クライスラー ウィンザー

クライスラー ウィンザー
1960 クライスラー ウィンザー ハードトップ クーペ
概要
メーカー	クライスラー
生産	1939–1942 1946–1961 1961–1966 (カナダのみ)
組み立て	ジェファーソンアベニューアセンブリ 、デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国 、ロサンゼルス（メイウッド）アセンブリ（1948年開始） ウィンザーアセンブリ、ウィンザー、オンタリオ州、カナダ （1961–1966）
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー
レイアウト	FRレイアウト
年表
前任者	クライスラー ロイヤル
後継	クライスラー ニューポート

クライスラーウィンザーは、1939 年から 1960 年代にかけてクライスラーが製造したフルサイズ カーです。米国で販売された最後のクライスラー ウィンザーは 1961 年に製造されましたが、カナダでは 1966 年まで製造が続けられました。カナダの 1961 年から 1966 年のウィンザー モデルは、事実上、米国の クライスラー ニューポートに相当します。

ウィンザーは、サイズ、内装、標準装備の点で、より高級なクライスラー ニューヨーカーとほぼ同じでしたが、1925 年に会社が最初に立ち上げたクライスラー ストレート シックスのみで提供され、より控えめで経済的なエンジンを搭載した高級車を顧客に提供していました。年月が経ち、技術と製造コストが改善されるにつれて、ウィンザーは当初オプションだったアイテムを標準装備として提供しながら、クライスラー製品階層の下位の市場ポジションを維持しました。

ウィンザーは1939年から1950年までロイヤルと機械的に類似しており、装備が充実したロイヤルよりも標準装備が多く、内装も高級であったが、どちらの車両もクライスラー ストレートシックスを搭載していた。ロイヤルのネームプレートが1951年モデルで廃止されたため、ウィンザーは1955年にポリV8が導入されるまでクライスラーの6気筒クーペとなった。1961年モデルでは、クライスラー ニューポートが元々ロイヤルが占めていた市場ポジションを引き継ぎ、ウィンザーはニューポートの1つ上のレベルに位置付けられた。クライスラーは1962年に文字なしシリーズのクライスラー 300を導入してウィンザーの名前を置き換えた。^[1]

クライスラー ウィンザー (C-22/C-25)
1942 ウィンザー クラブ クーペ
概要
メーカー	クライスラー
生産	1939–1942
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー
ボディスタイル	2ドアセダン[ 2] 4ドアセダン[ 2] 2ドアクーペ[ 2] 2ドアコンバーチブル[2]
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	クライスラー ロイヤル デソート シリーズ S-10
パワートレイン
エンジン	241.5 立方インチ (4.0 L)クライスラー I6 [2] [3]
伝染 ; 感染	3速マニュアル[2]
寸法
ホイールベース	119インチ (3,023 mm) (1939) 122.5インチ (3,112 mm) (1940-42) 139.5インチ (3,543 mm) (1940-42) [3]
長さ	202.5インチ（5,144 mm）

シリーズ C-22 ウィンザーは、シリーズ C-22 クライスラー ロイヤルの上級モデルとして 1939 年に初めて登場し、クライスラー ストレート シックスのみが用意されていたため、ロイヤル ウィンザーと呼ばれていました。使用可能なホイール ベースと延長されたホイール ベースはロイヤルと共有され、ロイヤルよりも多くの標準装備が提供されましたが、シリーズ C-23ニューヨーカー、C-23サラトガ、および C-23インペリアルにはクライスラー ストレート エイトが付属していました。ロイヤル ウィンザーには、ビジネス クーペ、ビクトリア クーペ、およびクラブ クーペと呼ばれる 2 人乗りまたは 4 人乗りのクーペ ボディ スタイルの 3 つの 2 ドアが提供され、4 ドア セダンは 5 人乗りでした。定価はクラブクーペが1,185ドル（2023年の価値で25,772ドル^[4]）、セダンが1,175ドル（2023年の価値で25,554ドル^[4]）であった。カウルとシャーシはカスタムコーチワーク用に用意されており、394台が生産されたことが確認されている。^[2]

1940年、シリーズC-25のモデルネームプレートは、モレスキンレザーとスコットランドタータンのインテリアを備えたロイヤル、ロイヤルウィンザー、ウィンザーハイランダーに更新されましたが、ロイヤルとロイヤルウィンザーは両方とも、ロングホイールベースまたはショートホイールベースバージョンで提供され続けました^[2] 6人乗りセダン、6人乗りクーペ、コンバーチブル、^[5] 2ドアビクトリアセダン、または8人乗りセダンとリムジンとして。^[6]この年の新機能は、シールドビームヘッドライトでした。^[7]フロントグリルは、すべてのクライスラー製品と共有するより幅広く簡素化されたグリルを導入し、ロイヤルとロイヤルウィンザーは、独立したフロントサスペンション、11インチブレーキ、および「Xガーダー」トラスタイプシャーシを他のシリーズC-25製品と共有しました。^[3]

