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クライスラー・フィフスアベニューは、1979年から1993年にかけてクライスラーが大型セダン数車種に使用していた名称です。マンハッタンの有名な通り（クライスラービルの西2ブロック）にちなんで名付けられたこの名称は、クライスラー車の中で最上級グレード（インペリアルを除く）にのみ使用されました。当初はオプションパッケージおよび限定生産車として提供されていましたが、フィフスアベニューは最終的に独立したモデルラインとなり、リンカーン・タウンカーやキャデラック・フリートウッドと競合するようになりました。
クライスラー・フィフスアベニューは、独立したモデルラインとして2世代にわたって生産されました。1982年から1989年（何度か名称変更あり）までは、ダッジ・ディプロマットのクライスラー版として、20世紀に生産された最後の後輪駆動クライスラーセダンとなりました。1990年から1993年までは、クライスラー・ニューヨーカーのロングホイールベース版として、クライスラー・インペリアルとボディを共有していました。
1993年以降、クライスラーはフィフスアベニューの名称を廃止し、代わりにLHプラットフォームを採用したクライスラー・ニューヨーカーとクライスラーLHSを発売した。
フィフスアベニューという名称は、1979年にクライスラー・ニューヨーカー・セダンのR ボディの上級グレードで初めて使用されました 。この世代のクライスラーは、以前の1978年型シリーズCSの最大サイズよりもすでに小型化されていましたが、V8エンジンと後輪駆動はそのままでした。Rボディは118.5インチ（3,010mm ）のホイールベースを採用しており、これはダウンサイジングされたキャデラックやリンカーンの競合車と似ていました。[ 1 ]
1979 年、ニューヨーカー フィフス アベニュー エディション パッケージを注文すると、購入者はツートンカラーの「デザイナーズ クリーム オン ベージュ」の外装塗装、それに合わせたシャンパン レザーの内装、明るいトーンの「ドリフトウッド」の木目調ダッシュボード アップリケ、そしてユニークな「ペンタスター」のフード オーナメントを備えた車を手に入れることができました。[ 1 ]標準のランドービニール ルーフがあり、やや珍しい固定式のクォーター ウィンドウがリア ドアと一体化されていました。ボディ スタイルは「ピラード ハードトップ」で、ドアの窓の周りに金属のフレームはありませんでした。固定式のクォーター ウィンドウを囲む上部のドア フレームには、レザー ドア ハンドルの上にカーテシー ライトが追加され、ドアの下部にはエントリー フット ライトが取り付けられました。
パッケージは徹底的にカラーコーディネートされており、バンパーの擦り傷防止ストリップさえもベージュだった。Rボディのフィフスアベニューは3年間販売されたが、1980年と1981年にはフィフスアベニューのカラーが追加された。[ 1 ]格納式ヘッドライトは、生産中止となったインペリアル・ルバロンと、一時的にそのブランドに取って代わったクライスラー・ニューヨーカー・ブロアムから引き継がれたスタイリングの特徴だった。[ 1 ]ニューヨーカーの定価は8,631ドル（2025年換算で33,726ドル[ 2 ] ）で、フィフスアベニューのトリムパッケージは1,500ドル（ 2025年換算で5,861ドル[ 2 ] ）の追加料金だった。[ 1 ]フロントサスペンションは、クライスラーの特徴であるが時代遅れの縦置きフロントトーションバー（トーションエアと呼ばれる）と、 1957年型C-76シリーズで導入されたリーフスプリングに接続されたソリッドリアリミテッドスリップディファレンシャルを備えたアンチスウェイバーを引き続き採用した。[ 1 ]
クライスラーは、その特別感をさらに高めるために「利便性と外観オプション」を提供しました。そのリストには、オープンロードハンドリングパッケージ、ツートンペイント、室内照明、アップグレードされたクライメートコントロール機能付きエアコン、リアウィンドウデフロスター、クルーズコントロール、電動調整式フロントシート、パワーウィンドウ、電動ドアロック、電動トランクリリース、追加料金でレザー巻きの高級外観ステアリングホイール、デジタル時計、ロック式ガソリンキャップ、照明とミラー、ハロゲンヘッドランプ、コーナリングランプ、電動調整式サイドミラー、複数のAM/FMラジオまたはCBラジオと8トラックカセットプレーヤーを含む独立したステレオラジオの選択肢、電動伸縮式アンテナ、さまざまなビニールサイドモールディングとバンパーガード、アンダーコーティング、ボディ同色シートベルト、ホイールカバー、アルミホイールなどがあり、すべて追加料金で提供されました。[ 1 ]
