パッカード カスタム スーパーエイト

シリーズ 16-23
1941 パッカード ワンエイティ ツーリング セダン
概要
メーカー	パッカード
モデル年	1940–1950
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 4ドアセダン 4ドアコンバーチブル 4ドアリムジン 4ドアタウンカー
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	パッカード スーパーエイト
パワートレイン
エンジン	356 cu in (5.8 L) I8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 2速ウルトラマティック セミオートマチック（1949年導入）
寸法
ホイールベース	127インチ（3,226 mm） 138インチ（3,505 mm） 148インチ（3,759 mm）
年表
前任者	パッカード トゥエルブ
後継	パッカード パトリシアン

パッカード・カスタム・スーパーエイト・ワンエイティは、1940年モデル（18シリーズ）にパッカード・モーター・カー・カンパニーによって、生産中止となったパッカード・トゥエルブに代わる最高級モデルとして導入された。^[1]この車はパッカード・スーパーエイト・ワンシックスティから派生したもので、直列8気筒、356立方インチ（5,830 cc）エンジン（180馬力）を含む完全な走行装置を共有していた。1940年に自動車メーカーが提供した最も強力な8気筒エンジンとして宣伝された。（対照的に、キャデラック・シリーズ70 346立方インチV-8は150馬力を発生した）。1941年に、より現代的な外観で中級レベルのパッカード・クリッパーが補完して徐々に置き換えられ、戦後は スーパーエイトに統合された。

1940 年には、パッカードの全シリーズ (110、120、160、180) が同様のボディ スタイリングを採用し (後に、かつて高級ブランドだったパッカードの「安っぽい化」につながったと評される人もいた)、同じボディに、それぞれのシャーシに合わせて長さの異なるボンネットとフロント フェンダーを採用した。したがって、160 と 180 は同一のボディを採用した。しかし、180 は、入手可能な最高級の生地、革、カーペットを使用した、より洗練された内装が特徴であった。パッカードは、これらの車にのみ、縦方向に縫い付けられた特別なウールの天井を採用した。パッカードは、リムジンの仕切りを、仕切りガラスを下げたときにその存在がまったくわからないように設計したため、オーナーはセダンとして単独で車を使用できた (そのため、パッカードは「セダン リムジン」と呼称した)。

1940年、パッカードはエアコンをオプションにした。^{[1]これは、パッカードが長年ビジネス関係にあった}ヘニー・モーター・カンパニーによって開発された。エアコンは、1938年にはすでにヘニーのボディの救急車に使用されていた。標準の自動車にエアコンが装備されたのはこれが初めてだった。パッカード180は、パワーウィンドウを備えた最初の車でもあった。

1937年から1954年にヘニーが倒産するまで、ヘニーはパッカードとの独占契約で、パッカードの救急車、霊柩車、花車にボディを供給し、また乗用車には特別なカスタムボディを提供することが多かった。第二次世界大戦前のヘニーモデルは通常160-180トリムだったが、実際にはパッカード120A 156インチホイールベースシャーシと小型の288立方インチエンジンで構築されていたが、160と180のバージョンもあった。

パッカードは1937年から、ルバロン ・カブリオレボディシリーズL-394を4,850ドル（2023年のドル換算で102,793ドル^[2]）、ルバロン・タウンボディシリーズL-395を4,990ドル（2023年のドル換算で105,760ドル^[2]）で独占的なコーチワークを提供し始めた。 ^[1] 1938年から1942年にかけて、ロールストン・アンド・ブルン・アンド・カンパニーは独占リストにいくつかのカスタムコーチワークオプションを提供した。^[1]

1941年モデルと1942年モデル（19シリーズと20シリーズ）では、スタイリングに若干の変更が加えられましたが、最も顕著な変更は、ヘッドランプがフェンダー内に移されたことです。また、初めてランニングボードが取り外され、その代わりにロッカーパネルがシャーシを覆うようになり、ツートンカラーの塗装も選択できるようになりました。1941年モデルでは、従来の3速マニュアルトランスミッション用の真空作動クラッチシステムであるエレクトロマチックドライブが新しく採用されました。パッカード独自のオートマチックトランスミッションであるウルトラマチックは、1949年まで登場しませんでした。

180の最後のモデルは、第二次世界大戦の生産制限により民間自動車の生産が停止したため、1942年2月にパッカードの組立ラインから出荷された。ジュニアとシニア両モデルの金型は第二次世界大戦中にソ連に売却され、生産は1959年までZIS-110として続いたとの主張がある。^[1]ジェームズ・ワードは、パッカードのアーカイブでそのような譲渡を裏付ける証拠を見つけられなかった。^[3]また、ZIS-110はどのパッカードとも板金を​​共有していない。^{[4]外装の装飾要素は、}フランクリン・D・ルーズベルトから1938年型スーパーエイト・コンバーチブル・セダンを贈られたスターリンが好んだ戦前のパッカードに意図的に酷似するように設計されているにもかかわらずである。^[5]