1941年の新製品はクライスラー・ウィンザー・タウン・アンド・カントリーで、当時クライスラーの社長だったデイビッド・A・ウォレスがデザインしたステーションワゴンで、ウィンザーの名前はロイヤルとは別物となった。^[2]フォグランプとバンパークラッシュバーはオプションだったが、グリルの外観は変更されなかった。^[2]

1942年1月に生産は終了し、^[2]米国のすべての自動車会社が戦争生産に切り替えた。1942年モデルは戦後のデザインの先駆けとなり、フェンダーが車体全体にうまく統合された。

クライスラー ウィンザー (シリーズ C-38)
1948 クライスラー ウィンザー 4ドア セダン
概要
メーカー	クライスラー
生産	1946–1948
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー
ボディスタイル	2ドアセダン[ 1] 4ドアセダン[ 1] 2ドアクーペ[ 1] 2ドアコンバーチブル[1]
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	クライスラー インペリアル クライスラー ニューヨーカー クライスラー サラトガ クライスラー ロイヤル デソート シリーズ S-10 ダッジ カスタム プリマス デラックス
パワートレイン
エンジン	250.6 立方インチ (4.1 L)クライスラー I6 [8]
伝染 ; 感染	3速マニュアル（オプションのフルードドライブ プレストマティック付き） 4速セミオートマチック
寸法
ホイールベース	121.5インチ（3,086 mm）（6人乗り）[8] 139.5インチ（3,543 mm）（8人乗り）
長さ	208.25インチ（5,290 mm）[8] 226.3インチ（5,748 mm）（8人乗り）
幅	77.75インチ（1,975 mm）[8] [9]

戦後、ウィンザーは生産を再開した。1942年に生産が終了した時点では、基本的な技術は戦前の車両に基づいていたが、フロントフェンダーとグリルの外装デザインはすべて新しくなった。ウィンザーは、ホイールベースを共有しながら、より高価なニューヨーカーと外観と内装の洗練性を提供したが、より燃費が良く、より強力な8気筒エンジンを必要としない購入者のために、6気筒エンジンを提供した。その結果、ウィンザーは同社の売上の62.9%を占め、オプション装備前の6人乗りセダンの価格は1,711ドル（2023年のドル換算で23,347ドル^[4]）となった。^[9]

1947年には、プレストマチックセミオートマチックトランスミッションが、従来の3速マニュアルトランスミッションとともに提供されました。^[9]タウン＆カントリーステーションワゴンは独自のモデルラインになりましたが、6気筒エンジンは以前と同じようにウィンザーのホイールベースを使用しました。新しい点としては、ハンドブレーキが完全に解除されていないことを警告するハンドブレーキ警告信号、 ^[10]と新しいダイキャストグリルがありました。ウィンザートラベラーのネームプレートが復活し、フルレングスのルーフラックが標準装備されました。タンク容量は17米ガロン（64 L; 14英ガロン）でした。^[8]完全な計器がありました。^[10]

クライスラーの設備更新は1949年モデルに入るまで遅れた。^[11]このため、1946-1948年のC38モデルは1949年第1シリーズとして1948年12月まで生産が続けられ、1949年第2シリーズの生産は1949年1月頃に開始された。^[11]

• 
  1946 クライスラー ウィンザー 4ドア セダン
• 
  1947 クライスラー ウィンザー クラブ クーペ
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  1947 クライスラー ウィンザー ハイランダー クラブ クーペの内装
• 
  1948 クライスラー ウィンザー 4ドア セダン
• 
  1948 クライスラー ウィンザー クラブ クーペ
• 
  1948 クライスラー ウィンザー コンバーチブル
• 
  1948 クライスラー ウィンザー トラベラー

クライスラー ウィンザー
1951 クライスラー ウィンザー デラックス セダン
概要
メーカー	クライスラー
生産	1949–1952
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン2 ドアクーペ2 ドアハードトップ（ニューポート） 2ドアコンバーチブル 4ドアステーションワゴン
レイアウト	フランス
関連している	クライスラー インペリアル クライスラー ニューヨーカー クライスラー タウン＆カントリー クライスラー サラトガ デソート シリーズ S-10 ダッジ メドウブルック プリマス クランブルック
パワートレイン
エンジン	250.6 立方インチ (4.1 L)クライスラー I6 [12]
伝染 ; 感染	プレストマチック4速セミオートマチック[9]
寸法
ホイールベース	121.5インチ（3,086 mm）[8]
長さ	208.25インチ（5,290 mm）[8] 207.3インチ（1951年）[13]
幅	77.75インチ（1,975 mm）[8]