1980年には、2番目の外装色として「ブラックウォールナット」メタリックが提案され、ブラックウォールナットに合わせたワニ革模様のパッド入りランドービニールルーフとゴールドのアクセントのボディサイドストライプが採用された一方、内装色はシャンパンレザーインテリアのみとなった。[ 1 ]
1981 年型フィフス アベニューには 2 つの新しい外装色が追加され、フィフス アベニュー トリム パッケージは、小売価格 10,459 ドル ( 2025ドル換算で40,869ドル[ 2 ] ) に対して 2,092 ドル ( 2025ドル換算で8,175ドル[ 2 ] ) となりました。[ 1 ] 新しい色は、外装に金色のピン ストライプを施した「マホガニー スターミスト」と「ヘザー ミスト」、同色のマホガニー ランドー ルーフ、マホガニー インテリアにヘザー クロスまたはレザー、または「ナイトウォッチ ブルー」と「ヘザー ミスト」、ランドー ルーフに同色の処理を施し、インテリア ピースがマホガニーではなくダーク ブルーのものが選べるものでした。コーデュロイ クロスのシートはヘザーまたはカシミアで、レザーはヘザーとカシミアのカラーオプションにダーク ブルーとマホガニーを追加し、ダッシュボード、ドア パネル、カーペットが同色でした。[ 1 ]クーペは提供されず、代わりにクライスラーはインペリアルという名称をクーペのみで再導入し、フィフスアベニューはシリーズYSインペリアルクーペと外観を共有した。[ 1 ]
エンジン、トランスミッション、シャーシ、サスペンション、ドライブトレインからなる基本技術は、ダッジおよびプリマス製品として販売されたすべてのフルサイズRボディ車両と共通でしたが、クライスラーブランドの独占性により、遮音性、カラー選択、サウンドシステムの選択肢が増えました。Rボディのニューヨーカーの総生産台数は少なく（1979年から1981年までで75,000台未満）、フィフスアベニューでの生産台数はそのうち約25%でした。14台はリムジンに改造され、数台はニューヨーク州レイクプラシッドで開催された1980年冬季オリンピックで使用されました。残りはハリウッドの映画スタジオに貸し出されました。この時期に、1980年代初頭のアメリカの不況が影響を及ぼし始め、販売に影響が出ました。
北米の高級セダン市場は、メルセデス・ベンツSクラス、BMW 7シリーズ、ジャガーXJといった欧州メーカーからの輸入車との競争に直面し始めた。これらの車は、燃料噴射装置やレスポンスの良いエンジン性能といった標準装備に加え、高いステータスとモダンなデザインを提供していた。一方、日本のメーカーはトヨタ・クレシーダと日産マキシマを投入し、高級感あふれる外観、従来オプションだった装備を標準装備として充実させ、燃費効率と大幅に向上した信頼性を、手頃な価格で実現した。
1980 年限定で、ASC (American Sunroof Corporation) はクライスラー ルバロン用にフィフス アベニュー パッケージを作成しました。ルバロンはダッジ ディプロマットとクライスラー M プラットフォームを共有していました。この希少なオプション パッケージは、その年に 654 台のルバロンに生産され、ニューヨーカー フィフス アベニューに見られる外装の特徴の多くを、より短いホイールベースで備えていました。[ 1 ]
1982年モデルイヤーでは、Rボディラインが廃止され、ニューヨーカーの名称はより小型のMボディラインに移管された。それまでクライスラーのMボディ車はルバロンとして販売されていたが、その名称は新しいKカーベースのFFラインに移された。名称変更に伴い、Mボディラインは統合され簡素化された。360 V8エンジンは廃止され、クーペとステーションワゴンも廃止された（Kカーのルバロンのクーペとワゴンがそれらに取って代わった）。
