オースコ ランバート ディスクブレーキ

オースコ・ランバート ディスクブレーキ^[1]は、軸方向に拡張するシューアセンブリが 2 つの連結された回転ディスクの間に挟まれた珍しいブレーキです。これは「裏返し」のディスクブレーキと考えることができます。パッドがディスクを挟むのではなく、パッドが中空のディスク内で拡張します。

オースコ・ランバートのブレーキは 1948 年後半に導入され、一部のクライスラー車とファーモール トラクターで商業的に使用されました。

1950年のクロスリー・ホットショットは、最初の量産ディスクブレーキの功績としてよく知られていますが、実際にはクライスラー・インペリアルが1949年モデルの初めに標準装備として最初に採用しました。^[1]クロスリーのディスクブレーキはグッドイヤーが開発したもので、ベンチレーテッドローターを備えたキャリパータイプで、もともと航空機用に設計されていました。^[1]ホットショットだけがそれを採用しました。^[1]十分な研究が行われなかったため、特に冬の道路で塩を使用する地域では、固着や腐食など、信頼性に大きな問題が生じました。^[1]ホットショットのドラムブレーキへの変換は非常に人気がありました。^[1]

クライスラーの4輪ディスクブレーキシステムはクロスリーのものより複雑で高価でしたが、はるかに効率的で信頼性がありました。^{[1]これは、発明家HLランバートの特許に基づいて}ミシガン州セントジョセフのオートスペシャルティーズマニュファクチャリングカンパニー（Ausco）によって製造され、1939年型プリムスで初めてテストされました。^[1]キャリパーディスクとは異なり、Ausco-Lambertは、ブレーキハウジングを兼ねた鋳鉄製ブレーキドラムの内面にこすりつけるツインエクスパンディングディスクを使用しました。^{[1]ディスクは標準}ホイールシリンダーの作用により広がり、ドラムの内面との摩擦を生み出します。^[1]

クライスラーのディスクは「自己励磁」式で、制動エネルギーの一部がブレーキ力に寄与していました。^[1]これは、ブレーキ面につながる楕円形の穴に小さなボールをセットすることで実現しました。^[1]ディスクが摩擦面と最初に接触すると、ボールが穴に押し上げられ、ディスクがさらに離れ、制動エネルギーが増加します。^[1]これにより、キャリパーよりも制動圧力が軽くなり、ブレーキフェードが回避され、より低温で動作し、標準的なクライスラーの12インチドラムよりも摩擦面が3分の1広くなりました。^[1]しかし、高価なため、ブレーキは1954年までクライスラークラウンインペリアルと1950年のタウンアンドカントリーニューポートにのみ標準装備されました^。[1]ただし、他のクライスラーではオプションで、価格は約400ドルでした。当時、クロスリーホットショットの小売価格は935ドルでした。^[1]今日のオーナーは、オースコ・ランバートが非常に信頼性が高く、パワフルであると考えていますが、その引っ掛かりやすさと敏感さも認めています。^[1]

Ausco-Lambert ブレーキには、ブレーキ パッドを拡張するための珍しいメカニズムがあります。2 つの平らなリングを使用し、どちらも片側にパッド素材、もう片側に円錐形のくぼみがあります。2 つのリングは、円錐形のくぼみが互いに向き合うように配置され、くぼみのペアごとにボール ベアリングが入っています。リングが互いに回転すると、ボールが円錐形のくぼみの傾斜面を転がり、2 つのリングを押し広げます。

Ausco-Lambert ブレーキは自己励磁式です。1 つのリングをしっかりと固定し、もう 1 つのリングは停止することなく自由に回転します。回転方向は、自由回転の方向が中空のブレーキ「ディスク」と同じになるように配置されています。したがって、ディスクはリングをさらにブレーキをかける方向に引っ張る傾向があります。円錐角が浅いほど、自己励磁効果が大きくなります。自己励磁ブレーキはブレーキ フェードの影響を受けやすくなりますが、Ausco Lambert の設計の一部は、ドラムブレーキとバンドブレーキの指数関数的ゲインを減らし、ひいてはグリップとホット フェードを減らすことにあるようです。

ディスクがリングの回転と反対方向に回転すると、ブレーキは自動的に解除される傾向があります。これはドラム ブレーキでもよく見られる現象で、一方向に強いブレーキをかける用途では許容されます。

• 油圧ブレーキ＆クラッチシリンダー