1949年、クライスラーの25周年を記念してウィンザーは更新され、1950年のクライスラーの最高級車としてリムジンとともに、新型クライスラー インペリアルセダンと企業イメージを共有した^。[9]この年の新機能は、安全性のためにスポンジゴムを使用したパッド入りダッシュボードであったが、ウィンザーはデソート、ダッジ、プリマス製品と共有する6気筒エンジンのみを提供し続けた。^{[9] [14]} 1949年から1952年のクライスラーは、ステーションワゴンを除くすべてのボディで利用可能なタータン生地と革で装飾されたインテリアを追加したハイランダートリムカーを継続した。ハイランダーには、フルホイールカバーとラジオを含むほとんどのオプションが標準装備されていた。^[15]

1950年、標準装備のルーフラックが取り付けられたウィンザー トラベラー セダンは、タウン&カントリーがウィンザー製品ラインに追加されるまで継続されました。^[9]ウィンザーには完全な計器類が付いていました。^[16] 6人乗りで3ピースのラップアラウンドリアウィンドウを備えた「ウィンザー ニューポート」ハードトップクーペボディスタイルは、その年の新製品であり、ウィンザーとニューヨーカー専用でした。^[17]

1951年、ロイヤルは廃止され、ウィンザーがクライスラーのエントリーレベルの車となったが、それでも標準装備と内装の扱いはデソート、ダッジ、プリマスよりも優れていた。^[9]高価な卵型クレートスタイルのグリルは削除され、代わりに塗装された金属と2つの幅広のクロームストリップが採用された。ウィンザーデラックスには電動時計が標準装備され、電動ウィンドウはオプションだった。^[18] 1951年9月号のポピュラーメカニクス誌では、読者がウィンザーで平均14.1 mpgの燃費を達成したと報告し、98%がパッド入りのダッシュボードを気に入っていると報告した。^[19]

1952年にはほとんど変更がありませんでした。ウィンザーデラックス6人乗りセダンではパワーブレーキが標準装備されました。^[9]

• 
  1949 クライスラー ウィンザー クラブ クーペ
• 
  1950 クライスラー ウィンザー 6人乗りクラブクーペ
• 
  1950 クライスラー ウィンザー ニューポート (リア)
• 
  1951 クライスラー ウィンザー デラックス 6人乗りセダン
• 
  1951 クライスラー ウィンザー デラックス 6 人乗りセダン (後部)
• 
  1952 クライスラー ウィンザー 2ドア クラブ クーペ
• 
  1952 クライスラー ウィンザー タウン & カントリー ワゴン

クライスラー ウィンザー/ウィンザー デラックス
1953 クライスラー ウィンザー デラックス 6人乗りセダン
概要
メーカー	クライスラー
生産	1953–1954
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ 2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル 4ドアセダン4ドアステーションワゴン（タウン＆カントリー） [ 20 ]
レイアウト	フランス
関連している	クライスラー ニューヨーカー クライスラー タウン＆カントリー デソート パワーマスター
パワートレイン
エンジン	264.5 立方インチ (4.3 L)クライスラー I6 [9]
伝染 ; 感染	3速マニュアル[21] パワーフライトオートマチック[9]
寸法
ホイールベース	125.5インチ（3,188 mm）
長さ	211インチ (5,359 mm) (1953) 215.6インチ (5,476 mm) (1954) 222.3インチ (5,646 mm) (8人乗りセダン 1953) 229.6インチ (5,832 mm) (1954)
幅	76.8インチ（1,951 mm）[9]
身長	62.5インチ（1,588 mm）[9]

1953年、クライスラー・ウィンザー（クライスラーの他の車種も含む）は新しい板金材を使用し、ついに一体型の曲面フロントガラスを採用した。^[9]パワーステアリングは177ドルのオプションだった。^[9]

1954年には、ベースのウィンザーが廃止され、ウィンザーデラックスのみが残りました。^[9]グリルと計器盤が新しくなりました。^[22]クライスラーの所有者に対するポピュラーメカニクスの調査によると、ウィンザーの所有者が最も気に入っている機能は快適な乗り心地（53％）であり、次に扱いやすさが続きました。^[23]