フィフスアベニューオプションは、定価10,851ドル（2025年換算で36,201ドル[2]）に対して、1,244ドル（2025年換算で4,150ドル[2]）のパッケージとして引き続き利用可能でした。これは、以前のルバロンのパッケージを流用したもので、特徴的なビニールルーフ、エレクトロルミネセントオペラランプ、ダッジディプロマットから流用した（ただし変更された）リアフェイシアを備えていました。インテリアには、ボタン留めのピローソフトシートが採用され、「キンバリーベルベット」または「コリンシアンレザー」のいずれかで覆われており、この選択肢は車の販売期間を通じて変更されませんでした。さらに、カーペットはベースモデルのニューヨーカー、ディプロマット、グランフューリー/カラベルサロンで提供されていたものよりも厚く、インテリアにはクロームトリムが多く使用されていました。フィフスアベニューオプションには、イルミネーション付きエントリー、リアアンプ付きAM/FMステレオ、パワードアロック、6ウェイパワー運転席、パワーアンテナ、リモートトランクリリース、デュアルサイドミラー、フルアンダーコーティング、助手席バニティミラー、テープストライプ、ロック式ワイヤーホイールカバー、そして標準の5.2リッター（318立方インチ） V8エンジンが含まれていました。
提供されるカラーは、以前の世代の限定色から拡大され、ゴールデンロッドクリスタルコート、ナイトウォッチブルー、チャコールグレーメタリック、フォーマルブラック、モロッコレッド、スターリングシルバークリスタル、マホガニーメタリック、パールホワイトが用意された。[ 1 ]
1982年は、オプションのAM/FM 8トラックステレオと、CB無線機内蔵のAM/FMステレオが選択できた最後の年でした。フィフスアベニューエディションのニューヨーカーの外観は、オペラライト、ボンネットストライプ、リアドアウィンドウフィラーパネルのフィフスアベニューエディションバッジによって、通常のニューヨーカーと区別できます。通常のニューヨーカーには「New Yorker」バッジが付いていました。
またしても紛らわしい名称変更があり、1983年にはニューヨーカーという名称が、Kカーの新たな拡張ラインであるEボディのニューヨーカーにも使用されるようになった。より大型のMボディ車は、Eボディと区別するためにニューヨーカー・フィフスアベニューと呼ばれるようになった。1983年は、Mボディがカナダで製造された最後の年であり、オプションの「クロノメーター」グローブボックス搭載時計、225スラントシックス6気筒エンジン、アナログチューニングのラジオ、クロームメッキのペダルが採用された最後の年でもあった。
1984年モデルでは、この車は単にフィフス・アベニューと呼ばれ、その後6年間、その名が受け継がれることになる。フィフス・アベニュー（およびその兄弟車であるダッジとプリマス）は、 2005年にクライスラー300が同じ仕様で復活するまで、V8エンジン搭載の後輪駆動クライスラー車としては最後のモデルとなった。
1984年から1989年まで製造されたすべてのフィフスアベニューは、318立方インチ（5.2L ）のV8エンジンを搭載し、クライスラーの定評あるトルクフライト3速オートマチックトランスミッションと組み合わされていました。フロントサスペンションは、横方向のトーションバーとアンチロールバーを備えていました。当時クライスラーで販売されていたモデルの中で最大だったため、特に1985年から1986年にかけては販売台数が急増し、年間10万台以上が生産されました。
1984年モデルから、フィフスアベニューの生産拠点はオンタリオ州ウィンザーからミズーリ州セントルイスに移された。1987年中頃から1989年中頃までは、 1987年にクライスラーが買収したウィスコンシン州ケノーシャにあるアメリカンモーターズの工場で製造された。
フィフスアベニューは、ダッジ・ディプロマットやプリマス・グランフューリーといった兄弟車をはるかに上回る販売台数を記録し、価格が高いにもかかわらず、個人顧客への販売比率がはるかに高かった。[ 3 ] 1986年には生産台数が11万8000台でピークに達し、フィフスアベニューは、当時Kカーが主流だったラインナップの中で、クライスラーが伝統的な後輪駆動のアメリカ製セダンに唯一譲歩したモデルとして際立っていた。
Mボディのフィフスアベニューは、長年にわたって以下のような変更が加えられてきました。
1982年から1988年にかけて、これらの車のうち約60台が、様々なバス会社によってリムジンに改造された。
フィフスアベニューの生産実績は以下のとおりです。
1982年- 50,509 1983年- 83,501 1984年- 79,441 1985年- 109,971 1986年- 104,744 1987年- 70,579 1988年- 43,486 1989年- 26,883
合計: 569,114
1990 年、クライスラーは第 3 世代のフィフス アベニューを発売した。再びニューヨーカーの名前を冠したフィフス アベニューは、クライスラー インペリアル(こちらも 1990 年発売)とY プラットフォームシャーシを共有した。 [ 4 ] [ 5 ] このモデル ラインで初めて前輪駆動を採用したフィフス アベニュー/インペリアルは、C プラットフォームのダッジ ダイナスティとクライスラー ニューヨーカー(1988 年発売) のロング ホイール ベース バージョンで、後部座席のホイール ベースが 5 インチ延長されている。
