7年間で74レース開催 | |||||||
| 最高の仕上がり | 1回目（1926年） | ||||||
| 最初のレース | 1921ビバリーヒルズ 250 (ビバリーヒルズ) | ||||||
| 最後のレース | 1927 65マイルレース（ロッキンガムパーク） | ||||||
| 初勝利 | 1922ゴールデン ステート モーター ダービー (サン カルロス) | ||||||
| 最後の勝利 | 1926 50マイル準決勝（シャーロット） | ||||||
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ハリー・ヘンリー・ハーツ（1896年12月24日 - 1974年9月26日）は、アメリカのレーシングドライバー、自動車整備士であった。
キャリア
ハーツはカリフォルニア州ポモナで生まれ、ロサンゼルス周辺で育った。18歳のとき、当時の自動車レースのサポートイベントでドライバーとして働き始めた。彼はもともと整備士だったが、第一次世界大戦後にレーシングドライバーを志し、デューセンバーグ兄弟と契約した。ハーツは1921年のインディアナポリス500レースでエディ・ハーンの同乗整備士としてデビューした。
翌年、ハーツはデューセンバーグに乗り、2位になった。1923年、彼はクリフ・デュラント・スペシャルで再び2位になり、翌年4位になった。1925年、彼は自分の121立方インチ（2.0リットル）のミラーを持ち込んで4位になり、翌年、90立方インチ（1.5リットル）のミラー・スペシャルで戻って2位になった。彼の車は1927年に機械的な故障に見舞われた。彼はインディアナポリス500で3回2位になったが、6回の挑戦で一度も優勝できなかった唯一のドライバーである。
ハーツはボードトラックレースで成功を収めました。出場した69の主要イベントのうち46回でトップ5位に入り、7つのチャンピオンシップイベントで優勝しました。
ハーツは1927年にニューハンプシャー州セイラムのロッキンガム・スピードウェイで事故に遭い、重度の火傷を負って負傷し、その後2年間入院した。 1929年の株式市場の暴落も彼に多大な経済的損失をもたらした。彼はレースから引退し、チームオーナー兼チーフメカニックになった。ハーツは中古の1927年製ミラー91前輪駆動レースカーを購入し、シャーシを広げてボアアップしたミラー122（151立方インチ）を搭載してジャンクフォーミュラ用に車を改造した。[1]ビリー・アーノルドをドライバーとして迎えたこのコンビは成功を収め、1930年のインディ500レースで優勝し、その年のナショナルチャンピオンも獲得した。[1]
ハーツは1932年の映画『群衆の轟き』のレースシーンに登場した。[2]
ハーツは長年スチュードベーカーで働いていた。クライスラーが自動車レースを自社の自動車販売促進ツールとして使い始めた後、1933年にデソートはハーツを宣伝活動に採用し、国中を後ろ向きに自動車で横断した。[3] 1934年8月中旬、彼はクライスラー インペリアルエアフロークーペに乗り、ユタ州のボンネビル ソルトフラッツコースでAAAストックカーの新記録を72個樹立した。[4]その月の終わりには、ハーツは同じ車でロサンゼルスからニューヨーク市まで運転し、18.1マイル/米ガロン (13.0 L/100 km、21.7 mpg ‑imp )の経済記録を樹立したが、これらのパフォーマンス走行中は一度も水を補給する必要がなかった。[4]別の情報源によると、彼は新発売のデソート・エアフローでニューヨークからサンフランシスコまで3,114マイル（5,011 km）を運転し、平均21.4 mpg ‑US（11.0 L/100 km、25.7 mpg ‑imp ）の燃費を記録し、走行中の総燃料費は33.06ドルだったとされています。 [3]彼はまた、1933年のシカゴ万国博覧会のクライスラー展示会でスタントドライバーとして登場しました。[5]
大きな成功を収めた後、ハーツは 1940 年に引退しました。その後、深刻な自動車事故に遭い、完全に回復することはありませんでした。彼はインディアナ州インディアナポリスで77 歳で亡くなりました。
受賞と栄誉
ハーツは自動車レースの殿堂（1963年）[6]と全米スプリントカーの殿堂（1998年）[7]に殿堂入りした。
ハーツは自動車殿堂功労賞（1967年）も受賞した。[8]
モータースポーツのキャリア結果
インディアナポリス500の結果
参考文献
- 列をなして
- ^ ab 「ハリー A. ミラー クラブ ヴィンテージ インディカー エキシビション、2003 (車の画像付き)」。ミラー/オフェンハウザー歴史協会。2012年10 月 15 日閲覧。
- ^ 「ハリー・ハーツ」 IMDb . 2012年10月12日閲覧。
- ^ ab Duricy, Dave. 「A Full History of DeSoto」 。 2012年10月15日閲覧。
- ^ ab ハイド、チャールズ K. (2003)。ジェットコースターに乗る。ウェイン州立大学出版局。pp. 96–97。ISBN 978-0-8143-3091-3. 2012年10月12日閲覧。
- ^ GhostarchiveとWayback Machineにアーカイブ：「シカゴ万国博覧会1934 テクニカラー短編」。YouTube 。 2012年3月31日。
- ^ 「ハリー・ハーツ」IMS博物館. 2023年10月14日閲覧。
- ^ “ハリー・ハーツ”. www.sprintcarhof.com . 2023年10月13日閲覧。
- ^ 「ハリー・ハーツ | 自動車の殿堂」www.automotivehalloffame.org . 2023年10月14日閲覧。
- 一般的な
- 「ハリー・ハーツの伝記」。スプリントカーの殿堂。 2012年10月15日閲覧。
- 「ハリー・ハーツのキャリア統計」インディアナポリス500。2013年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月15日閲覧。
- 「トミー・ミルトンが自動車タイトルを獲得」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1922年3月6日。16ページ。 2012年10月15日閲覧。
- 「マーフィーが259マイルレースで1位に」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1922年12月4日。24ページ。 2012年10月15日閲覧。
- 「ミラーの車」。タイム誌。1932年6月6日。2010年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月15日閲覧。
- ボーランド、マーヴィン・D. (1919年6月19日)。「ハリー・ハーツと#14レースカーの写真」ワシントン州歴史協会。 2012年10月15日閲覧。
- インディの最も不運な伝説: パート 1 - レーサー、ロビン ミラー、2013 年 5 月 20 日
外部リンク
- ハリー・ハーツ - ChampCarStats.com
- Find a Graveのハリー・ハーツ
- Racing-Reference のハリー・ハーツドライバー統計