• 
  1953 クライスラー ウィンザー デラックス ニューポート ハードトップ
• 
  1954 クライスラー ウィンザー デラックス 6人乗りセダン

クライスラー ウィンザー
1955 クライスラー ウィンザー デラックス
概要
メーカー	クライスラー
生産	1955–1956
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル 4ドアセダン4 ドアハードトップ 4ドアステーションワゴン（タウン＆カントリー）[24]
レイアウト	フランス
関連している	クライスラー ニューヨーカー クライスラー タウン＆カントリー クライスラー サラトガ デソート ファイアドーム ダッジ コロ ネット プリマス ベルヴェデーレ
パワートレイン
エンジン	300.5 立方インチ (4.9 L)ポリ V8 (1955) [9] [25] 331 立方インチ (5.4 L)ポリ V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル パワーフライトオートマチック[9]
寸法
ホイールベース	126インチ（3,200 mm）[9]
長さ	218.6インチ（5,552 mm）（1955年） 220.4インチ（5,598 mm）（1956年）[26]
幅	79.0インチ（2,007 mm）（1955年）[25] 78.8インチ（2,002 mm）（1956年）
身長	60.6インチ（1,539 mm）[9]

1955年、クライスラーの全車はヴァージル・エクスナーによるスタイリングで完全に刷新され、独立した部門となったまったく新しいインペリアルと視覚的な類似点がいくつかありました。 ^{[9]モデル名の末尾に}ニューポート を付ける伝統は継続され、4ドアハードトップが追加されました。

ウィンザーのスタイリングはより丸みを帯び、ラップアラウンドフロントガラスが特徴的であった。ウィンザーには再びデラックスという言葉が付けられた。フロントヘッドルームは35インチ（890 mm）であった。3速マニュアルのリアアクスル比は3.73であった。^[27]ウィンザーはクライスラーの販売の64.72%を占めた。

1956年には「フォワードルック」というスタイリング変更が行われ、クライスラー車では初めてテールフィンが導入された。^[9]内装はほとんど同じままだったが、新しいハイウェイHi-Fi蓄音機プレーヤーがウィンザーの新しいオプションとなった。^[9]

1956年カナダ市場向けバージョンには、プリムス・フューリーやカナダのダッジ・カスタム・ロイヤルに搭載されていたものと同じプリムス303ポリV-8エンジンが搭載された。^[28]

クライスラー ウィンザー
1957 クライスラー ウィンザー 2ドア ハードトップ
概要
メーカー	クライスラー
生産	1957–1958
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル 4ドアセダン4 ドアハードトップ 4ドアステーションワゴン（タウン＆カントリー）[29]
レイアウト	フランス
関連している	クライスラー タウン＆カントリー クライスラー サラトガ デソート ファイアスイープ ダッジ コロネット プリマス ベルヴェデーレ
パワートレイン
エンジン	354 立方インチ (5.8 L)スピットファイア V8 [9]
伝染 ; 感染	3速マニュアル トルクフライトオートマチック[30]
寸法
ホイールベース	126インチ（3,200 mm）（1957年） 122インチ（3,099 mm）（1958年）
長さ	219.2インチ（5,568 mm）（1957年） 218インチ（5,537 mm）（1958年）
幅	78.8インチ（2,002 mm）[9]

1957年、ウィンザーを含むクライスラー車は再びデザインが変更された。今回は、垂直のテールライトを備えた背の高いテールフィン、より細いCピラー、ラップアラウンドフロントバンパーが採用された。年半ばにはデュアルヘッドライトが標準となった。^[9]フロントヘッドルームは35.7インチに拡大した。^[9]ウィンザーでは安全装備はオプションだった。クライスラーにとって残念なことに、1957年モデルはトーションバーサスペンションの破損や錆びなどの品質問題に悩まされた。^{[9] 1957年モデルのクライスラー車は、1954年にクライスラーが}プルデンシャル保険会社から拡張と車のデザイン更新の費用を賄うために借り入れた際に、ヴァージル・エクスナーの「フォワードルック」で3億ドル（2023年のドル換算で3,254,502,370ドル^[4] ）の費用をかけて再設計された。^{[31] [32] [33]}

1958年、ウィンザー（LC1-L）はダッジ/デソート ファイアスイープ122インチ（3,100 mm）シャーシに移行した。^[9]カナダのウィンザーは、より長い126インチ（3,200 mm）シャーシを使用し続け、本質的にはサラトガ（LC2-M）のリバッジ版であったが、このモデルはこの年にはカナダでは販売されなかった。^[34]この年、すべてのクライスラー車に新しく「オートパイロット」クルーズコントロールシステムが搭載された。^[9]これには2つの機能があった。1つは、ドライバーがノブを回して特定の速度を設定する速度警告機能である。^[35]次に、ドライバーが速度を超え始めると、ペダルに圧力が感じられ、ドライバーに速度が速すぎることを知らせる。もう1つの機能は、実際のクルーズコントロールである。これは、速度設定ノブを押すことで起動する。^[35]ウィンザーは1958年にクライスラーの売り上げの42.36%を占めた。^[9]