小型のニューヨーカーとフロントとリアのボディワークを共有するフィフスアベニューには、標準装備のリアビニールルーフが取り付けられていました。ニューヨーカーと共通の垂直テールランプに加え、フィフスアベニューは、Cピラーより後方までビニールルーフが覆われている点（Bピラーより後方ではない）でインペリアルと区別されていました。長いリアボディワークの見た目を視覚的に短くするために、ビニールルーフはリアドアまで伸びており（固定リアクォーターウィンドウのように見えます）。1989年の同名のモデルより約8インチ短く（そしていくつかのアメリカの競合車より約1フィート狭い）にもかかわらず、前輪駆動への変更とCプラットフォームシャーシからのホイールベースの延長により、室内容積が十分に増加し、1990年のフィフスアベニューは正式にフルサイズカーに分類されました（インペリアルと並んで、1981年以来初のフルサイズクライスラーとなりました）。
フィフスアベニューは、インテリアのデザインにおいてもインペリアルとは一線を画していました。より伝統的な外観を採用するため、フィフスアベニューはダッシュボードとドアパネルをニューヨーカーランドーと共有していました。[ 4 ] ボタン留めのシートが復活し、ベロアまたはレザーの張り地を選択できるようになりました。以前の「コリンシアンレザー」は、マーククロス社のレザーに置き換えられました（シートとルーフを囲むつや消しアルミニウムバンドにエンブレムが付いていました）。
1990年の発売当初、フィフスアベニューには3.3リッターV6エンジン（インペリアルにも標準装備）が搭載され、4速ウルトラドライブオートマチックトランスミッションが組み合わされていた。1991年には、3.8リッターV6エンジンがオプションとして提供されるようになった。3.8リッターエンジンは、小型のV6エンジンと同じ147馬力の出力を発揮するものの、トルクはより大きくなっていた。
1992年、クライスラーはニューヨーカー全モデルのボディを再設計し、フェンダーライン、グリル、バンパーを丸くして、テールランプを再設計し、（わずかに）空力的なスタイリングにした（ヘッドランプは格納式のまま）。[ 4 ] [ 6 ] インテリアにはいくつかの機能的な変更があり、ダッシュボードにフロア収納コンソールが追加され、オーバーヘッドコンソールも再設計された（オプションのトリップコンピューターは引き続きそこに設置）。[ 4 ] [ 6 ] 以前のダッシュボードに取り付けられたシングルディスクデザインに代わり、フィフスアベニューにはオプションでトランクに取り付けられた6枚ディスクのコンパクトディスクチェンジャーが用意された。[ 6 ]
1993年、クライスラーはニューヨーカーサロンの後継車としてLHプラットフォームのクライスラーコンコルドを導入し、高級ブランドセダンの伝統的なデザインから脱却したため、フィフスアベニューに大きな変更はなかった。1981年のKプラットフォームとシャーシの土台部分のみを共有するYプラットフォームのフィフスアベニューとインペリアルは、デザインと成長（クライスラーのミニバンよりも全長が長くなった）の両方において頂点を極めた。
1993 年モデルイヤーの後、クライスラーは Y プラットフォームとフィフス アベニューとインペリアルのネームプレートを廃止しました。1994 年、クライスラーは LH プラットフォームのセダンを 2 つ追加し、どちらもクライスラー部門専用としました。クライスラー コンコルドの上位に位置付けられ、クライスラーはクライスラー ニューヨーカーとクライスラー LHS を発売しました。コンコルドとダッジ イントレピッド/イーグル ビジョンと同じホイール ベースを共有していますが、ニューヨーカー/LHS は、より垂直なリア ルーフ ライン (インペリアルよりははるかにスリム) でスタイリングされ、後部座席のスペースが広くなっています。外観は LHS とほぼ同じですが、LH プラットフォームのニューヨーカーは、1990～1993 年のフィフス アベニューと同様の役割を担い、クローム トリムのグリル (他の部分は最小限) とフロント ベンチ シートが特徴でした。 LHSは、ボディ同色のグリル、センターコンソールにシフトレバーを備えた5人乗りシート、標準装備のアルミホイール（ニューヨーカーではオプション）が特徴でした。1996年、ニューヨーカーの名称は56年の歴史に幕を閉じ、LHSシリーズに統合されました。