デザイナーのハワード・ダッチ・ダリンは、 1937年からパッカードをベースにした特別なボディをいくつか作っていた。彼は、ダリンボディの車をパッカードから直接販売するというアイデアをパッカードに売り込もうとし、最終的に、パッカードディーラーの年次会議の外に自分の作品の1台を駐車して、自分の思い通りにした。^[6] 1940年モデルでは、クローズド4ドアスポーツセダン、4ドアコンバーチブルセダン、2ドアコンバーチブルビクトリアの3つのダリンボディスタイルが用意されていた。1942年に戦争により自家用車の生産が終了するまで、約100台のパッカードダリンが製造されたが、これは計画よりはるかに少ない数だった。^[6]

これだけの数の車を製造するだけでも、ハリウッドにあるダーリンの工房の能力を超えてしまうため、代わりにインディアナ州コナーズビル（「リトル・デトロイト」）にあるオーバーン・コード・デューセンバーグ複合企業の最後の生き残りであるアメリカン・セントラル・マニュファクチャリングで製造されることとなった。ダーリンはカリフォルニアとインディアナを行き来して製造を監督した。この作業はシンシナティのセイヤーズ・アンド・スコヴィル（同社は1942年にヘス・アンド・アイゼンハートに改称）に移され、ACMはジープのボディの製造に専念することになった。^[7] 1940年には59台から72台のパッカード・ダーリンが製造され、そのうち44台（または48台）がワン・エイティーズで残りがワン・トゥエンティーズだった。^[6] 1941年と1942年のモデルでは4ドアのダーリンは製造中止となり、コンバーチブル・ビクトリアのみが残った。

1945年10月に民間向けの生産が再開されると、ポピュラー・クリッパーの名称がすべてのパッカード モデルに使用され、最上位モデルはカスタム スーパー クリッパーと名付けられました。基本的には戦前の技術を使用し、外観をわずかに変更しました。最小限使用された光沢のある部分はクロムではなくステンレス鋼で、内装の生地は購入者の選択によりウールの室内装飾品、ブロードクロス、または革でした。 ^[8]まったく新しいモデルが導入されるまで、カスタム スーパー クリッパーは、長いホイールベースに対応するためにフロントフェンダーとボンネットの延長部を備えた標準のクリッパーの客室ボディを使用し、モデル識別はフロントドアの通気窓の下に刻印されました。^[8]オプション装備には、ヒーター、AMラジオ、後輪フェンダースカート、電磁クラッチ、フルホイールカバー、15インチホイールにマッチする白いサイドウォールディスクが含まれていました。^[8]カスタムスーパークリッパーは1946年に1,472台、1947年に5,690台が製造され、最も高価なモデル2250は4,668ドル（2023年のドル換算で63,696ドル^[2]）でリムジンとして販売され、キャデラックフリートウッドシックスティスペシャル、リンカーンコンチネンタル、クライスラーインペリアルクラウンと競合しました。^[8]

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  1947 パッカード カスタム スーパー クリッパー ヘニー リムジン シリーズ 2126
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  1947 パッカード カスタム スーパー クリッパー 2ドア クラブ セダン シリーズ 2106

パッカードは、一般的にポントンと呼ばれる全く新しい流線型の外観を提供し、シリーズ22カスタムスーパーエイトはカスタムスーパークリッパーに取って代わり、セダン、リムジン、コンバーチブルのトップレベルのトリムパッケージとなった。^[8]「フリーフロー」スラブサイドの外観はすべてのパッカードで共有され、上級トリムレベルは卵型グリルと、前輪開口部まで巻き付く伝統的な「オックスヨーク」グリルの下の水平バーで区別できた。全体的な外観は独特で、パッカードはニューヨークファッションアカデミーの「ファッションカーオブザイヤー」を含むいくつかのデザイン賞を受賞した。^[8]「翼のある女神」の鵜のボンネット装飾が導入され、1930年代のパッカードで人気の外観を想起させることが意図されていた。^[8] 2ドアクラブセダンは、1942年以来初めて提供されたコンバーチブルであるビクトリアコンバーチブルモデル2259と統合され、スーパーおよびカスタムスーパートリムパッケージが利用可能でした。^[8]カスタムスーパートリムパッケージは、ボディの下端に2つのステンレススチールボディトリムがあることで識別できますが、スーパートリムには1949年以降はそれがありませんでした。^[8]

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  1948 パッカード カスタム スーパー エイト シリーズ 2206
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  1948 パッカード カスタム スーパー エイト ビクトリア コンバーチブル シリーズ 2233
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  1949 パッカード カスタム スーパー エイト デラム シリーズ 2322
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  「翼のある女神」鵜の頭巾飾り

• ウォード、ジェームズ A. パッカード自動車会社の崩壊、著作権 1995、46 ページ

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