• 
  1957 クライスラー ウィンザー タウン & カントリー ワゴン
• 
  1957 クライスラー ウィンザー ニューポート 4 ドア ハードトップ。デュアル ヘッドライトは 1957 年当初はオプションでしたが、生産開始後すぐに標準装備になりました。
• 
  1958 クライスラー ウィンザー 4ドア セダン (米国)
• 
  1958 クライスラー ウィンザー セダン (カナダ)

クライスラー ウィンザー
1959 クライスラー ウィンザー 4ドア セダン
概要
メーカー	クライスラー
生産	1959–1961
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル 4ドアセダン4 ドアハードトップ 4ドアステーションワゴン（タウン＆カントリー）[36]
レイアウト	フランス
関連している	クライスラー タウン&カントリー デソート (1961)
パワートレイン
エンジン	383 立方インチ (6.3 L)ウェッジ V8 [37]
伝染 ; 感染	トルクフライト3速オートマチック[37]
寸法
ホイールベース	122インチ（3,099 mm）
長さ	215.4インチ（5,471 mm）[38]
幅	79.4インチ（2,017 mm）

1959年、クライスラーは車の新しいウェッジヘッドV8「B」エンジンを「ゴールデンライオン」、車を「ライオンハート」として宣伝し始めた。^[39] RB383はツインバレルキャブレターで305馬力（227kW）を発生する。ライオンは広告に使用され、車にはフロントドアとシリンダーヘッドにライオンのエンブレムが付いていた。エアコンは510ドルのオプション（2023年のドル換算で5,331ドル^[4]）。^[9] 1958年から、クライスラーにはパンクしても空気圧が維持されるキャプティブエアタイヤが94ドル（2023年のドル換算で968ドル^[4]）でオプション装備された。^[17]

カナダで製造された車には新しいRB 383エンジンは搭載されなかったが、米国のダッジやデソートで使用されていた「ローブロック」361 cu in (5.9 L) エンジンが搭載されていた。したがって、カナダのウィンザーにも「ゴールデンライオン」の装飾はなく、代わりにフロントドアに3つの金色の紋章が取り付けられていた。^[40] B 361エンジンはツインキャブレターで295 hp (220 kW) を発生する。コンバーチブルとステーションワゴンは米国から輸入されたため、異なる仕様は受けなかった。^[40] 1959年の米国クライスラーのパンフレットでは、実際にはこのトリプルクレストがフロントドアに取り付けられ、代わりにゴールデンライオンがリアフェンダーに表示されているが、これは完成品の外観ではない。

1960年、クライスラーの全車にユニボディフレームが採用された。新しいパーキングブレーキも使用され、^{[38]ウィンザーのブレーキは11インチのドラムだった。ウィンザーは、クライスラー300、ニューポート、サラトガ、ニューヨーカーと、スピードメーターとすべてのゲージを一箇所に収めた、}アストラドームと呼ばれる未来的な半円形のドーム型計器クラスターを共有していた。クラスターの外観はガムボールマシンに例えられ、夜間のゲージは「パネセントライト」と呼ばれるクライスラーのエレクトロルミネセント照明で見ることができ、これは1960年以降のすべてのクライスラーおよびインペリアル車両で共有された機能であった。^[38]

1961年、クライスラーの全車が再設計されました。ウィンザーでは、シガレットライター、マップライト、そして1961年の新装備として安全パッド付きダッシュボードが標準装備されました。^[41] 1961年は米国におけるウィンザーの最後の年でした。 ^[42]

• 
  アストラドーム計器クラスター（1960年以降）
• 
  カナダ市場向け 1959 年型クライスラー ウィンザー ニューポート 2 ドア ハードトップ。フロント ドアにはゴールデン ライオンのバッジではなく、3 つの紋章が付いています。
• 
  1960 クライスラー ウィンザー 4ドア セダン
• 
  1961 クライスラー ウィンザー 2ドア ハードトップ

クライスラー・ウィンザーモデルの生産は1966年モデルまでカナダで継続された。^[43]

• 
  1965 クライスラー ウィンザー 4ドア セダン (カナダ)
• 
  1966 クライスラー ウィンザー 2ドア ハードトップ (カナダ)

• 1965 クライスラー パンフレット – カナダ、www.lov2xlr8.no

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